專利名稱：用于隧洞的連續(xù)運(yùn)輸機(jī)施工的底置穿越同步襯砌臺車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及ー種掘進(jìn)工程技術(shù)領(lǐng)域的襯砌臺車，尤其涉及ー種用于隧洞的連續(xù)運(yùn)輸機(jī)施工的底置穿越同步襯砌臺車。
背景技術(shù)：
目前隧道/隧洞掘進(jìn)工程中，在掘進(jìn)機(jī)工作時通過連續(xù)運(yùn)輸機(jī)把巖渣等輸送到隧道/隧洞外，當(dāng)掘進(jìn)完成后，采用襯砌臺車對隧道壁進(jìn)行襯砌工作。襯砌臺車是隧道/隧洞襯砌一次成型設(shè)備，根據(jù)用戶提供的隧道斷面設(shè)計(jì)制造，能保證邊開挖、邊襯砌，其門架凈空高度和寬度能保證有軌和無軌運(yùn)輸車輛通行。該襯砌臺車整機(jī)行走是采用電機(jī)-機(jī)械驅(qū) 動，模板采用全液壓操縱，并利用液壓缸支(收)模機(jī)械鎖定。另外，在臺車架上部和模板之間留有空間供安裝隧道通風(fēng)管道用，而且對于有瓦斯的隧道襯砌，產(chǎn)品電氣系統(tǒng)按照瓦斯隧道防爆規(guī)范要求進(jìn)行設(shè)計(jì)和安裝，以確保使用安全。但是，上述隧道掘進(jìn)工程目前還不能在掘進(jìn)的同時進(jìn)行全斷面的隧道/隧洞襯砌，襯砌作業(yè)只能等到隧道/隧洞整段貫通后才能進(jìn)行，即只能先進(jìn)行掘進(jìn)、后進(jìn)行襯砌的順序作業(yè)。這種作業(yè)模式，不僅使得施工エ期會相應(yīng)延長，而且長期裸露的巖壁也容易發(fā)生松動變形，容易造成安全隱患，特別是給后來臺車置入及襯砌作業(yè)帶來作業(yè)困難，尤其是當(dāng)エ期緊，施工線路長吋，該缺陷尤其突出。要解決掘進(jìn)、襯砌同時進(jìn)行，不僅要解決連續(xù)運(yùn)輸機(jī)的輸送帶要穿過襯砌臺車，不能干擾襯砌臺車的正常作業(yè)，更為重要的是，還要避免連續(xù)運(yùn)輸機(jī)的震動對襯砌后的隧道/隧洞的襯砌面造成影響。而對于這ー技術(shù)問題，現(xiàn)有技術(shù)一直未能有好的解決方案。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型針對上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提出了ー種用于隧洞的連續(xù)運(yùn)輸機(jī)施工的底置穿越同步襯砌臺車，通過在傳統(tǒng)襯砌臺車門架的中底部加設(shè)ー移動托架，并將連續(xù)運(yùn)輸機(jī)置于移動托架內(nèi)，以使得連續(xù)運(yùn)輸機(jī)能穿過襯砌臺車將前端挖掘機(jī)挖掘的巖渣等輸送出來，使得掘進(jìn)與襯砌能夠同時進(jìn)行，從而大大縮短隧道/隧洞的施工エ期。本實(shí)用新型是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的，本實(shí)用新型提出一種用于隧洞的連續(xù)運(yùn)輸機(jī)施工的底置穿越同步襯砌臺車，包括襯砌臺車模板和襯砌臺車門架，還包括移動托架，移動托架設(shè)置于襯砌臺車門架的中底部，所述移動托架為箱型梁結(jié)構(gòu)，連續(xù)運(yùn)輸機(jī)穿設(shè)于移動托架內(nèi)部，移動托架上表面設(shè)置有隧道運(yùn)輸軌道。優(yōu)選的，所述移動托架，當(dāng)其與襯砌臺車相分離時，其兩端通過移動托架支撐底座，一端設(shè)立于隧道的已襯砌面，另一端設(shè)立于隧道仰拱區(qū)底部。優(yōu)選的，所述移動托架，當(dāng)其落至于襯砌臺車底面時，移動托架的底部與襯砌臺車的底面之間為平面接觸滑動支撐或通過設(shè)置滾動裝置進(jìn)行支撐。優(yōu)選的，所述連續(xù)運(yùn)輸機(jī)與移動托架的底面之間為平面接觸滑動支撐或通過設(shè)置滾動裝置進(jìn)行支撐。[0010]優(yōu)選的，所述移動托架，其長度大于襯砌臺車。[0011]優(yōu)選的，所述移動托架，其長度大于是襯砌臺車長度的2倍。優(yōu)選的，所述移動托架與襯砌臺車門架、襯砌臺車模板均不接觸，留有脫?？臻g。優(yōu)選的，所述移動托架，設(shè)置于襯砌臺車模板底部的內(nèi)凹處。本實(shí)用新型通過在襯砌臺車門架的中底部加設(shè)ー移動托架，并將連續(xù)運(yùn)輸機(jī)置于移動托架內(nèi)，當(dāng)襯砌臺車進(jìn)行砼養(yǎng)護(hù)作業(yè)期間，移動托架由其底部兩端的移動托架支撐底座支撐，一端的移動托架支撐底座設(shè)立于隧道的已襯砌面，另ー端的移動托架支撐底座設(shè)立于隧道仰拱區(qū)底部，從而將移動托架與襯砌臺車相分離，避免連續(xù)傳輸機(jī)對襯砌臺車的擾動；當(dāng)在襯砌臺車換位、移動期間，拆卸掉移動托架兩端的移動托架支撐底座，將移動托架落至于襯砌臺車的底面，實(shí)現(xiàn)移動托架與襯砌臺車的交替前移。本實(shí)用新型的核心所在利用傳統(tǒng)襯砌臺車的有限空間，在傳統(tǒng)襯砌臺車門架中底部加設(shè)ー移動托架，該移動托架為箱型梁結(jié)構(gòu)，連續(xù)運(yùn)輸機(jī)置于移動托架內(nèi)，以使得連續(xù)運(yùn)輸機(jī)能穿過襯砌臺車將前端挖掘機(jī)挖掘的巖渣等輸送出來。在現(xiàn)有技術(shù)中，由于襯砌臺車的空間有限，所以，連續(xù)運(yùn)輸機(jī)穿過襯砌臺車的設(shè)計(jì)中如何不擾動襯砌以及襯砌臺車換位、移動期間，如何讓連續(xù)運(yùn)輸機(jī)運(yùn)行不受影響，這些是本領(lǐng)域一直未能解決的設(shè)計(jì)難題。而本實(shí)用新型正是解決了這ー技術(shù)難題。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下有益效果一、通過增設(shè)移動托架，移動托架穿設(shè)于襯砌臺車，并將將連續(xù)運(yùn)輸機(jī)設(shè)置于移動托架內(nèi)，實(shí)現(xiàn)在掘進(jìn)機(jī)掘進(jìn)的同時進(jìn)行襯砌操作，大大提高施工效率，縮短施工エ期；ニ、通過移動托架、移動托架支撐底座的分情形配合使用，實(shí)現(xiàn)以下效果I、襯砌臺車進(jìn)行襯砌臺車進(jìn)行砼養(yǎng)護(hù)作業(yè)期間，正常運(yùn)行的連續(xù)運(yùn)輸機(jī)及其移動托架通過移動托架支撐底座的支撐，不與襯砌臺車發(fā)生接觸或干渉，完全不擾動襯砌；2、在襯砌臺車換位、移動期間，移動托架落至于襯砌臺車的底面，并與襯砌臺車的底面通過滑動或滾動實(shí)現(xiàn)相互換位與移動。

圖I為本實(shí)用新型ー種用于隧洞的連續(xù)運(yùn)輸機(jī)施工的底置穿越同步襯砌臺車的斷面布置結(jié)構(gòu)圖；圖2為圖I中A視圖的結(jié)構(gòu)放大圖；圖3為本實(shí)用新型ー種用于隧洞的連續(xù)運(yùn)輸機(jī)施工的底置穿越同步襯砌臺車的整體工作示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的實(shí)施例作詳細(xì)說明本實(shí)施例在以本實(shí)用新型技術(shù)方案為前提下進(jìn)行實(shí)施，給出了詳細(xì)的實(shí)施方式和具體的操作過程，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍不限于下述的實(shí)施例。如圖1、2所示，襯砌臺車門架I和襯砌臺車模板2都是現(xiàn)有傳統(tǒng)的襯砌臺車的重要組成部件，在此就不再詳細(xì)描述。襯砌臺車模板2緊鄰襯砌層5，在它和襯砌臺車門架3中底部之間的有限空間里，設(shè)置有能讓連續(xù)運(yùn)輸機(jī)4穿設(shè)而過的支撐裝置，需要指出的是，由于移動托架3設(shè)置在襯砌臺車門架I的中底部，因此移動托架3的上表面可以用來承載運(yùn)輸車輛載荷，即隧道運(yùn)輸軌道6可以設(shè)置在移動托架3的上表面。隧道運(yùn)輸軌道6其可以為多線或單線軌道等有軌運(yùn)輸，當(dāng)然也可以為無軌運(yùn)輸。本實(shí)施例中，所述的能讓連續(xù)運(yùn)輸機(jī)4穿設(shè)而過的支撐裝置具體為移動托架3，移動托架3設(shè)置于襯砌臺車門架3的中底部，所述移動托架3為箱型梁結(jié)構(gòu)，連續(xù)運(yùn)輸機(jī)4穿設(shè)于移動托架3內(nèi)部，移動托架3上表面設(shè)置有隧道運(yùn)輸軌道6。本實(shí)施例中，所述移動托架3，其設(shè)置于襯砌臺車模板2底部的內(nèi)凹處。如圖3所示，在移動托架3與襯砌臺車相分離時，其兩端通過移動托架支撐底座7一端支撐與于隧道的已襯砌面8，另一端支撐于隧道仰拱區(qū)底部9。從圖3中可知，B區(qū)為襯砌臺車作業(yè)區(qū)、C方向?yàn)橐r砌臺車的襯砌方向，而連接運(yùn)輸機(jī)4可在運(yùn)輸通道上進(jìn)行運(yùn)行。本實(shí)施例中，當(dāng)移動托架3落至于襯砌臺車底面時，移動托架3的底部與襯砌臺車的底面之間為平面接觸滑動支撐或通過設(shè)置滾動裝置進(jìn)行支撐。本實(shí)施例中，所述連續(xù)運(yùn)輸機(jī)4與移動托架3的底面之間為平面接觸滑動支撐或通過設(shè)置滾動裝置進(jìn)行支撐。本實(shí)施例中，所述移動托架3，其長度大于襯砌臺車，并且其加長端前置于襯砌臺車。通過這種設(shè)置，可以提前進(jìn)行連續(xù)運(yùn)輸機(jī)4支架的拆除，從而減少交替換位作業(yè)的時間。更為又選定的是，本實(shí)用新型中，移動托架3的長度大于是襯砌臺車長度的2倍。本實(shí)施例中，所述移動托架3與襯砌臺車門架I、襯砌臺車模板2均不接觸，留有脫模空間。以下介紹本實(shí)施例襯砌臺車的工作原理，進(jìn)而說明如何實(shí)現(xiàn)在隧道/隧洞掘進(jìn)的同時進(jìn)行隧道/隧洞襯砌的工作I、襯砌臺車進(jìn)行襯砌臺車進(jìn)行砼養(yǎng)護(hù)作業(yè)期間，正常運(yùn)行的連續(xù)運(yùn)輸機(jī)4及其移動托架3通過移動托架支撐底座7的支撐，不與襯砌臺車發(fā)生接觸或干渉，完全不擾動襯砌；2、在襯砌臺車換位、移動期間，移動托架3落至于襯砌臺車的底面，并與襯砌臺車的底面通過滑動或滾動實(shí)現(xiàn)相互換位與移動。以上公開的僅為本實(shí)用新型的具體實(shí)施例，但本實(shí)用新型并非局限于此，任何本領(lǐng)域的技術(shù)人員能思之的變化，都應(yīng)落在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.ー種用于隧洞的連續(xù)運(yùn)輸機(jī)施工的底置穿越同步襯砌臺車，包括襯砌臺車模板和襯砌臺車門架，其特征在于，還包括移動托架，移動托架設(shè)置于襯砌臺車門架的中底部，所述移動托架為箱型梁結(jié)構(gòu)，連續(xù)運(yùn)輸機(jī)穿設(shè)于移動托架內(nèi)部，移動托架上表面設(shè)置有隧道運(yùn)輸軌道。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的用于隧洞的連續(xù)運(yùn)輸機(jī)施工的底置穿越同步襯砌臺車，其特征在于，所述移動托架，當(dāng)其與襯砌臺車相分離時，其兩端通過移動托架支撐底座，一端設(shè)立于隧道的已襯砌面，另一端設(shè)立于隧道仰拱區(qū)底部。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的用于隧洞的連續(xù)運(yùn)輸機(jī)施工的底置穿越同步襯砌臺車，其特征在于，所述移動托架，當(dāng)其落至于襯砌臺車底面時，移動托架的底部與襯砌臺車的底面之間為平面接觸滑動支撐或通過設(shè)置滾動裝置進(jìn)行支撐。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3所述的用于隧洞的連續(xù)運(yùn)輸機(jī)施工的底置穿越同步襯砌臺車，其特征在于，所述連續(xù)運(yùn)輸機(jī)與移動托架的底面之間為平面接觸滑動支撐或通過設(shè)置滾動裝置進(jìn)行支撐。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的用于隧洞的連續(xù)運(yùn)輸機(jī)施工的底置穿越同步襯砌臺車，其特征在于，所述移動托架，其長度大于襯砌臺車。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于隧洞的連續(xù)運(yùn)輸機(jī)施工的底置穿越同步襯砌臺車，其特征在于，所述移動托架，其長度大于是襯砌臺車長度的2倍。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的用于隧洞的連續(xù)運(yùn)輸機(jī)施工的底置穿越同步襯砌臺車車，其特征在于，所述移動托架與襯砌臺車門架、襯砌臺車模板均不接觸，留有脫?？臻g。
8.根據(jù)權(quán)利要求I所述的用于隧洞的連續(xù)運(yùn)輸機(jī)施工的底置穿越同步襯砌臺車，其特征在于，所述移動托架，設(shè)置于襯砌臺車模板底部的內(nèi)凹處。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種用于隧洞的連續(xù)運(yùn)輸機(jī)施工的底置穿越同步襯砌臺車，本實(shí)用新型對現(xiàn)有技術(shù)中的襯砌臺車進(jìn)行了改進(jìn)，其改進(jìn)之處在于在常規(guī)襯砌臺車上增設(shè)了移動托架，移動托架用以承載運(yùn)輸車輛載荷和容納連續(xù)運(yùn)輸機(jī)，移動托架設(shè)置在襯砌臺車門架底部，且處于襯砌臺車模板底部內(nèi)凹處。所述移動托架為箱型梁結(jié)構(gòu)，連續(xù)運(yùn)輸機(jī)穿設(shè)于移動托架內(nèi)部，移動托架上表面正常設(shè)置隧道運(yùn)輸軌道。本實(shí)用新型專利通過設(shè)置移動托架，將連續(xù)運(yùn)輸機(jī)置于移動托架內(nèi)不，在襯砌臺車工作的同時，保證連續(xù)運(yùn)輸機(jī)的正常運(yùn)行，從而實(shí)現(xiàn)隧道掘進(jìn)和襯砌同時進(jìn)行，縮短了工期，降低了作業(yè)風(fēng)險。
文檔編號E21D11/10GK202417530SQ20122002063
公開日2012年9月5日 申請日期2012年1月17日 優(yōu)先權(quán)日2012年1月17日
發(fā)明者張新泉 申請人:張新泉