專利名稱：高強(qiáng)度裝載機(jī)前車架下護(hù)板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及裝載機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種裝載機(jī)前車架上使用的下護(hù)板。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的裝載機(jī)包括連接在一起的前車架和后車架，在前車架的底端設(shè)有下護(hù)板，保護(hù)前車架的前加強(qiáng)板后面的零部件；傳統(tǒng)的裝載機(jī)前車架下護(hù)板采用兩塊或者多塊子板焊接在前車架的底端組成，如果焊縫焊接不好，嚴(yán)重影響到下護(hù)板的使用壽命，繼而影響到裝載機(jī)的使用壽命；即使焊縫質(zhì)量沒(méi)問(wèn)題，由于下護(hù)板是由多塊子板焊接而成，相對(duì)于一體成型的下護(hù)板，這種傳統(tǒng)下護(hù)板的強(qiáng)度也不高；由于下護(hù)板安裝在裝載機(jī)前車架的前端，所以帶有焊縫的前車架下護(hù)板很影響裝載機(jī)的美觀性。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種強(qiáng)度高、耐用的高強(qiáng)度裝載機(jī)前車架下護(hù)板。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是高強(qiáng)度裝載機(jī)前車架下護(hù)板，位于裝載機(jī)前車架前端前加強(qiáng)板的下部，所述下護(hù)板包括由所述前加強(qiáng)板的底端向前延伸的折彎護(hù)板平臺(tái)部，所述折彎護(hù)板平臺(tái)部的前端設(shè)有向下90度彎折的護(hù)板彎折部。作為一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述折彎護(hù)板平臺(tái)部的兩端固定安裝有吊耳。作為一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述前加強(qiáng)板和下護(hù)板為一體式結(jié)構(gòu)。作為一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述護(hù)板彎折部的下邊沿具有橋包弧形的凹槽。由于采用了上述技術(shù)方案，高強(qiáng)度裝載機(jī)前車架下護(hù)板，位于裝載機(jī)前車架前端前加強(qiáng)板的下部，所述下護(hù)板包括由所述前加強(qiáng)板的底端向前延伸的折彎護(hù)板平臺(tái)部，所述折彎護(hù)板平臺(tái)部的前端設(shè)有向下90度彎折的護(hù)板彎折部；下護(hù)板與前加強(qiáng)板一體成型，折彎護(hù)板平臺(tái)部與護(hù)板彎折部也一體成型，使得下護(hù)板的強(qiáng)度明顯增強(qiáng)，耐用度提高，美觀大方，使用壽命明顯變長(zhǎng)。
附圖是本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖中1-前車架；2_前加強(qiáng)板；31_折彎護(hù)板平臺(tái)部；32_吊耳；33_護(hù)板彎折部；34-凹槽。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。在下面的詳細(xì)描述中，只通過(guò)說(shuō)明的方式描述了本實(shí)用新型的某些示范性實(shí)施例。毋庸置疑，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員可以認(rèn)識(shí)到，在不偏離本實(shí)用新型的精神和范圍的情況下，可以用各種不同的方式對(duì)所描述的實(shí)施例進(jìn)行修正。因此，附圖和描述在本質(zhì)上是說(shuō)明性的，而不是用于限制權(quán)利要求的保護(hù)范圍。[0013]如附圖所示，高強(qiáng)度裝載機(jī)前車架下護(hù)板，位于裝載機(jī)前車架I前端前加強(qiáng)板2的下部，所述前加強(qiáng)板2和下護(hù)板為一體式結(jié)構(gòu)，所述下護(hù)板包括由所述前加強(qiáng)板2的底端向前翻折的折彎護(hù)板平臺(tái)部31，所述折彎護(hù)板平臺(tái)部31的兩端固定安裝有吊耳32，在折彎護(hù)板平臺(tái)部31的兩端，一端一個(gè)吊耳32 ；吊耳32設(shè)計(jì)便于前車架I移動(dòng)和安裝等操作，當(dāng)需要移動(dòng)前車架I時(shí)，利用必要的輔助設(shè)備(例如吊車)和吊耳32將前車架I吊起，到達(dá)指定的位置后，再將前車架I慢慢放下；所述折彎護(hù)板平臺(tái)部31的外邊沿設(shè)有向下90度翻折的護(hù)板彎折部33，所述護(hù)板彎折部33的下邊沿具有橋包弧形凹槽34，弧形凹槽34可以防止下護(hù)板和前橋的互相干涉，避免損壞機(jī)器或使用時(shí)出現(xiàn)事故。在實(shí)用新型中，前車架I下護(hù)板與前車架I的前加強(qiáng)板2 —體成型，包括折彎護(hù)板平臺(tái)部31與護(hù)板彎折部33，并且折彎護(hù)板平臺(tái)部31與護(hù)板彎折部33也一體成型，使得下護(hù)板的強(qiáng)度相對(duì)于傳統(tǒng)的焊接式下護(hù)板得到了很大的提高，提高了下護(hù)板的耐用性，不僅美觀大方，而且使用壽命明顯變長(zhǎng)。以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理、主要特征及本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行 的只是說(shuō)明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，本實(shí)用新型還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書(shū)及其等效物界定。
權(quán)利要求1.高強(qiáng)度裝載機(jī)前車架下護(hù)板，位于裝載機(jī)前車架前端前加強(qiáng)板的下部，其特征在于所述下護(hù)板包括由所述前加強(qiáng)板的底端向前延伸的折彎護(hù)板平臺(tái)部，所述折彎護(hù)板平臺(tái)部的前端設(shè)有向下90度彎折的護(hù)板彎折部。
2.如權(quán)利要求I所述的高強(qiáng)度裝載機(jī)前車架下護(hù)板，其特征在于所述折彎護(hù)板平臺(tái)部的兩端固定安裝有吊耳。
3.如權(quán)利要求I所述的高強(qiáng)度裝載機(jī)前車架下護(hù)板，其特征在于所述前加強(qiáng)板和下護(hù)板為一體式結(jié)構(gòu)。
4.如權(quán)利要求1、2或3所述的高強(qiáng)度裝載機(jī)前車架下護(hù)板，其特征在于所述護(hù)板彎折部的下邊沿具有橋包弧形的凹槽。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種高強(qiáng)度裝載機(jī)前車架下護(hù)板，位于裝載機(jī)前車架前端前加強(qiáng)板的下部，所述下護(hù)板包括由所述前加強(qiáng)板的底端向前延伸的折彎護(hù)板平臺(tái)部，所述折彎護(hù)板平臺(tái)部的前端設(shè)有向下彎折的護(hù)板彎折部；下護(hù)板與前加強(qiáng)板一體成型，折彎護(hù)板平臺(tái)部與護(hù)板彎折部也一體成型，使得下護(hù)板的強(qiáng)度明顯增強(qiáng)，耐用度提高，美觀大方，使用壽命明顯變長(zhǎng)。
文檔編號(hào)E02F9/24GK202544017SQ201220075568
公開(kāi)日2012年11月21日 申請(qǐng)日期2012年3月2日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月2日
發(fā)明者陳連富 申請(qǐng)人:青州市北辰機(jī)車有限公司