專利名稱：隧道折疊式加寬臺(tái)車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及隧道施工用臺(tái)車，具體為ー種隧道折疊式加寬臺(tái)車。
背景技術(shù)：
隧道加寬段施工中，一般采用固定臺(tái)架結(jié)合小組合模板或固定大模板結(jié)構(gòu)，在加寬段施工完后，需要全部拆除頂部和側(cè)部模板和部分門架，才能有足夠空間穿過主 洞，走行至下一個(gè)加寬段，需要再安裝全部頂模板和側(cè)模板以及加寬門架，隧道內(nèi)施工空間小，安裝質(zhì)量不易保證和施工安全存在風(fēng)險(xiǎn)，多次拆裝質(zhì)量不易保證，作業(yè)時(shí)間也比較長，常影響隧道其他エ序施工。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型為了解決現(xiàn)有臺(tái)車在施工中多次遇到隧道加寬段需多次拆裝臺(tái)車造成勞動(dòng)強(qiáng)度大、質(zhì)量不易保證且施工效率較低的問題，提供了ー種隧道折疊式加寬臺(tái)車。本實(shí)用新型是采用如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的隧道折疊式加寬臺(tái)車，包括門架、頂部模板及側(cè)部模板，門架上方設(shè)置有與其頂梁平行的橫梁，橫梁與門架和頂部模板之間對應(yīng)支撐有縱梁和立柱，頂部模板是由從左至右依次鉸接的頂部固定模板、頂部左側(cè)折疊模板和頂部右側(cè)折疊模板組成的，門架的右側(cè)鉸接有前后轉(zhuǎn)動(dòng)且與門架等高的加寬支架，加寬支架上設(shè)有與右側(cè)部模板連接的頂撐桿件和伸縮油缸，橫梁右端通過絲桿螺紋連接有位于加寬支架上方的加寬橫梁，加寬橫梁與加寬支架和頂部右側(cè)折疊模板之間支撐有加寬縱梁和加寬立柱，門架頂部與頂部左側(cè)折疊模板之間設(shè)有與兩者鉸接的左側(cè)油缸，門架頂部與頂部右側(cè)折疊模板之間設(shè)有與兩者鉸接的右側(cè)油缸。當(dāng)施工時(shí)遇到隧道加寬段時(shí)，采用隧道折疊式加寬臺(tái)車灌注加寬段，灌注完加寬段后，先將臺(tái)車整體下降一定高度，然后收縮左側(cè)部、底部模板，右側(cè)部、底部模板拆除，緊靠隧道洞壁底部支墊，右側(cè)油缸頂升頂部右側(cè)折疊模板至加寬立柱松動(dòng)即可，拆除加寬立柱、加寬橫梁和加寬縱梁，接著轉(zhuǎn)動(dòng)加寬支架至加寬支架與門架成90度角左右，右側(cè)油缸收縮至頂部右側(cè)折疊模板接近下垂，隨后用左側(cè)油缸頂升頂部左側(cè)折疊模板至立柱松動(dòng)即可，拆除立柱，收縮左側(cè)油缸至頂部左側(cè)折疊模板與橫梁接觸，即位于隧道主洞輪廓以內(nèi)，用輔助支撐連接頂部模板和門架，試走行檢查整體結(jié)構(gòu)是否收縮到位支撐牢固。臺(tái)車走行穿過主洞到下一個(gè)加寬段，先頂伸左側(cè)油缸至頂部左側(cè)折疊模板到位后，安裝頂部左側(cè)折疊模板下方的立柱，然后頂伸右側(cè)油缸至頂部右側(cè)折疊模板到位后，轉(zhuǎn)動(dòng)加寬支架至與門架水平，安裝頂部右側(cè)折疊模板下方的加寬立柱、加寬橫梁及加寬縱梁，頂部整體檢查幾何尺寸，無誤后安裝右側(cè)部、底部模板，開始該加寬段施工，實(shí)現(xiàn)隧道折疊加寬臺(tái)車的循環(huán)施工，克服了現(xiàn)有臺(tái)車在施工中多次遇到隧道加寬段需多次拆裝臺(tái)車造成勞動(dòng)強(qiáng)度大、質(zhì)量不易保證且施工效率較低的問題。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理可靠，勞動(dòng)力僅需原來的1/3，大大降低了勞動(dòng)強(qiáng)度，模板外觀和承載免受多次拆裝的影響，保證了施工精度，操作過程省時(shí)省力，功效提高2倍以上，具有結(jié)構(gòu)簡單、操作方便且降低了安全隱患的優(yōu)點(diǎn)。

圖I為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中I -門架，2-右側(cè)部模板，3-橫梁，4-縱梁，5-立柱，6-頂部固定模板，7-頂部左側(cè)折疊模板，8-頂部右側(cè)折疊模板，9-加寬支架，10-頂撐桿件，11-伸縮油缸，12-絲桿，13-加寬橫梁，14-加寬縱梁，15-加寬立柱，16-左側(cè)油缸，17-右側(cè)油缸。
具體實(shí)施方式
隧道折疊式加寬臺(tái)車，包括門架I、頂部模板及側(cè)部模板，門架I上方設(shè)置有與其頂梁平行的橫梁3，橫梁3與門架I和頂部模板之間對應(yīng)支撐有縱梁4和立柱5，頂部模板是由從左至右依次鉸接的頂部固定模板6、頂部左側(cè)折疊模板7和頂部右側(cè)折疊模板8組成 的，門架I的右側(cè)鉸接有前后轉(zhuǎn)動(dòng)且與門架I等高的加寬支架9，加寬支架9上設(shè)有與右側(cè)部模板2連接的頂撐桿件10和伸縮油缸11，橫3右端通過絲桿12螺紋連接有位于加寬支架9上方的加寬橫梁13，加寬橫梁13與加寬支架9和頂部右側(cè)折疊模板8之間支撐有加寬縱梁14和加寬立柱15，門架I頂部與頂部左側(cè)折疊模板7之間設(shè)有與兩者鉸接的左側(cè)油缸16，門架I頂部與頂部右側(cè)折疊模板8之間設(shè)有與兩者鉸接的右側(cè)油缸17。
權(quán)利要求1.一種隧道折疊式加寬臺(tái)車，包括門架(I)、頂部模板及側(cè)部模板，門架(I)上方設(shè)置有與其頂梁平行的橫梁(3)，橫梁(3)與門架(I)和頂部模板之間對應(yīng)支撐有縱梁(4)和立柱(5 ，其特征在于頂部模板是由從左至右依次鉸接的頂部固定模板(6)、頂部左側(cè)折疊模板(7)和頂部右側(cè)折疊模板(8)組成的，門架(I)的右側(cè)鉸接有前后轉(zhuǎn)動(dòng)且與門架(I)等高的加寬支架(9)，加寬支架(9)上設(shè)有與右側(cè)部模板(2)連接的頂撐桿件(10)和伸縮油缸(11)，橫梁(3)右端通過絲桿(12)螺紋連接有位于加寬支架(9)上方的加寬橫梁(13)，加寬橫梁(13 )與加寬支架(9 )和頂部右側(cè)折疊模板(8 )之間支撐有加寬縱梁(14 )和加寬立柱(15)，門架(I)頂部與頂部左側(cè)折疊模板(7)之間設(shè)有與兩者鉸接的左側(cè)油缸(16)，門架(I)頂部與頂部右側(cè)折疊模板(8)之間設(shè)有與兩者鉸接的右側(cè)油缸(17)。
專利摘要本實(shí)用新型具體為一種隧道折疊式加寬臺(tái)車，解決了現(xiàn)有臺(tái)車在施工中多次遇到隧道加寬段需多次拆裝臺(tái)車造成勞動(dòng)強(qiáng)度大、質(zhì)量不易保證且施工效率較低的問題。頂部模板是由頂部固定模板、頂部左側(cè)折疊模板和頂部右側(cè)折疊模板組成的，門架的右側(cè)鉸接有加寬支架，加寬支架上設(shè)有頂撐桿件和伸縮油缸，橫梁右端連接有加寬橫梁，加寬橫梁與加寬支架和頂部右側(cè)折疊模板之間支撐有加寬縱梁和加寬立柱，門架頂部與頂部左側(cè)折疊模板之間設(shè)有與兩者鉸接的左側(cè)油缸，門架頂部與頂部右側(cè)折疊模板之間設(shè)有與兩者鉸接的右側(cè)油缸。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)大大降低了勞動(dòng)強(qiáng)度，保證了施工精度，功效提高2倍以上，具有結(jié)構(gòu)簡單、操作方便且降低了安全隱患的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)E21D11/10GK202520328SQ20122015283
公開日2012年11月7日 申請日期2012年4月12日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月12日
發(fā)明者史凌峰, 徐付平, 李建軍, 李昌生, 鄭捷 申請人:中鐵十二局集團(tuán)有限公司, 中鐵十二局集團(tuán)第三工程有限公司