專利名稱：一種電動(dòng)力源履帶式旋挖鉆機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種履帶式旋挖鉆機(jī)，特別是涉及一種電動(dòng)力源履帶式旋挖鉆機(jī)。
背景技術(shù)：
目前，在公路、鐵路、橋梁及大型高層建筑物的建設(shè)中，履帶式旋挖鉆機(jī)得到了大量應(yīng)用?，F(xiàn)有技術(shù)的履帶式旋挖鉆機(jī)多采用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源，然而，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)本身
存成本較高、振動(dòng)噪聲大、對(duì)空氣污染較為嚴(yán)重、冬季冷車啟動(dòng)困難等缺點(diǎn)，導(dǎo)致履帶式旋挖鉆機(jī)也存在成本較高、噪音大、排污多、冬季冷車啟動(dòng)困難等不足之處。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)之不足，提供一種電動(dòng)力源履帶式旋挖鉆機(jī)，其具有工作噪音低、工作平穩(wěn)、成本低、排污少等特點(diǎn)。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是一種電動(dòng)力源履帶式旋挖鉆機(jī)，包括上車總成、下車總成、回轉(zhuǎn)支承、液壓中央回轉(zhuǎn)體和包括液壓泵的液壓系統(tǒng)，上車總成通過回轉(zhuǎn)支承與下車總成形成轉(zhuǎn)動(dòng)連接；液壓中央回轉(zhuǎn)體安裝于上車總成和下車總成之間，液壓系統(tǒng)安裝于上車總成，并通過液壓中央回轉(zhuǎn)體接至下車總成；還包括電動(dòng)機(jī)、配電箱、導(dǎo)電滑環(huán)和用于連接三相電的動(dòng)力電纜，電動(dòng)機(jī)、配電箱分別安裝于上車總成，導(dǎo)電滑環(huán)安裝于上車總成和下車總成之間，動(dòng)力電纜位于下車總成，并通過導(dǎo)電滑環(huán)接至配電箱的輸入，配電箱的輸出接至電動(dòng)機(jī)的輸入，電動(dòng)機(jī)的輸出軸與液壓系統(tǒng)的液壓泵輸入軸相連接。還包括第一漏電保護(hù)器，該第一漏電保護(hù)器裝于下車總成，所述動(dòng)力電纜通過該第一漏電保護(hù)器接至所述導(dǎo)電滑環(huán)。所述電動(dòng)機(jī)為三相異步電動(dòng)機(jī)。所述動(dòng)力電纜為五芯動(dòng)力電纜。所述配電箱中還安裝有一第二漏電保護(hù)器。所述上車總成包括上車架、駕駛室、鉆機(jī)主體，駕駛室和鉆機(jī)主體分別安裝于上車架；所述電動(dòng)機(jī)、配電箱、液壓系統(tǒng)分別安裝于上車架；所述下車總成包括下車架和安裝于下車架的兩履帶機(jī)構(gòu)，所述回轉(zhuǎn)支承的外環(huán)與下車架相固接，所述回轉(zhuǎn)支承的內(nèi)環(huán)與上車架相固接；所述導(dǎo)電滑環(huán)位于回轉(zhuǎn)支承的中心，且所述導(dǎo)電滑環(huán)包括定子底座和與定子底座形成轉(zhuǎn)動(dòng)連接的轉(zhuǎn)子上蓋，定子底座與下車架相固接，轉(zhuǎn)子上蓋與上車架相固接。所述液壓系統(tǒng)還包括液壓油箱、散熱器和多路供油管道，液壓油箱、所述液壓泵和多路供油管道順次相接通；散熱器與液壓油箱相接通；所述液壓中央回轉(zhuǎn)體位于所述導(dǎo)電滑環(huán)的中心，且所述該液壓中央回轉(zhuǎn)體的回轉(zhuǎn)軸與所述下車架相固接，所述液壓中央回轉(zhuǎn)體的回轉(zhuǎn)體與所述上車架相固接，部分供油管道通過所述液壓中央回轉(zhuǎn)體接至所述兩履帶機(jī)構(gòu)。[0011]所述電動(dòng)機(jī)的數(shù)量為兩個(gè)，所述液壓泵的數(shù)量也為兩個(gè)，各所述電動(dòng)機(jī)的輸出軸分別與一所述液壓泵的輸入軸相連接。本實(shí)用新型的有益效果是，由于采用電動(dòng)機(jī)為動(dòng)力代替柴油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)液壓泵工作，并采用三相電作為電動(dòng)機(jī)的電力來源，使得本實(shí)用新型具有工作噪音低、電動(dòng)機(jī)輸出轉(zhuǎn)速穩(wěn)定、工作平穩(wěn)、成本較低、排污少等特點(diǎn)；由于其還在下車總成安裝了第一漏電保護(hù)器，并使該第一漏電保護(hù)器與動(dòng)力電纜相連接，使得其可以在設(shè)備發(fā)生漏電故障時(shí)，及時(shí)對(duì)整車進(jìn)行漏電保護(hù)。
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明；但本實(shí)用新型的一種電
動(dòng)力源履帶式旋挖鉆機(jī)不局限于實(shí)施例。

圖I是本實(shí)用新型的軸測(cè)圖；圖2是本實(shí)用新型的主視圖；圖3本實(shí)用新型的右側(cè)視圖；圖4是本實(shí)用新型的俯視圖；圖5是本實(shí)用新型的仰視圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例，參見圖I-圖5所示，本實(shí)用新型的一種電動(dòng)力源履帶式旋挖鉆機(jī)，包括一上車總成100、一下車總成200、一回轉(zhuǎn)支承8、一液壓中央回轉(zhuǎn)體9、一包括兩液壓泵的液壓系統(tǒng)300、兩電動(dòng)機(jī)4、一配電箱5、一導(dǎo)電滑環(huán)7和一動(dòng)力電纜6,上車總成100通過回轉(zhuǎn)支承8與下車總成200形成轉(zhuǎn)動(dòng)連接；液壓中央回轉(zhuǎn)體9安裝于上車總成100和下車總成200之間，液壓系統(tǒng)300安裝于上車總成100，并通過液壓中央回轉(zhuǎn)體9接至下車總成200 ；電動(dòng)機(jī)4、配電箱5分別安裝于上車總成100，導(dǎo)電滑環(huán)7安裝于上車總成100和下車總成200之間，動(dòng)力電纜6位于下車總成200，并通過導(dǎo)電滑環(huán)7接至配電箱5的輸入，配電箱5的輸出接至兩電動(dòng)機(jī)4的輸入,各電動(dòng)機(jī)4的輸出軸分別與液壓系統(tǒng)300的一液壓泵輸入軸相連接，以帶動(dòng)各液壓泵302進(jìn)行工作。其中，上車總成100包括上車架101、駕駛室102、鉆機(jī)主體，駕駛室102和鉆機(jī)主體分別安裝于上車架101 ;電動(dòng)機(jī)4、配電箱5、液壓系統(tǒng)300分別安裝于上車架101。下車總成200包括下車架201和安裝于下車架201兩側(cè)的履帶機(jī)構(gòu)和兩履帶伸縮油缸202，兩履帶伸縮油缸202分別與一履帶機(jī)構(gòu)相連接，用于驅(qū)動(dòng)兩履帶機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)收合或張開動(dòng)作。上述回轉(zhuǎn)支承8的內(nèi)環(huán)與上車架101相固接，回轉(zhuǎn)支承8的外環(huán)與下車架201相固接；導(dǎo)電滑環(huán)7位于回轉(zhuǎn)支承8的中心，該導(dǎo)電滑環(huán)7包括定子底座和與定子底座形成轉(zhuǎn)動(dòng)連接的轉(zhuǎn)子上蓋，定子底座與下車架201相固接，轉(zhuǎn)子上蓋與上車架101相固接。液壓系統(tǒng)300還包括分別安裝于上車架的一液壓油箱301、兩散熱器303和多路供油管道304，上述兩液壓泵302也安裝于上車架101，液壓油箱301、液壓泵302和多路供油管道304順次相接通，兩散熱器303分別與液壓油箱301相接通。液壓中央回轉(zhuǎn)體9位于導(dǎo)電滑環(huán)7的中心，且該液壓中央回轉(zhuǎn)體7的回轉(zhuǎn)軸與下車架201相固接，該液壓中央回轉(zhuǎn)體9的回轉(zhuǎn)體與上車架101相固接。鉆機(jī)主體包括主卷揚(yáng)103、副卷揚(yáng)104、桅桿鵝頭105、桅桿106、鉆桿107、動(dòng)力頭108、回轉(zhuǎn)斗鉆頭109、變幅油缸110等，主卷揚(yáng)103和副卷揚(yáng)104分別安裝于上車架101上，桅桿106和變幅油缸110的底端分別連接上車架101，變幅油缸110的頂端與桅桿106的中上部相連接；桅桿鵝頭105安裝于桅桿106的頂端，主卷揚(yáng)鋼絲繩111和副卷揚(yáng)鋼絲繩112分別繞過桅桿鵝頭105，且主卷揚(yáng)鋼絲繩111繞過桅桿鵝頭105后還連接鉆桿107的頂端；動(dòng)力頭108套接鉆桿107回轉(zhuǎn)斗鉆頭109連接于鉆桿107的下部。履帶機(jī)構(gòu)包括履帶203、驅(qū)動(dòng)輪204、托輪205、支重輪206、導(dǎo)向輪207和油路結(jié)構(gòu)，驅(qū)動(dòng)輪204和導(dǎo)向輪207分別安裝于下車架201同一側(cè)的前后兩端，履帶203環(huán)繞于驅(qū)
動(dòng)輪204和導(dǎo)向輪207，托輪205安裝于履帶內(nèi)側(cè)與下車架201的頂端之間，支重輪206安裝于履帶內(nèi)側(cè)與下車架201的底端之間。液壓系統(tǒng)的部分供油管道正是通過液壓中央回轉(zhuǎn)體9接至履帶機(jī)構(gòu)的油路結(jié)構(gòu)。作為一種優(yōu)選，本實(shí)用新型還包括一個(gè)第一漏電保護(hù)器10，該第一漏電保護(hù)器10裝于下車總成200，具體是安裝于下車總成的下車架201上，上述動(dòng)力電纜6正是通過該第一漏電保護(hù)器10接至導(dǎo)電滑環(huán)7。該第一漏電保護(hù)器10用于對(duì)整機(jī)的電路進(jìn)行漏電保護(hù)。作為一種優(yōu)選，上述兩電動(dòng)機(jī)4分別為三相異步電動(dòng)機(jī)。作為一種優(yōu)選，上述動(dòng)力電纜6為五芯動(dòng)力電纜。作為一種優(yōu)選，上述配電箱5中還安裝有一個(gè)第二漏電保護(hù)器，該第二漏電保護(hù)器用于對(duì)配電箱5引出的電路部分進(jìn)行漏電保護(hù)。本實(shí)用新型的一種電動(dòng)力源履帶式旋挖鉆機(jī)，當(dāng)需要進(jìn)行施工動(dòng)作時(shí)，將動(dòng)力電纜6的自由端就近連接三相電源，使交流三相電通過導(dǎo)電滑環(huán)7引入上車架101上的配電箱5，再通過該配電箱5將電力分配給兩電動(dòng)機(jī)4，從而使兩電動(dòng)機(jī)4分別驅(qū)動(dòng)液壓系統(tǒng)的兩液壓泵302產(chǎn)生高壓油，并將高壓油送至整機(jī)的履帶機(jī)構(gòu)和鉆機(jī)主體，以分別驅(qū)動(dòng)兩履帶機(jī)構(gòu)的履帶進(jìn)行行走、轉(zhuǎn)彎、收起或張開等動(dòng)作，用于驅(qū)動(dòng)鉆機(jī)主體實(shí)現(xiàn)旋挖動(dòng)作。本實(shí)用新型的一種電動(dòng)力源履帶式旋挖鉆機(jī)，由于電動(dòng)機(jī)具有工作噪音低、輸出轉(zhuǎn)速穩(wěn)定等特點(diǎn)，因此，其采用電動(dòng)機(jī)作為驅(qū)動(dòng)液壓泵工作的動(dòng)力，具有工作噪音低、工作平穩(wěn)的特點(diǎn)；由于本實(shí)用新型采用三相電作為電動(dòng)機(jī)的電力來源，而用電比用柴油施工的成本更低，且排污更少，因此，本實(shí)用新型還具有成本較低、排污少等特點(diǎn)。上述實(shí)施例僅用來進(jìn)一步說明本實(shí)用新型的一種電動(dòng)力源履帶式旋挖鉆機(jī)，但本實(shí)用新型并不局限于實(shí)施例，凡是依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均落入本實(shí)用新型技術(shù)方案的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種電動(dòng)力源履帶式旋挖鉆機(jī)，包括上車總成、下車總成、回轉(zhuǎn)支承、液壓中央回轉(zhuǎn)體和包括液壓泵的液壓系統(tǒng)，上車總成通過回轉(zhuǎn)支承與下車總成形成轉(zhuǎn)動(dòng)連接；液壓中央回轉(zhuǎn)體安裝于上車總成和下車總成之間，液壓系統(tǒng)安裝于上車總成，并通過液壓中央回轉(zhuǎn)體接至下車總成；其特征在于還包括電動(dòng)機(jī)、配電箱、導(dǎo)電滑環(huán)和用于連接三相電的動(dòng)力電纜，電動(dòng)機(jī)、配電箱分別安裝于上車總成，導(dǎo)電滑環(huán)安裝于上車總成和下車總成之間，動(dòng)力電纜位于下車總成，并通過導(dǎo)電滑環(huán)接至配電箱的輸入，配電箱的輸出接至電動(dòng)機(jī)的輸入，電動(dòng)機(jī)的輸出軸與液壓系統(tǒng)的液壓泵輸入軸相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的電動(dòng)力源履帶式旋挖鉆機(jī)，其特征在于還包括第一漏電保護(hù)器，該第一漏電保護(hù)器裝于下車總成，所述動(dòng)力電纜通過該第一漏電保護(hù)器接至所述導(dǎo)電滑環(huán)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的電動(dòng)力源履帶式旋挖鉆機(jī)，其特征在于所述電動(dòng)機(jī)為三相異步電動(dòng)機(jī)。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的電動(dòng)力源履帶式旋挖鉆機(jī)，其特征在于所述動(dòng)力電纜為五芯動(dòng)力電纜。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的電動(dòng)力源履帶式旋挖鉆機(jī)，其特征在于所述配電箱中還安裝有一第二漏電保護(hù)器。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的電動(dòng)力源履帶式旋挖鉆機(jī)，其特征在于所述上車總成包括上車架、駕駛室、鉆機(jī)主體，駕駛室和鉆機(jī)主體分別安裝于上車架；所述電動(dòng)機(jī)、配電箱、液壓系統(tǒng)分別安裝于上車架；所述下車總成包括下車架和安裝于下車架的兩履帶機(jī)構(gòu)，所述回轉(zhuǎn)支承的外環(huán)與下車架相固接，所述回轉(zhuǎn)支承的內(nèi)環(huán)與上車架相固接；所述導(dǎo)電滑環(huán)位于回轉(zhuǎn)支承的中心，且所述導(dǎo)電滑環(huán)包括定子底座和與定子底座形成轉(zhuǎn)動(dòng)連接的轉(zhuǎn)子上蓋，定子底座與下車架相固接，轉(zhuǎn)子上蓋與上車架相固接。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的電動(dòng)力源履帶式旋挖鉆機(jī)，其特征在于所述液壓系統(tǒng)還包括液壓油箱、散熱器和多路供油管道，液壓油箱、所述液壓泵和多路供油管道順次相接通；散熱器與液壓油箱相接通；所述液壓中央回轉(zhuǎn)體位于所述導(dǎo)電滑環(huán)的中心，且所述該液壓中央回轉(zhuǎn)體的回轉(zhuǎn)軸與所述下車架相固接，所述液壓中央回轉(zhuǎn)體的回轉(zhuǎn)體與所述上車架相固接，部分供油管道通過所述液壓中央回轉(zhuǎn)體接至所述兩履帶機(jī)構(gòu)。
8.根據(jù)權(quán)利要求I所述的電動(dòng)力源履帶式旋挖鉆機(jī)，其特征在于所述電動(dòng)機(jī)的數(shù)量為兩個(gè)，所述液壓泵的數(shù)量也為兩個(gè)，各所述電動(dòng)機(jī)的輸出軸分別與一所述液壓泵的輸入軸相連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種電動(dòng)力源履帶式旋挖鉆機(jī)，包括上車總成、下車總成、回轉(zhuǎn)支承、液壓中央回轉(zhuǎn)體和液壓系統(tǒng)，上車總成通過回轉(zhuǎn)支承與下車總成形成轉(zhuǎn)動(dòng)連接；液壓中央回轉(zhuǎn)體安裝于上車總成和下車總成之間，液壓系統(tǒng)安裝于上車總成，并通過液壓中央回轉(zhuǎn)體接至下車總成；還包括電動(dòng)機(jī)、配電箱、導(dǎo)電滑環(huán)和用于連接三相電的動(dòng)力電纜，電動(dòng)機(jī)、配電箱分別安裝于上車總成，導(dǎo)電滑環(huán)安裝于上車總成和下車總成之間，動(dòng)力電纜位于下車總成，并通過導(dǎo)電滑環(huán)接至配電箱的輸入，配電箱的輸出接至電動(dòng)機(jī)的輸入，電動(dòng)機(jī)的輸出軸與液壓系統(tǒng)的液壓泵輸入軸相連接。本實(shí)用新型以電動(dòng)機(jī)為動(dòng)力，以三相電為動(dòng)力源，具有工作噪音低、工作平穩(wěn)、成本低、排污少等特點(diǎn)。
文檔編號(hào)E21B7/02GK202578502SQ20122017621
公開日2012年12月5日 申請(qǐng)日期2012年4月23日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月23日
發(fā)明者林龍海 申請(qǐng)人:林龍海