專利名稱：基于盾構(gòu)機(jī)的隧道通風(fēng)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種通風(fēng)系統(tǒng)，特別是涉及一種基于盾構(gòu)機(jī)的隧道通風(fēng)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
在隧道施工的過程中，所使用的盾構(gòu)機(jī)一般功率較大，例如在1500KW以上，這樣大的功率所散發(fā)的熱量使隧道內(nèi)溫度較高，夏季可達(dá)到38lO°C，在這樣的溫度下工作是很容易使人疲勞，它直接影響到工人的工作情緒和工作效率，并對(duì)施工進(jìn)度造成的影響極大。而且隧道內(nèi)的工作設(shè)備如果在溫度過高的環(huán)境下運(yùn)行，將會(huì)使設(shè)備的故障率增加，影響設(shè)備的使用壽命。所以解決好隧道內(nèi)的通風(fēng)問題，是提高施工效率，加快施工進(jìn)度的一項(xiàng)根本措施。發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型為了解決上述問題，提供了一種安裝和拆卸方便，通風(fēng)效果好的基于盾構(gòu)機(jī)的隧道通風(fēng)系統(tǒng)。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:—種基于盾構(gòu)機(jī)的隧道通風(fēng)系統(tǒng),含有盾構(gòu)機(jī)、風(fēng)管、風(fēng)機(jī)，所述盾構(gòu)機(jī)的盾體連接有五個(gè)拖車，分別為一號(hào)拖車，二號(hào)拖車，三號(hào)拖車，四號(hào)拖車和五號(hào)拖車，每個(gè)拖車的頂端設(shè)有風(fēng)管，相鄰兩拖車之間的風(fēng)管由軟管連接，所述三號(hào)拖車上設(shè)有與風(fēng)管相連接的風(fēng)機(jī)，所述五號(hào)拖車尾部的支架頂部設(shè)有與風(fēng)管相連接的儲(chǔ)風(fēng)筒。所述每個(gè)拖車頂端的風(fēng)管長(zhǎng)度為9m，內(nèi)壁厚度為1mm，所述風(fēng)管的橫截面為邊長(zhǎng)為0.5m的正方形。 所述軟管內(nèi)設(shè)有盤條。所述儲(chǔ)風(fēng)筒的直徑大小為1.2m，儲(chǔ)風(fēng)筒內(nèi)裝有風(fēng)管，儲(chǔ)風(fēng)筒的外壁兩側(cè)均布有四個(gè)吊裝孔。本實(shí)用新型通過風(fēng)機(jī)將空氣送到盾構(gòu)機(jī)內(nèi)，并將隧道內(nèi)原有的空氣通過隧道置換到地面，以降低隧道內(nèi)溫度。所述的儲(chǔ)風(fēng)筒通過提升系統(tǒng)將其安裝到5號(hào)拖車尾部的支架頂部，提升系統(tǒng)采用S系列斜齒輪-渦輪減速機(jī)，電機(jī)功率為3KW。本實(shí)用新型的有益積極效果是:本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝和拆卸方便，能夠有效的改善隧道內(nèi)的通風(fēng)情況，通風(fēng)效果好，而且制作成本低。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為儲(chǔ)風(fēng)筒的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
參見圖1所不，圖中標(biāo)號(hào)所代表的意義為:1風(fēng)管，2風(fēng)機(jī),3三號(hào)拖車,4空壓機(jī),5軟管，6冷卻器，7四號(hào)拖車，8出渣口，9五號(hào)拖車，10支架，11儲(chǔ)風(fēng)筒，12吊裝孔?！N基于盾構(gòu)機(jī)的隧道通風(fēng)系統(tǒng),含有盾構(gòu)機(jī)、風(fēng)管、風(fēng)機(jī)，所述盾構(gòu)機(jī)的盾體連接有五個(gè)拖車，分別為一號(hào)拖車，二號(hào)拖車，三號(hào)拖車，四號(hào)拖車和五號(hào)拖車，每個(gè)拖車的頂端設(shè)有風(fēng)管I，相鄰兩拖車之間的風(fēng)管由軟管5連接，所述三號(hào)拖車3上設(shè)有與風(fēng)管相連接的風(fēng)機(jī)2，所述五號(hào)拖車9尾部的支架10頂部設(shè)有與風(fēng)管相連接的儲(chǔ)風(fēng)筒11。所述每個(gè)拖車頂端的風(fēng)管長(zhǎng)度為9m，內(nèi)壁厚度為1mm，所述風(fēng)管的橫截面為邊長(zhǎng)為0.5m的正方形。所述軟管內(nèi)設(shè)有盤條。所述儲(chǔ)風(fēng)筒的直徑大小為1.2m，儲(chǔ)風(fēng)筒內(nèi)裝有風(fēng)管，儲(chǔ)風(fēng)筒的外壁兩側(cè)均布有四個(gè)吊裝孔12。本實(shí)用新型通過風(fēng)機(jī)將空氣送到盾構(gòu)機(jī)內(nèi)，并將隧道內(nèi)原有的空氣通過隧道置換到地面，以降低隧道內(nèi)溫度。所述的儲(chǔ)風(fēng)筒通過提升系統(tǒng)將其安裝到5號(hào)拖車尾部的支架頂部，提升系統(tǒng)采用S系列斜齒輪-渦輪減速機(jī)，電機(jī)功率為3KW，提升時(shí)，使用鋼絲同時(shí)連接儲(chǔ)風(fēng)筒外壁的四個(gè)吊裝孔，減速機(jī)的輸出扭矩為2015Nm，轉(zhuǎn)速為8.5r/min。
權(quán)利要求1.一種基于盾構(gòu)機(jī)的隧道通風(fēng)系統(tǒng)，含有盾構(gòu)機(jī)、風(fēng)管、風(fēng)機(jī)，所述盾構(gòu)機(jī)的盾體連接有五個(gè)拖車，分別為一號(hào)拖車，二號(hào)拖車，三號(hào)拖車，四號(hào)拖車和五號(hào)拖車，其特征在于:每個(gè)拖車的頂端設(shè)有風(fēng)管，相鄰兩拖車之間的風(fēng)管由軟管連接，所述三號(hào)拖車上設(shè)有與風(fēng)管相連接的風(fēng)機(jī)，所述五號(hào)拖車尾部的支架頂部設(shè)有與風(fēng)管相連接的儲(chǔ)風(fēng)筒。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的隧道通風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于:所述每個(gè)拖車頂端的風(fēng)管長(zhǎng)度為9m,內(nèi)壁厚度為1mm，所述風(fēng)管的橫截面為邊長(zhǎng)為0.5m的正方形。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的隧道通風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于:所述軟管內(nèi)設(shè)有盤條。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的隧道通風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于:所述儲(chǔ)風(fēng)筒的直徑大小為1.2m,儲(chǔ)風(fēng)筒內(nèi)裝有風(fēng)管，儲(chǔ)風(fēng)筒的外壁兩側(cè)均布有四個(gè)吊裝孔。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種通風(fēng)系統(tǒng)，特別是涉及一種基于盾構(gòu)機(jī)的隧道通風(fēng)系統(tǒng)，含有盾構(gòu)機(jī)、風(fēng)管、風(fēng)機(jī)，所述盾構(gòu)機(jī)的盾體連接有五個(gè)拖車，分別為一號(hào)拖車，二號(hào)拖車，三號(hào)拖車，四號(hào)拖車和五號(hào)拖車，每個(gè)拖車的頂端設(shè)有風(fēng)管，相鄰兩拖車之間的風(fēng)管由軟管連接，所述三號(hào)拖車上設(shè)有與風(fēng)管相連接的風(fēng)機(jī)，所述五號(hào)拖車尾部的支架頂部設(shè)有與風(fēng)管相連接的儲(chǔ)風(fēng)筒；本實(shí)用新型提供了一種安裝和拆卸方便，通風(fēng)效果好的基于盾構(gòu)機(jī)的隧道通風(fēng)系統(tǒng)。
文檔編號(hào)E21F1/00GK202946181SQ20122063863
公開日2013年5月22日 申請(qǐng)日期2012年11月28日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月28日
發(fā)明者段利民, 丁保華, 雷霆, 李永剛, 廖小樂, 狄亞斌, 陳偉, 劉建華, 弓書建, 陳堅(jiān)石, 鄭小玉, 時(shí)媛媛 申請(qǐng)人:鄭州市第一建筑工程集團(tuán)有限公司