專利名稱：一種大斷面隧道液壓臺車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種隧道施工襯砌設(shè)備，特別涉及一種大斷面隧道液壓臺車。
背景技術(shù)：
隧道開挖后，巖體會松動，然后產(chǎn)生變形，此時需要使用可靠的、強度大的支撐設(shè)備來保護巖體的結(jié)構(gòu)，為了使修筑隧道的施工工作順利快速的進行，還需要該設(shè)備不能阻擋運輸通道。根據(jù)圍巖級別的劃分，一定級別的隧道在洞身二次襯砌前，需要進行仰拱澆筑及仰拱填充，以得到整體閉合的弧形支撐保護結(jié)構(gòu)，提高了隧道結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。目前國內(nèi)小斷面隧道仰拱施工主要方法是:1、邊墻錨固軌道，整體仰拱模板吊掛于軌道(具有驅(qū)動機構(gòu))進行仰拱施工，2、采用兩倍于模板長的穿針主梁、整體仰拱模板吊掛于主梁(具有滑行機構(gòu))，模板系統(tǒng)和主梁交替作為承力機構(gòu)以步履方式前行進行仰拱施工。這兩種方法都會阻斷運輸通道，國內(nèi)大斷面隧道仰拱施工，一般不能干涉或阻斷開挖作業(yè)，初期支撐保護作業(yè)或出渣運輸作業(yè)。施工主要方法是使用小塊模板進行人工立模，在開挖段架設(shè)簡易移動棧橋作運輸通道，人工立模，使影響結(jié)構(gòu)物精度的偶然因素增加，作業(yè)人員勞動強度加大，施工效率降低，采用仰拱整體襯砌臺車又會阻斷運輸通道，隧道施工作業(yè)場地相對狹小，使現(xiàn)場的情況更加的復(fù)雜。近年來隨著基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的不斷深入，許多三線隧道、地下停車場、地下油庫、地鐵車站等逐漸開始興建，地下空間的開發(fā)利用因其占地少、安全環(huán)保而越來越顯示出大斷面隧道液壓臺車的優(yōu)越，性現(xiàn)有的施工設(shè)備種類較多，一般的大斷面隧道液壓臺車強度較小、使用不便、結(jié)構(gòu)不合理、利用率低下，而且需要較多操作者才能進行連續(xù)作業(yè)，直接導(dǎo)致勞動生產(chǎn)率低下。

實用新型內(nèi)容本實用新型所述的一種大斷面隧道液壓臺車要解決的技術(shù)問題在于克服現(xiàn)有技術(shù)的上述不足，提供一種強度大、使用方便、結(jié)構(gòu)合理的大斷面隧道液壓臺車。為解決上述技術(shù)問題，本實用新型一種大斷面隧道液壓臺車提供了以下技術(shù)方案:一種大斷面隧道液壓臺車，包括模板總成、托架總成、門架總成、行走機構(gòu)、橫移機構(gòu)、豎移液壓油缸、側(cè)移液壓油缸、支撐架和滑軌，所述模板總成的橫截面為圓弧形，其內(nèi)壁頂端與托架總成的上端連接，托架總成的下端連接橫移機構(gòu)的上端，橫移機構(gòu)的下端連接門架總成的上端，在靠近門架總成下端處設(shè)有支撐架，支撐架的下端連接豎移液壓油缸的上端，豎移液壓油缸的另一端連接在行走機構(gòu)的上端，行走機構(gòu)的下端位于滑軌上，滑軌固定在地面上，門架總成的側(cè)面連接側(cè)移液壓油缸的一端，側(cè)移液壓油缸的另一端連接在模板總成的內(nèi)壁上。作為優(yōu)選，所述模板總成包括數(shù)組模板單元，每組模板單元之間通過螺栓連接在一起，每一組模板單兀包括頂模一、頂模二、邊模一、邊模二、邊模三、邊模四、小角模一和小角模二，頂模一和頂模二相對于模板總成的中心線對稱，邊模一和邊模二相對于模板總成的中心線對稱，邊模三和邊模四相對于模板總成的中心線對稱，小角模一和小角模二相對于模板總成的中心線對稱，頂模一的一端與頂模二的一端通過螺栓連接，頂模一的另一端與邊模一的一端通過鉸耳軸連接，頂模二的另一端與邊模二的一端通過鉸耳軸連接，邊模一的另一端與邊模三的一端通過鉸耳軸連接，邊模二的另一端與邊模四的一端通過鉸耳軸連接，邊模三的另一端與小角模一的一端鉸耳軸連接，邊模四的另一端與小角模二的一端鉸耳軸連接，小角模一的另一端固定在地面上，小角模二的另一端固定在地面上；所述托架總成包括數(shù)組托架單元，每組托架單元的左右兩側(cè)均焊接在一根條形支撐板上，每一組托架單元包括水平托架、豎直托架一、豎直托架二、豎直托架三、豎直托架四和豎直托架五，所述豎直托架一和豎直托架二的一端均連接在頂模一上，豎直托架一和豎直托架二的另一端均垂直連接在水平托架上，豎直托架四和豎直托架五的一端均連接在頂模二上，豎直托架四和豎直托架五的另一端均垂直連接在水平托架上，豎直托架三的一端垂直連接在頂模一與頂模二的接頭上，豎直托架三的另一端垂直連接在水平托架的中心，豎直托架一、豎直托架二、豎直托架三、豎直托架四和豎直托架五均布在水平托架上；所述門架總成包括數(shù)組門架單元，每一組門架單元包括橫梁、副橫梁、立柱一、立柱二、立柱三、縱梁一和縱梁二，所述橫梁的一端垂直連接縱梁一的一端，橫梁的另一端垂直連接縱梁二的一端，橫梁中心處垂直連接立柱一 19的一端，立柱一的另一端垂直連接在副橫梁的中心，副橫梁的兩端分別連接在縱梁一和縱梁二上,立柱一和立柱三以立柱二為中線對稱,立柱二和立柱三的一端連接在橫梁上，立柱二和立柱三的另一端連接在副橫梁上，立柱一的左右兩側(cè)設(shè)有有斜拉桿一和斜拉桿二，斜拉桿一和斜拉桿二的一端連接在橫梁20上,斜拉桿一和斜拉桿二的另一端分別連接在縱梁一和縱梁二上，斜拉桿一和斜拉桿二與立柱二之間呈10° -80°角，斜拉桿一和斜拉桿二上分別連接有水平拉桿一和水平拉桿二的一端，水平拉桿一和水平拉桿二的另一端垂直連接在縱梁一和縱梁二上，所述橫梁、副橫梁、縱梁一和立柱一之間形成的空間內(nèi)、所述橫梁、副橫梁、縱梁二和立柱三之間形成的空間內(nèi)均設(shè)有通風管，每組門架單元中的橫梁的一端均焊接在一根條形支撐板上，每組門架單元中的橫梁的另一端均焊接在一根支撐板上，每組門架單元中的副橫梁的一端均焊接在一根條形支撐板上，每組門架單元中的副橫梁的另一端均焊接在一根支撐板上，兩兩門架單元上的縱梁一與副橫梁之間焊接有數(shù)根連接條，縱梁二與副橫梁之間焊接有數(shù)根連接條；所述橫移機構(gòu)包括數(shù)個橫移單兀，每個橫移單兀包括4-8個橫移小車和一個橫移液壓油缸,橫移小車的上端連接在水平托架的下端，橫移下車的下端連接在橫梁的上端，橫移液壓油缸的一端連接在水平托架的下端，橫移液壓油缸的另一端連接在橫梁的上端；所述行走機構(gòu)包括地梁、連接板和兩組主、從傳動裝置，主傳動裝置包括移動小車，移動小車的上端與地梁的下端連接，地梁的上端與豎向液壓油缸的下端連接，移動小車的車輪下設(shè)置有與其配套的滑軌，滑軌固定在地面上，移動小車的右邊設(shè)置有驅(qū)動系統(tǒng)，驅(qū)動系統(tǒng)的驅(qū)動輪與移動小車的車輪通過皮帶連接，從傳動裝置包括移動小車，移動小車的上端與地梁的下端連接，地梁的上端與豎向液壓油缸的下端連接，移動小車的車輪下設(shè)置有與其配套的滑軌，滑軌固定在地面上，每組主、從傳動裝置中的兩地梁之間通過長條形連接板連接，支撐板與地面之間還設(shè)有豎向支撐；所述縱梁一的左側(cè)、縱梁二的右側(cè)與模板總成之間連接有數(shù)根側(cè)向支撐桿；所述小角模一與靠近小角模一的地梁之間連接有一根側(cè)向支撐桿，該地梁的另一側(cè)與地面之間連接有一根地梁支撐，小角模二與靠近小角模二的地梁之間連接有一根側(cè)向支撐桿，該地梁的左側(cè)與地面之間連接有一根地梁支撐。[0006]作為優(yōu)選，所述模板總成包括兩組模板單元，托架總成包括四組托架單元，門架總成包括兩組門架單元，橫移機構(gòu)包括兩組橫移單元。作為優(yōu)選，所述模板總成包括五組模板單元，托架總成包括七組托架單元，門架總成包括五組門架單元，橫移機構(gòu)包括五組橫移單元。側(cè)移液壓油缸主要是為模板總成完成脫模，同時起著支撐模板的作用。頂模一、頂模二、邊模一、邊模二、邊模三、邊模四、小角模一和小角模二的板厚為10-12mm,做成1.5米寬，縱向皆由螺栓連接后組合成9米、10.5米、12米等不同襯砌長度。為了保證模板總成的強度及局部不致變形，在頂模一、頂模二、邊模一、邊模二、邊模三、邊模四、小角模一和小角模二的中部均設(shè)置了一塊加強拱板。模板總成的頂部安裝有與輸送泵接口的注漿裝置，頂模一、頂模二、邊模一、邊模二、邊模三、邊模四、小角模一和小角模二上均開有數(shù)個工作窗，便于混凝土澆筑與振搗。托架總成主要承受澆鑄時模板總成上部混凝土及模板總成的自重，它上承模板總成，下部通過托架總成的水平托架和橫移液壓油缸傳力給門架總成。門架總成是整個大斷面隧道液壓臺車的主要承重構(gòu)件，整個門架總成保證有足夠的強度，剛度和穩(wěn)定性，橫梁、副橫梁、立柱一、立柱二、立柱三、縱梁一和縱梁二之間的所有的連接方式均為焊接。豎向液壓油缸使門架總成可以再豎直方向上根據(jù)需要調(diào)節(jié)高度，使安裝更加方便精準。行走機構(gòu)可以讓移動小車在驅(qū)動系統(tǒng)的驅(qū)動下在滑軌上滑動。側(cè)向支撐桿主要是支撐模板總成并調(diào)整模板總成的截面尺寸，在襯砌隧道時，起著使模板總成和混凝土的重力傳遞給門架總成的作用。地梁支撐主要承受澆鑄時混凝土和模板總成及整個門架總成和托架總成的重量，側(cè)向支撐桿主要是支撐模板總成并調(diào)整模板總成的的截面尺寸，在襯砌隧道時，起著使模板總成和混凝土的重力傳遞給門架總成的作用。橫移液壓油缸使門架總成可以在水平方向上根據(jù)需要調(diào)節(jié)高度，使安裝更加方便精準。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型一種大斷面隧道液壓臺車的有益效果是:本實用新型大斷面隧道液壓臺車強度大、使用方便、結(jié)構(gòu)合理、利用率高、不阻擋運輸通道，只需少數(shù)操作者就能進行連續(xù)作業(yè)，提高了勞動生產(chǎn)率。

圖1為本實用新型一種大斷面隧道液壓臺車的主視圖；圖2為圖1的左視圖。圖中標記:1-地面，2-地梁支撐，3-行走機構(gòu)，4-滑軌，5-滑槽，6-驅(qū)動機構(gòu)，7_地梁，8-小角模一，9-模板總成，10-豎移液壓油缸，11-邊模三，12-側(cè)移液壓油缸，13-縱梁一，14-水平拉桿一，15-斜拉桿一，16-邊模一，17-副橫梁，18-門架總成，19-立柱一，20-橫梁,21-托架總成,22-水平托架,23-橫移液壓油缸,24-豎直托架一,25-頂模一，26-豎直托架二，27-豎直托架三，28-豎直托架四，29-頂模二，30-豎直托架五，31-立柱二，32-立柱三，33-通風管，34-斜拉桿二，35-邊模二，36-水平拉桿二，37-縱梁二，38-邊模四，39-小角模二，40-側(cè)向支撐桿，41-支撐板，42-支撐架，43-主動裝置，44-從動裝置，45-連接條，46-連接板，47-豎向支撐，48-注漿裝置，91-模板單元，181-門架單元，211-托架單元，230-橫移單元，231-橫移小車，232-橫移液壓油缸。
具體實施方式
[0013]
以下結(jié)合附圖和具體實施方式
對本實用新型一種大斷面隧道液壓臺車作進一步的說明。本實用新型一種大斷面隧道液壓臺車的實施方式不限于以下實施例，在不脫離本實用新型宗旨的前提下做出的各種變化均屬于本實用新型的保護范圍之內(nèi)。實施例1如圖1和圖2所示，本實用新型一種大斷面隧道液壓臺車，包括模板總成9、托架總成21、門架總成18、行走機構(gòu)3、橫移機構(gòu)23、豎移液壓油缸10、側(cè)移液壓油缸12、支撐架42和滑軌4，所述模板總成9的橫截面為圓弧形，其內(nèi)壁頂端與托架總成21的上端連接，托架總成21的下端連接橫移機構(gòu)23的上端，橫移機構(gòu)23的下端連接門架總成18的上端，在靠近門架總成18下端處設(shè)有支撐架42，支撐架42的下端連接豎移液壓油缸10的上端，豎移液壓油缸10的另一端連接在行走機構(gòu)3的上端，行走機構(gòu)3的下端位于滑軌4上，滑軌4固定在地面I上，門架總成18的側(cè)面連接側(cè)移液壓油缸12的一端，側(cè)移液壓油缸12的另一端連接在模板總成9的內(nèi)壁上。作為優(yōu)選，所述模板總成9包括數(shù)組模板單元91，每組模板單元91之間通過螺栓連接在一起，每組模板單兀91包括頂模一 25、頂模二 29、邊模一 16、邊模二 35、邊模三11、邊模四38、小角模一 8和小角模二 39,頂模一 25和頂模二 29相對于模板總成9的中心線對稱，邊模一 16和邊模二 35相對于模板總成9的中心線對稱,邊模三11和邊模四38相對于模板總成9的中心線對稱,小角模一 8和小角模二 39相對于模板總成9的中心線對稱，頂模一 25的一端與頂模二 29的一端通過螺栓連接,頂模一 25的另一端與邊模一 16的一端通過鉸耳軸連接，頂模二 29的另一端與邊模二 35的一端通過鉸耳軸連接，邊模一 16的另一端與邊模三11的一端通過鉸耳軸連接，邊模二 35的另一端與邊模四38的一端通過鉸耳軸連接，邊模三11的另一端與小角模一 8的一端鉸耳軸連接，邊模四38的另一端與小角模二 39的一端鉸耳軸連接，小角模一 8的另一端固定在地面I上，小角模二 39的另一端固定在地面I上；所述托架總成21包括數(shù)組托架單元211，每一組托架單元211的左右兩側(cè)均焊接在一根條形支撐板41上，每一組托架單元211包括水平托架22、豎直托架一 24、豎直托架二 26、豎直托架三27、豎直托架四28和豎直托架五30，所述豎直托架一 24和豎直托架二 26的一端均連接在頂模一 25上，豎直托架一 24和豎直托架二 26的另一端均垂直連接在水平托架22上，豎直托架四28和豎直托架五30的一端均連接在頂模二 29上，豎直托架四28和豎直托架五30的另一端均垂直連接在水平托架22上，豎直托架三27的一端垂直連接在頂模一 25與頂模二 29的接頭上，豎直托架三27的另一端垂直連接在水平托架22的中心，豎直托架一 24、豎直托架二 26、豎直托架三27、豎直托架四28和豎直托架五30均布在水平托架22上；所述門架總成18包括數(shù)組門架單元181,每一組門架單元181包括橫梁20、副橫梁17、立柱一 19、立柱二 31、立柱三32、縱梁一 13和縱梁二 37，所述橫梁20的一端垂直連接縱梁一 13的一端，橫梁20的另一端垂直連接縱梁二 37的一端，橫梁20中心處垂直連接立柱一 19的一端，立柱一 19的另一端垂直連接在副橫梁17的中心，副橫梁17的兩端分別連接在縱梁一 13和縱梁二 37上，立柱一 19和立柱三32以立柱二 31為中線對稱，立柱二 31和立柱三32的一端連接在橫梁20上，立柱二 31和立柱三32的另一端連接在副橫梁17上，立柱一 19的左右兩側(cè)設(shè)有有斜拉桿一 15和斜拉桿二 34,斜拉桿一 15和斜拉桿二 34的一端連接在橫梁20上，斜拉桿一 15和斜拉桿二 34的另一端分別連接在縱梁一 13和縱梁二 37上，斜拉桿一 15和斜拉桿二 34與立柱二 31之間呈10° -80°角，斜拉桿一 15和斜拉桿二 34上分別連接有水平拉桿一 14和水平拉桿二 36的一端,水平拉桿
一14和水平拉桿二 36的另一端垂直連接在縱梁一 13和縱梁二 37上，所述橫梁20、副橫梁17、縱梁一 13和立柱一 19之間形成的空間內(nèi)、所述橫梁20、副橫梁17、縱梁二 37和立柱三32之間形成的空間內(nèi)均設(shè)有通風管33，每組門架單元181中的橫梁20的一端均焊接在一根條形支撐板41上，每組門架單元181中的橫梁20的另一端均焊接在一根支撐板41上，每組門架單元181中的副橫梁17的一端均焊接在一根條形支撐板41上，每組門架單元181中的副橫梁17的另一端均焊接在一根支撐板41上，兩兩門架單元181上的縱梁一 13與副橫梁17之間焊接有數(shù)根連接條45，縱梁二 37與副橫梁17之間焊接有數(shù)根連接條45 ;所述橫移機構(gòu)23包括數(shù)個橫移單兀230,每個橫移單兀230包括4_8個橫移小車231和一個橫移液壓油缸232，橫移小車231的上端連接在水平托架22的下端，橫移下車231的下端連接在橫梁20的上端，橫移液壓油缸232的一端連接在水平托架22的下端，橫移液壓油缸232的另一端連接在橫梁20的上端；所述行走機構(gòu)3包括地梁7、連接板46和兩組主、從傳動裝置43、44，主傳動裝置43包括移動小車5，移動小車5的上端與地梁7的下端連接，地梁7的上端與豎向液壓油缸10的下端連接，移動小車5的車輪下設(shè)置有與其配套的滑軌4，滑軌4固定在地面上，移動小車5的右邊設(shè)置有驅(qū)動系統(tǒng)6，驅(qū)動系統(tǒng)6的驅(qū)動輪與移動小車的車輪通過皮帶連接，從傳動裝置44包括移動小車5，移動小車5的上端與地梁7的下端連接，地梁7的上端與豎向液壓油缸10的下端連接，移動小車5的車輪下設(shè)置有與其配套的滑軌4，滑軌4固定在地面上，每組主、從傳動裝置43、44中的兩地梁7之間通過長條形連接板46連接，支撐板46與地面I之間還設(shè)有豎向支撐47。作為優(yōu)選，所述縱梁一 13的左側(cè)、縱梁二 37的右側(cè)與模板總成9之間連接有數(shù)根側(cè)向支撐桿40。作為優(yōu)選，所述小角模一 8與靠近小角模一 8的地梁7之間連接有一根側(cè)向支撐桿40，該地梁7的另一側(cè)與地面I之間連接有一根地梁支撐2，小角模二 39與靠近小角模
二39的地梁7之間連接有一根側(cè)向支撐桿40，該地梁7的左側(cè)與地面I之間連接有一根地梁支撐2。本實用新型一種大斷面隧道液壓臺車的一種實施例為所述模板總成9包括兩組模板單元91，托架總成21包括四組托架單元211，門架總成18包括兩組門架單元181，橫移機構(gòu)23包括兩組橫移單元230。兩個主傳動裝置43安裝在門架總成18的其中一個門架單元181的縱梁一 13和縱梁二 37上，兩個主傳動裝置43安裝在門架總成18的另一個門架單元181的縱梁一 13和縱梁二 37上，在工作時，兩個主傳動裝置43同時啟動。側(cè)移液壓油缸12主要是為模板總成9完成脫模，同時起著支撐模板總成9的作用。頂模一25、頂模二 29、邊模一 16、邊模二 35、邊模三11、邊模四38、小角模一8和小角模二 39的板厚為10-12mm，做成1.5米寬，縱向皆由螺栓連接后組合成9米、10.5米、12米等不同襯砌長度。為了保證模板總成9的強度及局部不致變形，在頂模一 25、頂模二 29、邊模一 16、邊模二 35、邊模三11、邊模四38、小角模一 8和小角模二 39的中部均設(shè)置了一塊加強拱板。模板總成9的頂部安裝有與輸送泵接口的注漿裝置48，頂模一 25、頂模二 29、邊模一 16、邊模二 35、邊模三11、邊模四38、小角模一 8和小角模二 39上均開有數(shù)個工作窗，便于混凝土澆筑與振搗。托架總成21主要承受澆鑄時模板總成9上部混凝土及模板總成9的自重，它上承模板總成9，下部通過托架總成21的水平托架22和橫移液壓油缸23傳力給門架總成18。門架總成18是整個大斷面隧道液壓臺車的主要承重構(gòu)件，整個門架總成18保證有足夠的強度，剛度和穩(wěn)定性，橫梁20、副橫梁17、立柱一 19、立柱二 31、立柱三32、縱梁一 13和縱梁二 37之間的所有的連接方式均為焊接。豎向液壓油缸10使門架總成18可以再豎直方向上根據(jù)需要調(diào)節(jié)高度，使安裝更加方便精準。行走機構(gòu)3可以讓移動小車5在驅(qū)動系統(tǒng)6的驅(qū)動下在滑軌4上滑動。側(cè)向支撐桿40主要是支撐模板總成9并調(diào)整模板總成9的的截面尺寸，在襯砌隧道時，起著使模板總成9和混凝土的重力傳遞給門架總成18的作用。地梁支撐2主要承受澆鑄時混凝土和模板總成9及整個門架總成18和托架總成21的重量，側(cè)向支撐桿40主要是支撐模板總成9并調(diào)整模板總成9的截面尺寸，在襯砌隧道時，起著使模板總成9和混凝土的重力傳遞給門架總成18的作用。橫移液壓油缸23使門架總成18可以在水平方向上根據(jù)需要調(diào)節(jié)高度，使安裝更加方便精準。本實用新型大斷面隧道液壓臺車強度大、使用方便、結(jié)構(gòu)合理、利用率高，只需少數(shù)操作者就能進行連續(xù)作業(yè)，提高了勞動生產(chǎn)率。實施例2如圖1和圖2所示，本實用新型一種大斷面隧道液壓臺車，包括模板總成9、托架總成21、門架總成18、行走機構(gòu)3、橫移機構(gòu)23、豎移液壓油缸10、側(cè)移液壓油缸12、支撐架42和滑軌4，所述模板總成9的橫截面為圓弧形，其內(nèi)壁頂端與托架總成21的上端連接，托架總成21的下端連接橫移機構(gòu)23的上端，橫移機構(gòu)23的下端連接門架總成18的上端，在靠近門架總成18下端處設(shè)有支撐架42，支撐架42的下端連接豎移液壓油缸10的上端，豎移液壓油缸10的另一端連接在行走機構(gòu)3的上端，行走機構(gòu)3的下端位于滑軌4上，滑軌4固定在地面I上，門架總成18的側(cè)面連接側(cè)移液壓油缸12的一端，側(cè)移液壓油缸12的另一端連接在模板總成9的內(nèi)壁上。作為優(yōu)選，所述模板總成9包括數(shù)組模板單元91，每組模板單元91之間通過螺栓連接在一起，每組模板單兀91包括頂模一 25、頂模二 29、邊模一 16、邊模二 35、邊模三11、邊模四38、小角模一 8和小角模二 39,頂模一 25和頂模二 29相對于模板總成9的中心線對稱，邊模一 16和邊模二 35相對于模板總成9的中心線對稱,邊模三11和邊模四38相對于模板總成9的中心線對稱,小角模一 8和小角模二 39相對于模板總成9的中心線對稱，頂模一 25的一端與頂模二 29的一端通過螺栓連接,頂模一 25的另一端與邊模一 16的一端通過鉸耳軸連接，頂模二 29的另一端與邊模二 35的一端通過鉸耳軸連接，邊模一 16的另一端與邊模三11的一端通過鉸耳軸連接，邊模二 35的另一端與邊模四38的一端通過鉸耳軸連接，邊模三11的另一端與小角模一 8的一端鉸耳軸連接，邊模四38的另一端與小角模二 39的一端鉸耳軸連接，小角模一 8的另一端固定在地面I上，小角模二 39的另一端固定在地面I上；所述托架總成21包括數(shù)組托架單元211，每一組托架單元211的左右兩側(cè)均焊接在一根條形支撐板41上，每一組托架單元211包括水平托架22、豎直托架一 24、豎直托架二 26、豎直托架三27、豎直托架四28和豎直托架五30，所述豎直托架一 24和豎直托架二 26的一端均連接在頂模一 25上，豎直托架一 24和豎直托架二 26的另一端均垂直連接在水平托架22上，豎直托架四28和豎直托架五30的一端均連接在頂模二 29上，豎直托架四28和豎直托架五30的另一端均垂直連接在水平托架22上，豎直托架三27的一端垂直連接在頂模一 25與頂模二 29的接頭上，豎直托架三27的另一端垂直連接在水平托架22的中心，豎直托架一 24、豎直托架二 26、豎直托架三27、豎直托架四28和豎直托架五30均布在水平托架22上；所述門架總成18包括數(shù)組門架單元181,每一組門架單元181包括橫梁20、副橫梁17、立柱一 19、立柱二 31、立柱三32、縱梁一 13和縱梁二 37，所述橫梁20的一端垂直連接縱梁一 13的一端，橫梁20的另一端垂直連接縱梁二 37的一端，橫梁20中心處垂直連接立柱一 19的一端，立柱一 19的另一端垂直連接在副橫梁17的中心，副橫梁17的兩端分別連接在縱梁一 13和縱梁二 37上，立柱一 19和立柱三32以立柱二 31為中線對稱，立柱二 31和立柱三32的一端連接在橫梁20上，立柱二 31和立柱三32的另一端連接在副橫梁17上，立柱一 19的左右兩側(cè)設(shè)有有斜拉桿一 15和斜拉桿二 34,斜拉桿一 15和斜拉桿二 34的一端連接在橫梁20上，斜拉桿一 15和斜拉桿二 34的另一端分別連接在縱梁一 13和縱梁二 37上，斜拉桿一 15和斜拉桿二 34與立柱二 31之間呈10° -80°角，斜拉桿一 15和斜拉桿二 34上分別連接有水平拉桿一 14和水平拉桿二 36的一端,水平拉桿
一14和水平拉桿二 36的另一端垂直連接在縱梁一 13和縱梁二 37上，所述橫梁20、副橫梁17、縱梁一 13和立柱一 19之間形成的空間內(nèi)、所述橫梁20、副橫梁17、縱梁二 37和立柱三32之間形成的空間內(nèi)均設(shè)有通風管33，每組門架單元181中的橫梁20的一端均焊接在一根條形支撐板41上，每組門架單元181中的橫梁20的另一端均焊接在一根支撐板41上，每組門架單元181中的副橫梁17的一端均焊接在一根條形支撐板41上，每組門架單元181中的副橫梁17的另一端均焊接在一根支撐板41上，兩兩門架單元181上的縱梁一 13與副橫梁17之間焊接有數(shù)根連接條45，縱梁二 37與副橫梁17之間焊接有數(shù)根連接條45 ;所述橫移機構(gòu)23包括數(shù)個橫移單兀230,每個橫移單兀230包括4_8個橫移小車231和一個橫移液壓油缸232，橫移小車231的上端連接在水平托架22的下端，橫移下車231的下端連接在橫梁20的上端，橫移液壓油缸232的一端連接在水平托架22的下端，橫移液壓油缸232的另一端連接在橫梁20的上端；所述行走機構(gòu)3包括地梁7、連接板46和兩組主、從傳動裝置43、44，主傳動裝置43包括移動小車5，移動小車5的上端與地梁7的下端連接，地梁7的上端與豎向液壓油缸10的下端連接，移動小車5的車輪下設(shè)置有與其配套的滑軌4，滑軌4固定在地面上，移動小車5的右邊設(shè)置有驅(qū)動系統(tǒng)6，驅(qū)動系統(tǒng)6的驅(qū)動輪與移動小車的車輪通過皮帶連接，從傳動裝置44包括移動小車5，移動小車5的上端與地梁7的下端連接，地梁7的上端與豎向液壓油缸10的下端連接，移動小車5的車輪下設(shè)置有與其配套的滑軌4，滑軌4固定在地面上，每組主、從傳動裝置43、44中的兩地梁7之間通過長條形連接板46連接，支撐板46與地面I之間還設(shè)有豎向支撐47。作為優(yōu)選，所述縱梁一 13的左側(cè)、縱梁二 37的右側(cè)與模板總成9之間連接有數(shù)根側(cè)向支撐桿40。作為優(yōu)選，所述小角模一 8與靠近小角模一 8的地梁7之間連接有一根側(cè)向支撐桿40，該地梁7的另一側(cè)與地面I之間連接有一根地梁支撐2，小角模二 39與靠近小角模
二39的地梁7之間連接有一根側(cè)向支撐桿40，該地梁7的左側(cè)與地面I之間連接有一根地梁支撐2。如圖2所示，本實用新型一種大斷面隧道液壓臺車的一種實施例為所述模板總成9包括五組模板單元91，托架總成21包括七組托架單元211，門架總成18包括五組門架單元181，橫移機構(gòu)23包括五組橫移單元230。兩個主傳動裝置43安裝在門架總成18的一端的門架單元181的縱梁一 13和縱梁二 37上，兩個主傳動裝置43安裝在門架總成18的另一端的門架單元181的縱梁一 13和縱梁二 37上，在工作時，兩個主傳動裝置43同時啟動。側(cè)移液壓油缸12主要是為模板總成9完成脫模，同時起著支撐模板總成9的作用。頂模一25、頂模二 29、邊模一 16、邊模二 35、邊模三11、邊模四38、小角模一8和小角模二 39的板厚為10-12mm，做成1.5米寬，縱向皆由螺栓連接后組合成9米、10.5米、12米等不同襯砌長度。為了保證模板總成9的強度及局部不致變形，在頂模一 25、頂模二 29、邊模一 16、邊模二 35、邊模三11、邊模四38、小角模一 8和小角模二 39的中部均設(shè)置了一塊加強拱板。模板總成9的頂部安裝有與輸送泵接口的注漿裝置48，頂模一 25、頂模二 29、邊模一 16、邊模二 35、邊模三11、邊模四38、小角模一 8和小角模二 39上均開有數(shù)個工作窗，便于混凝土澆筑與振搗。托架總成21主要承受澆鑄時模板總成9上部混凝土及模板總成9的自重，它上承模板總成9，下部通過托架總成21的水平托架22和橫移液壓油缸23傳力給門架總成18。門架總成18是整個大斷面隧道液壓臺車的主要承重構(gòu)件，整個門架總成18保證有足夠的強度，剛度和穩(wěn)定性，橫梁20、副橫梁17、立柱一 19、立柱二 31、立柱三32、縱梁一 13和縱梁二 37之間的所有的連接方式均為焊接。豎向液壓油缸10使門架總成18可以再豎直方向上根據(jù)需要調(diào)節(jié)高度，使安裝更加方便精準。行走機構(gòu)3可以讓移動小車5在驅(qū)動系統(tǒng)6的驅(qū)動下在滑軌4上滑動。側(cè)向支撐桿40主要是支撐模板總成9并調(diào)整模板總成9的的截面尺寸，在襯砌隧道時，起著使模板總成9和混凝土的重力傳遞給門架總成18的作用。地梁支撐2主要承受澆鑄時混凝土和模板總成9及整個門架總成18和托架總成21的重量，側(cè)向支撐桿40主要是支撐模板總成9并調(diào)整模板總成9的截面尺寸，在襯砌隧道時，起著使模板總成9和混凝土的重力傳遞給門架總成18的作用。橫移液壓油缸23使門架總成18可以在水平方向上根據(jù)需要調(diào)節(jié)高度，使安裝更加方便精準。本實用新型大斷面隧道液壓臺車可以根據(jù)隧道施工現(xiàn)場的需要通過連接條45、支撐板41、連接板46和螺釘?shù)墓潭▉碓鰷p模板總成9的模板單元91、托架總成21的托架單元211、門架總成18的門架單元181、橫移機構(gòu)23的橫移單元230的數(shù)量，滿足現(xiàn)場施工的需要。本實用新型大斷面隧道液壓臺車強度大、使用方便、結(jié)構(gòu)合理、利用率高，只需少數(shù)操作者就能進行連續(xù)作業(yè)，提高了勞動生產(chǎn)率。本實用新型一種大斷面隧道液壓臺車并不局限于前述的具體實施方式
。本實用新型擴展到任何在本說明書中披露的新特征或任何新的組合，以及披露的任一新的方法或過程的步驟或任何新的組合。
權(quán)利要求1.一種大斷面隧道液壓臺車，包括模板總成(9)、托架總成(21)、門架總成(18)、行走機構(gòu)(3)、橫移機構(gòu)(23)、豎移液壓油缸(10)、側(cè)移液壓油缸(12)、支撐架(42)和滑軌(4)，其特征在于:所述模板總成(9)的橫截面為圓弧形，其內(nèi)壁頂端與托架總成(21)的上端連接，托架總成(21)的下端連接橫移機構(gòu)(23)的上端，橫移機構(gòu)(23)的下端連接門架總成(18)的上端，在靠近門架總成(18)下端處設(shè)有支撐架(42)，支撐架(42)的下端連接豎移液壓油缸(10)的上端，豎移液壓油缸(10)的另一端連接在行走機構(gòu)(3)的上端，行走機構(gòu)(3)的下端位于滑軌(4)上，滑軌(4)固定在地面(I)上，門架總成(18)的側(cè)面連接側(cè)移液壓油缸(12)的一端，側(cè)移液壓油缸(12)的另一端連接在模板總成(9)的內(nèi)壁上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種大斷面隧道液壓臺車，其特征在于: 所述模板總成(9)包括數(shù)組模板單元(91)，每組模板單元(91)之間通過螺栓連接在一起，每組模板單兀(91)包括頂模一(25)、頂模二(29)、邊模一(16)、邊模二(35)、邊模三(11)、邊模四(38)、小角模一(8)和小角模二(39),頂模一(25)和頂模二(29)相對于模板總成(9)的中心線對稱,邊模一(16)和邊模二(35)相對于模板總成(9)的中心線對稱,邊模三(11)和邊模四(38 )相對于模板總成(9 )的中心線對稱,小角模一(8 )和小角模二( 39 )相對于模板總成(9)的中心線對稱，頂模一(25)的一端與頂模二(29)的一端通過螺栓連接，頂模一(25)的另一端與邊模一(16)的一端通過鉸耳軸連接,頂模二(29)的另一端與邊模二(35)的一端通過鉸耳軸連接，邊模一(16)的另一端與邊模三(11)的一端通過鉸耳軸連接，邊模二(35)的另一端與邊模四(38)的一端通過鉸耳軸連接，邊模三(11)的另一端與小角模一(8)的一端鉸耳軸連接，邊模四(38)的另一端與小角模二(39)的一端鉸耳軸連接，小角模一(8)的另一端固定在地面(I)上，小角模二(39)的另一端固定在地面(I)上； 所述托架總成(21)包括數(shù)組托架單元(211)，每一組托架單元(211)的左右兩側(cè)均焊接在一根條形支撐板(41)上，每一組托架單元(211)包括水平托架(22)、豎直托架一(24)、豎直托架二(26)、豎直托架三(27)、豎直托架四(28)和豎直托架五(30)，所述豎直托架一(24)和豎直托架二(26)的一端均連接在頂模一(25)上，豎直托架一(24)和豎直托架二(26 )的另一端均垂直連接在水平托架(22 )上，豎直托架四(28 )和豎直托架五(30 )的一端均連接在頂模二( 29 )上，豎直托架四(28 )和豎直托架五(30 )的另一端均垂直連接在水平托架(22)上，豎直托架三(27)的一端垂直連接在頂模一(25)與頂模二(29)的接頭上，豎直托架三(27)的另一端垂直連接在水平托架(22)的中心，豎直托架一(24)、豎直托架二(26),豎直托架三(27)、豎直托架四(28)和豎直托架五(30)均布在水平托架(22)上； 所述門架總成(18)包括數(shù)組門架單元(181),每一組門架單元(181)包括橫梁(20)、副橫梁(17 )、立柱一(19 )、立柱二(31)、立柱三(32 )、縱梁一(13 )和縱梁二( 37 )，所述橫梁(20)的一端垂直連接縱梁一(13)的一端，橫梁(20)的另一端垂直連接縱梁二(37)的一端，橫梁(20)中心處垂直連接立柱一(19)的一端，立柱一(19)的另一端垂直連接在副橫梁(17)的中心，副橫梁(17)的兩端分別連接在縱梁一(13)和縱梁二(37)上，立柱一(19)和立柱三(32 )以立柱二( 31)為中線對稱，立柱二(31)和立柱三(32 )的一端連接在橫梁(20 )上，立柱二(31)和立柱三(32)的另一端連接在副橫梁(17)上，立柱一(19)的左右兩側(cè)設(shè)有有斜拉桿一(15)和斜拉桿二(34),斜拉桿一(15)和斜拉桿二(34)的一端連接在橫梁(20)上，斜拉桿一(15)和斜拉桿二(34)的另一端分別連接在縱梁一(13)和縱梁二(37)上，斜拉桿一(15)和斜拉桿二(34)與立柱二(31)之間呈10° -80°角，斜拉桿一(15)和斜拉桿二(34)上分別連接有水平拉桿一(14)和水平拉桿二(36)的一端，水平拉桿一(14)和水平拉桿二(36)的另一端垂直連接在縱梁一(13)和縱梁二(37)上，所述橫梁(20)、副橫梁(17)、縱梁一(13)和立柱一(19)之間形成的空間內(nèi)、所述橫梁(20)、副橫梁(17)、縱梁二(37)和立柱三(32 )之間形成的空間內(nèi)均設(shè)有通風管(33 )，每組門架單元(181)中的橫梁(20 )的一端均焊接在一根條形支撐板(41)上，每組門架單元(181)中的橫梁(20)的另一端均焊接在一根支撐板(41)上，每組門架單元(181)中的副橫梁(17)的一端均焊接在一根條形支撐板(41)上，每組門架單元(181)中的副橫梁(17)的另一端均焊接在一根支撐板(41)上，兩兩門架單元(181)上的縱梁一(13 )與副橫梁(17 )之間焊接有數(shù)根連接條(45 )，縱梁二( 37 )與副橫梁(17)之間焊接有數(shù)根連接條(45)； 所述橫移機構(gòu)(23)包括數(shù)個橫移單元(230)，每個橫移單元(230)包括4-8個橫移小車(231)和一個橫移液壓油缸(232)，橫移小車(231)的上端連接在水平托架(22)的下端，橫移下車(231)的下端連接在橫梁(20)的上端，橫移液壓油缸(232)的一端連接在水平托架(22)的下端，橫移液壓油缸(232)的另一端連接在橫梁(20)的上端； 所述行走機構(gòu)(3)包括地梁(7)、連接板(46)和兩組主、從傳動裝置(43、44)，主傳動裝置(43)包括移動小車(5)，移動小車(5)的上端與地梁(7)的下端連接，地梁(7)的上端與豎向液壓油缸(10)的下端連接，移動小車(5)的車輪下設(shè)置有與其配套的滑軌(4)，滑軌(4)固定在地面上，移動小車(5)的右邊設(shè)置有驅(qū)動系統(tǒng)(6)，驅(qū)動系統(tǒng)(6)的驅(qū)動輪與移動小車的車輪通過皮帶連接，從傳動裝置(44)包括移動小車(5)，移動小車(5)的上端與地梁(7)的下端連接，地梁(7)的上端與豎向液壓油缸(10)的下端連接，移動小車(5)的車輪下設(shè)置有與其配套的滑軌(4)，滑軌(4)固定在地面上，每組主、從傳動裝置(43、44)中的兩地梁(7)之間通過長條形連接板(46)連接，支撐板(46)與地面(I)之間還設(shè)有豎向支撐(47)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種大斷面隧道液壓臺車，其特征在于:所述縱梁一(13)的左側(cè)、縱梁二(37)的右側(cè)與模板總成(9)之間連接有數(shù)根側(cè)向支撐桿(40)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種大斷面隧道液壓臺車，其特征在于:所述小角模一(8)與靠近小角模一(8)的地梁(7)之間連接有一根側(cè)向支撐桿(40)，該地梁(7)的另一側(cè)與地面(I)之間連接有一根地梁支撐(2)，小角模二(39)與靠近小角模二(39)的地梁(7)之間連接有一根側(cè)向支撐桿(40)，該地梁(7)的左側(cè)與地面(I)之間連接有一根地梁支撐(2)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4中任一項所述的一種大斷面隧道液壓臺車，其特征在于:所述模板總成(9)包括兩組模板單元(91)，托架總成(21)包括四組托架單元(211)，門架總成(18)包括兩組門架單元(181)，橫移機構(gòu)(23 )包括兩組橫移單元(230 )。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-4中任一項所述的一種大斷面隧道液壓臺車，其特征在于:所述模板總成(9)包括五組模板單元(91 )，托架總成(21)包括七組托架單元(211)，門架總成(18)包括五組門架單元(181)，橫移機構(gòu)(23 )包括五組橫移單元(230 )。
專利摘要本實用新型涉及一種隧道施工襯砌設(shè)備，更具體的涉及一種大斷面隧道液壓臺車,為了解決現(xiàn)有的大斷面隧道液壓臺車的強度小、使用不便、結(jié)構(gòu)不合理、利用率低，需要較多操作者才能進行連續(xù)作業(yè)，且勞動生產(chǎn)率低下這些問題而設(shè)計。其包括模板總成，模板總成頂端連接托架總成，托架總成的下端連接橫移液壓油缸，橫移液壓油缸連接門架總成，門架總成兩側(cè)靠近下端處連接行走機構(gòu)，行走機構(gòu)固定在地面上，門架總成的側(cè)面連接側(cè)移液壓油缸，側(cè)移液壓油缸連接在模板總成的內(nèi)壁上。本實用新型一種大斷面隧道液壓臺車強度大、使用方便、結(jié)構(gòu)合理、利用率高、不阻擋運輸通道，只需少數(shù)操作者就能進行連續(xù)作業(yè)，提高了勞動生產(chǎn)率。
文檔編號E21D11/10GK202991063SQ20122073384
公開日2013年6月12日 申請日期2012年12月27日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月27日
發(fā)明者蘇小兵, 楊梅 申請人:中鐵二局股份有限公司, 中鐵二局第三工程有限公司