專利名稱：輪式裝載機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及輪式裝載機，且特別地，涉及具有前車身和后車身的輪式裝載機，前車 身和后車身彼此連接使得它們可以擺向左右方向。
背景技術(shù)：
在一些輪式裝載機中，主車身分成前車身和后車身，并且它們彼此連接，使得這些 前車身和后車身沿左右方向擺動和轉(zhuǎn)向。這種機構(gòu)稱為鉸接機構(gòu)。
通過采用這種鉸接機構(gòu)，與僅借助于通過正常轉(zhuǎn)向操作改變車輪的方向而改變行 駛方向的輪式裝載機相比，有利地，可以以小的回轉(zhuǎn)半徑可靠地進行方向改變。
為了防止前車身和后車身在運輸期間由于這種鉸接機構(gòu)而操作，鉸接機構(gòu)應(yīng)當被 鎖定。例如，日本實用新型公開No. 1-39266和日本專利特許公開No. 61-81279公開了用于 鎖定這種鉸接機構(gòu)的裝置。
引用列表
專利文獻
PTL1:日本實用新型公開No. 1-39266
PTL 2 :日本專利特許公開No. 61-81279發(fā)明內(nèi)容
要解決的技術(shù)問題
然而，在提供諸如檢查和清潔之類的維修時，鉸接機構(gòu)不必被鎖定。
此外，通常，輪式裝載機尺寸比普通車輛大，并且車輛高度也大。因此，在檢查或清 潔操縱室(或駕駛室)的外部上的部件(空調(diào)機的過濾器，窗玻璃)時，維修人員在他/她 站在地面上時不能執(zhí)行檢查和清潔，因為所述部件位于地面上方2m或更高的高位。因此， 需要為維修人員提供上下的活梯等，然而，在每次提供這種維修時，需要維修人員的大部分 工作都是用于安裝和移除活梯等。
還可能的是，在維修人員騎在用于鎖定鉸接機構(gòu)的裝置(以下稱為車架鎖定桿) 上的情況下提供維修，然而，如果在車架鎖定桿被鎖定的情況下提供維修，則車架鎖定桿位 于駕駛室的側(cè)表面的內(nèi)部，并且維修人員在維修期間的工作姿勢非常不好。如果不在車架 鎖定桿被鎖定的情況下提供維修，則車架鎖定桿樞轉(zhuǎn)并且它是不穩(wěn)定的。
考慮到上述問題作出本發(fā)明，并且本發(fā)明的目標是提供能夠鎖定鉸接機構(gòu)并且允 許在高處位置的容易且高度安全的維修的輪式裝載機。
技術(shù)方案
根據(jù)本發(fā)明的輪式裝載機包括后車身、駕駛室、前車身、支架、車架鎖定桿、第一固 定部、第二固定部和固定機構(gòu)。駕駛室安裝在所述后車身上。前車身以能夠擺向左右方向 的方式連接至所述后車身。支架具有位于所述前車身和所述后車身中的任一個車身中的樞 軸。車架鎖定桿具有圍繞所述樞軸樞轉(zhuǎn)的一個端部并具有底座固定架。第一固定部設(shè)置在具有所述支架的所述一個車身中，用于首先固定所述車架鎖定桿的另一個端部。第二固定 部設(shè)置在另一個車身中，用于其次固定所述車架鎖定桿的所述另一個端部。固定機構(gòu)用于 將所述車架鎖定桿固定在所述第一固定部和所述第二固定部之間的預(yù)定樞轉(zhuǎn)位置處。當從 上方觀看時，所述車架鎖定桿的所述底座固定架位于所述駕駛室的側(cè)表面的外面。
根據(jù)本發(fā)明的輪式裝載機，通過其次將被可樞轉(zhuǎn)地支撐在一個車身上的車架鎖定 桿固定至另一個車身，后車身和前車身彼此固定，以便可以防止擺動。因此，可以鎖定稱為 鉸接機構(gòu)的部件。
此外，由于維修人員可以在他/她騎在處于上述預(yù)定樞轉(zhuǎn)位置的車架鎖定桿上時 提供諸如檢查和清潔之類的維修，因此他/她可以在高于地面的位置處提供維修。而且，在 提供上述維修時，不需要活梯等。因此，由于不需要在每次維修時安裝和移除活梯等，維修 人員的工作可以減輕，并且便于維修。
而且，車架鎖定桿可以定位在第一固定部和第二固定部之間的預(yù)定樞轉(zhuǎn)位置處。 因此，由于在維修人員的維修期間可以防止車架鎖定桿在樞轉(zhuǎn)位置處樞轉(zhuǎn)，因此維修人員 可以以他/她的腳站在車架鎖定桿上的方式安全地提供維修。
在上述輪式裝載機中，所述固定機構(gòu)具有設(shè)置在所述支架中的第一通孔，設(shè)置在 所述車架鎖定桿中的第二通孔，和插入所述第一通孔和所述第二通孔中的銷，所述第一通 孔的中心和樞轉(zhuǎn)中心之間的第一距離等于所述第二通孔的中心和所述樞轉(zhuǎn)中心之間的第 二距離。因此，由于車架鎖定桿在所述銷位于上述預(yù)定樞轉(zhuǎn)位置處的情況下固定至支架并 且不樞轉(zhuǎn)，因此維修人員可以以他/她的腳站在車架鎖定桿上的方式安全地提供維修。
在上述輪式裝載機中，所述固定機構(gòu)具有設(shè)置在所述車架鎖定桿中的活塞和設(shè)置 在所述支架中的多個V形槽。因此，由于車架鎖定桿在所述銷位于上述預(yù)定樞轉(zhuǎn)位置處的 情況下固定至支架并且不樞轉(zhuǎn)，因此維修人員可以以她的腳站在車架鎖定桿上的方式安全 地提供維修。此外，車架鎖定桿可以定位在多個位置處。
在上述輪式裝載機中，所述車架鎖定桿的底座固定架位于所述一個端部和所述另 一個端部之間，所述底座固定架的寬度大于所述一個端部。因此，維修人員可以以穩(wěn)定的方 式將他/她的腳站在車架鎖定桿上。
在上述輪式裝載機中，在所述一個端部中，具有所述第二通孔的部分形成為不沿 寬度方向相對于所述底座固定架突出。因此，消除維修人員的腳被具有第二通孔的部分絆 住的問題，并且維修人員可以更安全地提供維修。
在上述輪式裝載機中，車架鎖定桿在表面上具有防滑部。因此，同樣在維修人員 將他/她的腳站在車架鎖定桿上用于維修的情況中，防止維修人員的腳在車架鎖定桿在滑 動，并且因此維修人員可以更安全地提供維修。
在上述輪式裝載機中，第一通孔和第二通孔的直徑彼此相等。因此，抑制搖擺。
在上述輪式裝載機中，優(yōu)選地，當從上方觀看時，在位于所述預(yù)定樞轉(zhuǎn)位置處的所 述車架鎖定桿與所述一個車身的側(cè)表面之間形成的角度為至少20°且至多40°。
有益效果
如上所述，根據(jù)本發(fā)明，鉸接機構(gòu)可以由車架鎖定桿鎖定，以便可以提供在高于地 面的高處位置處的維修，并且在維修人員騎在車架鎖定桿上提供維修時便于維修，并且在 車架鎖定桿定位在預(yù)定樞轉(zhuǎn)位置時可以安全地提供維修。


圖1為示意性地示出本發(fā)明的第一實施例中的輪式裝載機的結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖。
圖2為示意性地示出本發(fā)明的第一實施例中的輪式裝載機的結(jié)構(gòu)的頂視圖。
圖3為示意性透視圖，示出圖1和2中示出的輪式裝載機中的車架鎖定桿和周圍 的結(jié)構(gòu)，并示出車架鎖定桿位于所定位的預(yù)定樞轉(zhuǎn)位置的狀態(tài)。
圖4為示意性透視圖，示出圖1和2中示出的輪式裝載機中的車架鎖定桿和周圍 的結(jié)構(gòu)，并示出車架鎖定桿位于儲存位置的狀態(tài)。
圖5為示意性透視圖，示出圖1和2中示出的輪式裝載機中的車架鎖定桿和周圍 的結(jié)構(gòu)，并示出車架鎖定桿位于固定位置的狀態(tài)。
圖6為示意圖，㈧以放大方式示出圖1和2中示出的輪式裝載機中的車架鎖定 桿的結(jié)構(gòu)，(B)以放大方式示出可樞轉(zhuǎn)地支撐(A)中的車架鎖定桿支架的結(jié)構(gòu)。
圖7為示意圖，(A)以放大方式示出車架鎖定桿的結(jié)構(gòu)，車架鎖定桿被設(shè)置為使得 具有形成的通孔93a的構(gòu)件不沿寬度方向相對于車架鎖定桿的底座固定架81突出，(B)以 放大方式示出可樞轉(zhuǎn)地支撐(A)中的車架鎖定桿支架的結(jié)構(gòu)。
圖8為示出用于將車架鎖定桿定位在預(yù)定樞轉(zhuǎn)位置處的固定機構(gòu)的另一個示例 的示意性剖視圖。
圖9為示出本發(fā)明的第二實施例中的輪式裝載機的結(jié)構(gòu)和用在圖8中示出的固定 機構(gòu)中的支架的結(jié)構(gòu)的示意性透視圖。
圖10為示意性地示出突出部作為防滑元件設(shè)置在車架鎖定桿的表面上的結(jié)構(gòu)的 頂視圖㈧和側(cè)視圖⑶以及沿著㈧中的線XC-XC的剖視圖(C)。
具體實施方式
以下將參照附圖描述本發(fā)明的實施例。
(第一實施例)
最初將參照圖1和2描述本發(fā)明的第一實施例中的輪式裝載機的結(jié)構(gòu)。
參照圖1和2，本實施例中的輪式裝載機I主要具有前車身2、后車身3、操作機械 系統(tǒng)4、車架鎖定桿8和固定機構(gòu)9。前輪6a連接至前車身2的相反側(cè)部中的每一個，后輪 6b連接至后車身3的相反側(cè)部中的每一個。
前車身2和后車身3被以能夠通過中心銷71向左右(當從坐在駕駛員座椅上的 駕駛員觀看時的左右)擺動的方式連接，并且它們構(gòu)成鉸接結(jié)構(gòu)。即，前車身2和后車身3 通過一對左右轉(zhuǎn)向助力油缸72，72彼此連接，并且前車身2和后車身3被構(gòu)造為通過伸縮 這些左右轉(zhuǎn)向助力油缸72，72而圍繞中心銷71向左右擺動和轉(zhuǎn)向。
操作機械系統(tǒng)4連接在前車身2的前部中。這種操作機械系統(tǒng)4具有轉(zhuǎn)臂41和 鏟斗42，轉(zhuǎn)臂41的基端部可擺動地連接至前車身2，鏟斗42可擺動地連接至轉(zhuǎn)臂41的前 端部。前車身2和轉(zhuǎn)臂41通過一對轉(zhuǎn)臂油缸43，43彼此連接，并且它們被構(gòu)造為通過伸縮 轉(zhuǎn)臂油缸43，43而擺動轉(zhuǎn)臂41。
此外，操作機械系統(tǒng)4具有在其大致中間部中可擺動地支撐在轉(zhuǎn)臂41上的傾斜臂 44、將傾斜臂44的基端部和前車身2彼此連接的鏟斗油缸45、以及將傾斜臂44的前端部和鏟斗42彼此連接的傾斜桿46。操作機械系統(tǒng)4被構(gòu)造為使得鏟斗42隨著鏟斗油缸45伸縮而擺動。
駕駛室(操縱室)5連接至后車身3的前上部。在該駕駛室5的側(cè)部中，例如，設(shè)置用于檢查空調(diào)機外部空氣過濾器的檢修門5a。此外,在駕駛室5的側(cè)表面上的窗戶中裝配窗玻璃5b。
車架鎖定桿8被構(gòu)造為通過將前車身2和后車身3彼此固定而鎖定鉸接結(jié)構(gòu)，從而防止擺動。固定機構(gòu)9被構(gòu)造為能夠以懸空狀態(tài)將該車架鎖定桿8定位在預(yù)定樞轉(zhuǎn)位置處。在該所定位的預(yù)定樞轉(zhuǎn)位置處，如圖2中的頂視圖所示，底座固定架81位于駕駛室5 的側(cè)表面的外面。在這里，駕駛室5的側(cè)表面涉及駕駛室5的在其中如圖2中的點劃線所示設(shè)置有用于駕駛員進入駕駛室5的部分中的側(cè)表面。此外，駕駛室5的側(cè)表面的外面涉及相對于駕駛室5的側(cè)表面朝向車輪(后輪6b)的一側(cè)。
現(xiàn)在將參照圖3詳細描述車架鎖定桿8和固定機構(gòu)9的結(jié)構(gòu)。
參照圖3，車架鎖定桿8具有沿縱向方向位于中間部分中的底座固定架81以及分別位于底座固定架81的相對側(cè)的一個端部82和另一個端部83。底座固定架81的寬度Wl 大于一個端部82的寬度W2和另一個端部83的寬度W3。通孔(未不出)設(shè)置在一個端部 82中，通孔8a設(shè)直在另個端部83中。
車架鎖定桿8的一個端部82夾在設(shè)置在后車身3的側(cè)部的下端處的一對支架91， 91之間。該對支架91，91中的每一個具有通孔91a，并且銷(樞軸)8b插入這兩個通孔91a 和車架鎖定桿8的一個端部中的通孔(未示出)中。因此，車架鎖定桿8相對于后車身3 被可樞轉(zhuǎn)地支撐，銷8b用作旋轉(zhuǎn)中心。即，車架鎖定桿8被支撐在后車身3上以能夠在包括輪式裝載機I的前、后、左和右的平面中圍繞銷8b沿輪式裝載機I的垂直方向的軸線樞轉(zhuǎn)。
固定機構(gòu)9具有形成有通孔92a的部分92、形成有通孔93a的部分93、和柱狀銷 94。形成有通孔92a的部分92設(shè)置在該對支架91，91中的每一個的側(cè)部中。此外，形成有通孔93a的部分93設(shè)置在車架鎖定桿8的一個端部82的側(cè)部中。通孔92a，93a中的每一個例如具有圓形形狀，并具有允許插入銷94的尺寸(例如，直徑)。通孔92a，93a的直徑彼此相等。而且，通孔93a的中心和樞轉(zhuǎn)中心(上述銷Sb的軸線)之間的距離等于通孔92s 的中心和樞轉(zhuǎn)中心(上述銷8b的軸線)之間的距離。
當車架鎖定桿8位于預(yù)定樞轉(zhuǎn)位置時，通孔92a和通孔93a被設(shè)置成一條線。因此，在該預(yù)定樞轉(zhuǎn)位置，同一銷94可以插入通孔92a和通孔93a 二者。因此，車架鎖定桿8 可以固定而不相對于后車身3樞轉(zhuǎn)。當該車架鎖定桿8位于所定位的預(yù)定樞轉(zhuǎn)位置時，在頂視圖中，在位于預(yù)定樞轉(zhuǎn)位置的車架鎖定桿8與后車身3的側(cè)表面之間形成的角度Θ優(yōu)選為至少20°且至多40°，且更優(yōu)選為30°。
此外，支架3a設(shè)置在后車身3的側(cè)部的下端。該支架3a用來在車架鎖定桿8位于隨后將描述的儲存位置時將車架鎖定桿8的另一個端部83固定至后車身3。通孔3 形成在該支架3a中。
而且，一對支架2a，2a設(shè)置在前車身2的側(cè)部的下端處。該對支架2a，2a用來在車架鎖定桿8位于隨后將描述的固定位置時將車架鎖定桿 8的另一個端部83固定至前車身2。通孔Za1形成在該對支架2a, 2a中的每一個中。
現(xiàn)在將參照圖3至5描述上述車架鎖定桿8的儲存位置、固定位置和所定位的預(yù)定樞轉(zhuǎn)位置中的每一個。
參照圖4，當車架鎖定桿8位于儲存位置時，車架鎖定桿8的另一個端部83固定至設(shè)置在后車身3中的支架3a。通過將車架鎖定桿8的另一個端部83中的通孔8a和支架 3a中的通孔3&1對準并將同一銷94插入通孔8a，3 二者中，實現(xiàn)這種固定。
在輪式裝載機I的正常操作狀態(tài)中，如隨后將描述的挖掘操作和裝載操作，車架鎖定桿8位于該儲存位置。
參照圖5，當車架鎖定桿8位于固定位置時，車架鎖定桿8的另一個端部83在它被夾在設(shè)置在前車身2中的該對支架2a之間時被固定。通過將車架鎖定桿8的另一個端部 83中的通孔8a和該對支架2a中的通孔2&1對準并將同一銷94插入通孔8a，2ai 二者中， 實現(xiàn)這種固定。
在鎖定輪式裝載機I的鉸接結(jié)構(gòu)時，車架鎖定桿8位于該固定位置。S卩，當如在車輛運輸期間或在發(fā)動機保持運轉(zhuǎn)的情況下在車身的內(nèi)部的維護期間應(yīng)當鎖定鉸接結(jié)構(gòu)時， 車架鎖定桿8位于該固定位置。
參照圖3，車架鎖定桿8被支撐在后車身3上，使得它能夠在上述儲存位置(圖4) 和固定位置(圖5)之間樞轉(zhuǎn)。隨后，車架鎖定桿8被構(gòu)造為使得它可以由固定機構(gòu)9定位在儲存位置(圖4)和固定位置(圖5)之間的預(yù)定樞轉(zhuǎn)位置。
在該定位的預(yù)定樞轉(zhuǎn)位置處，如上所述，通孔92a和通孔93a對齊。因此，在該預(yù)定樞轉(zhuǎn)位置處，同一銷94可以插入通孔92a和通孔93a 二者。因此，車架鎖定桿8可以被定位為不相對于后車身3樞轉(zhuǎn)。在該狀態(tài)中，車架鎖定桿8的另一個端部83變?yōu)樽杂啥? 并且車架鎖定桿8處于懸空狀態(tài)。
當維修人員不必鎖定鉸接結(jié)構(gòu)(如，當發(fā)動機未運轉(zhuǎn)時)和當他/她希望對地面上方以及前車身2和后車身3之間附近的部分(例如，檢修門5a中的空調(diào)機外部空氣過濾器、圖1中的駕駛室5的窗玻璃5b)進行檢查、清潔等時，車架鎖定桿8被設(shè)置到該預(yù)定樞轉(zhuǎn)位置。維修人員可以通過騎在該車架鎖定桿8上檢查和清潔高處位置。
此外，通過設(shè)置在該預(yù)定·樞轉(zhuǎn)位置處，車架鎖定桿8可以被保持稍微離開前車身 2，如圖2中的虛線所示。因此，維修人員可以對高處位置進行檢查、清潔等，而不用粘住前車身2和后車身3且不需向后傾斜，即使在他/她以他/她的腳站在該車架鎖定桿8的方式提供維修時。
可以通過將銷94拉出每個通孔，可以進行上述儲存位置、固定位置、和所定位的預(yù)定樞轉(zhuǎn)位置之間的轉(zhuǎn)換。即，通過將銷94拉出每個通孔，固定的車架鎖定桿8被釋放，并且允許圍繞銷8b樞轉(zhuǎn)，使得它們可以轉(zhuǎn)換至每種狀態(tài)。
在儲存位置、固定位置和所定位的預(yù)定樞轉(zhuǎn)位置中的每一個處使用的銷94可以相同。因此，由于在任何狀態(tài)都使用銷94，因此可以防止銷94丟失。
此外，在上述本實施例中，如圖6(A)和(B)所示，形成有設(shè)置在車架鎖定桿8的一個端部82處的通孔93a的部分93可以形成為沿寬度方向相對于底座固定架81突出。即， 形成有通孔93a的部分93可以沿寬度方向相對于底座固定架81的側(cè)部的虛延長線LI突出。
然而，在該情況中，維修人員的腳可以被形成有通孔93a的部分93絆住。因此，如圖7 (A)和(B)所示，形成有通孔93a的部分93優(yōu)選形成為不沿寬度方向相對于底座固定 架81突出。即，形成有通孔93a的部分93優(yōu)選不沿寬度方向相對于底座固定架81的側(cè)部 的虛延長線LI突出。因此，維修人員的腳很少可能被形成有通孔93a的部分93絆住。
本實施例的輪式裝載機I通常用于挖掘操作和裝載操作。在進行挖掘操作時，輪 式裝載機I向前移動，同時它降低圖1和2中示出的轉(zhuǎn)臂41并將鏟斗42指向前方，隨后鏟 斗42的末端刺入目標物體。在這里，通過借助于操作鏟斗油缸45向后傾斜鏟斗42，目標物 體可以被挖入鏟斗42中。
在進行裝載操作時，在目標物體被挖入鏟斗42中時轉(zhuǎn)臂油缸43伸長且轉(zhuǎn)臂41升 高，并且輪式裝載機I在鏟斗42升高的情況下向后移動。隨后，輪式裝載機I向前移動至 自動傾卸車，并且鏟斗油缸45在預(yù)定位置處被操作，使得鏟斗42被傾卸，以將目標物體裝 載在自動傾卸車的車廂上。
現(xiàn)在將描述本實施例的功能和效果。
根據(jù)本實施例中的輪式裝載機I，被可樞轉(zhuǎn)地支撐在后車身3上的車架鎖定桿8連 接至前車身2，使得后車身3和前車身2彼此固定并且可以防止擺動。因此，可以鎖定稱為 鉸接機構(gòu)的部件。
此外，由于維修人員可以騎在處于上述預(yù)定樞轉(zhuǎn)位置處的車架鎖定桿8上提供諸 如檢查和清潔之類的維護，因此可以提供高于地面的高處位置處的維修。隨后，在提供上述 維修時，不需要活梯等。因此，由于不需要在每次維修時安裝和移除活梯等，維修人員的工 作可以減輕，并且便于維修。
而且，車架鎖定桿8可以定位在儲存位置(圖4)和固定位置(圖5)之間的預(yù)定 樞轉(zhuǎn)位置(圖3)處。因此，由于車架鎖定桿8定位在上述樞轉(zhuǎn)位置處且不樞轉(zhuǎn)，維修人員 可以在車架鎖定桿8上安全地提供維修。
而且，甚至在車架鎖定桿8位于如圖5所示的固定位置時，維修人員也可以騎在該 車架鎖定桿8上在高處位置提供諸如檢查和清潔之類的維修。然而，在該固定位置處，如圖 2中的實線所示，車架鎖定桿8接近前車身2和后車身3 二者。因此，當維修人員騎在處于 該固定位置處的車架鎖定桿8上時，維修人員將在他/她粘住前車身2和后車身3或向后 傾斜時提供維修。因而，操作性差，且安全性成為問題。
相反，在本實施例中，提供將車架鎖定桿8設(shè)置在上述預(yù)定樞轉(zhuǎn)位置處，車架鎖定 桿8可以保持在遠離前車身2的懸空狀態(tài)中，如圖2中的虛線所示(其中在圖2中示出的 頂視圖中底座固定架81位于駕駛室5的側(cè)表面的外面的狀態(tài))。因此，甚至在維修人員以 他/她的腳站在該車架鎖定桿8的方式提供維修時，他/她也可以對高處位置進行檢查、清 潔等，而無需粘住前車身2和后車身3以及無需向后傾斜。因此，操作性良好，且安全性也 改善。
而且，如圖7所示，形成有通孔93a的部分93不沿寬度方向相對于底座固定架81 突出，以便消除維修人員的腳被該部分93絆住的問題，并且維修人員可以更安全地提供維修。
而且，通過在表面上為車架鎖定桿8設(shè)置防滑部，即使在維修人員將他/她的腳站 在車架鎖定桿8上用于維修時也可以防止維修人員的腳在車架鎖定桿8上滑動，因此維修 人員可以安全地提供維修。該防滑部應(yīng)當僅至少形成在車架鎖定桿8的底座固定架81上，并且除了底座固定架81，它可以設(shè)置在一個端部82和另一個端部83的表面上。
雖然已經(jīng)在上述實施例中描述了相對于后車身3可樞轉(zhuǎn)地支撐車架鎖定桿8的結(jié) 構(gòu)，但車架鎖定桿8可以被構(gòu)造為將后車身3和前車身2彼此固定，以通過將所述一個端部 可樞轉(zhuǎn)地支撐在前車身2并將所述另一個端部連接至后車身3而防止擺動。
此外，雖然已經(jīng)在上述實施例中描述了一個通孔93a形成在車架鎖定桿8的側(cè)部 中的情況，當多個通孔93a可以形成在車架鎖定桿8的側(cè)部中，因此，車架鎖定桿8可以定 位在多個樞轉(zhuǎn)位置處。
(第二實施例)
雖然已經(jīng)在上述實施例中描述了其中銷94插入通孔92a，93a中的情況，但可以以 任何方式構(gòu)造固定機構(gòu)9,只要它被構(gòu)造為能夠?qū)④嚰苕i定桿8定位在預(yù)定樞轉(zhuǎn)位置處。
如圖8所示，該固定機構(gòu)9可以被構(gòu)造為例如具有活塞和V形槽。本實施例中的 活塞由彈簧95和剛性球96構(gòu)成。即，固定機構(gòu)9可以被構(gòu)造為在彈簧95將剛性球96壓 靠在V形槽91b上時實現(xiàn)定位。在這種結(jié)構(gòu)中，在車架鎖定桿8中設(shè)置孔，并且彈簧95設(shè) 置在該孔中。該彈簧95將剛性球96壓靠在支架91的表面上。同時，V形槽91b設(shè)置在支 架91的表面中。
隨后，通過樞轉(zhuǎn)車架鎖定桿8，由彈簧95擠壓的剛性球96在彈簧95到達V形槽 91b的正上方時裝配在V形槽91b中，并且因此車架鎖定桿8被定位。
注意到，多個V形槽91b可以設(shè)置在支架91的表面中，如圖9所示。因此，車架鎖 定桿8可以定位在多個樞轉(zhuǎn)位置處。代替剛性球，可以采用桿。
(其它)
在上述第一和第二實施例中的任何一種中，車架鎖定桿8優(yōu)選在表面上具有防滑 部。砂紙、多個突出部84(參見圖10(A)，(B), (C))、多個孔或其任何組合等作為這種防護 部都是可行的。
應(yīng)當理解，本文中描述的實施例在各個方面都是說明性的而不是限制性的。本發(fā) 明的范圍由權(quán)利要求的條件限定，而不是由上述描述限定，并且意圖包括落入該范圍內(nèi)的 任何修改和與權(quán)利要求的條件等同的含義。
工業(yè)應(yīng)用性
本發(fā)明有利地可應(yīng)用于具有以能夠沿左右方向擺動的方式彼此連接的前車身和 后車身的輪式裝載機。
附圖標記列表
I輪式裝載機；2a支架；2前車身；2a1; 3a1; 91a，92a，93a通孔；3a支架；3后車身； 4操作機械系統(tǒng)；5a檢修門；5b窗玻璃；5駕駛室；6a前輪；6b后輪；8b，94銷；8車架鎖定 桿；8a通孔；9固定機構(gòu)；41轉(zhuǎn)臂；42鏟斗；43轉(zhuǎn)臂油缸；44傾斜臂；45鏟斗油缸；46傾斜 桿；71中心銷；72轉(zhuǎn)向助力油缸；81底座固定架；82 —個端部；83另一個端部；84突出部； 91支架；91bV形槽；92具有通孔92a的部分；93具有通孔93a的部分；95彈簧；和96剛性 球。
權(quán)利要求
1.一種輪式裝載機，包括 后車身； 安裝在所述后車身上的駕駛室； 以能夠擺向左右方向的方式連接至所述后車身的前車身； 具有樞軸的支架，該樞軸位于所述前車身和所述后車身中的任一個車身中； 車架鎖定桿，具有圍繞所述樞軸樞轉(zhuǎn)的一個端部并具有底座固定架； 設(shè)置在具有所述支架的所述一個車身中的第一固定部，用于首先固定所述車架鎖定桿的另一個端部； 設(shè)置在另一個車身中的第二固定部，用于其次固定所述車架鎖定桿的所述另一個端部；和 固定機構(gòu)，用于將所述車架鎖定桿固定在所述第一固定部和所述第二固定部之間的預(yù)定樞轉(zhuǎn)位置處， 當從上方觀看時，所述車架鎖定桿的所述底座固定架位于所述駕駛室的側(cè)表面的外面。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪式裝載機，其中 所述固定機構(gòu)具有 設(shè)置在所述支架中的第一通孔， 設(shè)置在所述車架鎖定桿中的第二通孔，和 插入所述第一通孔和所述第二通孔中的銷，并且 所述第一通孔的中心和樞轉(zhuǎn)中心之間的第一距離等于所述第二通孔的中心和所述樞轉(zhuǎn)中心之間的第二距離。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪式裝載機，其中 所述固定機構(gòu)具有 設(shè)置在所述車架鎖定桿中的活塞，和 設(shè)置在所述支架中的多個V形槽。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3中任一項所述的輪式裝載機，其中 所述車架鎖定桿的底座固定架位于所述一個端部和所述另一個端部之間，所述底座固定架的寬度大于所述一個端部的寬度。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的輪式裝載機，其中 在所述一個端部中，具有所述第二通孔的部分形成為不沿寬度方向相對于所述底座固定架突出。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-5中任一項所述的輪式裝載機,其中 所述車架鎖定桿在表面上具有防滑部。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的輪式裝載機，其中 所述第一通孔和所述第二通孔的直徑彼此相等。
8.根據(jù)權(quán)利要求1-7中任一項所述的輪式裝載機，其中 當從上方觀看時，在位于所述預(yù)定樞轉(zhuǎn)位置處的所述車架鎖定桿與所述一個車身的側(cè)表面之間形成的角度為至少20°且至多40°。
全文摘要
車架鎖定桿(8)相對于后車身(3)被可樞轉(zhuǎn)地支撐。車架鎖定桿(8)被構(gòu)造為通過將前車身(2)和后車身(3)彼此固定以能夠鎖定鉸接結(jié)構(gòu)，從而防止鉸接結(jié)構(gòu)擺動。固定機構(gòu)(9)被構(gòu)造為能夠以懸空狀態(tài)將該車架鎖定桿(8)定位在預(yù)定樞轉(zhuǎn)位置處。在所定位的預(yù)定樞轉(zhuǎn)位置處，當從上方觀看時，底座固定架(81)位于操縱室(5)的側(cè)表面的外面。因此，獲得了能夠鎖定鉸接機構(gòu)并且允許在高處位置處的容易且高度安全的維修的輪式裝載機。
文檔編號E02F9/16GK103052753SQ201280000996
公開日2013年4月17日 申請日期2012年5月10日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月8日
發(fā)明者牛洼伸夫, 高松伸匡, 山根耕宏 申請人:株式會社小松制作所