專利名稱：多功能雙臂互動(dòng)雙驅(qū)動(dòng)輪自變速抽油機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種采油機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，具體地說(shuō)涉及一種多功能雙臂互動(dòng)雙驅(qū)動(dòng)輪自變速抽油機(jī)，該抽油機(jī)主要適用于6m沖程。
背景技術(shù)：
在石油開(kāi)采中，主要采用游梁式抽油機(jī)將石油從油井中抽出。目前，常規(guī)的游梁式抽油機(jī)一般由懸繩器、驢頭、游梁、機(jī)架、連桿、減速器、曲柄、平衡裝置、底座、機(jī)架和電機(jī)等組成，但這種結(jié)構(gòu)的游梁機(jī)存在著沖程短、排量小、體積大、重量重、能耗高的缺點(diǎn)，最主要還存在因自發(fā)電引起電網(wǎng)畸變的問(wèn)題。為了解決上述問(wèn)題，現(xiàn)有技術(shù)中提出了如下專利技術(shù)
如中國(guó)專利號(hào)“201120146696. O”公開(kāi)了一種滑輪增程游梁式抽油機(jī)，其
公開(kāi)日為2011年11月16日，其包括機(jī)架、游梁、驢頭、上動(dòng)滑輪、下動(dòng)滑輪、橫梁連桿、負(fù)荷承重帶、懸?guī)?、電機(jī)、減速器和曲柄，電機(jī)的動(dòng)力輸出軸和減速器的動(dòng)力輸入軸之間安裝有傳動(dòng)裝置，在減速器的動(dòng)力輸出軸上安裝有曲柄，能上下擺動(dòng)的游梁的中部鉸接在機(jī)架的頂部，橫梁連桿的上端鉸接在游梁的右部上，橫梁連桿的下端鉸接在曲柄上。又如中國(guó)專利號(hào)“02212499. 3”公開(kāi)了一種輪式抽油機(jī)，其
公開(kāi)日為2003年04月02日，包括底座、電機(jī)、減速器、曲柄、連桿橫梁、擺梁、吊繩、支架、平衡重塊，支架的頂端裝置增程輪，游梁的一端與支架相連，另一端通過(guò)柔性件與增程輪相連接，中部與連桿橫梁相連。但以上述專利文件為代表的現(xiàn)有技術(shù)，在實(shí)際使用過(guò)程中，仍然還存在以下缺陷
一、由于井口抽油裝置與抽油管道間的磨擦力非常大，使得井口抽油裝置與管道之間出現(xiàn)縫隙，長(zhǎng)期使用導(dǎo)致縫隙逐漸增大，而現(xiàn)有技術(shù)中抽油機(jī)在向上抽油過(guò)程中的速度是不變的，這就導(dǎo)致每次所抽取的油會(huì)有部分從縫隙間流出，隨著縫隙的逐漸增大，抽油機(jī)不僅每次所抽取的油量少，從新油井到中期或晚期油井時(shí)，甚至不能從油井內(nèi)抽出油來(lái)，油井的抽油率低；二、由于游梁機(jī)每次啟動(dòng)時(shí)平衡錘都處于其運(yùn)動(dòng)軌跡的最下方，而平衡錘的重量非常重，要將平衡錘從其運(yùn)動(dòng)軌跡的最低點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到最高點(diǎn)，需要大功率的電機(jī)才能啟動(dòng)，因此游梁式抽油機(jī)的啟動(dòng)難，但當(dāng)游梁式抽油機(jī)啟動(dòng)后，又只需要大功率電機(jī)的一半功率即可維持抽油運(yùn)轉(zhuǎn)，導(dǎo)致抽油機(jī)的耗電量高；三、當(dāng)平衡錘從其軌跡的最高點(diǎn)向最低點(diǎn)運(yùn)動(dòng)時(shí)，由于平衡錘的重量非常重，其下沖速度會(huì)非?？?，當(dāng)平衡錘的下沖速度大于電機(jī)的轉(zhuǎn)速時(shí)，其下沖程過(guò)程中的勢(shì)能就會(huì)轉(zhuǎn)換成電能，從而產(chǎn)生較大的脈沖電流，使電網(wǎng)產(chǎn)生嚴(yán)重的畸變，引起電機(jī)設(shè)備的大面積停機(jī)和死機(jī)，即產(chǎn)生所謂的“晃電”現(xiàn)象，從而導(dǎo)致設(shè)備損壞以及抽油停止；四、目前，游梁式抽油機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)必須要給主箱體加油以增加潤(rùn)滑性，但是加油以后，變速箱容易出現(xiàn)漏油的現(xiàn)象，抽油過(guò)程中存在著較大的安全隱患；五、游梁式抽油機(jī)的整體自重非常重，消耗的鋼材量大，采購(gòu)抽油機(jī)的成本高；六、當(dāng)?shù)趵K下沖程運(yùn)行時(shí)，此時(shí)吊繩上無(wú)石油負(fù)荷，曲柄只受到游梁和驢頭的自重沖擊力，當(dāng)?shù)趵K上沖程運(yùn)行時(shí)，曲柄受到游梁及驢頭的自重沖擊力和所抽石油的重力，因此，在抽油過(guò)程中，曲柄受到的沖擊力不均勻且隨時(shí)在改變，容易導(dǎo)致曲柄損壞，不僅影響設(shè)備的使用壽命，嚴(yán)重的還會(huì)造成安全事故，且曲柄被損壞后，難以修復(fù)，而如果更換配件，則成本更高。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于解決現(xiàn)有技術(shù)中游梁式抽油機(jī)存在的上述問(wèn)題，提供一種多功能雙臂互動(dòng)雙驅(qū)動(dòng)輪自變速抽油機(jī),本發(fā)明能夠方便地調(diào)整抽油機(jī)的沖次,提高抽油機(jī)的上沖程速度，不僅提高了抽油效率，還能夠從油井內(nèi)抽出更多的油。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案如下
一種多功能雙臂互動(dòng)雙驅(qū)動(dòng)輪自變速抽油機(jī)，包括底座、立柱、吊臂總成、電機(jī)、變速機(jī)構(gòu)、吊繩、井口抽油裝置，立柱的一端固定安裝在底座上，另一端與吊臂總成固定連接，吊臂總成上設(shè)置有定滑輪，變速機(jī)構(gòu)與電機(jī)的動(dòng)力輸出端連接，其特征在于還包括兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪、第一動(dòng)力臂和第二動(dòng)力臂，所述變速機(jī)構(gòu)與兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪連接，所述第一動(dòng)力臂的一端位于兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪之間并與兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪活動(dòng)連接，另一端設(shè)置有定滑輪和吊繩固定孔；所述第二動(dòng)力臂一端與第一動(dòng)力臂活動(dòng)連接，另一端設(shè)置有定滑輪，第二動(dòng)力臂上設(shè)置有基點(diǎn)，第二動(dòng)力臂沿基點(diǎn)作往復(fù)運(yùn)動(dòng)；所述吊繩的一端通過(guò)吊臂總成上的定滑輪與井口抽油裝置固定連接，另一端分別通過(guò)第二動(dòng)力臂和第一動(dòng)力臂上的定滑輪后固定在第一動(dòng)力臂上的吊繩固定孔內(nèi)。所述第一動(dòng)力臂上定滑輪的數(shù)量為I一4個(gè)，所述第二動(dòng)力臂上定滑輪的數(shù)量為I一4個(gè)，第一動(dòng)力臂與第二動(dòng)力臂上定滑輪數(shù)量之和大于2時(shí)，吊繩分別通過(guò)第一動(dòng)力臂和第二動(dòng)力臂上任一定滑輪與吊繩固定孔連接。所述第一動(dòng)力臂上吊繩固定孔的數(shù)量為多個(gè)，分別設(shè)置在第一動(dòng)力臂的上方和下方。所述吊繩固定孔設(shè)置在第一動(dòng)力臂上方時(shí)，吊繩固定孔通過(guò)凸柱設(shè)置在第一動(dòng)力臂上方；所述吊繩固定孔設(shè)置在第一動(dòng)力臂下方時(shí)，吊繩固定孔設(shè)置在第一動(dòng)力臂端部相應(yīng)定滑輪的側(cè)下方。所述第一動(dòng)力臂通過(guò)軸承活動(dòng)連接在兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪的輪沿上，所述第二動(dòng)力臂為L(zhǎng)形結(jié)構(gòu)，L形第二動(dòng)力臂通過(guò)軸承活動(dòng)連接在第一動(dòng)力臂中部。所述兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪和第二動(dòng)力臂分別與固定在底座上的支撐架活動(dòng)連接，其中，兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪對(duì)稱設(shè)置在支撐架上，且兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪的軸心分別與支撐架軸承連接，第二動(dòng)力臂通過(guò)其上的基點(diǎn)與支撐架軸承連接。所述變速機(jī)構(gòu)包括變速器和減速器，變速器通過(guò)皮帶輪與電機(jī)連接，減速器通過(guò)十字傳動(dòng)軸與變速器連接，十字傳動(dòng)軸與變速器之間設(shè)置有手動(dòng)制動(dòng)器和控制手動(dòng)制動(dòng)器的剎車手柄，減速器內(nèi)設(shè)有兩個(gè)減速齒輪，兩個(gè)減速齒輪分別與兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪外沿嚙合。所述變速器為變速范圍在1:1 一7. 31 :1的5檔位變速器，變速器上設(shè)置有控制檔位的操作桿和離合器，操作桿和離合器配合調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速。所述減速器的減速比為6. 3 :1，所述減速齒輪與驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速比為20 :1。所述第二動(dòng)力臂上設(shè)置有固定桿，固定桿的兩端分別與L形第二動(dòng)力臂的兩條邊固定連接。
所述吊臂總成上定滑輪的數(shù)量至少為兩個(gè)，分別設(shè)置在吊臂總成的中部和端部，與設(shè)有定滑輪端部相對(duì)的另一端設(shè)有平衡繩，平衡繩的一端與吊臂總成固定連接，另一端與底座固定連接。所述立柱上設(shè)置有對(duì)稱的拉環(huán)，拉環(huán)與底座之間連接有鋼繩，拉環(huán)與鋼繩配合平衡立柱。所述底座上設(shè)置有起重吊鉤,起重吊鉤的數(shù)量為3—6個(gè)。所述驅(qū)動(dòng)輪外部設(shè)置有防風(fēng)沙殼。 所述變速器與電機(jī)之間設(shè)置有停電剎車裝置。采用本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于
一、本發(fā)明中，所述多功能雙臂互動(dòng)雙驅(qū)動(dòng)輪自變速抽油機(jī)采用電機(jī)與變速機(jī)構(gòu)配合帶動(dòng)兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪作圓周運(yùn)動(dòng)，再由兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪帶動(dòng)第一動(dòng)力臂和第二動(dòng)力臂作往復(fù)運(yùn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)井口抽油裝置的上下沖程運(yùn)動(dòng)，圓形結(jié)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)輪旋轉(zhuǎn)一圈，就能帶動(dòng)第一動(dòng)力臂和第二動(dòng)力臂完成一次抽油過(guò)程，變速機(jī)構(gòu)能夠根據(jù)油井內(nèi)油量的變化，靈活地調(diào)節(jié)抽油機(jī)的沖次和沖程速度，能夠從油井內(nèi)抽出更多的油量，并且大幅提高了抽油效率；而設(shè)置兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪使得第一動(dòng)力臂更平穩(wěn)，還使抽油過(guò)程中所產(chǎn)生的沖擊力均勻分散到各部件上，有利于延長(zhǎng)設(shè)備使用壽命；與中國(guó)專利號(hào)“201120146696. O”和“02212499. 3”為代表的現(xiàn)有技術(shù)相比，即使井口抽油裝置與管道之間的縫隙逐漸增大，采用本發(fā)明也能夠從油井內(nèi)抽出更多的油量，提高油井的抽油率和抽油效率，因此本發(fā)明不僅適合用于新油井的抽油，還特別適使用中期或晚期油井的抽油；抽油機(jī)采用變速機(jī)構(gòu)與驅(qū)動(dòng)輪的結(jié)構(gòu)代替了現(xiàn)有技術(shù)中的曲柄和驢頭結(jié)構(gòu)，克服了曲柄容易損壞的缺點(diǎn)，同時(shí)能夠保證驅(qū)動(dòng)輪在抽油過(guò)程中受力均勻，具有不容易損壞和使用壽命長(zhǎng)的優(yōu)點(diǎn)；而在上沖程和下沖程運(yùn)行過(guò)程中，驅(qū)動(dòng)輪運(yùn)動(dòng)速度一致，不會(huì)產(chǎn)生脈沖電流，克服了現(xiàn)有技術(shù)中容易因“晃電”現(xiàn)象導(dǎo)致設(shè)備損壞的問(wèn)題，且只需較小的扭矩力就能完成抽油過(guò)程，啟動(dòng)更容易，安全性更高，消耗的電量少，既節(jié)約電能，又降低了生產(chǎn)成本。二、本發(fā)明中，在第一動(dòng)力臂和第二動(dòng)力臂上分別設(shè)置一個(gè)或多個(gè)定滑輪，吊繩分別通過(guò)第一動(dòng)力臂和第二動(dòng)力臂上任一定滑輪與吊繩固定孔連接，通過(guò)吊繩與定滑輪的任意組合，就能改變抽油機(jī)的上沖程運(yùn)動(dòng)速度以及下沖程運(yùn)動(dòng)路徑，以適應(yīng)新油井、中期油井和晚期油井的抽油，保證從油井內(nèi)抽取更多的油量。三、本發(fā)明中，所述第一動(dòng)力臂上吊繩固定孔的數(shù)量為多個(gè)，分別設(shè)置在第一動(dòng)力臂的上方和下方，其中，所述吊繩固定孔設(shè)置在第一動(dòng)力臂上方時(shí)，吊繩固定孔通過(guò)凸柱設(shè)置在第一動(dòng)力臂上方；所述吊繩固定孔設(shè)置在第一動(dòng)力臂下方時(shí)，吊繩固定孔設(shè)置在第一動(dòng)力臂端部相應(yīng)定滑輪的側(cè)下方；此結(jié)構(gòu)與第一動(dòng)力臂和第二動(dòng)力臂上的定滑輪配合，能夠根據(jù)油井內(nèi)油量的變化，靈活調(diào)節(jié)上沖程的運(yùn)動(dòng)速度和沖次次數(shù)，以適應(yīng)新油井、中期油井和晚期油井，保證從油井內(nèi)抽取更多的油量。四、本發(fā)明中，所述第一動(dòng)力臂通過(guò)軸承活動(dòng)連接在兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪的輪沿上，所述第二動(dòng)力臂為L(zhǎng)形結(jié)構(gòu)，L形第二動(dòng)力臂通過(guò)軸承活動(dòng)連接在第一動(dòng)力臂中部，此結(jié)構(gòu)不僅能夠使抽油機(jī)的沖程增加一倍，還使得第一動(dòng)力臂和第二動(dòng)力臂受力均勻，各部件連接更穩(wěn)固，同時(shí)有利于提高抽油機(jī)的使用壽命。五、本發(fā)明中，所述驅(qū)動(dòng)輪的軸心與支撐架通過(guò)軸承連接，第二動(dòng)力臂通過(guò)其上的基點(diǎn)與支撐架軸承連接，使得驅(qū)動(dòng)輪和第二動(dòng)力臂的穩(wěn)定性更好。六、本發(fā)明中，所述變速器通過(guò)皮帶輪與電機(jī)連接，減速器通過(guò)十字傳動(dòng)軸與變速器連接，減速器內(nèi)設(shè)有兩個(gè)減速齒輪，兩個(gè)減速齒輪分加別與兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪外沿嚙合，本發(fā)明設(shè)置的變速器為一級(jí)變速結(jié)構(gòu)，減速器為二級(jí)變速結(jié)構(gòu)，由減速齒輪帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪的結(jié)構(gòu)為三級(jí)變速結(jié)構(gòu)，采用三級(jí)變速結(jié)構(gòu)，不僅克服了游梁式抽油機(jī)中減速器上動(dòng)力輸出軸容易漏油問(wèn)題，還克服了因所謂的“晃電”現(xiàn)象引起的電網(wǎng)停電等問(wèn)題，能夠隨時(shí)根據(jù)油井內(nèi)油量的變化靈活地調(diào)整抽油機(jī)的沖次和沖程速度，大幅提高了抽油效率；由于十字傳動(dòng)軸與變速器之間設(shè)置有手動(dòng)制動(dòng)器和控制手動(dòng)制動(dòng)器的剎車手柄，能夠及時(shí)預(yù)防安全事故的發(fā)生。七、本發(fā)明中，采用變速范圍在1:1 一7. 31 1的5檔位變速器，在I檔位時(shí)，變速箱的動(dòng)力輸入軸轉(zhuǎn)動(dòng)7. 31圈，其動(dòng)力輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)I圈，在5檔位時(shí)，電機(jī)的動(dòng)力輸入軸轉(zhuǎn)動(dòng)I圈，其動(dòng)力輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)I圈，在I檔位至5檔位之間，使用操作桿與離合器配合變速，可以像現(xiàn)有技術(shù)中汽車換檔一樣方便、快速地調(diào)整驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速和調(diào)整抽油機(jī)的沖次和沖程速度，能夠根據(jù)油井內(nèi)油量的變化，選擇合適的檔位，保證每次都能抽取更多的油量，與游梁式抽油機(jī)相比，減少了設(shè)備機(jī)械故障，提高了設(shè)備的使用壽命。八、本發(fā)明中，所述減速器的減速比為6. 3:1，此結(jié)構(gòu)為二級(jí)變速結(jié)構(gòu)，即減速器的動(dòng)力輸入軸轉(zhuǎn)動(dòng)6. 3圈,減速器的動(dòng)力輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)I圈；所述減速齒輪與驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速比為20 :1，此結(jié)構(gòu)為三級(jí)變速結(jié)構(gòu)，即減速器內(nèi)的減速齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)20圈，驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)I圈，三級(jí)變速結(jié)構(gòu)與與二級(jí)變速結(jié)構(gòu)配合調(diào)整驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速，使驅(qū)動(dòng)輪上各點(diǎn)受力均勻，只需較小功率的電機(jī)就能使減速齒輪帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪運(yùn)轉(zhuǎn)，不僅消耗的電量少，扭矩力還可增強(qiáng)20倍以上，并且由于是驅(qū)動(dòng)輪帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪外沿嚙合轉(zhuǎn)動(dòng)，沒(méi)有采用現(xiàn)有技術(shù)中的主軸驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，克服了現(xiàn)有技術(shù)中箱體容易漏油的缺陷。九、本發(fā)明中，由于第二動(dòng)力臂為L(zhǎng)形結(jié)構(gòu)，在其兩條邊上增加一根固定根，使第二動(dòng)力臂成為三角形結(jié)構(gòu)，提高了第二動(dòng)力臂的穩(wěn)固性。十、本發(fā)明中，在抽油過(guò)程中，平衡繩使立柱更穩(wěn)定，避免了因立柱受力過(guò)大而倒塌，而在吊臂總成上設(shè)置至少兩個(gè)定滑輪不僅能改變吊繩的方向，具有良好的導(dǎo)向作用，還使吊繩的磨損更小，能夠提高吊繩的使用壽命和節(jié)約生產(chǎn)成本。十一、所述立柱上設(shè)置有對(duì)稱的拉環(huán)，拉環(huán)與底座之間連接有鋼繩，拉環(huán)與鋼繩配合平衡立柱，與平衡繩配合對(duì)立柱起穩(wěn)固作用，防止立柱傾斜。十二、本發(fā)明中，所述底座上設(shè)置有3— 6個(gè)起重吊鉤，便于抽油機(jī)的搬運(yùn)移動(dòng)。十三、本發(fā)明中，由于抽油機(jī)是在野外工作，在驅(qū)動(dòng)輪外部設(shè)置防風(fēng)沙殼，能夠?qū)Τ橛蜋C(jī)起更好的保護(hù)作用，防止風(fēng)沙進(jìn)入抽油機(jī)內(nèi)部，從而導(dǎo)致抽油機(jī)損壞。十四、本發(fā)明中，所述變速器與電機(jī)之間設(shè)置有停電剎車裝置，在停電時(shí)，剎車裝置能夠自動(dòng)停止設(shè)備運(yùn)行，避免安全事故的發(fā)生。十五、本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，整體自重約7噸，重量輕，而同類沖程的游梁式抽油機(jī)整體重量多達(dá)20多噸，與同類沖程的游梁式抽油機(jī)相比，本發(fā)明能省電50%以上，節(jié)約鋼材2—4 倍。十六、本發(fā)明不僅適用于一般石油的開(kāi)采作業(yè)，還適合對(duì)中低粘度和高含水原油的開(kāi)采作業(yè)。


圖1為本發(fā)明的主視結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為實(shí)施例1中抽油機(jī)的時(shí)間運(yùn)行軌跡圖。圖3為實(shí)施例2中抽油機(jī)的時(shí)間運(yùn)行軌跡圖。圖4為實(shí)施例3中抽油機(jī)的時(shí)間運(yùn)行軌跡圖。圖5為本發(fā)明中實(shí)施例4的主視結(jié)構(gòu)示意圖。圖6為本發(fā)明中立柱的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中標(biāo)記為1、底座，2、立柱，3、吊臂總成，4、第一動(dòng)力臂，5、第二動(dòng)力臂，6、支撐架，7、驅(qū)動(dòng)輪，8、井口抽油裝置，9、扭力臂，10、減速器，11、十字傳動(dòng)軸，12、手動(dòng)制動(dòng)器，13、變速器，14、離合器，15、固定桿，16、皮帶輪，17、電機(jī)，18、定滑輪，19、防風(fēng)沙殼，20、起重吊鉤，21、定位滑輪，22、平衡繩，23、吊繩，24、剎車手柄，25、凸柱，26、吊繩固定孔，27、電源控制箱，28、扳手，29、安全銷，30、法蘭，31、拉環(huán)，32、螺桿。
具體實(shí)施例方式實(shí)施例1
一種多功能雙臂互動(dòng)雙驅(qū)動(dòng)輪自變速抽油機(jī)，包括底座1、立柱2、吊臂總成3、電機(jī)17、變速機(jī)構(gòu)、吊繩23、井口抽油裝置8，立柱2的一端固定安裝在底座I上，另一端與吊臂總成3固定連接，吊臂總成3上設(shè)置有定滑輪18，變速機(jī)構(gòu)與電機(jī)17的動(dòng)力輸出端連接，還包括兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪7、第一動(dòng)力臂4和第二動(dòng)力臂5，所述變速機(jī)構(gòu)與兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪7連接，所述第一動(dòng)力臂4的一端位于兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪7之間并與兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪7活動(dòng)連接，另一端設(shè)置有定滑輪18和吊繩固定孔26 ;所述第二動(dòng)力臂5 —端與第一動(dòng)力臂4活動(dòng)連接，另一端設(shè)置有定滑輪18，第二動(dòng)力臂5上設(shè)置有基點(diǎn)，第二動(dòng)力臂5沿基點(diǎn)作往復(fù)運(yùn)動(dòng)；所述吊繩23的一端通過(guò)吊臂總成3上的定滑輪18與井口抽油裝置8固定連接，另一端分別通過(guò)第二動(dòng)力臂5和第一動(dòng)力臂4上的定滑輪18后固定在第一動(dòng)力臂4上的吊繩固定孔26內(nèi)。本實(shí)施例中，所述第一動(dòng)力臂4上定滑輪18的數(shù)量可以為I個(gè)，也可以為4個(gè)，優(yōu)選所述第一動(dòng)力臂4上定滑輪18的數(shù)量為3個(gè)，所述第二動(dòng)力臂5上定滑輪18的數(shù)量可以為I個(gè)，也可以為4個(gè)，優(yōu)選所述第二動(dòng)力臂5上定滑輪18的數(shù)量為3個(gè)，第一動(dòng)力臂4與第二動(dòng)力臂5上定滑輪18數(shù)量之和大于2時(shí)，吊繩23分別通過(guò)第一動(dòng)力臂4和第二動(dòng)力臂5上任一定滑輪18與吊繩固定孔26連接。本實(shí)施例中，所述第一動(dòng)力臂4上吊繩固定孔26的數(shù)量為多個(gè)，分別設(shè)置在第一動(dòng)力臂4的上方和下方；所述吊繩固定孔26設(shè)置在第一動(dòng)力臂4上方時(shí)，吊繩固定孔26通過(guò)凸柱25設(shè)置在第一動(dòng)力臂4上方，所述吊繩固定孔26設(shè)置在第一動(dòng)力臂4下方時(shí)，吊繩固定孔26設(shè)置在第一動(dòng)力臂4端部相應(yīng)定滑輪18的側(cè)下方；其中，優(yōu)選將吊繩23固定在第一動(dòng)力臂4上方凸柱25的吊繩固定孔26內(nèi)，且吊繩23經(jīng)過(guò)第一動(dòng)力臂4和第二動(dòng)力臂5最端部的定滑輪18，如圖2所示，上沖程運(yùn)行距離為A1B1，下沖程運(yùn)行距離為A1C1B1，AlClBl與AlBl大致相等，即抽油機(jī)的上沖程運(yùn)行距離與下沖程的運(yùn)行距離大致相等，使抽油機(jī)上沖程和下沖程的運(yùn)行速度也大致相等，適合用于新油井抽油。本實(shí)施例中，所述第一動(dòng)力臂4優(yōu)選通過(guò)軸承活動(dòng)連接在兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪7的輪沿上，所述第二動(dòng)力臂5優(yōu)選通過(guò)軸承活動(dòng)連接在第一動(dòng)力臂4中部，但并不局限于上述設(shè)置方式，例如根據(jù)油井內(nèi)油量的變化，第一動(dòng)力臂4可以與兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪7的軸心連接，第二動(dòng)力臂5也可以與第一動(dòng)力臂4的任意部位連接，通過(guò)改變第一動(dòng)力臂4、第二動(dòng)力臂5與驅(qū)動(dòng)輪7三者間的連接位置，就可靈活調(diào)節(jié)抽油機(jī)的沖程和沖次，有利于從油井內(nèi)抽取更多的油量。本實(shí)施例的又一優(yōu)選實(shí)施方式為，所述第一動(dòng)力臂4通過(guò)軸承活動(dòng)連接在兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪7的輪沿上，所述第二動(dòng)力臂5為L(zhǎng)形結(jié)構(gòu)，L形第二動(dòng)力臂5通過(guò)軸承活動(dòng)連接在第一動(dòng)力臂4中部，可根據(jù)油井內(nèi)油量的變化，改變第二動(dòng)力臂5與第一動(dòng)力臂4的連接位置，實(shí)現(xiàn)沖程和沖次的靈活調(diào)節(jié)，以便于從油井內(nèi)抽取更多的油量。本實(shí)施例的又一優(yōu)選實(shí)施方式為，所述兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪7和第二動(dòng)力臂5分別與固定在底座I上的支撐架6活動(dòng)連接，兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪7對(duì)稱設(shè)置在支撐架6上，且兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪7的軸心分別與支撐架6軸承連接，第二動(dòng)力臂5通過(guò)其上的基點(diǎn)與支撐架6軸承連接，其中，第二動(dòng)力臂5上基點(diǎn)的設(shè)置部位是由第一動(dòng)力臂4與驅(qū)動(dòng)輪7的連接點(diǎn)和第一動(dòng)力臂4與第二動(dòng)力臂5的連接點(diǎn)兩者配合確定的，既保證驅(qū)動(dòng)輪7、第一動(dòng)力臂4、第二動(dòng)力臂5三者之間能夠配合完成抽油過(guò)程，又保證第二動(dòng)力臂5不會(huì)與其它部件發(fā)生硬件沖突。本實(shí)施例的又一優(yōu)選實(shí)施方式為，所述變速機(jī)構(gòu)包括變速器13和減速器10，變速器13通過(guò)皮帶輪16與電機(jī)17連接，減速器10通過(guò)十字傳動(dòng)軸11與變速器13連接，十字傳動(dòng)軸11與變速器13之間設(shè)置有手動(dòng)制動(dòng)器12和控制手動(dòng)制動(dòng)器12的剎車手柄24，減速器10內(nèi)設(shè)有兩個(gè)減速齒輪，兩個(gè)減速齒輪分別與兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪7外沿嚙合；
進(jìn)一步的，所述電機(jī)17優(yōu)選采用轉(zhuǎn)速為1470r/min的四級(jí)電機(jī)17，所述變速器13優(yōu)選采用變速范圍在1:1一7. 31 1的5檔位變速器13，所述減速器10優(yōu)選采用減速比為6. 3 I的減速器10，優(yōu)選所述減速齒輪與驅(qū)動(dòng)輪7的轉(zhuǎn)速比為20 :1，上述設(shè)置采用三級(jí)變速結(jié)構(gòu)，使抽油機(jī)的扭矩力能夠提高20倍，還可改變減速齒輪與驅(qū)動(dòng)輪7的減速比，使抽油機(jī)的扭矩力最大提高20倍以上，所述手動(dòng)制動(dòng)器12優(yōu)選采用現(xiàn)有技術(shù)中的內(nèi)脹式剎車裝置或馬蹄式剎車裝置，其中5檔位變速器13中各檔位對(duì)應(yīng)驅(qū)動(dòng)輪7的轉(zhuǎn)速比為
一檔位時(shí)轉(zhuǎn)速比為7. 31 :1，當(dāng)變速器13在一檔位時(shí)，驅(qū)動(dòng)輪7的轉(zhuǎn)速為1470 + 7. 31 + 6. 3 + 20=1. 6r/min,
二檔位時(shí)轉(zhuǎn)速比為4. 31 :1，當(dāng)變速器13在二檔位時(shí)，驅(qū)動(dòng)輪7的轉(zhuǎn)速為1470 + 4. 31 + 6. 3 + 20=2. 7r/min,
三檔位時(shí)轉(zhuǎn)速比為2. 45 :1，當(dāng)變速器13在三檔位時(shí)，驅(qū)動(dòng)輪7的轉(zhuǎn)速為1470 + 2. 45 + 6. 3 + 20=4. 7r/min,
四檔位時(shí)轉(zhuǎn)速比為1. 54 :1，當(dāng)變速器13在四檔位時(shí)，驅(qū)動(dòng)輪7的轉(zhuǎn)速為1470 + 1. 54 + 6. 3 + 20=7. 5r/min,
五檔位時(shí)轉(zhuǎn)速比為1:1，當(dāng)變速器13在五檔位時(shí)，驅(qū)動(dòng)輪7的轉(zhuǎn)速為1470 + 6. 3 + 20=llr/min ；
更進(jìn)一步的，所述5檔位變速器13上還設(shè)置有倒檔，倒檔的轉(zhuǎn)速比為7. 65 :1，當(dāng)變速器13在倒檔時(shí)，驅(qū)動(dòng)輪7的轉(zhuǎn)速為:1470 + 7. 65 + 6. 3 + 20=1. 5r/min ；
在抽油過(guò)程中，能夠根據(jù)油井內(nèi)油量的變化，使用操作桿和離合器14配合調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)輪7的轉(zhuǎn)速，提高抽油效率。
本實(shí)施例的又一優(yōu)選實(shí)施方式為,所述第二動(dòng)力臂5上設(shè)置有固定桿15,固定桿15的兩端分別與L形第二動(dòng)力臂5的兩條邊固定連接，用于支撐L形結(jié)構(gòu)的第二動(dòng)力臂5，使第二動(dòng)力臂5的穩(wěn)定性和平衡性更好。本實(shí)施例的又一優(yōu)選實(shí)施方式為，所述吊臂總成3上定滑輪18的數(shù)量至少為兩個(gè)，分別設(shè)置在吊臂總成3的中部和端部，與設(shè)有定滑輪18端部相對(duì)的另一端設(shè)有平衡繩22，平衡繩22的一端與吊臂總成3固定連接，另一端與底座I固定連接，但并不局限于上述設(shè)置方式，還可以采用支撐桿的方式固定吊臂總成3。本實(shí)施例中，所述底座I上設(shè)置有起重吊鉤20，起重吊鉤20的數(shù)量可以為3個(gè)，也可以為6個(gè),優(yōu)選起重吊鉤20的數(shù)量為4個(gè)。實(shí)施例2
本實(shí)施例與上述實(shí)施例基本相同，主要區(qū)別在于優(yōu)選將吊繩23固定在第一動(dòng)力臂4端部最外側(cè)定滑輪18的側(cè)下方，且吊繩23分別經(jīng)過(guò)第一動(dòng)力臂4和第二動(dòng)力臂5最端部的定滑輪18，如圖3所示，上沖程運(yùn)行距離為A1B1，下沖程運(yùn)行距離為A1C1B1，AlBl為AlClBl的1/2倍，即抽油機(jī)的上沖程運(yùn)行距離1/2倍于下沖程的運(yùn)行距離，此結(jié)構(gòu)使上沖程的運(yùn)行速度2倍于下沖程的運(yùn)行速度，即使井口抽油裝置8與抽油管道之間因磨損產(chǎn)生的縫隙較大,也能夠從油井內(nèi)抽出油來(lái),適合用于晚期油井抽油。實(shí)施例3
本實(shí)施例與上述實(shí)施例基本相同，主要區(qū)別在于優(yōu)選吊繩23固定在第一動(dòng)力臂4上方凸柱25的吊繩固定孔26與第一動(dòng)力臂4最外側(cè)定滑輪18側(cè)下方的吊繩固定孔26之間的任意吊繩固定孔26內(nèi)，同時(shí)吊繩23分別穿過(guò)第一動(dòng)力臂4和第二動(dòng)力臂5上的任一定滑輪18，如圖4所示，上沖程運(yùn)行距離為A1B1，下沖程運(yùn)行距離為A1C1B1，即上沖程的運(yùn)行距離O. 5-1倍于下沖程的運(yùn)行距離，能夠根據(jù)油井內(nèi)油量的變化，調(diào)節(jié)吊繩23的固定位置，使抽油機(jī)的上沖程運(yùn)行速度是下沖程運(yùn)行速度的I一2倍，適合用于井口抽油裝置8與抽油管道之間有一定縫隙的中期油井抽油。實(shí)施例4
本實(shí)施例與上述實(shí)施例基本相同，主要區(qū)別在于所述驅(qū)動(dòng)輪7的數(shù)量為一個(gè)，在驅(qū)動(dòng)輪7的兩側(cè)固定連接有二根對(duì)稱的扭力臂9，所述第一動(dòng)力臂4的一端與兩根扭力臂9活動(dòng)連接，另一端設(shè)置有定滑輪18和吊繩固定孔26 ;所述第二動(dòng)力臂5為L(zhǎng)形結(jié)構(gòu)，L形的一端與第一動(dòng)力臂4活動(dòng)連接，另一端設(shè)置有定滑輪18，第二動(dòng)力臂5上設(shè)置有與支撐座軸承連接的基點(diǎn)，第二動(dòng)力臂5沿基點(diǎn)作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，;所述吊繩23的一端通過(guò)吊臂總成3上的定滑輪18與井口抽油裝置8固定連接，另一端分別通過(guò)第二動(dòng)力臂5和第一動(dòng)力臂4上的定滑輪18后固定在第一動(dòng)力臂4上的吊繩固定孔26內(nèi)。實(shí)施例5
本實(shí)施例與上述實(shí)施例基本相同，主要區(qū)別在于所述立柱2上設(shè)置有對(duì)稱的拉環(huán)31，拉環(huán)31與底座I之間連接有鋼繩，拉環(huán)31與鋼繩配合平衡立柱2。本實(shí)施例的優(yōu)選實(shí)施方式為，所述立柱2優(yōu)選由多根短柱通過(guò)法蘭30組合而成，便于運(yùn)輸。本實(shí)施例的又一優(yōu)實(shí)施方式為，底座I上設(shè)置有用于固定立柱2的螺桿32和安全銷29，螺桿32上連接有用于扭動(dòng)螺桿32的扳手28。
本實(shí)施例的又一優(yōu)選實(shí)施方式為，在吊臂總成3下方設(shè)置有固定在立柱2上的定位滑輪21，能夠?qū)Φ趵K23定位，防止吊繩23跑偏。實(shí)施例6
本實(shí)施例與上述實(shí)施例基本相同，主要區(qū)別在于所述驅(qū)動(dòng)輪7外部設(shè)置有防風(fēng)沙殼19，防止風(fēng)沙進(jìn)入驅(qū)動(dòng)輪7，造成抽油機(jī)損壞。實(shí)施例7
本實(shí)施例與上述實(shí)施例基本相同，主要區(qū)別在于所述變速器13與電機(jī)17之間設(shè)置有停電剎車裝置，防止因停電而發(fā)生安全事故。本發(fā)明中，優(yōu)選在底座I上設(shè)置電源控制箱27，通過(guò)電源控制箱27對(duì)抽油機(jī)各部件統(tǒng)一控制，方便快捷。本發(fā)明中，優(yōu)選所述驅(qū)動(dòng)輪7的直徑為2 — 3m，優(yōu)選所述第一動(dòng)力臂4與驅(qū)動(dòng)輪7的連接點(diǎn)至驅(qū)動(dòng)輪7軸心的距離為2m，根據(jù)圓周運(yùn)動(dòng)規(guī)律，此結(jié)構(gòu)使抽油機(jī)的沖程達(dá)到6m，但并不局限于上述設(shè)置方式，例如還可以改變第一動(dòng)力臂4與驅(qū)動(dòng)輪7的連接位置，使抽油機(jī)的沖程最大可達(dá)6m以上。本發(fā)明的工作原理通過(guò)電源控制箱27啟動(dòng)電機(jī)17，電機(jī)17通過(guò)皮帶輪16帶動(dòng)變速器13運(yùn)轉(zhuǎn)，變速器13通過(guò)十字傳動(dòng)軸11帶動(dòng)減速器10運(yùn)轉(zhuǎn)，減速器10內(nèi)的兩個(gè)減速齒輪帶動(dòng)兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪7同時(shí)旋轉(zhuǎn)，再由兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪7帶動(dòng)第一動(dòng)力臂4和第二動(dòng)力臂5作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪7旋轉(zhuǎn)一圈，即帶動(dòng)連接在第一動(dòng)力臂4上的吊繩23完成一次上沖程和下沖程運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)一次抽油過(guò)程，同時(shí)，由于5檔位變速器13的設(shè)置還可以方便地使用操作桿和離合器14配合調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)輪7的轉(zhuǎn)速，滿足不同時(shí)期油井抽油的需要。其中，將吊繩23固定在第一動(dòng)力臂4上凸柱25的吊繩固定孔26內(nèi)時(shí)，此時(shí)上沖程和下沖程的運(yùn)行距離、運(yùn)行速度大致相等，適合用于井口抽油裝置8與抽油管道之間密封性較好的新油井抽油；將吊繩23固定在第一動(dòng)力臂4端部最外側(cè)定滑輪18的側(cè)下方時(shí)，此時(shí)上沖程的運(yùn)行距離約1/2倍于下沖程的運(yùn)行距離，由于驅(qū)動(dòng)輪7旋轉(zhuǎn)一圈，即完成一次抽油過(guò)程，因此上沖程的運(yùn)行速度2倍于下沖程的運(yùn)行速度，適合用于井口抽油裝置8與抽油管道因磨損產(chǎn)生較大縫隙的晚期油井抽油；將吊繩23固定在第一動(dòng)力臂4上方凸柱25的吊繩固定孔26與第一動(dòng)力臂4最外側(cè)定滑輪18側(cè)下方的吊繩固定孔26之間的任意吊繩固定孔26內(nèi)時(shí)，適合用于井口抽油裝置8與抽油管道因磨損產(chǎn)生較小縫隙的中期油井抽油。顯然，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員根據(jù)所掌握的技術(shù)知識(shí)和慣用手段，根據(jù)以上所述內(nèi)容，還可以作出不脫離本發(fā)明基本技術(shù)思想的多種形式，這些形式上的變換均在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種多功能雙臂互動(dòng)雙驅(qū)動(dòng)輪自變速抽油機(jī)，包括底座(I )、立柱(2)、吊臂總成(3)、電機(jī)(17)、變速機(jī)構(gòu)、吊繩(23)、井口抽油裝置(8)，立柱(2)的一端固定安裝在底座(I)上，另一端與吊臂總成(3)固定連接，吊臂總成(3)上設(shè)置有定滑輪(18)，變速機(jī)構(gòu)與電機(jī)(17)的動(dòng)力輸出端連接，其特征在于還包括兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪(7)、第一動(dòng)力臂(4)和第二動(dòng)力臂(5)，所述變速機(jī)構(gòu)與兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪(7)連接，所述第一動(dòng)力臂(4)的一端位于兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪(7)之間并與兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪(7)活動(dòng)連接，另一端設(shè)置有定滑輪(18)和吊繩固定孔(26);所述第二動(dòng)力臂(5) —端與第一動(dòng)力臂(4)活動(dòng)連接，另一端設(shè)置有定滑輪(18)，第二動(dòng)力臂(5)上設(shè)置有基點(diǎn)，第二動(dòng)力臂(5)沿基點(diǎn)作往復(fù)運(yùn)動(dòng)；所述吊繩(23)的一端通過(guò)吊臂總成(3)上的定滑輪(18)與井口抽油裝置(8)固定連接，另一端分別通過(guò)第二動(dòng)力臂(5)和第一動(dòng)力臂(4)上的定滑輪(18)后固定在第一動(dòng)力臂(4)上的吊繩固定孔(26)內(nèi)。
2.如權(quán)利要求1所述的多功能雙臂互動(dòng)雙驅(qū)動(dòng)輪自變速抽油機(jī)，其特征在于所述第一動(dòng)力臂(4)上定滑輪(18)的數(shù)量為I一 4個(gè)，所述第二動(dòng)力臂(5)上定滑輪(18)的數(shù)量為I一4個(gè)，第一動(dòng)力臂(4)與第二動(dòng)力臂(5)上定滑輪(18)數(shù)量之和大于2時(shí)，吊繩(23)分別通過(guò)第一動(dòng)力臂(4)和第二動(dòng)力臂(5)上任一定滑輪(18)與吊繩固定孔(26)連接。
3.如權(quán)利要求1或2所述的多功能雙臂互動(dòng)雙驅(qū)動(dòng)輪自變速抽油機(jī)，其特征在于所述第一動(dòng)力臂(4)上吊繩固定孔(26)的數(shù)量為多個(gè)，分別設(shè)置在第一動(dòng)力臂(4)的上方和下方。
4.如權(quán)利要求3所述的多功能雙臂互動(dòng)雙驅(qū)動(dòng)輪自變速抽油機(jī)，其特征在于所述吊繩固定孔(26)設(shè)置在第一動(dòng)力臂(4)上方時(shí)，吊繩固定孔(26)通過(guò)凸柱(25)設(shè)置在第一動(dòng)力臂(4)上方；所述吊繩固定孔(26)設(shè)置在第一動(dòng)力臂(4)下方時(shí)，吊繩固定孔(26)設(shè)置在第一動(dòng)力臂(4)端部相應(yīng)定滑輪(18)的側(cè)下方。
5.如權(quán)利要求1所述的多功能雙臂互動(dòng)雙驅(qū)動(dòng)輪自變速抽油機(jī)，其特征在于所述第一動(dòng)力臂(4)通過(guò)軸承活動(dòng)連接在兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪(7)的輪沿上，所述第二動(dòng)力臂(5)為L(zhǎng)形結(jié)構(gòu)，L形第二動(dòng)力臂(5)通過(guò)軸承活動(dòng)連接在第一動(dòng)力臂(4)中部。
6.如權(quán)利要求1、2或5所述的多功能雙臂互動(dòng)雙驅(qū)動(dòng)輪自變速抽油機(jī)，其特征在于所述兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪(7)和第二動(dòng)力臂(5)分別與固定在底座(I)上的支撐架(6)活動(dòng)連接，其中，兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪(7)對(duì)稱設(shè)置在支撐架(6)上，且兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪(7)的軸心分別與支撐架(6)軸承連接，第二動(dòng)力臂(5)通過(guò)其上的基點(diǎn)與支撐架(6)軸承連接。
7.如權(quán)利要求1所述的多功能雙臂互動(dòng)雙驅(qū)動(dòng)輪自變速抽油機(jī)，其特征在于所述變速機(jī)構(gòu)包括變速器(13 )和減速器(10 )，變速器(13 )通過(guò)皮帶輪(16 )與電機(jī)(17 )連接，減速器(10)通過(guò)十字傳動(dòng)軸(11)與變速器(13)連接，十字傳動(dòng)軸(11)與變速器(13)之間設(shè)置有手動(dòng)制動(dòng)器(12)和控制手動(dòng)制動(dòng)器(12)的剎車手柄(24)，減速器(10)內(nèi)設(shè)有兩個(gè)減速齒輪，兩個(gè)減速齒輪分別與兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪(7)外沿嚙合。
8.如權(quán)利要求7所述的多功能雙臂互動(dòng)雙驅(qū)動(dòng)輪自變速抽油機(jī)，其特征在于所述變速器(13)為變速范圍在1:1 一7. 31 1的5檔位變速器(13)，變速器(13)上設(shè)置有控制檔位的操作桿和離合器(14)，操作桿和離合器(14)配合調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)輪(7)的轉(zhuǎn)速。
9.如權(quán)利要求7或8所述的多功能雙臂互動(dòng)雙驅(qū)動(dòng)輪自變速抽油機(jī)，其特征在于所述減速器(10)的減速比為6. 3 :1，所述減速齒輪與驅(qū)動(dòng)輪(7)的轉(zhuǎn)速比為20 :1。
10.如權(quán)利要求1所述的多功能雙臂互動(dòng)雙驅(qū)動(dòng)輪自變速抽油機(jī)，其特征在于所述吊臂總成(3)上定滑輪(18)的數(shù)量至少為兩個(gè)，分別設(shè)置在吊臂總成(3)的中部和端部，與設(shè)有定滑輪(18)端部相對(duì)的另一端設(shè)有平衡繩(22)，平衡繩(22)的一端與吊臂總成(3)固定連接 ，另一端與底座(I)固定連接。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種多功能雙臂互動(dòng)雙驅(qū)動(dòng)輪自變速抽油機(jī)，包括吊臂總成、吊繩、井口抽油裝置、兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪、第一動(dòng)力臂和第二動(dòng)力臂，兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪與變速機(jī)構(gòu)連接，第一動(dòng)力臂的一端位于兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪之間并與兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪活動(dòng)連接，另一端設(shè)置有定滑輪和吊繩固定孔；第二動(dòng)力臂一端與第一動(dòng)力臂活動(dòng)連接，另一端設(shè)置有定滑輪，第二動(dòng)力臂上設(shè)置有基點(diǎn)，第二動(dòng)力臂沿基點(diǎn)作往復(fù)運(yùn)動(dòng)；吊繩的一端通過(guò)吊臂總成上的定滑輪與井口抽油裝置固定連接，另一端分別通過(guò)第二動(dòng)力臂和第一動(dòng)力臂上的定滑輪后固定在第一動(dòng)力臂上的吊繩固定孔內(nèi)。本發(fā)明能夠方便地調(diào)整抽油機(jī)的沖次，提高抽油機(jī)的上沖程速度，不僅提高了抽油效率，還能夠從油井內(nèi)抽出更多的油。
文檔編號(hào)E21B43/00GK103061719SQ20131000871
公開(kāi)日2013年4月24日 申請(qǐng)日期2013年1月10日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月10日
發(fā)明者李兆勝 申請(qǐng)人:李兆勝