專(zhuān)利名稱(chēng)：一種連續(xù)作業(yè)翻模對(duì)接式隧道襯砌模板臺(tái)車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于隧道施工設(shè)備，尤其涉及一種連續(xù)作業(yè)翻模對(duì)接式隧道襯砌模板臺(tái)車(chē)。
背景技術(shù)：
目前的高速鐵路隧道、高速公路隧道絕大部分采用鐵道部或交通部的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)圖，采取統(tǒng)一的隧道結(jié)構(gòu)形式和相同的半徑，具有很強(qiáng)的通用性?！陡咚勹F路隧道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》(TB10753-2010/J1149-2011)明確規(guī)定“軟弱圍巖及不良地質(zhì)隧道的二次襯砌應(yīng)及時(shí)施作，二次襯砌距掌子面的距離IV級(jí)圍巖不得大于90m，V、VI級(jí)圍巖不得大于70m”，因此快速施工二襯和混凝土等強(qiáng)時(shí)間存在一個(gè)矛盾，混凝土強(qiáng)度不足不允許拆模，也就無(wú)法進(jìn)入下一組施工。二次襯砌混凝土往往錯(cuò)臺(tái)嚴(yán)重，由于新舊混凝土收縮情況不一致，因此很難避免錯(cuò)臺(tái)現(xiàn)象。由于混凝土的搭接擠壓，使搭接部分混凝土內(nèi)部結(jié)構(gòu)受到破壞，存在掉塊隱患，危及運(yùn)營(yíng)安全，如果掉落在高速行走的高速列車(chē)或汽車(chē)上，將造成特別嚴(yán)重的后果。目前已有的方案是在采取一套行走支撐作業(yè)平臺(tái)配套相應(yīng)的模板系統(tǒng)進(jìn)行隧道二次襯砌混凝土澆筑施工作業(yè)，行走支撐系統(tǒng)與模板系統(tǒng)相互不可分割；這種系統(tǒng)的缺陷是:1、等強(qiáng)時(shí)間長(zhǎng)，影響下一組襯砌施工；2、混凝土施工采取搭接，易產(chǎn)生錯(cuò)臺(tái)和掉塊現(xiàn)象；3、無(wú)法在同一隧道內(nèi)同時(shí)使用多套模板施工，不能持續(xù)不間斷施工，無(wú)法滿足快速施工要求。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提出一種連續(xù)作業(yè)翻模對(duì)接式隧道襯砌模板臺(tái)車(chē)的技術(shù)方案。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是:一種連續(xù)作業(yè)翻模對(duì)接式隧道襯砌模板臺(tái)車(chē)，進(jìn)行隧道二次襯砌混凝土澆筑施工作業(yè)，包括平臺(tái)框架、行走裝置、液壓驅(qū)動(dòng)裝置、支撐絲杠組、模板組；所述行走裝置安裝在所述平臺(tái)框架的底部，行走裝置驅(qū)動(dòng)平臺(tái)框架沿隧道掘進(jìn)方向行進(jìn)；所述液壓驅(qū)動(dòng)裝置和支撐絲杠組安裝在平臺(tái)框架上；有至少兩組可沿隧道斷面方向展開(kāi)與收縮的所述模板組，收縮后的模板組的外輪廓尺寸小于展開(kāi)的模板組的內(nèi)輪廓尺寸、并能夠從展開(kāi)的模板組中穿過(guò)，每套模板組能夠通過(guò)支撐絲杠組和液壓驅(qū)動(dòng)裝置與平臺(tái)框架連接，模板組由液壓驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)展開(kāi)和收縮、并由平臺(tái)框架攜帶行進(jìn)，模板組在展開(kāi)后能夠與平臺(tái)框架分離、獨(dú)立穩(wěn)定支撐在隧道內(nèi)。更進(jìn)一步，所述行走裝置是輪式軌道行走裝置，行走裝置設(shè)有兩排車(chē)輪在沿隧道掘進(jìn)方向鋪設(shè)的軌道上行進(jìn)。更進(jìn)一步，所述行走裝置由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，所述電機(jī)經(jīng)行星擺針式減速器調(diào)速、通過(guò)鏈條帶動(dòng)車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)；在行走裝置中設(shè)有剎車(chē)裝置。更進(jìn)一步，所述模板組包括頂模、邊模、角邊模，所述頂模、邊模、角邊模是具有弧形外表面的金屬結(jié)構(gòu)件，所述頂模與邊模通過(guò)銷(xiāo)軸方式連接，邊模能夠向隧道內(nèi)側(cè)方向折疊；所述邊模與角邊模通過(guò)銷(xiāo)軸方式連接，角邊模能夠向隧道內(nèi)側(cè)方向折疊；在所述頂模、邊模、角邊模兩端部設(shè)有肋板，兩組模板組之間設(shè)有定位銷(xiāo)。更進(jìn)一步，所述模板組包括一塊頂模、兩塊邊模、兩塊角邊模；所述頂模位于兩塊邊模之上，頂模兩端分別與一塊邊模的一端連接，每塊邊模的另一端與一塊所述角邊模的一端連接，邊模位于角邊模之上；
所述液壓驅(qū)動(dòng)裝置包括四只升降油缸、四只伸縮油缸，所述升降油缸垂直安裝在所述平臺(tái)框架的頂端，升降油缸的缸臂推動(dòng)頂模在垂直方向移動(dòng)；所述伸縮油缸安裝在平臺(tái)框架的兩側(cè)，伸縮油缸通過(guò)轉(zhuǎn)軸與平臺(tái)框架的側(cè)面連接，伸縮油缸的缸臂與邊模通過(guò)可拆裝的轉(zhuǎn)軸連接、并推動(dòng)邊模以與頂模連接的銷(xiāo)軸為軸心轉(zhuǎn)動(dòng)；
有多組所述支撐絲杠組沿所述平臺(tái)框架行進(jìn)方向安裝在平臺(tái)框架上；每組支撐絲杠組包括三支頂模支撐絲杠、十二支邊模支撐絲杠、兩支角邊模支撐絲杠；所述頂模支撐絲杠的一端通過(guò)可拆裝的轉(zhuǎn)軸與頂模連接，頂模支撐絲杠的另一端通過(guò)轉(zhuǎn)軸與平臺(tái)框架連接；每塊邊模與六支所述邊模支撐絲杠通過(guò)可拆裝的轉(zhuǎn)軸連接，最下方的邊模支撐絲杠的另一端與隧道的仰拱填充頂面支撐腳連接，其余五支邊模支撐絲杠的另一端與通過(guò)轉(zhuǎn)軸與平臺(tái)框架連接；每塊角邊模與一支所述角邊模支撐絲杠通過(guò)可拆裝的轉(zhuǎn)軸連接，角邊模支撐絲杠的另一端與隧道的仰拱填充頂面支撐腳連接。更進(jìn)一步，所述模板組的長(zhǎng)度為9000mm ;所述頂模由六塊長(zhǎng)度為1500mm的頂模板塊組成，所述頂模板塊包括頂模面板、頂模拱板、頂模拱梁、頂模加勁肋板；所述頂模面板厚度為10mm、圓弧半徑為5710mm、弧長(zhǎng)為4800mm,所述頂模拱板是設(shè)置在頂模面板兩端的12mm厚、200mm寬的鋼板，所述頂模拱梁是設(shè)置在頂模面板中間的20a工字鋼拱梁，在所述頂模拱板與頂模拱梁之間設(shè)有多條由75X50X5不等邊角鋼構(gòu)成的頂模加勁肋板，所述頂模加勁肋板間距為346mm ；
所述邊模由六塊長(zhǎng)度為1500mm的邊模板塊組成，所述邊模板塊包括邊模面板、邊模拱板、邊模拱梁、邊模加勁肋板；所述邊模面板厚度為10mm、圓弧半徑為5710mm、弧長(zhǎng)為7150mm，所述邊模拱板是設(shè)置在邊模面板兩端的12mm厚、200mm寬的鋼板，所述邊模拱梁是設(shè)置在邊模面板中間的20a工字鋼拱梁，在所述邊模拱板與邊模拱梁之間設(shè)有多條由75X50X5不等邊角鋼構(gòu)成的邊模加勁肋板，所述邊模加勁肋板間距為346mm ；
連接頂模與邊模的所述銷(xiāo)軸的直徑為36mm。本發(fā)明的有益效果是:利用一套行走支撐作業(yè)平臺(tái)配合多套可獨(dú)立自穩(wěn)的模板系統(tǒng)進(jìn)行隧道二次襯砌混凝土澆筑施工作業(yè)，模板組可展開(kāi)和收縮、并可與平臺(tái)框架連接或分離，模板組展開(kāi)并與平臺(tái)框架分離后能夠單獨(dú)受力自穩(wěn)，模板組收縮后可由行走的平臺(tái)框架攜帶穿過(guò)展開(kāi)的模板組、并與展開(kāi)的模板組對(duì)接，可進(jìn)行混凝土連續(xù)澆筑施工，實(shí)現(xiàn)多套模板的循環(huán)流水化作業(yè)，從而避免錯(cuò)臺(tái)和擠壓破壞混凝土現(xiàn)象，保證了混凝土施工的質(zhì)量，提高了施工效率。下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作一詳細(xì)描述。


圖1是本發(fā)明主視圖； 圖2是本發(fā)明模板組收縮示意 圖3是本發(fā)明側(cè)視 圖4是頂模展開(kāi) 圖5是頂模端面 圖6是邊模展開(kāi) 圖7是邊模端面 圖8是僅頂模受均布載荷作用力學(xué)模型；
圖9是僅頂模均布載荷作用模板單元受力 圖10是僅邊模受均布載荷作用力學(xué)模型；
圖11是僅邊模均布載荷作用模板單元受力 圖12是邊模和頂模受均布載荷作用力學(xué)模型；
圖13是邊模和頂模均布載荷作用模板單元受力圖。
具體實(shí)施例方式如圖1、圖2、圖3，一種連續(xù)作業(yè)翻模對(duì)接式隧道襯砌模板臺(tái)車(chē)，進(jìn)行隧道二次襯砌混凝土澆筑施工作業(yè)，包括平臺(tái)框架1、行走裝置2、液壓驅(qū)動(dòng)裝置、支撐絲杠組、模板組；所述行走裝置安裝在所述平臺(tái)框架的底部，行走裝置驅(qū)動(dòng)平臺(tái)框架沿隧道掘進(jìn)方向行進(jìn)；所述液壓驅(qū)動(dòng)裝置和支撐絲杠組安裝在平臺(tái)框架上；采用三套可沿隧道斷面方向展開(kāi)與收縮的所述模板組，收縮后的模板組的外輪廓尺寸小于展開(kāi)的模板組的內(nèi)輪廓尺寸、并能夠從展開(kāi)的模板組中穿過(guò)(如圖2所示)，每套模板組能夠通過(guò)支撐絲杠組和液壓驅(qū)動(dòng)裝置與平臺(tái)框架連接，模板組由液壓驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)展開(kāi)和收縮、并有平臺(tái)框架攜帶行進(jìn)，模板組在展開(kāi)后能夠與平臺(tái)框架分離、獨(dú)立穩(wěn)定支撐在隧道內(nèi)。所述平臺(tái)框架包括五個(gè)沿行走方向排列的門(mén)架1-1、1-2、1-3、1-4、1_5，在平臺(tái)框架上設(shè)有操作平臺(tái)1-6。所述行走裝置是輪式軌道行走裝置，行走裝置設(shè)有兩排車(chē)輪2-1在沿隧道掘進(jìn)方向鋪設(shè)的軌道2-2上行進(jìn)。所述行走裝置由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，所述電機(jī)經(jīng)行星擺針式減速器調(diào)速、通過(guò)鏈條帶動(dòng)車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)；在行走裝置中設(shè)有剎車(chē)裝置。所述模板組包括頂模3、邊模4、角邊模5，所述頂模、邊模、角邊模是具有弧形外表面的金屬結(jié)構(gòu)件，所述頂模與邊模通過(guò)銷(xiāo)軸6連接，邊模能夠向隧道內(nèi)側(cè)方向折疊；所述邊模與角邊模通過(guò)銷(xiāo)軸7連接，角邊模能夠向隧道內(nèi)側(cè)方向折疊；在所述頂模、邊模、角邊模兩端部設(shè)有肋板，兩組模板組之間設(shè)有定位銷(xiāo)。所述模板組包括一塊頂模、兩塊邊模、兩塊角邊模；所述頂模位于兩塊邊模之上，頂模兩端分別與一塊邊模的一端連接，每塊邊模的另一端與一塊所述角邊模的一端連接，邊模位于角邊模之上；
所述液壓驅(qū)動(dòng)裝置包括四只升降油缸8、四只伸縮油缸9，所述升降油缸在所述平臺(tái)框架第二門(mén)架1-2和第四門(mén)架1-4的頂端各垂直安裝兩只，升降油缸的缸臂推動(dòng)頂模在垂直方向移動(dòng)；在平臺(tái)框架第二門(mén)架1-2和第四門(mén)架1-4的兩側(cè)各安裝兩支所述伸縮油缸，伸縮油缸通過(guò)轉(zhuǎn)軸與平臺(tái)框架的側(cè)面連接，伸縮油缸的缸臂與邊模通過(guò)可拆裝的轉(zhuǎn)軸連接、并推動(dòng)邊模以與頂模連接的銷(xiāo)軸為軸心轉(zhuǎn)動(dòng)；
有五組所述支撐絲杠組安裝在平臺(tái)框架的五個(gè)門(mén)架上；每組支撐絲杠組包括三支頂模支撐絲杠10、十二支邊模支撐絲杠11、兩支角邊模支撐絲杠12 ;所述頂模支撐絲杠的一端通過(guò)可拆裝的轉(zhuǎn)軸與頂模連接，頂模支撐絲杠的另一端通過(guò)轉(zhuǎn)軸與平臺(tái)框架連接；每塊邊模與六支所述邊模支撐絲杠通過(guò)可拆裝的轉(zhuǎn)軸連接，最下方的邊模支撐絲杠的另一端與隧道的仰拱填充頂面支撐腳13連接，其余五支邊模支撐絲杠的另一端與通過(guò)轉(zhuǎn)軸與平臺(tái)框架連接；每塊角邊模與一支所述角邊模支撐絲杠通過(guò)可拆裝的轉(zhuǎn)軸連接，角邊模支撐絲杠的另一端與隧道的仰拱填充頂面支撐腳連接。本實(shí)施例中，連續(xù)作業(yè)翻模對(duì)接式隧道襯砌模板臺(tái)車(chē)的主要結(jié)構(gòu)規(guī)格如下:
仰拱填充頂面距拱頂中心高度7523mm ；
如圖4、圖5，頂模面板3-1弧長(zhǎng)TL=4800mm，頂模面板圓弧半徑TR=5710mm ;頂模由六塊長(zhǎng)度TW=1500mm的頂模板塊組成,頂?？傞L(zhǎng)為9000mm ;頂模模板厚度為IOmm,每塊頂模板塊的兩端設(shè)有12mm厚、200mm寬的拱板3_2，每塊頂模板塊的中心設(shè)有一條由20a工字鋼構(gòu)成的拱梁3-3，在所述拱板與拱梁之間設(shè)有多條由75X50X5不等邊角鋼構(gòu)成的加勁肋板3-4，所述加勁肋板間距為346mm。如圖6、圖7，邊模面板4-1弧長(zhǎng)SL=7150mm，邊模面板圓弧半徑SR=5710mm ;邊模由六塊長(zhǎng)度SW=1500mm的邊模板塊組成，邊模總長(zhǎng)為9000mm ;邊模模板厚度為10mm，每塊邊模板塊的兩端設(shè)有12mm厚、200mm寬的拱板4_2，每塊邊模板塊的中心設(shè)有一條由20a工字鋼構(gòu)成的拱梁4-3，在所述拱板與拱梁之間設(shè)有多條由75X50X5不等邊角鋼構(gòu)成的加勁肋板4-4，所述加勁肋板間距為346mm ；
角邊模面板弧長(zhǎng)1890mm,角邊模面板圓弧半徑5710mm ；
連接頂模與邊模銷(xiāo)軸6和連接邊模與角邊模的銷(xiāo)軸7的直徑為30_ ；
平臺(tái)框架長(zhǎng)度為9000mm ；
行走裝置驅(qū)動(dòng)電機(jī)功率7.5kw，最大行走速度8m/min ；
升降油缸行程為650mm ;伸縮油缸行程為320mm。模板組的數(shù)量依據(jù)隧道的開(kāi)挖進(jìn)度和安全步距確定。連續(xù)作業(yè)翻模對(duì)接式隧道襯砌模板臺(tái)車(chē)的工作方式是:
平臺(tái)框架將第一組模板組送至設(shè)定位置，液壓驅(qū)動(dòng)裝置將模板組展開(kāi)，支撐絲杠組將模板組定位并固定在平臺(tái)框架和仰拱填充頂面支撐腳上，進(jìn)行隧道二次襯砌模注混凝土施工，當(dāng)二次襯砌混凝土澆筑完成、且混凝土達(dá)到初凝狀態(tài)后，解除支撐絲杠組和液壓液油缸與模板組的連接，平臺(tái)框架與第一組模板組脫離，與隧道的仰拱填充頂面支撐腳連接的支撐絲杠繼續(xù)支撐模板組保持自穩(wěn)；
平臺(tái)框架攜帶第二組處于收縮狀態(tài)的模板組從第一組模板組內(nèi)側(cè)穿過(guò)，液壓驅(qū)動(dòng)裝置將模板組展開(kāi)并調(diào)整位置，通過(guò)定位銷(xiāo)使第二組模板組與第一組模板組在端面對(duì)接，支撐絲杠組將第二組模板組定位并固定在平臺(tái)框架和仰拱填充頂面支撐腳上，進(jìn)行隧道二次襯砌模注混凝土施工，當(dāng)二次襯砌混凝土澆筑完成、且混凝土達(dá)到初凝狀態(tài)后，解除第二組模板組與支撐絲杠組和液壓液油缸連接，平臺(tái)框架與第二組模板組脫離，與隧道的仰拱填充頂面支撐腳連接的支撐絲杠繼續(xù)支撐第二組模板組保持自穩(wěn)；
按照相同過(guò)程將第三組模板組與第二組模板組對(duì)接并進(jìn)行隧道二次襯砌模筑混凝土施工；
當(dāng)?shù)谌M模板組的二次襯砌混凝土達(dá)到初凝狀態(tài)、且第一組模板組的二次襯砌混凝土達(dá)到強(qiáng)度要求后，解除第三組模板組與支撐絲杠組和液壓液油缸連接，平臺(tái)框架與第三組模板組脫離，與隧道的仰拱填充頂面支撐腳連接的支撐絲杠繼續(xù)支撐第三組模板組保持自穩(wěn)；
平臺(tái)框架后移至第一組模板組的位置，將液壓驅(qū)動(dòng)裝置與第一組模板組連接、并支承第一組模板組，解除第一組模板組與第二組模板組對(duì)接定位銷(xiāo)，解除第一組模板組與隧道的仰拱填充頂面支撐腳連接的支撐絲杠，升降油缸下行30mm、平臺(tái)框架方向行進(jìn)50mm，使混凝土脫模，然后收起角邊模，伸縮油缸收回邊模，升降油缸將頂模下降至平臺(tái)框架支承，第一組模板組處于收縮狀態(tài)；
平臺(tái)框架攜帶處于收縮狀態(tài)的第一組模板組從第二組和第三組模板組內(nèi)側(cè)穿過(guò)，按照上述過(guò)程將第一組模板組與第三組模板組對(duì)接并進(jìn)行隧道二次襯砌模筑混凝土施工；如此循環(huán)進(jìn)行隧道二次襯砌施工。液壓驅(qū)動(dòng)裝置只作為脫模及調(diào)模使用，在澆筑混凝土?xí)r不作為受力桿件，支撐絲杠用于模板組的定位和支撐模板組承受混凝土澆筑時(shí)產(chǎn)生的壓力。本發(fā)明實(shí)現(xiàn)多套模板的循環(huán)流水化作業(yè)的必要條件是所述模板組的結(jié)構(gòu)具有足夠的強(qiáng)度和剛性，能夠自穩(wěn)定在隧道內(nèi)支撐初凝狀態(tài)的澆筑混凝土 ；同時(shí)，模板組的結(jié)構(gòu)尺寸使其能夠在收縮狀態(tài)下穿過(guò)其它處于展開(kāi)狀態(tài)的模板組。模板組的力學(xué)計(jì)算方法如下:
邊模主要受混凝土澆筑的側(cè)壓力，頂模承受混凝土自重荷載，局部超挖荷載，施工荷載等作用。頂模受力遠(yuǎn)比邊模受力復(fù)雜，對(duì)頂模受力進(jìn)行檢算，考慮面板與拱板、拱梁共同受力。采用IOmm鋼板,考慮二襯混凝土厚度50cm,混凝土自重按24KN/立方米計(jì)算,取局部最大超挖50cm進(jìn)行檢算，混凝土注入口附近的沖擊力考慮注漿口處混凝土對(duì)模板的擠壓力按47KN/平方米。通過(guò)檢算，面板、肋板的強(qiáng)度及撓度滿足要求，同時(shí)拱板強(qiáng)度和拱梁撓度亦滿足要求?；炷翝仓泄绊敾炷翆⒐嘧M時(shí)，需進(jìn)行看模，避免混凝土澆筑過(guò)程中過(guò)大的擠壓力造成模板破壞。混凝土澆筑完成后模板強(qiáng)度的計(jì)算:
a)假定混凝土澆筑后模板組立即與模板臺(tái)車(chē)分離?；炷翝仓瓿珊?，平臺(tái)框架脫離模板，面板獨(dú)立承擔(dān)混凝土荷載及自身重量，拱板上混凝土自重荷載完全由拱板承擔(dān)，邊板承受混凝土側(cè)壓力，以此對(duì)模板進(jìn)行檢算。將模板視為圓心以下固定，邊模與頂模之間鉸接，受垂直于面板方向均布何載作用，將模板受力情況簡(jiǎn)化為長(zhǎng)度約I米的單元建立模型，則模板各部位承受的彎矩如圖8、圖9、圖10，圖11。若僅考慮頂模受單位力作用，則模板各部位承受的載荷如圖8，模板各部位承受的彎矩如圖9 ；
在單位均布荷載作用下，計(jì)算模型中桿端內(nèi)力值為(單位均布荷載q = I)
權(quán)利要求
1.種連續(xù)作業(yè)翻模對(duì)接式隧道襯砌模板臺(tái)車(chē)，進(jìn)行隧道二次襯砌混凝土澆筑施工作業(yè)，包括平臺(tái)框架、行走裝置、液壓驅(qū)動(dòng)裝置、支撐絲杠組、模板組；其特征在于，所述行走裝置安裝在所述平臺(tái)框架的底部，行走裝置驅(qū)動(dòng)平臺(tái)框架沿隧道掘進(jìn)方向行進(jìn)；所述液壓驅(qū)動(dòng)裝置和支撐絲杠組安裝在平臺(tái)框架上；有至少兩組可沿隧道斷面方向展開(kāi)與收縮的所述模板組，收縮后的模板組的外輪廓尺寸小于展開(kāi)的模板組的內(nèi)輪廓尺寸、并能夠從展開(kāi)的模板組中穿過(guò)，每套模板組能夠通過(guò)支撐絲杠組和液壓驅(qū)動(dòng)裝置與平臺(tái)框架連接，模板組由液壓驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)展開(kāi)和收縮、并由平臺(tái)框架攜帶行進(jìn)，模板組在展開(kāi)后能夠與平臺(tái)框架分離、獨(dú)立穩(wěn)定支撐在隧道內(nèi)。
2.據(jù)權(quán)利要求1所述的一種連續(xù)作業(yè)翻模對(duì)接式隧道襯砌模板臺(tái)車(chē)，其特征在于，所述行走裝置是輪式軌道行走裝置，行走裝置設(shè)有兩排車(chē)輪在沿隧道掘進(jìn)方向鋪設(shè)的軌道上行進(jìn)。
3.據(jù)權(quán)利要求2所述的一種連續(xù)作業(yè)翻模對(duì)接式隧道襯砌模板臺(tái)車(chē)，其特征在于，所述行走裝置由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，所述電機(jī)經(jīng)行星擺針式減速器調(diào)速、通過(guò)鏈條帶動(dòng)車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)；在行走裝置中設(shè)有剎車(chē)裝置。
4.據(jù)權(quán)利要求1所述的一種連續(xù)作業(yè)翻模對(duì)接式隧道襯砌模板臺(tái)車(chē)，其特征在于，所述模板組包括頂模、邊模、角邊模，所述頂模、邊模、角邊模是具有弧形外表面的金屬結(jié)構(gòu)件，所述頂模與邊模通過(guò)銷(xiāo)軸方式連接，邊模能夠向隧道內(nèi)側(cè)方向折疊；所述邊模與角邊模通過(guò)銷(xiāo)軸方式連接，角邊模能夠向隧道內(nèi)側(cè)方向折疊；在所述頂模、邊模、角邊模兩端部設(shè)有肋板，兩組模板組之間設(shè)有定位銷(xiāo)。
5.據(jù)權(quán)利要求4所述的一種連續(xù)作業(yè)翻模對(duì)接式隧道襯砌模板臺(tái)車(chē)，其特征在于，所述模板組包括一塊頂模、兩塊邊模、兩塊角邊模；所述頂模位于兩塊邊模之上，頂模兩端分別與一塊邊模的一端連接，每塊邊模的另一端與一塊所述角邊模的一端連接，邊模位于角邊模之上； 所述液壓驅(qū)動(dòng)裝置包括四只升降油缸、四只伸縮油缸，所述升降油缸垂直安裝在所述平臺(tái)框架的頂端，升降油缸的缸臂推動(dòng)頂模在垂直方向移動(dòng)；所述伸縮油缸安裝在平臺(tái)框架的兩側(cè)，伸縮油缸通過(guò)轉(zhuǎn)軸 與平臺(tái)框架的側(cè)面連接，伸縮油缸的缸臂與邊模通過(guò)可拆裝的轉(zhuǎn)軸連接、并推動(dòng)邊模以與頂模連接的銷(xiāo)軸為軸心轉(zhuǎn)動(dòng)； 有多組所述支撐絲杠組沿所述平臺(tái)框架行進(jìn)方向安裝在平臺(tái)框架上；每組支撐絲杠組包括三支頂模支撐絲杠、十二支邊模支撐絲杠、兩支角邊模支撐絲杠；所述頂模支撐絲杠的一端通過(guò)可拆裝的轉(zhuǎn)軸與頂模連接，頂模支撐絲杠的另一端通過(guò)轉(zhuǎn)軸與平臺(tái)框架連接；每塊邊模與六支所述邊模支撐絲杠通過(guò)可拆裝的轉(zhuǎn)軸連接，最下方的邊模支撐絲杠的另一端與隧道的仰拱填充頂面支撐腳連接，其余五支邊模支撐絲杠的另一端與通過(guò)轉(zhuǎn)軸與平臺(tái)框架連接；每塊角邊模與一支所述角邊模支撐絲杠通過(guò)可拆裝的轉(zhuǎn)軸連接，角邊模支撐絲杠的另一端與隧道的仰拱填充頂面支撐腳連接。
6.據(jù)權(quán)利要求5所述的一種連續(xù)作業(yè)翻模對(duì)接式隧道襯砌模板臺(tái)車(chē)，其特征在于，所述模板組的長(zhǎng)度為9000mm ;所述頂模由六塊長(zhǎng)度為1500mm的頂模板塊組成，所述頂模板塊包括頂模面板、頂模拱板、頂模拱梁、頂模加勁肋板；所述頂模面板厚度為10mm、圓弧半徑為5710mm、弧長(zhǎng)為4800mm,所述頂模拱板是設(shè)置在頂模面板兩端的12mm厚、200mm寬的鋼板，所述頂模拱梁是設(shè)置在頂模面板中間的20a工字鋼拱梁，在所述頂模拱板與頂模拱梁之間設(shè)有多條由75X50X5不等邊角鋼構(gòu)成的頂模加勁肋板，所述頂模加勁肋板間距為346mm ； 所述邊模由六塊長(zhǎng)度為1500mm的邊模板塊組成，所述邊模板塊包括邊模面板、邊模拱板、邊模拱梁、邊模加勁肋板；所述邊模面板厚度為10mm、圓弧半徑為5710mm、弧長(zhǎng)為7150mm，所述邊模拱板是設(shè)置在邊模面板兩端的12mm厚、200mm寬的鋼板，所述邊模拱梁是設(shè)置在邊模面板中間的20a工字鋼拱梁，在所述邊模拱板與邊模拱梁之間設(shè)有多條由75X50X5不等邊角鋼構(gòu)成的邊模加勁肋板，所述邊模加勁肋板間距為346mm ； 連接頂模與邊模的所 述銷(xiāo)軸的直徑為36mm。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種連續(xù)作業(yè)翻模對(duì)接式隧道襯砌模板臺(tái)車(chē)，進(jìn)行隧道二次襯砌混凝土澆筑施工作業(yè)，包括平臺(tái)框架、行走裝置、液壓驅(qū)動(dòng)裝置、支撐絲杠組、模板組；行走裝置安裝在平臺(tái)框架的底部，行走裝置驅(qū)動(dòng)平臺(tái)框架沿隧道掘進(jìn)方向行進(jìn)；液壓驅(qū)動(dòng)裝置和支撐絲杠組安裝在平臺(tái)框架上；有至少兩組可沿隧道斷面方向展開(kāi)與收縮的所述模板組,收縮后的模板組的外輪廓尺寸小于展開(kāi)的模板組的內(nèi)輪廓尺寸、并能夠從展開(kāi)的模板組中穿過(guò)；本發(fā)明的有益效果是利用一套行走支撐作業(yè)平臺(tái)配合多套可獨(dú)立自穩(wěn)的模板組，可進(jìn)行混凝土連續(xù)澆筑施工，實(shí)現(xiàn)多套模板組的循環(huán)流水化作業(yè)，從而避免錯(cuò)臺(tái)和因搭接擠壓破壞混凝土現(xiàn)象，保證了混凝土施工的質(zhì)量，提高了施工效率。
文檔編號(hào)E21D11/10GK103089278SQ201310060929
公開(kāi)日2013年5月8日 申請(qǐng)日期2013年2月27日 優(yōu)先權(quán)日2013年2月27日
發(fā)明者唐忠亮, 嚴(yán)少發(fā), 邊鵬飛, 張伯陽(yáng), 潘文祥, 崔守遠(yuǎn), 吳元平, 劉淵淵, 王連慶 申請(qǐng)人:中交隧道工程局有限公司, 三明建翔科技工程材料有限公司