專利名稱：帶中隔墻的通風(fēng)斜井一體澆筑施工方法及整體臺(tái)車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種隧道施工方法，具體而言，是一種公路隧道設(shè)中隔墻的通風(fēng)斜井襯砌施工，尤其是大斷面陡坡斜井帶中隔墻襯砌的施工。
背景技術(shù)：
目前，公路長(zhǎng)大隧道多傾向于設(shè)置地下風(fēng)機(jī)房，通過(guò)斜井增加中隔墻的形式實(shí)現(xiàn)送排風(fēng)功能，在運(yùn)營(yíng)中，具有對(duì)地表破壞小、占地面積少、通風(fēng)效果好的優(yōu)點(diǎn)。但在施工中，帶中隔墻的通風(fēng)斜井襯砌先按常規(guī)施工方法進(jìn)行全斷面襯砌施工，然后單獨(dú)施工中隔墻，襯砌和中隔墻采用兩套臺(tái)車。為了減少襯砌臺(tái)車拆卸制約中隔墻施工進(jìn)度，一般在襯砌施工完以后才開(kāi)始施工中隔墻。此方法具有施工工序復(fù)雜，施工工期長(zhǎng)，中隔墻與二襯間的接縫處施工縫處理困難大，漏漿、錯(cuò)臺(tái)等通病難以避免，且臺(tái)車整體造價(jià)高的弊端。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是解決常規(guī)施工方法存在的施工工期長(zhǎng)的缺陷，提供一種帶中隔墻的通風(fēng)斜井一體燒筑施工方法。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是:一種帶中隔墻的通風(fēng)斜井一體澆筑施工方法，使用兩臺(tái)襯砌臺(tái)車，臺(tái)車外側(cè)下模板和外側(cè)頂模板形成弧形面，內(nèi)側(cè)面板主體為平直面，由兩臺(tái)臺(tái)車內(nèi)側(cè)面板形成澆注中隔墻的空間；沿斜井中線兩側(cè)定位兩臺(tái)臺(tái)車，臺(tái)車定位后將兩臺(tái)臺(tái)車連接成一臺(tái)整體臺(tái)車,利用整體臺(tái)車對(duì)斜井兩側(cè)邊墻和中隔墻同時(shí)澆注混凝土。本發(fā)明方法對(duì)襯砌 與中隔墻同時(shí)澆筑，使工序簡(jiǎn)化，縮短了工期。本發(fā)明還提供了一種用于上述帶有中隔墻的通風(fēng)斜井一體澆筑施工方法的整體臺(tái)車，所述的臺(tái)車包括兩個(gè)襯砌臺(tái)車，兩臺(tái)臺(tái)車通過(guò)擋頭模板連成一體，其中任一臺(tái)車的結(jié)構(gòu)包括門(mén)架、鋼軌、行走輪和面板；門(mén)架包括門(mén)架底縱梁、門(mén)架立柱和門(mén)架橫梁，門(mén)架底縱梁與門(mén)架立柱的連接處設(shè)置千斤頂，門(mén)架橫梁上方設(shè)置有支架支撐結(jié)構(gòu)；行走輪裝于門(mén)架底縱梁底部，鋼軌鋪設(shè)于行走輪底部；面板包括外側(cè)下面板、外側(cè)頂面板和內(nèi)側(cè)面板，外側(cè)下面板和外側(cè)頂面板形成弧形面，內(nèi)側(cè)面板主體為平直面，內(nèi)側(cè)面板頂部與外側(cè)頂面板內(nèi)側(cè)連接；內(nèi)側(cè)面板與內(nèi)側(cè)的門(mén)架立柱之間設(shè)置絲杠，外側(cè)下面板與外側(cè)的門(mén)架立柱之間也設(shè)置絲杠，外側(cè)頂面板由支架支撐結(jié)構(gòu)支撐固定。本發(fā)明所述的臺(tái)車用簡(jiǎn)單的支架支撐結(jié)構(gòu)與襯砌臺(tái)車相結(jié)合，兩臺(tái)臺(tái)車既能獨(dú)立移動(dòng)和調(diào)試，又能組合成一個(gè)整體臺(tái)車以實(shí)現(xiàn)襯砌與中隔墻能夠同時(shí)澆筑，避免常規(guī)施工中易出現(xiàn)的弊病。與常規(guī)施工方法相比，本發(fā)明具有以下有益效果:
(I)通風(fēng)斜井中隔墻與襯砌一次施工，有操作簡(jiǎn)單、工序簡(jiǎn)化、循環(huán)加快、工期短、成本縮減的特點(diǎn)。(2)襯砌臺(tái)車穩(wěn)定性好、安全性高。施工設(shè)備簡(jiǎn)單,配合人員少。
(3)中隔墻及與襯砌連接處混凝土外觀美觀，無(wú)漏漿、錯(cuò)臺(tái)和明顯施工縫。本發(fā)明所述的方法及專用襯砌臺(tái)車適用于公路隧道設(shè)中隔墻的通風(fēng)斜井襯砌施工，尤其適用于大斷面陡坡斜井帶中隔墻襯砌的施工。


圖1為本發(fā)明采用的整體臺(tái)車的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本發(fā)明的工藝流程圖。圖3為襯砌斷面示意圖。圖4為卷?yè)P(yáng)機(jī)基礎(chǔ)示意圖。圖中，1-鋼軌，2-行走輪，3-門(mén)架底縱梁，4-門(mén)架門(mén)柱，5-門(mén)架橫梁，6_千斤頂，7-外側(cè)下面板,8-外側(cè)頂面板,9-內(nèi)側(cè)面板,10-絲杠，11-反挑梁，12-縱梁，13-立柱，14-橫撐。
具體實(shí)施例方式本發(fā)明所述的一種帶中隔墻的通風(fēng)斜井一體澆筑施工方法，使用兩臺(tái)襯砌臺(tái)車，臺(tái)車外側(cè)下模板和外側(cè)頂模板形成弧形面，內(nèi)側(cè)面板主體為平直面，由兩臺(tái)臺(tái)車內(nèi)側(cè)面板形成澆注中隔墻的空間； 沿斜井中線兩側(cè)定位兩臺(tái)臺(tái)車，臺(tái)車定位后將兩臺(tái)臺(tái)車連接成一臺(tái)整體臺(tái)車，利用整體臺(tái)車對(duì)斜井兩側(cè)邊墻和中隔墻同時(shí)澆注混凝土。如圖1所示，所述的整體臺(tái)車，包括兩個(gè)襯砌臺(tái)車，兩臺(tái)臺(tái)車通過(guò)擋頭模板連成一體，其中任一臺(tái)車的結(jié)構(gòu)包括門(mén)架、鋼軌1、行走輪2和面板；門(mén)架包括門(mén)架底縱梁3、門(mén)架立柱4和門(mén)架橫梁5，門(mén)架底縱梁3與門(mén)架立柱4的連接處設(shè)置千斤頂6，門(mén)架橫梁5上方設(shè)置有支架支撐結(jié)構(gòu)；行走輪2裝于門(mén)架底縱梁3底部，鋼軌I鋪設(shè)于行走輪2底部；面板包括外側(cè)下面板7、外側(cè)頂面板8和內(nèi)側(cè)面板9，外側(cè)下面板7和外側(cè)頂面板8形成弧形面，內(nèi)側(cè)面板9主體為平直面，內(nèi)側(cè)面板9頂部與外側(cè)頂面板8內(nèi)側(cè)連接；內(nèi)側(cè)面板9與內(nèi)側(cè)的門(mén)架立柱4之間設(shè)置絲杠10，外側(cè)下面板7與外側(cè)的門(mén)架立柱4之間也設(shè)置絲杠10，外側(cè)頂面板8由支架支撐結(jié)構(gòu)支撐固定。所述的支架支撐結(jié)構(gòu)包括反挑梁11、縱梁12、立柱13和橫撐14 ;反挑梁11固定于門(mén)架橫梁5上方，兩端分別與內(nèi)側(cè)面板9和外側(cè)頂面板8固定連接；縱梁12固定于反挑梁11上方，立柱13底部固定在縱梁12上，橫撐14固定連接于相鄰兩立柱13之間。下面結(jié)合具體實(shí)例對(duì)本發(fā)明所述方法做具體說(shuō)明。一，施工工藝流程及操作要點(diǎn)
施工工藝流程如圖2所示，操作要點(diǎn)包括以下內(nèi)容:
1.施工準(zhǔn)備
一般的通風(fēng)斜井都是洞口處高，而與正洞相交處底，以滿足排風(fēng)要求。為此，兩臺(tái)車施工時(shí)需先完成開(kāi)挖和仰拱，然后由洞內(nèi)向洞外進(jìn)行襯砌。襯砌斷面見(jiàn)圖3。采用兩臺(tái)50t卷?yè)P(yáng)機(jī)15牽引臺(tái)車，卷?yè)P(yáng)機(jī)牽引距離不大于300m，同時(shí)卷?yè)P(yáng)機(jī)基座需設(shè)置2m長(zhǎng)Φ25鋼筋錨桿16，間距25cm?；A(chǔ)厚度lm，采用連體基礎(chǔ)，并預(yù)埋Φ28錨固鋼筋17以及鋼筋網(wǎng)片18，錨固鋼筋17與錨桿16連接，以保證卷?yè)P(yáng)機(jī)的穩(wěn)定和安全。圖4為卷?yè)P(yáng)機(jī)基礎(chǔ)示意圖。施工前對(duì)卷?yè)P(yáng)機(jī)、鋼絲繩等牽引設(shè)備進(jìn)行檢查。
2.施工中隔墻底部(可選步驟)
中隔墻底部設(shè)計(jì)為圓角時(shí)，因?yàn)榈撞繚仓艜r(shí)受壓較大，而曲面模板定位加固難度較大，易發(fā)生跑?，F(xiàn)象。則選擇先澆筑底部曲面部分中隔墻(Im高)，以方便臺(tái)車加固和提高5仝外觀質(zhì)量。中隔墻底部設(shè)計(jì)為直墻時(shí)，則可一次性澆筑中隔墻和襯砌混凝土，而無(wú)需先進(jìn)行中隔墻底部施工。3.臺(tái)車定位
臺(tái)車定位時(shí)，將送、排風(fēng)洞左右兩部分沿斜井中線對(duì)稱放樣，兩臺(tái)車同時(shí)定位，施工放樣方法與常規(guī)襯砌放樣相同，定位后整體安裝擋頭模板，使之形成一個(gè)整體，成為一個(gè)臺(tái)車(如圖1所示)。4.混凝土灌注
混凝土灌注時(shí)，需注意兩側(cè)邊墻與中隔墻同時(shí)灌注，以保證臺(tái)車不偏壓。邊墻與中隔墻灌注混凝土高差< Im。二，材料與設(shè)備
無(wú)需特別說(shuō)明的材料， 采用的主要機(jī)具設(shè)備見(jiàn)表I。表I主要機(jī)具設(shè)備表
淳號(hào)I名稱I規(guī)格型號(hào)I功率I單位I數(shù)量I用途
1_襯砌臺(tái)車_9m___2__
2軌道—— ^ 150m—
3輸送泵Mt60 TToiT臺(tái) I~混凝土泵送
4_混凝土罐車_IOm3__^_2_，同夕卜穴i 疑土_
5~卷?yè)P(yáng)機(jī)50t280KW否—I 牽引軌式罐車及輸送泵
6卷尺^(guò)0mm E~ I 測(cè)量中隔墻厚度
7_附著式振搗器__1.5KW臺(tái)_8_混凝土搗固_
8~電鉆22mm E~ I 用于施作錨固鋼筋孔
9_電焊機(jī)_BX400__^_I_焊接鋼筋_
10_鋼筋切割機(jī) GJ403KW 臺(tái)_I_鋼筋加工_
11 I鋼筋彎曲機(jī) |GW40 |3Kff I臺(tái) |l I鋼筋加工
三，質(zhì)量控制
1.施工前，進(jìn)行測(cè)量放樣，分別確定中隔墻左右兩個(gè)洞室的中線。2.襯砌臺(tái)車定位檢查應(yīng)重點(diǎn)檢查單臺(tái)車寬度、高度和整體臺(tái)車總寬、高度。以保證襯砌輪廓滿足設(shè)計(jì)要求。3.嚴(yán)格控制施工配合比和混凝土攪拌時(shí)間。澆筑時(shí)按照窗口分層交替澆筑，控制混凝土下料高度，中隔墻與邊墻混凝土澆筑高差控制在Im以內(nèi)，以防止臺(tái)車偏壓。嚴(yán)格按試驗(yàn)室簽發(fā)的施工配合比進(jìn)行攪拌施工，嚴(yán)禁在泵車外加生水，及時(shí)進(jìn)行混凝土塌落度檢測(cè)和調(diào)整，保證混凝土和易性。其次，加強(qiáng)振搗，在窗口內(nèi)振動(dòng)棒振搗不到的部位，可通過(guò)適當(dāng)振搗模板的方法將附著在模板表面的氣泡排出，減少蜂窩的出現(xiàn)。4.在臺(tái)車就位前，將混凝土與臺(tái)車搭接部位表面徹底清理干凈，使臺(tái)車與混凝土表面盡量緊貼，在澆筑混凝土之前，將所有的支撐絲杠全部緊固到位，保證臺(tái)車整體受力。在混凝土澆筑過(guò)程中，經(jīng)常檢查絲杠的緊固程度，發(fā)現(xiàn)有松弛的絲杠及時(shí)緊固，保持臺(tái)車面板的整體穩(wěn)定性。檢查臺(tái)車前后斷面尺寸，及時(shí)消除制造誤差，中線位置要求準(zhǔn)確設(shè)定，使臺(tái)車中線與隧道中線盡量保持一致。在混凝土澆筑過(guò)程中放慢臺(tái)車底部高3m內(nèi)的混凝土灌注速度并控制混凝土塌落度在16cm以內(nèi)。5.在施工中，保證混凝土供應(yīng)速度，兩臺(tái)車連續(xù)澆灌，避免施工冷縫。6.如施工曲邊矮墻，在曲邊矮墻與襯砌臺(tái)車間用5mm橡膠條貼于臺(tái)車外模上避免漏漿現(xiàn)象發(fā)生。四，安全措施
1.襯砌臺(tái)車、作業(yè)臺(tái)架必須有專門(mén)設(shè)計(jì)，加工制作必須符合設(shè)計(jì)要求，保證臺(tái)架的安全穩(wěn)定，防護(hù)欄桿的高度應(yīng)大于1.2m。跳板、底板、梯子應(yīng)安裝牢固并進(jìn)行防滑處理。2.臺(tái)架嚴(yán)禁超載堆放物品，工作臺(tái)上、跳板上和腳手架上嚴(yán)禁亂堆亂放，應(yīng)在臺(tái)架上掛牌標(biāo)明載重量，防止超載堆放物品，防止物品墜落傷人。3.所有明火源必須與防水板保持足夠的安全距離，以免引燃防水板。鋼筋焊接設(shè)備必須的隔離防護(hù)板供電線路必須與防水板保持一定距離。4.所有通過(guò)襯砌臺(tái)車的供電線路必須有套管措施，電焊機(jī)、振搗器、輸送泵等用電設(shè)備閘刀、線路、漏電保護(hù)器、接地良好，電線無(wú)破損、無(wú)漏電。5.乙炔、氧氣的使用、 擺放距離和防護(hù)要滿足國(guó)家的有關(guān)規(guī)定，防止爆炸。6.砼輸送泵用前應(yīng)連接好管路，對(duì)管道進(jìn)行檢查并試壓。7.運(yùn)送材料的車輛嚴(yán)禁人料混裝，嚴(yán)禁超寬、超載、超高、超速，殘料要捆綁牢固。8.在襯砌混凝土灌注時(shí)，必須按設(shè)計(jì)要求支撐好，兩側(cè)灌注速度和混凝土面上升高度要對(duì)稱，灌注時(shí)隨時(shí)檢查支撐的穩(wěn)定，防止襯砌臺(tái)車偏壓造成的爆模。五，環(huán)保措施
1.施工機(jī)械的廢油廢水，采取有效措施處理，不超標(biāo)排放，造成河流和水源污染。2.沖洗骨料的水或施工廢水,經(jīng)過(guò)過(guò)濾、沉淀或其它方法處理后才允許排入河道。六,有益效果分析
本發(fā)明方法與常規(guī)的施工方法比較，效益主要表現(xiàn)在以下三方面，
1.工期效益
常規(guī)施工方法中，兩臺(tái)車需間隔IOOm以上，如采用卷?yè)P(yáng)機(jī)牽引中隔墻臺(tái)車，則間隔距離還要增加，并要不斷的保持該距離，以減少施工干擾，中隔墻臺(tái)車施工將不能達(dá)到理想循環(huán)，需滯后襯砌3個(gè)月進(jìn)度。本發(fā)明方法中隔墻與襯砌同時(shí)施工，在工期上減少了常規(guī)施工中中隔墻的施工時(shí)間和施工干擾所帶來(lái)的工期延長(zhǎng)。而且能實(shí)現(xiàn)平均1.5 1.7天一板襯砌，與常規(guī)施工襯砌時(shí)間基本相同，每月二襯砌折合完成150m 180m。2.經(jīng)濟(jì)效益
僅臺(tái)車費(fèi)用而言，常規(guī)施工方法襯砌和中隔墻采用兩套臺(tái)車，費(fèi)用約在35萬(wàn)左右，同等條件下，采用本發(fā)明方法臺(tái)車設(shè)計(jì)長(zhǎng)度為9m。門(mén)架底縱梁和門(mén)架立柱均采用12mm厚鋼板焊制，支架支撐結(jié)構(gòu)采用I 16工字鋼，面板采用IOmm厚鋼板。頂升系統(tǒng)采用8個(gè)50t螺旋千斤頂，21個(gè)橫向絲杠千斤頂。臺(tái)車行走采用兩臺(tái)卷?yè)P(yáng)機(jī)牽引。兩臺(tái)車總重量49.lt，總造價(jià)25.53萬(wàn)元。常規(guī)的施工方法需要兩個(gè)完整的工班，其中襯砌臺(tái)車8人和中隔墻臺(tái)車6人，混凝土澆筑8人。同時(shí)襯砌臺(tái)車和中隔墻臺(tái)車均需配備裝載機(jī)或挖掘機(jī)，用以推動(dòng)臺(tái)車。需要兩臺(tái)輸送泵進(jìn)行混凝土澆筑。采用本發(fā)明施工只需一個(gè)完整工班，即:臺(tái)車定位4人、加固4人、澆筑混凝土 5人，較常規(guī)施工人員減少9人。工期縮短，勞力減少，損耗的降低更是為企業(yè)創(chuàng)造良好的經(jīng)濟(jì)效益。3.社會(huì)效益
主要表現(xiàn)在混凝土外觀上，常規(guī)二次澆注，中隔墻與二襯在拱頂部位的施工縫不可避免，易發(fā)生各類漏漿、錯(cuò)臺(tái)、混凝土不飽滿和明顯施工縫等質(zhì)量缺陷，采用本工法施工的混凝土在拱頂處無(wú)施工縫隙，外表光潔美觀。七，應(yīng)用實(shí)例(宜巴高速公路石門(mén)埡隧道1#斜井)
1.工程概況
石門(mén)埡隧道1#斜井長(zhǎng)1223.73m，坡度11.52%，半徑5.lm，襯砌厚度40cm，中隔墻厚度30cm，每延米砼數(shù)量為11.86m3，石門(mén)埡隧道1#斜井襯砌斷面。2.施工情況
采用雙臺(tái)車中隔墻一體澆注工法，配備臺(tái)車定位4人、加固4人、澆筑混凝土 5人，同時(shí)配備輸送泵一臺(tái)。 攪拌站和混凝土罐車與正洞共用，完成所有襯砌工程，共用時(shí)9個(gè)月。3.結(jié)果評(píng)價(jià)
在石門(mén)埡隧道1#斜井中隔墻與襯砌施工中，通過(guò)采用雙臺(tái)車一體澆注工法，取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，該工法不但適用于左右對(duì)稱斷面的中隔墻和襯砌施工，同樣適用于足有非對(duì)稱斷面的中隔墻和襯砌的施工，應(yīng)用前景非常廣泛。
權(quán)利要求
1.一種帶中隔墻的通風(fēng)斜井一體澆筑施工方法，其特征在于:使用兩臺(tái)襯砌臺(tái)車，臺(tái)車外側(cè)下模板和外側(cè)頂模板形成弧形面，內(nèi)側(cè)面板主體為平直面，由兩臺(tái)臺(tái)車內(nèi)側(cè)面板形成澆注中隔墻的空間；沿斜井中線兩側(cè)定位兩臺(tái)臺(tái)車，臺(tái)車定位后將兩臺(tái)臺(tái)車連接成一臺(tái)整體臺(tái)車，利用整體臺(tái)車對(duì)斜井兩側(cè)邊墻和中隔墻同時(shí)澆注混凝土。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于:同時(shí)澆注時(shí)，兩側(cè)邊墻和中隔墻澆注混凝土的高差< lm。
3.用于權(quán)利要求1所述方法的整體臺(tái)車，其特征在于:包括兩個(gè)襯砌臺(tái)車，兩臺(tái)臺(tái)車通過(guò)擋頭模板連成一體，其中任一臺(tái)車的結(jié)構(gòu)包括門(mén)架、鋼軌(I)、行走輪(2)和面板；門(mén)架包括門(mén)架底縱梁(3 )、門(mén)架立柱(4 )和門(mén)架橫梁(5 )，門(mén)架底縱梁(3 )與門(mén)架立柱(4 )的連接處設(shè)置千斤頂(6)，門(mén)架橫梁(5)上方設(shè)置有支架支撐結(jié)構(gòu)；行走輪(2)裝于門(mén)架底縱梁(3)底部，鋼軌(I)鋪設(shè)于行走輪(2)底部；面板包括外側(cè)下面板(7)、外側(cè)頂面板(8)和內(nèi)側(cè)面板(9)，外側(cè)下面板(7)和外側(cè)頂面板(8)形成弧形面，內(nèi)側(cè)面板(9)主體為平直面，內(nèi)側(cè)面板(9 )頂部與外側(cè)頂面板(8 )內(nèi)側(cè)連接；內(nèi)側(cè)面板(9 )與內(nèi)側(cè)的門(mén)架立柱(4)之間設(shè)置絲杠(10 )，外側(cè)下面板(7 )與外側(cè)的門(mén)架立柱(4 )之間也設(shè)置絲杠(10 )，外側(cè)頂面板(8 )由支架支撐結(jié)構(gòu)支撐固定。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的整體臺(tái)車，其特征在于:支架支撐結(jié)構(gòu)包括反挑梁(11)、縱梁(12)、立柱(13)和橫撐(14);反挑梁(11)固定于門(mén)架橫梁(5)上方，兩端分別與內(nèi)側(cè)面板(9)和外側(cè)頂面板(8)固定連接；縱梁(12)固定于反挑梁(11)上方，立柱(13)底部固定在縱梁(12)上，橫撐( 14)固定連接于相鄰兩立柱(13)之間。
全文摘要
本發(fā)明為了解決常規(guī)施工方法存在的施工工期長(zhǎng)的缺陷，提供一種帶中隔墻的通風(fēng)斜井一體澆筑施工方法，所述的方法是使用兩臺(tái)襯砌臺(tái)車，臺(tái)車外側(cè)下模板和外側(cè)頂模板形成弧形面，內(nèi)側(cè)面板主體為平直面，由兩臺(tái)臺(tái)車內(nèi)側(cè)面板形成澆注中隔墻的空間；沿斜井中線兩側(cè)定位兩臺(tái)臺(tái)車，臺(tái)車定位后將兩臺(tái)臺(tái)車連接成一臺(tái)整體臺(tái)車，利用整體臺(tái)車對(duì)斜井兩側(cè)邊墻和中隔墻同時(shí)澆注混凝土。所用的整體臺(tái)車，包括兩個(gè)襯砌臺(tái)車，兩臺(tái)臺(tái)車通過(guò)擋頭模板連成一體。本發(fā)明方法對(duì)襯砌與中隔墻同時(shí)澆筑，使工序簡(jiǎn)化，縮短了工期，兩臺(tái)臺(tái)車既能獨(dú)立移動(dòng)和調(diào)試，又能組合成一個(gè)整體臺(tái)車以實(shí)現(xiàn)襯砌與中隔墻能夠同時(shí)澆筑，避免常規(guī)施工中易出現(xiàn)的弊病。
文檔編號(hào)E21D11/10GK103225513SQ20131007435
公開(kāi)日2013年7月31日 申請(qǐng)日期2013年3月8日 優(yōu)先權(quán)日2013年3月8日
發(fā)明者付曉光, 石楨陽(yáng), 曾蓉蓉, 段慧軍, 邸高陽(yáng) 申請(qǐng)人:中鐵十二局集團(tuán)有限公司