專利名稱：一種基于注漿加固的提高既有地通道凈空的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種地下通道的施工方法，尤其是一種基于注漿加固的提高既有地通道凈空的方法，屬于建筑工程技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，城市的擴建以及城鎮(zhèn)化建設也在進一步的提速，其中基礎(chǔ)設施的建設是重要基礎(chǔ)。在進行基礎(chǔ)設施的修建過程中，不可避免的要面臨對以往的設施進行現(xiàn)代化改造，而地下通道的改造就是其中重要的一環(huán)。由于以往設計的地下通道存在凈空較低的問題，這會影響到一些大型車輛的通過，因此在改造時如何提高其凈空成為亟待解決的問題?，F(xiàn)目前在施工時，通常采用的是從上至下全挖開的方法，即將原有的地通道挖開破壞掉地通道頂板，然后挖深地基，再重新澆筑通道的板側(cè)墻和頂板。但是，這種方法在施工時對環(huán)境的破壞性較大，特別是當通道上方已有道路時，必須要截斷道路才能施工，這會嚴重的影響路面交通，而且其施工周期較長，投資也較大。另有專利號為201010564141.8的中國專利還公開了“一種在舊建筑物下建造地下車庫的方法”，它是通過在建筑物下依次澆筑連續(xù)墻和橫梁來形成一個新通道，以此達到給建筑物增加車庫的目的，但是，這種方法只適用于地下通道的新建，它無法解決已有通道的擴容問題。發(fā)明內(nèi)容
針對現(xiàn)有技術(shù)中既有地通道施工時，對地面環(huán)境破壞較大以及施工周期較長的不足，本發(fā)明的主要目的在于提供一種對現(xiàn)有設施破壞性較小的基于注漿加固提高既有地通道凈空的方法，該方法同時還具有施工周期較短，幾乎不影響通道上方的路面暢通，且具有投資成本較小的優(yōu)點。
本發(fā)明的技術(shù)方案是:一種基于注漿加固的提高既有地通道凈空的方法，是在既有地通道的基礎(chǔ)上進行施工，所述既有地通道包括左側(cè)墻、右側(cè)墻、頂板和第一底板；其特征在于，其操作步驟如下:
I)在第一底板上鉆設孔徑為42 89mm的注漿孔，所述的注漿孔呈梅花形分布，相鄰兩個注漿孔的間距為0.6 Im ;
2 )在所述注漿孔內(nèi)灌漿加固；
3)從第一底板豎直向下分段開挖，在每一個分段開挖點均形成一個開挖槽，所述的開挖槽的寬度為2 3m，同一分段中相鄰兩個開挖槽的間距為6 Sm，所述開挖槽的槽底與所述頂板之間的間距為5 6m ;
4)在分段開挖的同時，每形成一個開挖槽就在其底面澆筑混凝土，然后將各分段開挖槽連通，使得各個開挖槽底的混凝土連接形成第二底板，在左側(cè)墻右側(cè)墻上分別植入鋼筋，所述左側(cè)墻和右側(cè)墻分別通過所植入的鋼筋與第二底板連接固定；
5)在第二底板上鋪設路面。
進一步的技術(shù)方案，所述注漿孔的孔底位于第二底板下方，且注漿孔的孔底與第二底板的間距大于或等于2m。這里將注漿孔延伸至第二底板下方，目的是為了更進一步加強注漿后的強度，提高地基的穩(wěn)定性。
進一步，與左側(cè)墻和右側(cè)墻相鄰的注漿孔均為斜向分布，該斜向分布的注漿孔與豎直方向的夾角為20° 50°。斜向分布的注漿孔能夠深入到左側(cè)墻和右側(cè)墻的墻體下方，這樣使得墻體正下方的地基也能夠得到加固處理。
再進一步，在既有地通道的進口外側(cè)底板和出口外側(cè)底板上，均布設有注漿孔，所述的進口外側(cè)底板和出口外側(cè)底板沿通道方向的長度為Im 5m。
更進一步的，在既有地通道的左側(cè)墻和右側(cè)墻上分別鉆設若干根錨桿，所述的錨桿均沿既有地通道的延伸方向鋪設，相鄰兩根錨桿的間距為1.5 2.5m。本發(fā)明中加注灌漿的目的在于使得地基有足夠的承載力，防止土壤松動垮塌。當在開挖部分的開挖槽后，如果發(fā)現(xiàn)地基強度達不到要求，可以進一步注漿，待地基達到足夠強度后，再進一步開挖。
更進一步，所述錨桿與水平方向的夾角為15° 30°。本發(fā)明通過將錨桿設置成具有一定的傾斜角度，有利于提高整體支撐強度，減小了錨桿斷裂的情況。
本發(fā)明具有以下有益效果:
1、對路面及周圍建筑物的破性較小:本發(fā)明的施工方法由于采用了對地通道進行先支護、再擴建的方式，整體施工現(xiàn)場都處于地通道內(nèi)，這樣可以保護通道上方的道路和建筑物不受到破壞，從而有效的保障了地面交通的安全和暢通。
2、縮短了施工周期:由于在施工時保留了原有的側(cè)墻和頂板，只需要對通道下方進行擴建和加固，因此相對于傳統(tǒng)的施工方法而言減少了施工量，縮短了施工周期，而且還有利于提高整體的施工效率。


圖1為采用本發(fā)明的方法施工形成的地通道的剖視圖。
圖2為本發(fā)明中施工時開挖斷面的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3為本發(fā)明中第二實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中，1-既有地通道，11-左側(cè)墻，12-右側(cè)墻，13-頂板，14-第一底板，2_注漿孔，3-開挖槽，31-第一次開挖槽，32-第三次開挖槽，33-第二次開挖槽，34-第四次開挖槽，4-第二底板，5-路面,6-錨桿。
具體實施方式
下面結(jié)合附圖和具體實施例對本發(fā)明作進一步的說明:
實施例1:如圖1和圖2所示，一種基于注漿加固提高既有地通道凈空的方法，是以既有地通道I為基礎(chǔ)，在保留既有地通道I原有結(jié)構(gòu)的情況下，進行施工。本發(fā)明中，既有地通道I包括左側(cè)墻11、右側(cè)墻12、頂板13和第一底板14 (由于第一底板14在施工完成后被挖掉，因此在圖中用虛線標示)，所述的左、右側(cè)墻以及頂板為澆筑成型的整體，其中頂板13與既有地通道I之間的凈空高度為3.2m左右，以上均為現(xiàn)有技術(shù)。本發(fā)明的改造方法操作如下:
I)在第一底板14上鉆設孔徑為42 89mm的注漿孔2，所述的注漿孔2呈梅花形分布，相鄰兩個注漿孔2的間距可以為0.6m、0.7m、0.75m、0.8m、0.9m、0.95m或lm。其中，注衆(zhòng)孔的孔徑優(yōu)選為89mm,也可以為50mm、68mm、75mm等規(guī)格。為了加強左、右側(cè)墻正下方的地基強度，本發(fā)明中將與左側(cè)墻11和右側(cè)墻12相鄰的注漿孔均設計為斜向分布，該斜向分布的注漿孔與豎直方向的夾角可以為20°、35°、45°或50°等，這樣在注漿后就能夠使得墻體下方的地基也得到加固。不僅如此，對于一些土質(zhì)較松軟的地基，還可以在既有地通道I的進口外側(cè)底板和出口外側(cè)底板上，均布設注漿孔，所述的進口外側(cè)底板和出口外側(cè)底板沿通道方向的長度為Im 5m,其中以5m為最佳，當然，也可以選擇2m、3m或4m等長度，其目的在于將通道周圍的地基都進行加固，避免局部發(fā)生坍塌等情況。
2 )在所述注漿孔內(nèi)灌漿加固。
3)從第一底板14豎直向下分段開挖，在每一個分段開挖點均形成一個開挖槽3，所述的開挖槽3的寬度可以為2m、2.5m或3m，在同一個分段相鄰兩個開挖槽的間距為6m、6.5m、7m或Sm。其中，當開挖槽的寬度為2m時，相鄰開挖槽的間距以6m為最佳，這樣既能避免局部施工范圍過大引起地基松動，同時也有效的保障了施工進度。本發(fā)明中，所述開挖槽3的槽底與既有地通道I的頂板13之間的間距可以為5m、5.5m或6m，其中以5m為常用標準高度，此高度即為改造后地通道的凈空高度。
本發(fā)明中，在分段開挖時，采用了四段開挖的方式。如圖2所示，它是在挖第一個分段時，同時間隔的挖出多個開挖槽，在這同一個分段中形成的相鄰兩個開挖槽之間，預留有3個開挖槽的寬度距離；這樣，按照預留的距離，就把計劃挖掘的部分依次分段成了四個開挖槽，并依次循環(huán)。本發(fā)明中，開挖槽的位置分布順序依次為:第一次開挖槽31、第三次開挖槽32、第二次開挖槽33和第四次開挖槽34。此順序可以為從左至右，也可以為從右至左。
4)在分段開挖的同時，每形成一個開挖槽3就在其底面澆筑混凝土，然后將各分段開挖槽連通，使得各個開挖槽底的混凝土連接形成第二底板4，同時在左側(cè)墻11和右側(cè)墻12上分別植入鋼筋，所述左側(cè)墻11和右側(cè)墻12分別通過所植入的鋼筋與第二底板4連接固定；這樣，新鋪設的第二底板4就和原有的既有地通道I形成了一個整體，并且具有足夠的強度。本發(fā)明中，所述注漿孔2的孔底位于第二底板4下方，且注漿孔2的孔底與第二底板4的間距大于或等于2m。這里采用了更深的注漿孔，目的在于加強地基的穩(wěn)固性，為后續(xù)的開挖槽打下堅實的基礎(chǔ)。
5)在第二底板4上鋪設路面5，路面5可以為常用的浙青路面，通常為中間高度大于兩側(cè)高度，鋪設路面5后，路面兩側(cè)的凈空應該保持至少4.5m,以方便大型車輛通過。
實施例2:參見圖3，是在實施例1的基礎(chǔ)上進行操作，即在對既有地通道I進行注漿加固處理后，在既有地通道I的左側(cè)墻11和右側(cè)墻12上分別鉆設若干根錨桿6，所述的錨桿均沿既有地通道的延伸方向鋪設，相鄰兩根錨桿的間距可以為1.5m、l.8m、2m、2.5m等，其中，以2m為最佳，這樣可以使得既有地通道的整體重量均勻分布到每根錨桿上，避免局部受力過大的情況，同時還能保證具有較好的支護效果。
這樣對于一些介質(zhì)較松軟的地基可以起到較好的加固作用，有利于降低工程風險，提高安全性。同時，在鉆設錨桿時，將錨桿6與水平方向的夾角控制為15°或30°，其中以30°為最佳，這樣既能夠降低鉆設錨桿的難度，同時還能增強錨桿的承重能力，避免錨桿斷裂。
最后需要說明的是，以上實施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案而非限制技術(shù)方案，盡管申請人參照較佳實施例對本發(fā)明進行了詳細說明，本領(lǐng)域的技術(shù)人員應當理解，那些對本發(fā)明的技術(shù)方案進行修改或等同替換，而不脫離本技術(shù)方案的宗旨和范圍，均應涵蓋在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍當中。
權(quán)利要求
1.一種基于注漿加固的提高既有地通道凈空的方法，是在既有地通道(I)的基礎(chǔ)上進行施工，所述既有地通道(I)包括左側(cè)墻(11)、右側(cè)墻(12)、頂板(13)和第一底板(14);其特征在于，其操作步驟如下: 1)在第一底板(14)上鉆設孔徑為42 89mm的注漿孔(2)，所述的注漿孔(2)呈梅花形分布，相鄰兩個注漿孔(2)的間距為0.6 Im ; 2)在所述注漿孔內(nèi)灌漿加固； 3)從第一底板(14)豎直向下分段開挖，在每一個分段開挖點均形成一個開挖槽(3)，所述的開挖槽(3)的寬度為2 3m，同一分段中相鄰兩個開挖槽的間距為6 Sm，所述開挖槽(3)的槽底與所述頂板(13)之間的間距為5 6m ; 4)在分段開挖的同時，每形成一個開挖槽(3)就在其底面澆筑混凝土，然后將各分段開挖槽連通，使得各個開挖槽底的混凝土連接形成第二底板(4)，在左側(cè)墻(11)右側(cè)墻(12)上分別植入鋼筋，所述左側(cè)墻(11)和右側(cè)墻(12)分別通過所植入的鋼筋與第二底板(4)連接固定； 5 )在第二底板(4 )上鋪設路面(5 )。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于注漿加固的提高既有地通道凈空的方法，其特征在于，所述注漿孔(2)的孔底位于第二底板(4)下方，且注漿孔(2)的孔底與第二底板(4)的間距大于或等于2m。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的基于注漿加固的提高既有地通道凈空的方法，其特征在于，與左側(cè)墻(11)和右側(cè)墻(12)相鄰的注漿孔均為斜向分布，該斜向分布的注漿孔與豎直方向的夾角為20° 50°。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的基于注漿加固的提高既有地通道凈空的方法，其特征在于，在既有地通道(I)的進口外側(cè)底板和出口外側(cè)底板上，均布設有注漿孔，所述的進口外側(cè)底板和出口外側(cè)底板沿通道方向的長度為Im 5m。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的基于注漿加固的提高既有地通道凈空的方法，其特征在于，在既有地通道(I)的左側(cè)墻(11)和右側(cè)墻(12)上分別鉆設若干根錨桿(6)，所述的錨桿均沿既有地通道的延伸方向鋪設，相鄰兩根錨桿的間距為1.5 2.5m。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的基于注漿加固的提高既有地通道凈空的方法，其特征在于，所述錨桿(2)與水平方向的夾角為15° 30°。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種基于注漿加固的提高既有地通道凈空的方法，它是在既第一底板上鉆設孔徑為42～89mm的注漿孔，注漿孔呈梅花形分布，相鄰兩個注漿孔的間距為0.6～1m；在所述注漿孔內(nèi)灌漿加固；從第一底板豎直向下分段開挖形成開挖槽，開挖槽的寬度為2～3m，相鄰開挖槽的間距為6～8m，開挖槽的凈空為5～6m；在開挖槽的底面澆筑形成第二底板，在左、右側(cè)墻上分別植入鋼筋，所述左、右側(cè)墻分別通過鋼筋與第二底板連接；在第二底板上鋪設路面。本發(fā)明的施工方法對地通道上方路面的破壞性較小，有效的保障了地通道上方地面交通的安全和暢通，而且還縮短了施工周期。
文檔編號E02D29/045GK103195089SQ20131012212
公開日2013年7月10日 申請日期2013年4月9日 優(yōu)先權(quán)日2013年4月9日
發(fā)明者代彤, 黃華華, 楊衛(wèi), 龍浩 申請人:重慶中設工程設計股份有限公司