專利名稱：一種飽和多孔橡膠減振隔振裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于減振隔振裝置技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種飽和多孔橡膠減振隔振裝置。
背景技術(shù)：
隨著現(xiàn)代社會和科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展，各種機(jī)器的使用功率不斷地提升，體積向小型化方向發(fā)展，速度也越來越快，隨之而來的是振動所造成的嚴(yán)重影響。在防振減振領(lǐng)域，橡膠逐漸出現(xiàn)在人們的視野中。橡膠材料由于其自身具有的特定形態(tài)和性能，即可調(diào)正的模量比較低，本征阻尼又比較高，大應(yīng)變下不會遭到破壞，同時(shí)在一定變形方式下能夠承受高負(fù)荷，因而被廣泛應(yīng)用于工業(yè)生產(chǎn)及生活設(shè)施等各個(gè)領(lǐng)域，尤其是它表現(xiàn)在緩沖和減輕振動方面的顯著特點(diǎn)，使其在減振方面得到充分的應(yīng)用。減振是工程上防止振動危害的主要手段，減振可分為主動減振和被動減振。主動減振是在設(shè)計(jì)時(shí)就考慮消除振源或減小振源的能量或頻率，在精密儀器、航空航天設(shè)備、大型汽輪發(fā)電機(jī)組及高速旋轉(zhuǎn)機(jī)械中應(yīng)用較多，但費(fèi)用昂貴，普通工程機(jī)械中應(yīng)用較少，隔振又可分為主動隔振和被動隔振，被動減振有隔振和吸振等。其中的適當(dāng)增加阻尼(阻尼吸振)是指阻尼吸收系統(tǒng)振動的能量，使自由振動的振幅迅速衰減，對于強(qiáng)迫振動的振幅有抑制作用，尤其在共振區(qū)內(nèi)甚為顯著。地鐵作為一種交通方式，具有以下的優(yōu)勢:大運(yùn)量、安全、快捷、準(zhǔn)時(shí)、方便、舒適；無空氣污染，符合大城市可持續(xù)發(fā)展的原則；與城市經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展之間存在良性互動關(guān)系。但隨著地鐵建設(shè)的快速發(fā)展，一些負(fù)面影響相繼被發(fā)現(xiàn)，其中最值得關(guān)注的是地鐵運(yùn)行誘發(fā)的振動。地鐵隧道一般埋深相對較淺，地鐵運(yùn)行產(chǎn)生的振動通過軌道傳遞給隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)(隧道基礎(chǔ)和襯砌或橋梁的墩臺及其基礎(chǔ))，然后再通過巖土介質(zhì)向外傳播，誘發(fā)建筑物的二次振動。部分地段的地鐵在地面上運(yùn)行，振動更加劇烈。因此，地鐵道床材料通常采用混凝土澆注，地鐵區(qū)間的道床厚度高度通常為70-80cm厚，基礎(chǔ)道床高度大約為35cm，通常道床采用C35的混凝土澆注，屬于剛性道床，對減振隔振就沒有什么效果。一般地鐵工程主要采用采用浮置板式道床、彈性短軌枕式整體道床軌道、減振器扣件等措施進(jìn)行減震，但這些措施難以達(dá)到好的減振隔振效果，振動衰減 10-15 dB。人們一般通過以下幾種方法來減少地鐵震動:采用60kg/m以上的重軌，并盡量采用無縫線路，無縫線路可以消除車輪對軌道接頭的撞擊；減輕車輛的簧下質(zhì)量，避免車輛與軌道產(chǎn)生共振，這樣可降低振動強(qiáng)度10-15dB ;適當(dāng)增加地鐵埋深，使振動振幅隨距離(深度)增加而加大衰減；采用較重的隧道結(jié)構(gòu)也可降低振動幅度；采用合適的道床和軌道結(jié)構(gòu)型式，增加軌道的彈性，增設(shè)靜剛度系數(shù)較小的橡膠墊板，振動衰減達(dá)到10_15dB。雖然以上的減震措施雖然具有取得一定效果，但長期的周期振動依然引起地鐵地基累計(jì)變變形的不斷增大。如何有效地解決由于動力荷載引起的地基振動和噪音等一系列問題有著重要的意義。地鐵投入運(yùn)營后，隧道將承受周期性動力荷載作用，由此產(chǎn)生的低頻振動在地基中衰減速度遠(yuǎn)小于高頻振動，其傳播距離更遠(yuǎn)，影響范圍更廣，對鄰近建筑物及地下管線、精密儀器和設(shè)備等有不可忽視的影響，并且由此誘發(fā)的周圍結(jié)構(gòu)的二次振動和噪聲已經(jīng)起了人們的高度關(guān)注；此外，在地基處理中，有許多措施是采用動力加固的方法進(jìn)行處理的，如強(qiáng)夯法、振動沉管法、動力打樁法等，由此引起的地基和周圍環(huán)境的振動，嚴(yán)重影響了人們的正常生活。傳統(tǒng)的隔振方法如隔振溝、連續(xù)墻等對高頻振動有較好的減振效果，而對衰減較慢的低頻振動則需要足夠的深度，往往難以實(shí)現(xiàn)使得減振效果不佳。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種飽和多孔橡膠減振隔振裝置，由于砂墊層的摩擦耗能以及飽和多孔橡膠板中流-固相互耦合耗能，及液體飽和材料有效地吸收了波動的能量，能有效地阻止振動向外傳播，從而達(dá)到減振隔振的目的。本實(shí)用新型是通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的:一種飽和多孔橡膠減振隔振裝置，其特征在于:由砂墊層I和多孔橡膠板2構(gòu)成，所述多孔橡膠板2為橡膠制成內(nèi)層由孔隙連通的多孔板，孔隙內(nèi)由減振液填充，表面呈密封狀態(tài)。所述的砂墊層I為上下兩層，中間一層為多孔橡膠板2。所述的砂墊層I厚度為20 30mm。所述的砂墊層I為砂袋墊層、砂礫石墊層、土袋堆積層、改性浙青隔震墊或鋼筋-浙青復(fù)合隔震層。本實(shí)用新型的有益效果:所述的多孔橡膠減振隔振裝置，由上下兩層砂墊層I和中間一層帶有減振液的多孔橡膠板2構(gòu)成，橡膠由多種材料組合而成，橡膠內(nèi)部分子之間的摩擦使它擁有一定的阻尼性能。由于砂墊層的摩擦耗能以及飽和多孔橡膠板中流-固相互耦合耗能，及液體飽和材料有效地吸收了波動的能量，能有效地阻止振動向外傳播，從而達(dá)到減振隔振的目的。

圖1為本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施例橫面剖視圖。圖2為本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施例多孔橡膠板正視圖。圖中，砂墊層1、多孔橡膠板2、減振液3、地基4。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施例做進(jìn)一步描述:一種飽和多孔橡膠減振隔振裝置，如附圖1所示，開挖基坑填充厚度為2(Γ30_的砂墊層1，振搗密實(shí)后在其上放置一層多孔橡膠板2，所述的多孔橡膠板2為橡膠制成內(nèi)層由孔隙連通的多孔板，如附圖2所示，孔隙內(nèi)由減振液填充，表面呈密封狀態(tài)，然后在多孔橡膠板2上面再鋪設(shè)一層2(T30mm砂墊層I。其裝置減振隔振工作原理為，地基砂墊層I在一定條件下具有減震隔震性能，在地基砂墊層I下設(shè)置有一層多孔橡膠板2，內(nèi)由減振液3填充，節(jié)約成本的同時(shí)，利用或增加部分地基層的柔性，增大地基的阻尼，將部分振能通過地基土的滯回和波輻射作用耗散到地基中，使地基振動時(shí)的變形集中到柔性地基上，減少上部結(jié)構(gòu)的加速度反應(yīng)振動時(shí)能量向上部結(jié)構(gòu)的傳遞，避免建筑結(jié)構(gòu)的破壞保證建筑物安全。地基砂墊層I是指與結(jié)構(gòu)剛性基礎(chǔ)接壤的地基土層，它承擔(dān)水平荷載時(shí)，可使荷載在摩擦面上均勻分布，改變剛性基礎(chǔ)與地基之間的摩擦力大小。能作為地基減振隔振層材料的為砂墊層1、砂袋墊層、砂礫石墊層、土袋堆積體、改性浙青隔震墊或鋼筋-浙青復(fù)合隔震層等材料。
權(quán)利要求1.一種飽和多孔橡膠減振隔振裝置，其特征在于:由砂墊層(I)和多孔橡膠板(2)構(gòu)成，所述多孔橡膠板(2)為橡膠制成內(nèi)層由孔隙連通的多孔板，孔隙內(nèi)由減振液填充，表面呈密封狀態(tài)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種飽和多孔橡膠減振隔振裝置，其特征在于:所述的砂墊層(I)為上下兩層，中間一層為多孔橡膠板(2)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種飽和多孔橡膠減振隔振裝置，其特征在于:所述的砂墊層(I)厚度為20 30_。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種飽和多孔橡膠減振隔振裝置，其特征在于:所述的砂墊層(I)為砂袋墊層、砂礫石墊層、土袋堆積層、改性浙青隔震墊或鋼筋-浙青復(fù)合隔震層。
專利摘要一種飽和多孔橡膠減振隔振裝置，屬于減振隔振裝置技術(shù)領(lǐng)域，目的是提供一種由砂墊層(1)和多孔橡膠板(2)構(gòu)成的飽和多孔橡膠減振隔振裝置，所述多孔橡膠板(2)為橡膠制成內(nèi)層由孔隙連通的多孔板，孔隙內(nèi)由減振液填充，表面呈密封狀態(tài)，橡膠由多種材料組合而成，橡膠內(nèi)部分子之間的摩擦使它擁有一定的阻尼性能。由于砂墊層的摩擦耗能以及飽和多孔橡膠板中流-固相互耦合耗能，及液體飽和材料有效地吸收了波動的能量，能有效地阻止振動向外傳播，從而達(dá)到減振隔振的目的。
文檔編號E02D31/08GK203160284SQ20132002411
公開日2013年8月28日 申請日期2013年1月17日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月17日
發(fā)明者周鳳璽 申請人:周鳳璽