專利名稱：80公里時速隧道加寬限界結(jié)構(gòu)形式的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及隧道結(jié)構(gòu)，具體為一種對80公里時速的隧道進行加寬限界后的隧道結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
我國山嶺較多，嚴重阻礙了公路鐵路交通的順利發(fā)展，所以在很多地方都不得不在山嶺上打通隧道來保證公路鐵路交通的正常運行。隨著相關(guān)科學技術(shù)的不斷進步，隧道結(jié)構(gòu)也越來越科學，越來越符合力學原理，使隧道能夠承載更高的壓力，與此同時，隧道結(jié)構(gòu)也隨之固定起來，隧道規(guī)格標準化，這在很大程度上方便了隧道施工，也便于日常維護。然而，在特定的區(qū)域及要求下需做特殊設計，比如長沙至重慶公路通道湖南省吉首至茶洞高速公路段上的矮寨III號隧道，該隧道按雙向四車道高速公路連拱隧道設計，隧道平面位于R=1000m、A=374.166的圓曲線及緩和曲線內(nèi)，路面最大超高3%，縱面位于3%及0.8%的上坡段，豎曲線半徑為16000m。由于該隧道吉首端接剛構(gòu)橋，茶洞端接矮寨懸索橋和觀景平臺，為了保 證行車順暢及順接觀景平臺的加減速車道，隧道建筑限界參照80km/h隧道限界，必須將隧道凈寬由原來10.25m加寬至12.25m，才能符合加減速車道的需求，如果按照原本的隧道結(jié)構(gòu)，則會帶來很大的安全行車隱患。

實用新型內(nèi)容本實用新型所解決的技術(shù)問題在于提供一種80公里時速隧道加寬限界結(jié)構(gòu)形式，以解決上述背景技術(shù)中的缺點。本實用新型所解決的技術(shù)問題采用以下技術(shù)方案來實現(xiàn):80公里時速隧道加寬限界結(jié)構(gòu)形式，是一種單洞建筑限界凈寬12.25m、凈高
5.0m、行車道寬10.0m、兩側(cè)路緣帶0.5m和0.25m、兩邊檢修道寬0.75m，兩個單洞軸對稱設置的雙向連拱隧道結(jié)構(gòu)，所述單洞隧道內(nèi)輪廓為五心圓結(jié)構(gòu)形式，其斷面為獨立成環(huán)的曲墻式斷面結(jié)構(gòu)。所述單洞建筑限界并非左右軸對稱結(jié)構(gòu)，其右邊行車道較左邊寬2.50m，肩部斜角右邊較左邊略緩，與之相對應的，另一個單洞建筑限界與之對稱，便于車輛靠右邊加減速。所述隧道的單洞輪廓斷面是多個圓弧結(jié)構(gòu)組成左右對稱的封閉環(huán)狀，包括頂部弧、肩部弧、腹部弧、腳部弧和底部弧，其中肩部弧、腹部弧和腳部弧有兩個，分別對稱分布在左右兩邊，從上到下排列依次為頂部弧、肩部弧、腹部弧、腳部弧、底部弧。依據(jù)所述單洞建筑限界的底部水平線為基準，所述隧道單洞輪廓端面的各圓弧尺寸為頂部弧角度88.2°、半徑7.19m、圓心位于水平上0.11m，肩部弧角度為49.2°、半徑
4.68m、圓心位于水平上1.912m，腹部弧角度8.4。、半徑12.845m,圓心位于水平上2.386m,腳部弧角度62.4°，半徑0.8m，圓心位于水平下0.067m，底部弧角度31.8°、半徑20.45m、圓心位于水平上18.83m。在本實用新型中，所述隧道內(nèi)外中央分隔帶寬度為4.4m，在左右洞室兩側(cè)檢修道及余寬下各設置有一個尺寸為50 X 50cm和50 X 60cm的電纜溝。有益效果:本實用新型結(jié)構(gòu)嚴謹，施工方便，特定的環(huán)形結(jié)構(gòu)保證了整體結(jié)構(gòu)的受力均衡，限界加寬的設計更是保證行車通暢的同時滿足了景區(qū)的加減速車道的需求。

圖1為本實用新型較佳實施例的斷面結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實用新型較佳實施例的限界結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為本實用新型現(xiàn)有隧道結(jié)構(gòu)對比結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
為了使本實用新型實現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體圖示，進一步闡述本實用新型。參見圖1-2的80公里時速隧道加寬限界結(jié)構(gòu)形式，是一種單洞建筑限界凈寬
12.25m、凈高5.0m、行車道寬10.0m、兩側(cè)路緣帶0.5m和0.25m、兩邊檢修道寬0.75m，兩個單洞軸對稱設置的雙向連拱隧道結(jié)構(gòu)，所述單洞隧道內(nèi)輪廓為五心圓結(jié)構(gòu)形式，其斷面為獨立成環(huán)的曲墻式斷面結(jié)構(gòu)。所述隧道的單洞輪廓斷面是多個圓弧結(jié)構(gòu)組成左右對稱的封閉環(huán)狀，包括頂部弧、肩部弧、腹部弧、腳部弧和底部弧，其中肩部弧、腹部弧和腳部弧有兩個，分別對稱分布在左右兩邊，從上到下排列依次為頂部弧、肩部弧、腹部弧、腳部弧、底部弧。依據(jù)所述單洞建筑限界的底部水平線為基準，所述隧道單洞輪廓端面的各圓弧尺寸為頂部弧ARCl角度88.2°、半徑Rl=7.19m、 圓心01位于水平上0.11m，肩部弧ARC2角度為49.2°、半徑R2=4.68m、圓心02位于水平上1.912m，腹部弧ARC3角度8.4。、半徑R3=12.845m,圓心03位于水平上2.386m,腳部弧ARC4角度62.4°、半徑R4=0.8m,圓心04位于水平下0.067m,底部弧ARC5角度31.8。、半徑R5=20.45m、圓心05位于水平上18.83m。參見圖3的現(xiàn)有隧道結(jié)構(gòu)，所述隧道并沒有針對加減速需求的設計，其單洞建筑限界凈寬10.25m、凈高5.0m、行車道寬7.5m、兩側(cè)路緣帶0.5m和0.75m、兩邊檢修道寬
0.75m，本實用新型與之相比較，行車道寬的右側(cè)行車道加寬2.5m，便于行車的加減速。以上顯示和描述了本實用新型的基本原理、主要特征和本實用新型的優(yōu)點。本行業(yè)的技術(shù)人員應該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下，本實用新型還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本實用新型范圍內(nèi)。本實用新型要求保護范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。
權(quán)利要求1.80公里時速隧道加寬限界結(jié)構(gòu)形式，其特征在于，是一種單洞建筑限界凈寬·12.25m、凈高5.0m、行車道寬10.0m、兩側(cè)路緣帶0.5m和0.25m、兩邊檢修道寬0.75m，兩個單洞軸對稱設置的雙向連拱隧道結(jié)構(gòu)，所述單洞隧道內(nèi)輪廓為五心圓結(jié)構(gòu)形式，其斷面為獨立成環(huán)的曲墻式斷面結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的80公里時速隧道加寬限界結(jié)構(gòu)形式，其特征在于，所述單洞建筑限界的右邊行車道較左邊寬2.50m,與之相對應的，另一個單洞建筑限界與之對稱。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的80公里時速隧道加寬限界結(jié)構(gòu)形式，其特征在于，所述隧道的單洞輪廓斷面是多個圓弧結(jié)構(gòu)組成左右對稱的封閉環(huán)狀，包括頂部弧、肩部弧、腹部弧、腳部弧和底部弧，其中肩部弧、腹部弧和腳部弧有兩個，分別對稱分布在左右兩邊，從上到下排列依次為頂部弧、肩部弧、腹部弧、腳部弧、底部弧。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的80公里時速隧道加寬限界結(jié)構(gòu)形式，其特征在于，依據(jù)所述單洞建筑限界的底部水平線為基準，所述隧道單洞輪廓端面的各圓弧尺寸為頂部弧角度88.2°、半徑7.19m、圓心位于水平上0.11m，肩部弧角度為49.2°、半徑4.68m、圓心位于水平上1.912m，腹部弧角度8.4°、半徑12.845m,圓心位于水平上2.386m，腳部弧角度·62.4° ,半徑0.8m,圓心位于水平下0.067m,底部弧角度31.8°、半徑20.45m、圓心位于水平上 18.83m?！?br> 專利摘要80公里時速隧道加寬限界結(jié)構(gòu)形式，是一種單洞建筑限界凈寬12.25m、凈高5.0m、行車道寬10.0m、兩側(cè)路緣帶0.5m和0.25m、兩邊檢修道寬0.75m，行車道寬的右側(cè)行車道比現(xiàn)有隧道加寬2.5m的雙向連拱隧道結(jié)構(gòu)，所述單洞隧道內(nèi)輪廓為五心圓結(jié)構(gòu)形式，其斷面為獨立成環(huán)的曲墻式斷面結(jié)構(gòu)。本實用新型結(jié)構(gòu)嚴謹，施工方便，特定的環(huán)形結(jié)構(gòu)保證了整體結(jié)構(gòu)的受力均衡，限界加寬的設計更是保證行車通暢的同時滿足了景區(qū)的加減速車道需求。
文檔編號E21D9/14GK203130093SQ20132015615
公開日2013年8月14日 申請日期2013年4月1日 優(yōu)先權(quán)日2013年4月1日
發(fā)明者謝笛 申請人:謝笛