一種裝載機的配重裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種裝載機的配重裝置，其包括配重本體，特點是：其還包括由兩平行間隔設(shè)置的支撐板和連接在兩支撐板之間的裝配板組成的配重機架，在兩支撐板的首端兩側(cè)邊上分別設(shè)有滑軌，在兩支撐板尾端分別設(shè)有叉形連接部，在兩叉形連接部的上叉、下叉上分別設(shè)有連接兩上叉的上安裝架、連接兩下叉的下安裝架，在裝配板上鉸裝一油缸，油缸的活塞桿與固定在配重本體配合腔內(nèi)的配重連接架相連接，配重本體經(jīng)其上的配合腔的腔壁滑動配合在兩支撐板的滑軌上。本實用新型設(shè)計合理、結(jié)構(gòu)簡單、使用可靠、調(diào)整配重方便、效率高。
【專利說明】一種裝載機的配重裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及挖掘機的平衡錘領(lǐng)域，尤其是一種裝載機的配重裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]我們知道，裝載機是一種廣泛用于公路、鐵路、建筑、水電、港口、礦山等建設(shè)工程的土石方施工機械，它主要用于鏟裝土壤、砂石、石灰、煤炭等散狀物料，也可對礦石、硬土等作輕度鏟挖作業(yè)。裝載機的配重是防止裝載機傾翻的重要部件。傳統(tǒng)的裝載機的配重是固定在裝載機的后大梁上，這種固定配重的結(jié)構(gòu)方式足具有安裝可靠特點，但是其配重是固定在一部位上，如需調(diào)整配重則需將配重塊的重量進行加減調(diào)整，存在著調(diào)整不方便、效率低的不足。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為了克服現(xiàn)有技術(shù)中采用加減配重塊重量進行配重調(diào)整存在調(diào)整不方便、效率低的不足，本實用新型提供一種設(shè)計合理、結(jié)構(gòu)簡單、調(diào)整方便、效率高的裝載機的配重裝置。
[0004]本實用新型解決技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:一種裝載機的配重裝置，其包括一配重本體，其特征在于:其還包括一配重機架，該配重機架是由兩平行間隔設(shè)置的支撐板和一固定連接在兩支撐板之間的裝配板組成，在配重機架的兩支撐板的首端兩側(cè)邊上分別設(shè)有滑軌，在配重機架的兩支撐板尾端分別設(shè)有叉形連接部，在所述的兩叉形連接部的上叉、下叉之間分別設(shè)有連接兩上叉的上安裝架、連接兩下叉的下安裝架，在所述的裝配板上經(jīng)一鉸接座鉸裝一油缸，該油缸的活塞桿與一配重連接架相連接，所述的配重本體上設(shè)有一配合腔，所述的配重連接架固定在該配合腔的腔底上，所述的配重本體經(jīng)配合腔的腔壁滑動配合在兩支撐板的滑軌上。
[0005]在配重機架的兩支撐板上分別轉(zhuǎn)動支撐有若干軸承，所述的軸承的外圈經(jīng)滑軌的窗口伸出滑軌表面，與配重本體的配合腔的腔壁滾動接觸。
[0006]本實用新型在配重機架的兩支撐板尾端分別設(shè)有叉形連接部，叉形連接部的上叉、下叉上分別設(shè)有連接兩上叉的上安裝架、連接兩下叉的下安裝架，配重機架依靠上安裝架、下安裝架與裝載機的后大梁相連接，其連接可靠；在配重機架的裝配板上鉸裝一油缸，油缸的活塞桿與固定在配重本體配合腔內(nèi)的配重連接架相連接，配重本體經(jīng)其上的配合腔的腔壁滑動配合在兩支撐板的滑軌上。油缸的活塞桿驅(qū)動配重連接架帶動配重本體在兩支撐板的滑軌上滑動，根據(jù)杠桿的原理，在配重本體重量保持不變的前提下，改變配重本體與裝載機重心的之間的距離即可實現(xiàn)調(diào)整配重的目的。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有設(shè)計合理、結(jié)構(gòu)簡單、調(diào)整方便、效率高的優(yōu)點。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0007]下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型做進一步說明。[0008]圖1是本實用新型的一種結(jié)構(gòu)主視圖；
[0009]圖2是圖1的俯視圖；
[0010]圖3是沿圖2中A — A線的放大剖視圖；
[0011]圖4是圖3中的I處放大圖。
[0012]圖中1.配重本體，2.配重機架，201.第一支撐板，202.第二支撐板，203.裝配板，301.第一滑軌，302.第二滑軌，401.第一叉形連接部，402.第二叉形連接部，501.上安裝架，502.下安裝架，6.鉸接座，7.油缸，8.配重連接架，9.配合腔，10.軸承。
【具體實施方式】
[0013]在圖1中，一種裝載機的配重裝置，其包括一配重本體I。
[0014]裝載機的配重裝置還包括一配重機架2。
[0015]如圖2所示，配重機架是由兩平行間隔設(shè)置的第一支撐板201、第二支撐板202和一固定連接在第一支撐板201、第二支撐板202之間的裝配板203組成。
[0016]在圖1、圖2中，在配重機架I的第一支撐板201的首端兩側(cè)邊上設(shè)有第一滑軌301，在第二支撐板202的首端兩側(cè)邊上設(shè)有第二滑軌302，在配重機架I的第一支撐板201、第二支撐板202的尾端分別設(shè)有第一叉形連接部401、第二叉形連接部402。
[0017]在如圖1、圖2所示，在第一叉形連接部401、第二叉形連接部402的上叉上設(shè)有連接兩上叉的上安裝架501，在第一叉形連接部401、第二叉形連接部402的下叉上設(shè)有連接兩下叉的下安裝架502。
[0018]配重機架I依靠上安裝架501、下安裝架502可靠地與裝載機的后大梁進行聯(lián)接。
[0019]在圖2、圖3中，在裝配板203上經(jīng)一鉸接座6鉸裝一油缸7，油缸7的活塞桿與一配重連接架8相連接。
[0020]在配重本體I上開有一配合腔9，配重連接架8固定在該配合腔9的腔底上。油缸7位于配合腔9內(nèi)。
[0021]配重本體I經(jīng)配合腔9的腔壁滑動配合在第一支撐板201、第二支撐板202首端兩側(cè)邊上的第一滑軌301、第二滑軌302上。
[0022]為了保證配重本體I在第一滑軌301、第二滑軌302上可靠地滑動，如圖2、圖3、圖4所示，在配重機架I的第一支撐板201、第二支撐板202轉(zhuǎn)動支撐設(shè)有軸承10。軸承10為十六只，分別四四上下對稱轉(zhuǎn)動支撐在第一支撐板201、第二支撐板202上。
[0023]如圖4所示，軸承10用軸轉(zhuǎn)動支撐在第一支撐板201，在第一滑軌301上開有窗口11，軸承10的外圈經(jīng)窗口 11伸出第一滑軌301表面，與配重本體I的配合腔9的腔壁滾動接觸。
[0024]在第二支撐板202及其首端兩側(cè)邊上的第二滑軌302上以同樣結(jié)構(gòu)裝配有軸承10。
[0025]油缸7的活塞桿驅(qū)動配重連接架8帶動配重本體I在第一支撐板201、第二支撐板202首端兩側(cè)邊上的第一滑軌301、第二滑軌302上滑動，調(diào)整配重本體I與挖掘機重心的之間的距離，根據(jù)杠桿的原理，在配重本體I重量保持不變的前提下，即可實現(xiàn)調(diào)整配重。
【權(quán)利要求】
1.一種裝載機的配重裝置，其包括一配重本體，其特征在于:其還包括一配重機架，該配重機架是由兩平行間隔設(shè)置的支撐板和一固定連接在兩支撐板之間的裝配板組成，在配重機架的兩支撐板的首端兩側(cè)邊上分別設(shè)有滑軌，在配重機架的兩支撐板尾端分別設(shè)有叉形連接部，在所述的兩叉形連接部的上叉、下叉之間分別設(shè)有連接兩上叉的上安裝架、連接兩下叉的下安裝架，在所述的裝配板上經(jīng)一鉸接座鉸裝一油缸，該油缸的活塞桿與一配重連接架相連接，所述的配重本體上設(shè)有一配合腔，所述的配重連接架固定在該配合腔的腔底上，所述的配重本體經(jīng)配合腔的腔壁滑動配合在兩支撐板的滑軌上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1一種裝載機的配重裝置，其特征在于:所述的在配重機架的兩支撐板上分別轉(zhuǎn)動支撐有若干軸承，所述的軸承的外圈經(jīng)滑軌的窗口伸出滑軌表面，與配重本體的配合腔的腔壁滾動接觸。
【文檔編號】E02F9/18GK203546799SQ201320657581
【公開日】2014年4月16日 申請日期:2013年10月24日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月24日
【發(fā)明者】劉新剛, 伯大營, 王遠(yuǎn)翔, 劉增志 申請人:榮成中磊石材有限公司