基于鋼模臺車的升降轉(zhuǎn)動運輸裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種基于鋼模臺車的升降轉(zhuǎn)動運輸裝置，主要解決了現(xiàn)有鋼模臺車通過常規(guī)斷面效率低、勞動強度大等問題。該基于鋼模臺車的轉(zhuǎn)動運輸升降裝置，包括連接架（2），對稱設(shè)置于該連接架（2）兩側(cè)的液壓油缸（3），設(shè)置于連接架（2）底面的運輸行走裝置（7），以及設(shè)置于連接架（2）底面的轉(zhuǎn)盤（4）。本實用新型設(shè)計巧妙、結(jié)構(gòu)簡單、實現(xiàn)方便。因此，適合推廣應(yīng)用。
【專利說明】基于鋼模臺車的升降轉(zhuǎn)動運輸裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于交通隧道工程施工【技術(shù)領(lǐng)域】，具體的說，是涉及一種基于鋼模臺車的升降轉(zhuǎn)動運輸裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]鋼模臺車是一種將鋼模板裝在移動式臺車上，用于隧洞混凝土襯砌的專用施工設(shè)備。雖然模板臺車型式多樣，但其結(jié)構(gòu)基本相同，都由幾大部分組成:模板部分、門架體部分、工作行走系統(tǒng)等。大型鋼模臺車長度一般為9米左右，工作狀態(tài)時，鋼模臺車與隧洞寬度一致，具體的說，該隧洞寬度為擴大斷面寬度，在一段隧洞工程完成后，鋼模臺車需通過相對于擴大斷面較小的常規(guī)斷面至下一個擴大斷面繼續(xù)施工。
[0003]目前國內(nèi)外在應(yīng)對鋼模臺車通過隧道常規(guī)斷面的普遍方法是:縮小鋼模臺車的整體體積，然后通過常規(guī)斷面，再將之恢復(fù)為正常的工作狀態(tài)；該種方法是通過拆裝鋼模臺車外圍模板和縮小門架跨度來實現(xiàn)的，主要存在拆裝工作量大、施工不便、效率低、勞動強度大，且拆裝安全風(fēng)險聞等缺點。
[0004]因此，如何研發(fā)一種適用于鋼模臺車的輔助設(shè)備，使其具有升降轉(zhuǎn)動運輸功能，以便于鋼模臺車通過相對于擴大斷面較小的常規(guī)斷面至下一個擴大斷面，就成為了本領(lǐng)域技術(shù)人員的重要課題。
實用新型內(nèi)容
[0005]本實用新型的目的在于克服上述缺點，提供一種結(jié)構(gòu)簡單、實現(xiàn)方便的基于鋼模臺車的升降轉(zhuǎn)動運輸裝置。
[0006]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用的技術(shù)方案如下:
[0007]基于鋼模臺車的升降轉(zhuǎn)動運輸裝置，包括連接架，對稱設(shè)置于該連接架兩側(cè)的液壓油缸，設(shè)置于連接架底面的運輸行走裝置，以及設(shè)置于連接架底面的轉(zhuǎn)盤。
[0008]進一步的，所述轉(zhuǎn)盤底部還設(shè)有墊高件。
[0009]再進一步的，所述運輸行走裝置為有軌或無軌行走運輸輪。
[0010]具體的說，所述連接架呈“井”字形結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)盤與連接架的底部緊固連接，并位于連接架的中部。
[0011]更進一步的，所述液壓油缸數(shù)目為4個并位于連接架的兩側(cè)。
[0012]作為優(yōu)選，所述液壓油缸為液壓升降油缸。
[0013]本實用新型的設(shè)計原理:首先通過升降鋼模臺車，拆除臺車的底模和高度調(diào)節(jié)柱，降低臺車高度；再轉(zhuǎn)動鋼模臺車，轉(zhuǎn)換鋼模臺車在隧洞擴大斷面內(nèi)的相對位置，使其符合常規(guī)斷面的通行條件；然后通過行走裝置使臺車移動到下一個擴大斷面；再通過升降旋轉(zhuǎn)鋼模臺車，安裝高度調(diào)節(jié)柱和安裝底模后，使臺車恢復(fù)至工作狀態(tài)。
[0014]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果在于:
[0015](I)本實用新型設(shè)計巧妙、結(jié)構(gòu)簡單、實現(xiàn)方便。[0016](2)本實用新型摒棄了鋼模臺車通過常規(guī)斷面的傳統(tǒng)方法，保持鋼模臺車結(jié)構(gòu)固定不便，因此，省去了拆裝模板和縮小門架跨度的工序，通過升降轉(zhuǎn)動運輸裝置，使得整個鋼模臺車在隧洞擴大斷面完成90°的原地轉(zhuǎn)動，使其符合常規(guī)斷面的通行條件，鋼模臺車即完成工作狀體到通行狀態(tài)的轉(zhuǎn)換，鋼模臺車通過常規(guī)斷面后，再通過升降轉(zhuǎn)動運輸裝置轉(zhuǎn)換為工作狀態(tài)即可。轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)動臺車所需人力少，勞動強度低，可由人力或電動、液壓等驅(qū)動，其效率遠遠高于傳統(tǒng)的拆裝模板和縮小門架跨度工序。
[0017](3)本實用新型中鋼模臺車工作狀態(tài)時寬度與隧洞寬度一致，由于受洞內(nèi)空間的限制，單臺鋼模臺車長度一般為5米左右，為提高澆筑效率，可兩臺或多臺縱向組合，以增加工作中鋼模臺車的長度。
[0018](4)本實用新型中各零部件均為市面上常見產(chǎn)品，其成本低廉，制造簡單，不僅具備新穎性和創(chuàng)造性，而且具備非常高的實用性，為其大范圍的推廣應(yīng)用，奠定了堅實的基礎(chǔ)。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0019]圖1為本實用新型鋼模臺車與升降轉(zhuǎn)動運輸裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖2為本實用新型中連接架與轉(zhuǎn)盤的俯視圖。
[0021]圖3為本實用新型中門架從工作狀態(tài)轉(zhuǎn)換為通行狀態(tài)的示意圖。
[0022]圖4為運輸行走裝置采用無軌運輸裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]圖5為運輸行走裝置采用無軌運輸裝置時連接架與轉(zhuǎn)盤的俯視圖。
[0024]其中，附圖標記所對應(yīng)的名稱:1-門架，2-連接架，3-液壓油缸，4-轉(zhuǎn)盤，5-墊高件，6-工作行走裝置，7-運輸行走裝置，8-模板，9-高度調(diào)節(jié)柱，10-模板支撐液壓油缸。
【具體實施方式】
[0025]下面結(jié)合附圖對本實用新型作進一步說明。本實用新型的實施方式包括但不限于下列實施例。
實施例
[0026]現(xiàn)有技術(shù)中鋼模臺車通過常規(guī)斷面的方法是拆裝門架上方的模板和縮小門架跨度以縮小整個鋼模臺車的體積，使之匹配常規(guī)斷面，該方式存在效率低、勞動強度大、影響工程質(zhì)量等缺點。為了克服現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，本實施例提供了一種基于鋼模臺車的升降轉(zhuǎn)動運輸裝置，如圖1至3所示，該升降轉(zhuǎn)動運輸裝置包括連接架2，對稱設(shè)置于該連接架2兩側(cè)的液壓油缸3，設(shè)置于連接架2底面的運輸行走裝置7，以及設(shè)置于連接架2底面的轉(zhuǎn)盤4。
[0027]實際應(yīng)用中，鋼模臺車作為一個整體結(jié)構(gòu)，其門架I上方安裝有模板8，模板通過模板支撐液壓油缸10連接于鋼模臺車的外側(cè)。整個門架的橫截面呈倒置的“凹”形，其上設(shè)有若干加固件；門架I下端端部可拆卸式連接有工作行走裝置6，可拆式連接的實現(xiàn)方式有多種，如:套接、螺栓連接等，在門架轉(zhuǎn)動時，可將工作行走裝置拆除，也可保留。一般地，工作行走裝置可選用有軌和無軌行走運輸輪。
[0028]本實施例中，鋼模臺車門架I的下端還設(shè)有與其可拆卸式連接的高度調(diào)節(jié)柱9，工作行走裝置則通過該高度調(diào)節(jié)柱9與鋼模臺車門架I連接。
[0029]連接架，呈“井”字形結(jié)構(gòu)，其位于門架I的倒置“凹”形內(nèi)部的下端，連接架的兩端端部分別與門架的兩側(cè)緊固連接，其連接方式有多種，如:焊接、螺栓連接等。連接架的底部、朝向地面的一面設(shè)有與其緊固連接的轉(zhuǎn)盤4。
[0030]液壓油缸用于升降鋼模臺車，數(shù)目為4個并位于連接架兩側(cè)，作為優(yōu)選，液壓油缸選用液壓升降油缸。連接架上的運輸行走裝置用于運輸鋼模臺車通過常規(guī)斷面，無軌及有軌運輸裝置均可實現(xiàn)，一般地，運輸行走裝置同樣可選用行走輪。
[0031]在鋼模臺車需要從上一個擴大斷面通過常規(guī)斷面后至下一個擴大斷面，將本發(fā)明安裝在鋼模臺車的門架內(nèi)側(cè)下部，在此基礎(chǔ)上，本發(fā)明的實現(xiàn)過程如下:
[0032]1、鋼模臺車呈工作狀態(tài)
[0033]鋼模臺車呈橫向分布，其與擴大斷面匹配，工作行走裝置與地面軌道接觸。
[0034]2、工作狀態(tài)一通行狀態(tài)的轉(zhuǎn)換:
[0035](I)安裝升降轉(zhuǎn)動行走裝置；通過液壓油缸抬升鋼模臺車離地；此步驟目的在于，拆除鋼模臺車上的高度調(diào)節(jié)柱、邊模和工作行走裝置；
[0036](2)在轉(zhuǎn)盤底部安裝墊高件，然后降下鋼模臺車；
[0037](3)轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)盤，通過轉(zhuǎn)盤帶動鋼模臺車轉(zhuǎn)動，使得鋼模臺車符合通過常規(guī)斷面的要求；
[0038](4)轉(zhuǎn)動完成后，通過液壓升降油缸抬升鋼模臺車，使轉(zhuǎn)盤及墊高件脫離地面；
[0039](5)拆除墊高件，再降下鋼模臺車。
[0040]此時，運輸行走裝置與地面接觸，鋼模臺車轉(zhuǎn)換為運輸狀態(tài)(通行狀態(tài))。
[0041]3、通行狀態(tài)
[0042]鋼模臺車呈縱向分布，其與常規(guī)斷面匹配，運輸行走裝置與地面接觸。通過運輸行走裝置移動鋼模臺車通過常規(guī)斷面，至下一個擴大斷面，完成鋼模臺車的通行。
[0043]鋼模臺車工作狀態(tài)至通行狀態(tài)的轉(zhuǎn)換如圖3所示，其中，半徑較大的圓弧表示擴大斷面，半徑較小的圓弧表示常規(guī)斷面，而其內(nèi)的矩形則表示鋼模臺車。轉(zhuǎn)換完成后，鋼模臺車通過運輸行走裝置移動門架通過常規(guī)斷面，至下一個擴大斷面；到達下一個擴大斷面后，鋼模臺車通過以下步驟由運輸狀態(tài)轉(zhuǎn)換為工作狀態(tài):
[0044](a)通過轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)動鋼模臺車，使其與擴大斷面匹配；
[0045](b)通過液壓升降油缸抬升鋼模臺車；
[0046](C)安裝高度調(diào)節(jié)柱、工作行走裝置和邊模；
[0047](d)降下鋼模臺車，使工作行走裝置與工作軌道接觸，鋼模臺車即轉(zhuǎn)換為工作狀態(tài)。
[0048]在應(yīng)用時，運輸行走裝置可采用有軌運輸裝置，如圖1所示，根據(jù)實際工況需要，也可采用無軌運輸裝置，如圖4、5所示。
[0049]按照上述實施例，便可很好地實現(xiàn)本實用新型。值得說明的是，基于上述設(shè)計原理的前提下，為解決同樣的技術(shù)問題，即使在本實用新型所公開的結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上做出的一些無實質(zhì)性的改動或潤色，所采用的技術(shù)方案的實質(zhì)仍然與本實用新型一樣，故其也應(yīng)當在本實用新型的保護范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.基于鋼模臺車的升降轉(zhuǎn)動運輸裝置，其特征在于:包括連接架(2)，對稱設(shè)置于該連接架(2)兩側(cè)的液壓油缸(3)，設(shè)置于連接架(2)底面的運輸行走裝置(7)，以及設(shè)置于連接架(2)底面的轉(zhuǎn)盤(4)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于鋼模臺車的升降轉(zhuǎn)動運輸裝置，其特征在于，所述轉(zhuǎn)盤(4)底部還設(shè)有墊高件(5)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于鋼模臺車的升降轉(zhuǎn)動運輸裝置，其特征在于，所述運輸行走裝置(7)為無軌行走運輸輪。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于鋼模臺車的升降轉(zhuǎn)動運輸裝置，其特征在于，所述連接架(2)呈“井”字形結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)盤(4)與連接架(I)的底部緊固連接，并位于連接架的中部。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于鋼模臺車的升降轉(zhuǎn)動運輸裝置，其特征在于，所述液壓油缸(3)數(shù)目為4個并位于連接架的兩側(cè)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于鋼模臺車的升降轉(zhuǎn)動運輸裝置，其特征在于，所述液壓油缸(3)為液壓升降油缸。
【文檔編號】E21D11/10GK203584435SQ201320749025
【公開日】2014年5月7日 申請日期:2013年11月25日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月25日
【發(fā)明者】李善平, 強世成, 白曉峰 申請人:國電大渡河沙坪水電建設(shè)有限公司