雙線分修鐵路隧道群地段橋隧聯(lián)合救援站的制作方法
【專利摘要】雙線分修鐵路隧道群地段橋隧聯(lián)合救援站，以有效地增強人員疏散效率和疏散安全性。在左線橋梁（20a）、右線橋梁（20b）在相鄰一側(cè)分別設(shè)置右側(cè)疏散站臺（40a）、左側(cè)疏散站臺（40b），在上游隧道和/或下游隧道臨近橋梁一端設(shè)置過渡段（G），右側(cè)疏散站臺（40a）、左側(cè)疏散站臺（40b）延伸至過渡段（G），在過渡段（G）至洞口之間沿線路延伸方向間隔設(shè)置將其左線隧道、右線隧道連通的橫向疏散聯(lián)絡(luò)通道。
【專利說明】雙線分修鐵路隧道群地段橋隧聯(lián)合救援站
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及鐵路隧道，特別涉及一種雙線分修鐵路隧道群地段橋隧聯(lián)合救援站。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著我國鐵路產(chǎn)業(yè)的大力發(fā)展，因受地形條件限制，涌現(xiàn)出了大量的特長密集隧道群，如近年設(shè)計的成蘭鐵路，沿線地形條件極為困難，僅茂縣境內(nèi)的橋隧比例高達95%以上，橋隧連續(xù)毗鄰，且以隧道工程為主，相鄰隧道鄰近洞口間出露明線極為狹窄，對隧道防災(zāi)救援造成了極大影響。連續(xù)毗鄰隧道的相鄰洞口間出露明線長度過短，且火災(zāi)列車在洞口段開展防災(zāi)救援時需考慮相互之間影響的相鄰隧道，則視為隧道群。長期以來，鐵路隧道防災(zāi)救援設(shè)計主要針對獨體隧道，對于連續(xù)毗鄰的隧道群長度大于20km時，一般要求設(shè)置緊急救援站，而隧道群地段的救援站如何合理設(shè)置，鮮有規(guī)定和工程案例。因此，對于特長鐵路隧道群的防災(zāi)救援疏散工程的合理設(shè)置尤為重要。
實用新型內(nèi)容
[0003]本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種雙線分修鐵路隧道群地段橋隧聯(lián)合救援站，以有效地增強人員疏散效率和疏散安全性。
[0004]本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案如下:
[0005]本實用新型的一種雙線分修鐵路隧道群地段橋隧聯(lián)合救援站，包括上游隧道、下游隧道和位于兩者之間的橋梁，上游隧道包括左線上游隧道、右線上游隧道，下游隧道包括左線下游隧道、右線下游隧道，橋梁包括左線橋梁、右線橋梁，其特征是:所述左線橋梁、右線橋梁在相鄰一側(cè)分別設(shè)置右側(cè)疏散站臺、左側(cè)疏散站臺，在上游隧道和/或下游隧道臨近橋梁一端設(shè)置過渡段，右側(cè)疏散站臺、左側(cè)疏散站臺延伸至過渡段，在過渡段至洞口之間沿線路延伸方向間隔設(shè)置將其左線隧道、右線隧道連通的橫向疏散聯(lián)絡(luò)通道。
[0006]本實用新型的有益效果是，在隧道群橋隧相連處結(jié)合橋梁明線地段設(shè)置緊急救援站，能將列車失火車廂?？坑诿骶€露天地段，利用火災(zāi)煙氣密度小的“浮力效應(yīng)”，實現(xiàn)向上空自然排煙，可避免煙氣流入隧道內(nèi)危害人員生命安全，并可發(fā)揮露天地段光線好的優(yōu)勢，以增強旅客逃生自救的能力和疏散的安全性；救援站范圍內(nèi)上、下游分修隧道之間設(shè)置疏散聯(lián)絡(luò)通道，以實現(xiàn)左、右隧道之間的互為救援。該橋隧聯(lián)合救援站充分利用洞口露天地段便于自然排煙的優(yōu)勢，可減少防災(zāi)救援設(shè)施的設(shè)置，有利于節(jié)省運營成本；并利用洞口明線段光線好、疏散距離短的優(yōu)勢，有利于充分人員疏散自救的能力，避免人員傷亡，具有十分顯著的經(jīng)濟、社會效益。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0007]本說明書包括如下六幅附圖:
[0008]圖1是本實用新型雙線分修鐵路隧道群地段橋隧聯(lián)合救援站實施例1的平面布置圖；
[0009]圖2是本實用新型雙線分修鐵路隧道群地段橋隧聯(lián)合救援站實施例2的平面布置圖；
[0010]圖3是本實用新型雙線分修鐵路隧道群地段橋隧聯(lián)合救援站上游隧道過渡段的斷面示意圖；
[0011]圖4是本實用新型雙線分修鐵路隧道群地段橋隧聯(lián)合救援站中橫向疏散聯(lián)絡(luò)通道的斷面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖5是本實用新型雙線分修鐵路隧道群地段橋隧聯(lián)合救援站中橋梁的斷面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖中示構(gòu)件及所對應(yīng)的標(biāo)記:左線上游隧道10a、右線上游隧道10b、上游橫向疏散聯(lián)絡(luò)通道11、防護門12 ;左線橋梁20a、右線橋梁20b ;左線下游隧道30a、右線下游隧道30b、下游橫向疏散聯(lián)絡(luò)通道31、防護門32 ;右側(cè)疏散站臺40a、左側(cè)疏散站臺40b ;過渡段G0
【具體實施方式】
[0014]下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。
[0015]參照圖1和圖2，本實用新型的雙線分修鐵路隧道群地段橋隧聯(lián)合救援站，包括上游隧道、下游隧道和位于兩者之間的橋梁，上游隧道包括左線上游隧道10a、右線上游隧道10b，下游隧道包括左線下游隧道30a、右線下游隧道30b，橋梁包括左線橋梁20a、右線橋梁20b。所述左線橋梁20a、右線橋梁20b在相鄰一側(cè)分別設(shè)置右側(cè)疏散站臺40a、左側(cè)疏散站臺40b，在上游隧道和/或下游隧道臨近橋梁一端設(shè)置過渡段G，右側(cè)疏散站臺40a、左側(cè)疏散站臺40b延伸至過渡段G，在過渡段G至洞口之間沿線路延伸方向間隔設(shè)置將其左線隧道、右線隧道連通的橫向疏散聯(lián)絡(luò)通道。充分結(jié)合隧道洞口間橋梁露天地段設(shè)置，并向橋梁兩端的上、下游隧道內(nèi)延伸，也可僅向上游或下游隧道內(nèi)延伸，救援站長度為550?600m。
[0016]參照圖3，所述橫向疏散聯(lián)絡(luò)通道的兩端各設(shè)置有防護門12，以實現(xiàn)左、右線隧道間的互為救援。參照圖4，橫向疏散聯(lián)絡(luò)通道采用復(fù)合式襯砌，由初期支護、防水板及模筑襯砌組成，通道內(nèi)凈空為4.5m寬*4m高，通道內(nèi)設(shè)置防護門，防護門處通行凈空總寬度不小于
3.4m,凈高為 2.1m0
[0017]參照圖5，救援站范圍內(nèi)左線橋梁20a右側(cè)加寬形成右側(cè)疏散站臺40a，右線橋梁左側(cè)加寬形成左側(cè)疏散站臺40b，站臺面高于軌面30cm，站臺寬度為2.3m，疏散站臺內(nèi)邊緣距線路中線的最小距離均為1.9m。并于兩端橋臺靠疏散站臺側(cè)設(shè)置下橋的疏散便道，以通向鐵路線外。
[0018]圖1示出的本實用新型雙線分修鐵路隧道群地段橋隧聯(lián)合救援站實施例1的平面布置圖，即所述左線上游隧道10a、右線上游隧道IOb和下游隧道30a、右線下游隧道30b均設(shè)置過渡段G ;所述橫向疏散聯(lián)絡(luò)通道包括連通左線上游隧道10a、右線上游隧道IOb的上游橫向疏散聯(lián)絡(luò)通道11，以及連通下游隧道30a、右線下游隧道30b的下游橫向疏散聯(lián)絡(luò)通道31。
[0019]圖2示出的是本實用新型雙線分修鐵路隧道群地段橋隧聯(lián)合救援站實施例2的平面布置圖，即所述左線上游隧道10a、右線上游隧道IOb設(shè)置過渡段G，橫向疏散聯(lián)絡(luò)通道為連通左線上游隧道10a、右線上游隧道IOb的上游橫向疏散聯(lián)絡(luò)通道11。當(dāng)然，也可僅在右線下游隧道30b設(shè)置過渡段G，橫向疏散聯(lián)絡(luò)通道為連通為連通下游隧道30a、右線下游隧道30b的下游橫向疏散聯(lián)絡(luò)通道31。
[0020]以上所述只是用圖解說明本實用新型雙線分修鐵路隧道群地段橋隧聯(lián)合救援站的一些原理，并非是要將本實用新型局限在所示和所述的具體結(jié)構(gòu)和適用范圍內(nèi)，故凡是所有可能被利用的相應(yīng)修改以及等同物，均屬于本實用新型所申請的專利范圍。
【權(quán)利要求】
1.雙線分修鐵路隧道群地段橋隧聯(lián)合救援站，包括上游隧道、下游隧道和位于兩者之間的橋梁，上游隧道包括左線上游隧道(10a)、右線上游隧道(10b)，下游隧道包括左線下游隧道(30a)、右線下游隧道(30b)，橋梁包括左線橋梁(20a)、右線橋梁(20b)，其特征是:所述左線橋梁(20a)、右線橋梁(20b)在相鄰一側(cè)分別設(shè)置右側(cè)疏散站臺(40a)、左側(cè)疏散站臺(40b)，在上游隧道和/或下游隧道臨近橋梁一端設(shè)置過渡段(G)，右側(cè)疏散站臺(40a)、左側(cè)疏散站臺(40b)延伸至過渡段(G)，在過渡段(G)至洞口之間沿線路延伸方向間隔設(shè)置將其左線隧道、右線隧道連通的橫向疏散聯(lián)絡(luò)通道。
2.如權(quán)利要求1所述的雙線分修鐵路隧道群地段橋隧聯(lián)合救援站，其特征是:所述橫向疏散聯(lián)絡(luò)通道的兩端各設(shè)置有防護門(12)。
3.如權(quán)利要求2所述的雙線分修鐵路隧道群地段橋隧聯(lián)合救援站，其特征是:所述左線上游隧道(10a)、右線上游隧道(IOb)和下游隧道(30a)、右線下游隧道(30b)均設(shè)置過渡段(G);所述橫向疏散聯(lián)絡(luò)通道包括連通左線上游隧道(10a)、右線上游隧道(IOb)的上游橫向疏散聯(lián)絡(luò)通道(11)，以及連通下游隧道(30a)、右線下游隧道(30b)的下游橫向疏散聯(lián)絡(luò)通道(31)。
4.如權(quán)利要求2所述的雙線分修鐵路隧道群地段橋隧聯(lián)合救援站，其特征是:所述左線上游隧道(10a)、右線上游隧道(IOb)或下游隧道(30a)、右線下游隧道(30b)設(shè)置過渡段(G);所述橫向疏散聯(lián)絡(luò)通道為連通左線上游隧道(10a)、右線上游隧道(IOb)的上游橫向疏散聯(lián)絡(luò)通道(11)，或者為連通下游隧道(30a)、右線下游隧道(30b)的下游橫向疏散聯(lián)絡(luò)通道(31)。
【文檔編號】E21F11/00GK203685274SQ201320828821
【公開日】2014年7月2日 申請日期:2013年12月13日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月13日
【發(fā)明者】范磊, 朱勇, 林本濤, 王若晨, 喻渝, 張永平, 周躍峰, 周燕其, 吳華, 陳錫武, 王喚龍 申請人:中鐵二院工程集團有限責(zé)任公司