一種地鐵隧道門的小門機構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種地鐵隧道門的小門機構(gòu)，設(shè)置于地鐵隧道主門上，包括小門，鉸接于所述主門上方；設(shè)有一傳動孔的轉(zhuǎn)動箱體，固接于所述小門上；傳動機構(gòu)，設(shè)置在主門上；離合器，設(shè)置在傳動機構(gòu)的輸出軸上，用以傳動或分離傳動機構(gòu)對轉(zhuǎn)動箱體的驅(qū)動有益效果為：通過傳動機構(gòu)、操縱撥桿控制的嚙合套以及帶有花鍵孔的轉(zhuǎn)動箱體的結(jié)構(gòu)，只需轉(zhuǎn)動處于下方的手輪即可完成將小門開啟、關(guān)閉，十分便捷；閉鎖結(jié)構(gòu)則是通過轉(zhuǎn)動箱體內(nèi)簡單的齒輪組進行控制，簡單可靠；最大化地利用轉(zhuǎn)動快這一結(jié)構(gòu)完成小門的啟閉、封鎖兩項功能。
【專利說明】—種地鐵隧道門的小門機構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及地鐵隧道門，尤其涉及一種地鐵隧道門的小門機構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]地鐵作為一種能承載大量乘客的交通工具，使得地鐵站成為公眾大量聚集的場所，安全顯得尤為重要。所以應(yīng)將可能出現(xiàn)的各種不安全的狀況，甚至戰(zhàn)時的狀況都應(yīng)加以考慮，比如有害氣體的泄漏、毒氣的恐怖襲擊，如何能在較短的時間內(nèi)進行有效的隔斷，防止上述氣體在整個地鐵隧道中蔓延，危害更多的生命。而現(xiàn)有的地鐵隧道門存在由于開啟裝置的位置較高不便于開啟，閉鎖結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)復(fù)雜可靠性較低等問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明目的在于克服以上現(xiàn)有技術(shù)之不足，提供一種地鐵隧道門的小門機構(gòu)，具體有以下技術(shù)方案實現(xiàn):
所述地鐵隧道門的小門機構(gòu)，設(shè)置于地鐵隧道主門上，包括 小門，鉸接于所述主門上方；
轉(zhuǎn)動箱體，設(shè)有一傳動孔并固接于所述小門上；
傳動機構(gòu)，設(shè)置在主門上；
離合器，設(shè)置在傳動機構(gòu)的輸出軸上，用以傳動或分離傳動機構(gòu)對轉(zhuǎn)動箱體的驅(qū)動。
[0004]所述的地鐵隧道門的小門機構(gòu)的進一步設(shè)計在于，所述傳動機構(gòu)包括蝸輪蝸桿傳動單元、第一輸出軸、傘齒輪傳動單元、豎直轉(zhuǎn)軸以及手輪，所述蝸輪蝸桿傳動單元和傘齒輪傳動單元分別設(shè)置主門的上部和下部對應(yīng)位置，兩者由所述豎直轉(zhuǎn)軸傳動連接，所述手輪通過傘齒輪傳動單元與豎直轉(zhuǎn)軸傳動連接，所述第一輸出軸水平地設(shè)置在主門上，第一輸出軸的一端傳動連接于蝸輪蝸桿傳動單元，另一端穿過所述傳動孔伸入轉(zhuǎn)動箱體內(nèi)。
[0005]所述的地鐵隧道門的小門機構(gòu)的進一步設(shè)計在于，所述蝸輪蝸桿傳傳動單元包括第二箱體、設(shè)置于第二箱體內(nèi)相互嚙合的蝸輪蝸桿，所述第二箱體設(shè)置于所述主門上方并與轉(zhuǎn)動箱體相對應(yīng)的位置上，所述第一輸出軸伸入第二箱體內(nèi)與所述蝸桿連接；所述傘齒輪傳動單元包括第三箱體、設(shè)置于第三箱體內(nèi)相互嚙合的第三傘齒輪和第四傘齒輪，所述第三、第四傘齒輪的轉(zhuǎn)軸分別水平和垂直設(shè)置，第三傘齒輪的轉(zhuǎn)軸的一端伸出第三箱體外與手輪連接，所述豎直轉(zhuǎn)軸的上端和下端分別連接所述蝸輪和第四傘齒。
[0006]所述的地鐵隧道門的小門機構(gòu)的進一步設(shè)計在于，所述傳動孔為第一花鍵孔，第一輸出軸上對應(yīng)于第一花鍵孔處設(shè)有第一花鍵。
[0007]所述的地鐵隧道門的小門機構(gòu)的進一步設(shè)計在于，所述離合器包括一帶有與第一花鍵相適配的第二花鍵孔的嚙合套與操縱撥桿，所述嚙合套與第一輸出軸通過第二花鍵孔與第一花鍵的配合實現(xiàn)軸向可滑動且無相對轉(zhuǎn)動地連接，嚙合套相對于第一箱體一側(cè)設(shè)有與第一花鍵孔相適配的第二花鍵，所述操縱撥桿可徑向轉(zhuǎn)動地支撐在主門上，垂直于第一輸出軸設(shè)置，操縱撥桿上端活動連接于所述嚙合套，轉(zhuǎn)動撥桿，撥桿撥動嚙合套軸向移動，在嚙合套的第二花鍵與第一花鍵孔相互嚙合時，第一箱體與第一輸出軸連接為一體，并隨第一輸出軸轉(zhuǎn)動。
[0008]所述的地鐵隧道門的小門機構(gòu)的進一步設(shè)計在于，所述嚙合套的另一側(cè)設(shè)有環(huán)形槽，操縱撥桿相對于第一輸出軸的一端對應(yīng)設(shè)有至少一個與所述環(huán)形槽相適配的撥條，另一端連接有用于帶動操縱撥桿徑向轉(zhuǎn)動的操縱桿，操縱撥桿通過所述撥條與槽的卡接實現(xiàn)與嚙合套的活動連接，當撥條隨操縱桿向轉(zhuǎn)動箱體一側(cè)轉(zhuǎn)動時，嚙合套在撥條的推動下實現(xiàn)第二花鍵與第一花鍵的逐步接合，當撥條隨操縱桿向另一側(cè)轉(zhuǎn)動時，嚙合套在撥條的推動下實現(xiàn)第二花鍵與第一花鍵的暫時分離。
[0009]所述的地鐵隧道門的小門機構(gòu)的進一步設(shè)計在于，還包括鎖閉機構(gòu)，包括十字形傳動架、連桿以及鎖銷，所述十字架形傳動架可轉(zhuǎn)動地連接于轉(zhuǎn)動箱體，所述十字架形傳動架的四個驅(qū)動臂分別通過所述連桿與對應(yīng)的一個鎖銷傳動連接。
[0010]所述的地鐵隧道門的小門機構(gòu)的進一步設(shè)計在于，所述轉(zhuǎn)動箱體為設(shè)有第二輸出軸以及內(nèi)設(shè)有齒輪傳動鏈的第一箱體，所述第二輸出軸水平設(shè)置，并與所述十字形傳動架傳動連接，所述第一箱體對應(yīng)于傳動機構(gòu)輸出軸的位置上設(shè)有所述傳動孔，所述齒輪傳動鏈的輸入齒與第一輸出軸傳動連接。
[0011]所述的地鐵隧道門的小門機構(gòu)的進一步設(shè)計在于，所述齒輪傳動鏈包括相互嚙合的輸入傘齒輪和第一傘齒輪及相互哨合的輸出傘齒輪和第二傘齒輪，所述輸入傘齒輪、輸出傘齒輪分別連接在傳動機構(gòu)的輸出軸以及齒輪傳動鏈輸出軸上，所述第一、第二傘齒輪分別連接在一垂直軸的上下端。
[0012]所述的地鐵隧道門的小門機構(gòu)的進一步設(shè)計在于，所述小門為空腔結(jié)構(gòu)，所述鎖閉機構(gòu)設(shè)置于小門的空腔內(nèi)，小門內(nèi)腔的四周側(cè)邊對應(yīng)于鎖銷的位置分別設(shè)有滑道，使得鎖銷在十字架形傳動架驅(qū)動下通過連桿的沿滑槽道滑動。
[0013]本發(fā)明的優(yōu)點如下:
本發(fā)明采用的小門機構(gòu)通過傳動機構(gòu)、操縱撥桿控制的嚙合套以及帶有花鍵孔的轉(zhuǎn)動箱體的結(jié)構(gòu)，只需轉(zhuǎn)動處于下方的手輪即可完成將小門開啟、關(guān)閉，十分便捷；閉鎖結(jié)構(gòu)則是通過轉(zhuǎn)動箱體內(nèi)簡單的齒輪組進行控制，簡單可靠；利用轉(zhuǎn)動箱體與離合器嚙合來傳動小門的開啟和閉合并傳動鎖閉機構(gòu)，利用二者之間的分離來保持小門及鎖閉機構(gòu)當前狀態(tài)穩(wěn)固，既使傳動機構(gòu)簡單又使得小門的工作狀態(tài)穩(wěn)定。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]圖1為地鐵隧道門的小門機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖2為轉(zhuǎn)動箱體、離合器以及傳動機構(gòu)的連接示意圖。
[0016]圖3為轉(zhuǎn)動箱體、離合器以及傳動機構(gòu)的連接示意圖。(不含嚙合套)
圖4為嚙合套的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖5為傘齒輪傳動單元的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖6為蝸輪蝸桿傳動單元的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖7為第一箱體的的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖8為閉鎖機構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]圖9為小門與閉鎖機構(gòu)的位置關(guān)系示意圖。[0022]圖中，1-傘齒輪傳動單元，101-第三箱體，102-第三傘齒輪，103-第四傘齒輪，2-主門，3-豎直轉(zhuǎn)軸，4-蝸輪蝸桿傳動單兀，41-蝸輪,42-蝸桿,43-第二箱體,5-第一輸出軸，51-第一花鍵，6-嚙合套，61-第二花鍵，62-第二花鍵孔，7-小門，8-轉(zhuǎn)動箱體，81-第一花鍵孔，82-輸入傘齒輪，83-第一傘齒輪83，84-第二傘齒輪，85-輸出傘齒輪，86-第二輸出軸，9-操縱撥桿，91-撥條，92-操縱桿，10-手輪，11-連桿，12-鎖銷，13-十字形傳動架，14-滑道。
【具體實施方式】
[0023]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明方案進行詳細說明。
[0024]本實施例提供的地鐵隧道門的小門7機構(gòu)，包括鉸接于地鐵隧道主門上的小門7、轉(zhuǎn)動箱體、傳動機構(gòu)、離合器以及閉鎖機構(gòu)，參見圖1。地鐵隧道的小門7能夠封閉主門2上方所對應(yīng)的空間，用于對隧道內(nèi)出現(xiàn)的有害氣體進行應(yīng)急阻隔，確保地鐵上人員的生命安全。進一步的設(shè)計在于還包括由轉(zhuǎn)動箱體、傳動機構(gòu)以及離合器。轉(zhuǎn)動箱體，固接于小門7上直接帶動小門7轉(zhuǎn)動。傳動機構(gòu)，設(shè)有第一輸出軸，傳動連接于轉(zhuǎn)動箱體，用以驅(qū)動小門7繞其鉸接軸轉(zhuǎn)動實現(xiàn)小門7的啟閉。離合器，設(shè)置在傳動機構(gòu)的第一輸出軸上，用以實現(xiàn)傳動機構(gòu)與轉(zhuǎn)動箱體殼體的暫時分離和逐漸接合。
[0025]傳動機構(gòu)主要由第一輸出軸5、豎直轉(zhuǎn)軸3、傘齒輪傳動單元I以及蝸輪蝸桿傳動單兀4組成。第一輸出軸5水平地支撐在主門2上。第一輸出軸5的一端通過蝸輪蝸桿傳動單元4與豎直轉(zhuǎn)軸3的一端傳動連接，另一端穿過轉(zhuǎn)動箱體的傳動孔伸入轉(zhuǎn)動箱內(nèi)。豎直轉(zhuǎn)軸3的另一端通過傘齒輪傳動單元I與手輪10傳動連接。
[0026]本實施例中，傘齒輪傳動單元I由第三箱體、設(shè)置于第三箱體101內(nèi)相互嚙合的第三傘齒輪102和第四傘齒輪103組成，參見圖5。第三傘齒輪102、第四傘齒輪103的轉(zhuǎn)軸分別水平和垂直設(shè)置，第三傘齒輪102的轉(zhuǎn)軸的一端伸出第三箱體101外與手輪10連接，第四傘齒103與豎直轉(zhuǎn)軸3的下端分別連接。
[0027]蝸輪蝸桿傳動單元4主要由蝸輪41、蝸桿42以及第二箱體43組成，參見圖6。第二箱體43設(shè)置于主門2上方并與轉(zhuǎn)動箱體8相對應(yīng)的位置上，第一輸出軸5伸入第二箱體43內(nèi)與蝸桿42連接。蝸輪41與蝸桿42相互嚙合。蝸輪41與豎直轉(zhuǎn)軸3的上端連接。
[0028]為了實現(xiàn)轉(zhuǎn)動箱體對小門7閉鎖結(jié)構(gòu)的控制功能，本實施例的轉(zhuǎn)動箱體采用第一箱體。第一箱體的殼體相對于第一輸出軸5的一側(cè)面設(shè)有第一花鍵孔81。第一輸出軸5相對于第一箱體的一端穿過第一花鍵孔81與第一箱體內(nèi)的齒輪組傳動連接，第一輸出軸5上對應(yīng)于第一花鍵孔81處設(shè)有第一花鍵51。
[0029]離合器為帶有與第一外花鍵相適配的第二花鍵孔62的嚙合套6。嚙合套6通過花鍵孔套接在第一花鍵51上，實現(xiàn)嚙合套與第一輸出軸的軸向可滑動且無相對轉(zhuǎn)動地連接。嚙合套6周向相對于齒輪箱一側(cè)設(shè)有與第一花鍵孔81相適配的第二花鍵61，另一側(cè)設(shè)有環(huán)形槽。
[0030]該小門機構(gòu)還包括一操縱撥桿9，操縱撥桿9可徑向轉(zhuǎn)動地連接在主門2上，垂直于第一輸出軸5設(shè)置。操縱撥桿9的一端對應(yīng)設(shè)有兩個與環(huán)形槽相適配的撥條91，兩根撥條91分別卡于與環(huán)形槽徑向的上沿、下沿。當撥條91隨操縱撥桿9轉(zhuǎn)動時，可推動槽壁，進而帶動嚙合套6在第一花鍵51上往復(fù)滑動。操縱撥桿9的另一端連接有用于帶動操縱撥桿9徑向轉(zhuǎn)動的操縱桿92。考慮到操作人員需要很輕松地轉(zhuǎn)動操縱桿92來離合第一輸出軸5與第一箱體，故采用一種省力杠桿的結(jié)構(gòu)，即需要兩撥條91的長度均小于操縱桿92的長度。
[0031]操縱撥桿9通過撥條91與槽的卡接實現(xiàn)與嚙合套6的活動連接，當撥條91隨操縱桿92同步地向第一箱體一側(cè)轉(zhuǎn)動時，嚙合套6在撥條91的推動下實現(xiàn)第二花鍵61與第一花鍵51的逐步接合,傳動機構(gòu)即可帶動第一箱體殼體繞第一輸出軸5同步轉(zhuǎn)動,完成小門7的開啟與關(guān)閉。當小門7完全關(guān)閉時，轉(zhuǎn)動操縱桿92使撥條91同步地向另一側(cè)轉(zhuǎn)動，嚙合套6在撥條91的推動下，第二花鍵61與第一花鍵51的暫時分離，完成封閉操作。
[0032]當小門7封閉后，轉(zhuǎn)動操作撥桿使嚙合套6與第一箱體殼體脫離后，進一步轉(zhuǎn)動操縱撥桿9即可控制小門7的閉鎖與解鎖。本實施例提供的小門為一空腔結(jié)構(gòu)，鎖閉機構(gòu)設(shè)置于小門的空腔內(nèi)，閉鎖機構(gòu)如圖8所示，主要由十字形傳動架13、連桿11以及鎖銷12組成。十字架形傳動架13可轉(zhuǎn)動地連接于轉(zhuǎn)動箱體8，十字架形傳動架13的四個驅(qū)動臂分別通過連桿11與對應(yīng)的一個鎖銷12傳動連接。小門內(nèi)腔的四周側(cè)邊對應(yīng)于鎖銷的位置分別設(shè)有滑道14，使得鎖銷在十字架形傳動架、連桿的驅(qū)動下沿滑道內(nèi)壁滑動。
[0033]對應(yīng)的本實施例的轉(zhuǎn)動箱體如圖7所示，為設(shè)有第二輸出軸86以及內(nèi)設(shè)有齒輪傳動鏈的第一箱體。第二輸出軸86水平設(shè)置，并與所述十字形傳動架傳動連接。第一箱體對應(yīng)于傳動機構(gòu)輸出軸的位置上設(shè)有傳動孔，齒輪傳動鏈的輸入齒與第一輸出軸傳動連接。上述齒輪傳動鏈主要由相互哨合的輸入傘齒輪82和第一傘齒輪83及相互卩齒合的輸出傘齒輪85和第二傘齒輪84組成。輸入傘齒輪82、輸出傘齒輪85分別連接在傳動機構(gòu)的輸出軸以及齒輪傳動鏈輸出軸上。第一、第二傘齒輪84分別連接在一垂直軸的上下端。
[0034]當十字架形傳動架13順時針轉(zhuǎn)動時，連桿11分別推動對應(yīng)的鎖銷12向小門7外側(cè)滑動，直至進入鎖槽，從而實現(xiàn)小門7的閉鎖；當十字架形傳動架13逆時針轉(zhuǎn)動時，連桿11分別拉近對應(yīng)的鎖銷12向小門7內(nèi)側(cè)滑動，直至脫離鎖槽，從而實現(xiàn)小門7的解鎖。這樣一來便實現(xiàn)了小門7的閉鎖、解鎖以及密封功能。
[0035]本實施例提供的小門7機構(gòu)通過傳動機構(gòu)、操縱撥桿控制的嚙合套以及帶有花鍵孔的轉(zhuǎn)動箱體的配合傳動，只需轉(zhuǎn)動處于下方的手輪即可完成將小門開啟、關(guān)閉，十分便捷；門的閉鎖是通過轉(zhuǎn)動箱體內(nèi)齒輪傳動來傳動閉鎖動作，簡單可靠；同時由于轉(zhuǎn)動箱體的設(shè)置，使本發(fā)明的結(jié)構(gòu)簡化。
【權(quán)利要求】
1.一種地鐵隧道門的小門機構(gòu)，設(shè)置于地鐵隧道主門上，其特征在于包括 小門，鉸接于所述主門上方； 轉(zhuǎn)動箱體，設(shè)有一傳動孔并固接于所述小門上； 傳動機構(gòu)，設(shè)置在主門上； 離合器，設(shè)置在傳動機構(gòu)的輸出軸上，用以傳動或分離傳動機構(gòu)對轉(zhuǎn)動箱體的驅(qū)動。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵隧道門的小門機構(gòu)，其特征在于所述傳動機構(gòu)包括蝸輪蝸桿傳動單元、第一輸出軸、傘齒輪傳動單元、豎直轉(zhuǎn)軸以及手輪，所述蝸輪蝸桿傳動單元和傘齒輪傳動單元分別設(shè)置主門的上部和下部對應(yīng)位置，兩者由所述豎直轉(zhuǎn)軸傳動連接，所述手輪通過傘齒輪傳動單元與豎直轉(zhuǎn)軸傳動連接，所述第一輸出軸水平地設(shè)置在主門上，第一輸出軸的一端傳動連接于蝸輪蝸桿傳動單元，另一端穿過所述傳動孔伸入轉(zhuǎn)動箱體內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的地鐵隧道門的小門機構(gòu)，其特征在于所述蝸輪蝸桿傳傳動單元包括第二箱體、設(shè)置于第二箱體內(nèi)相互嚙合的蝸輪蝸桿，所述第二箱體設(shè)置于所述主門上方并與轉(zhuǎn)動箱體相對應(yīng)的位置上，所述第一輸出軸伸入第二箱體內(nèi)與所述蝸桿連接；所述傘齒輪傳動單元包括第三箱體、設(shè)置于第三箱體內(nèi)相互嚙合的第三傘齒輪和第四傘齒輪，所述第三、第四傘齒輪的轉(zhuǎn)軸分別水平和垂直設(shè)置，第三傘齒輪的轉(zhuǎn)軸的一端伸出第三箱體外與手輪連接， 所述豎直轉(zhuǎn)軸的上端和下端分別連接所述蝸輪和第四傘齒。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的地鐵隧道門的小門機構(gòu)，其特征在于所述傳動孔為第一花鍵孔，第一輸出軸上對應(yīng)于第一花鍵孔處設(shè)有第一花鍵。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的地鐵隧道門的小門機構(gòu)，其特征在于所述離合器包括一帶有與第一花鍵相適配的第二花鍵孔的嚙合套與操縱撥桿，所述嚙合套與第一輸出軸通過第二花鍵孔與第一花鍵的配合實現(xiàn)軸向可滑動且無相對轉(zhuǎn)動地連接，嚙合套相對于第一箱體一側(cè)設(shè)有與第一花鍵孔相適配的第二花鍵，所述操縱撥桿可徑向轉(zhuǎn)動地支撐在主門上，垂直于第一輸出軸設(shè)置，操縱撥桿上端活動連接于所述哨合套，轉(zhuǎn)動撥桿，撥桿撥動哨合套軸向移動，在嚙合套的第二花鍵與第一花鍵孔相互嚙合時，第一箱體與第一輸出軸連接為一體，并隨第一輸出軸轉(zhuǎn)動。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的地鐵隧道門的小門機構(gòu)，其特征在于，所述嚙合套的另一側(cè)設(shè)有環(huán)形槽，操縱撥桿相對于第一輸出軸的一端對應(yīng)設(shè)有至少一個與所述環(huán)形槽相適配的撥條，另一端連接有用于帶動操縱撥桿徑向轉(zhuǎn)動的操縱桿，操縱撥桿通過所述撥條與槽的卡接實現(xiàn)與嚙合套的活動連接，當撥條隨操縱桿向轉(zhuǎn)動箱體一側(cè)轉(zhuǎn)動時，嚙合套在撥條的推動下實現(xiàn)第二花鍵與第一花鍵的逐步接合，當撥條隨操縱桿向另一側(cè)轉(zhuǎn)動時，嚙合套在撥條的推動下實現(xiàn)第二花鍵與第一花鍵的暫時分離。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的地鐵隧道門的小門機構(gòu)，其特征在于還包括鎖閉機構(gòu)，所述鎖閉機構(gòu)包括十字形傳動架、連桿以及鎖銷，所述十字架形傳動架可轉(zhuǎn)動地連接于轉(zhuǎn)動箱體，所述十字架形傳動架的四個驅(qū)動臂分別通過所述連桿與對應(yīng)的一個鎖銷傳動連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的地鐵隧道門的小門機構(gòu)，其特征在于所述轉(zhuǎn)動箱體為設(shè)有第二輸出軸以及內(nèi)設(shè)有齒輪傳動鏈的第一箱體，所述第二輸出軸水平設(shè)置，并與所述十字形傳動架傳動連接，所述第一箱體對應(yīng)于傳動機構(gòu)輸出軸的位置上設(shè)有所述傳動孔，所述齒輪傳動鏈的輸入齒與第一輸出軸傳動連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的地鐵隧道門的小門機構(gòu)，其特征在于所述齒輪傳動鏈包括相互哨合的輸入傘齒輪和第一傘齒輪及相互哨合的輸出傘齒輪和第二傘齒輪，所述輸入傘齒輪、輸出傘齒輪分別連接在傳動機構(gòu)的輸出軸以及齒輪傳動鏈輸出軸上，所述第一、第二傘齒輪分別連接在一垂直軸的上下端。
10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的地鐵隧道門的小門機構(gòu)，其特征在于所述小門為空腔結(jié)構(gòu)，所述鎖閉機構(gòu)設(shè)置于小門的空腔內(nèi)，小門內(nèi)腔的四周側(cè)邊對應(yīng)于鎖銷的位置分別設(shè)有滑道，使得鎖 銷在十字架形傳動架驅(qū)動下通過連桿的沿滑道壁滑動。
【文檔編號】E21F17/12GK104018881SQ201410156721
【公開日】2014年9月3日 申請日期:2014年4月18日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月18日
【發(fā)明者】蔣國良, 熊云, 譚業(yè)發(fā), 楊小強, 蔣成明, 廖明 申請人:中國人民解放軍理工大學