裝載機(jī)液壓控制系統(tǒng)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種裝載機(jī)液壓控制系統(tǒng)，屬于工程機(jī)械液壓【技術(shù)領(lǐng)域】，其包括工作泵、液壓油箱、轉(zhuǎn)向油缸、轉(zhuǎn)向器、動(dòng)臂油缸、轉(zhuǎn)斗油缸、分流集流閥、壓力選擇閥、轉(zhuǎn)向泵、流量放大閥、先導(dǎo)閥、多路閥；所述分流集流閥通過(guò)液壓油路分別與工作泵、液壓油箱、流量放大閥、多路閥連接；工作泵通過(guò)液壓油路分別與液壓油箱、轉(zhuǎn)向器連接；壓力選擇閥通過(guò)液壓油路分別與轉(zhuǎn)向器、先導(dǎo)閥、多路閥連接；流量放大閥通過(guò)液壓油路與轉(zhuǎn)向油缸連接；多路閥通過(guò)液壓油路分別與動(dòng)臂油缸、轉(zhuǎn)斗油缸連接。鑒于上述技術(shù)方案，本發(fā)明能夠解決裝載機(jī)工作液壓系統(tǒng)存在的較大功率損失的問(wèn)題以及工作液壓系統(tǒng)流量分配不均的問(wèn)題，降低裝載機(jī)液壓系統(tǒng)的制造與后期維護(hù)成本。
【專(zhuān)利說(shuō)明】裝載機(jī)液壓控制系統(tǒng)【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于工程機(jī)械液壓【技術(shù)領(lǐng)域】，具體地說(shuō)，尤其涉及一種裝載機(jī)液壓控制系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]裝載機(jī)是最為常用的工程機(jī)械之一，其主要用于鏟掘作業(yè)和裝載作業(yè)，鑒于上述工作需要，裝載機(jī)的工作裝置需要進(jìn)行收斗、舉升、卸料、下降，整機(jī)需要頻繁進(jìn)行左右轉(zhuǎn)向，以上動(dòng)作都是通過(guò)裝載機(jī)液壓系統(tǒng)控制并實(shí)現(xiàn)的。
[0003]一般而言，裝載機(jī)的液壓系統(tǒng)一般由工作裝置液壓系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)組成，其中，工作泵單獨(dú)供給工作裝置液壓系統(tǒng)中的轉(zhuǎn)斗油缸和舉升油缸。轉(zhuǎn)向泵單獨(dú)供給轉(zhuǎn)向油缸。按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，為提升整機(jī)裝載效率，液壓系統(tǒng)的工作泵必須滿足鏟斗提升時(shí)間、下降、卸料三項(xiàng)的總和時(shí)間。正常情況下，工作泵按照油缸的行程，在滿足三項(xiàng)時(shí)間總和下選擇大流量所需的液壓泵，選取的工作泵的流量能夠滿足轉(zhuǎn)斗油缸和舉升油缸所需的流量。
[0004]但是，在一些差異化的裝載機(jī)中，存在轉(zhuǎn)斗油缸行程較長(zhǎng)，動(dòng)臂油缸行程相對(duì)較短的情況，如果繼續(xù)使用大流量的工作泵，雖然滿足了收斗和卸料的時(shí)間，但卻縮短了動(dòng)臂油缸舉升和下降鏟斗的工作時(shí)間，使得操作人員無(wú)法舒適地操控整機(jī)進(jìn)行工作。
[0005]為解決上述裝載機(jī)工作液壓系統(tǒng)存在較大功率損失的問(wèn)題，現(xiàn)有市場(chǎng)上采用獨(dú)立系統(tǒng)或工作裝置液壓 系統(tǒng)合流技術(shù)。然而這些合流技術(shù)不能實(shí)現(xiàn)單獨(dú)的合流，而只是實(shí)現(xiàn)了舉升油缸和轉(zhuǎn)斗油缸的同步合流技術(shù)。對(duì)于上述裝載機(jī)存在的工作液壓系統(tǒng)流量分配不均勻的問(wèn)題，還可以采用變量工作液壓系統(tǒng)，即采用負(fù)荷傳感變量泵，以用來(lái)實(shí)現(xiàn)為工作液壓系統(tǒng)提供最佳匹配流量，但是這種液壓系統(tǒng)的制造與維護(hù)成本較高，不適宜推廣使用。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明的目的在于提供一種裝載機(jī)液壓控制系統(tǒng)，其能夠解決裝載機(jī)工作液壓系統(tǒng)存在的較大功率損失的問(wèn)題以及工作液壓系統(tǒng)流量分配不均的問(wèn)題，降低裝載機(jī)液壓系統(tǒng)的制造與后期維護(hù)成本。
[0007]本發(fā)明中所述的裝載機(jī)液壓控制系統(tǒng)，包括工作泵、液壓油箱、轉(zhuǎn)向油缸、轉(zhuǎn)向器、動(dòng)臂油缸、轉(zhuǎn)斗油缸，所述裝載機(jī)液壓控制系統(tǒng)還包括分流集流閥、壓力選擇閥、轉(zhuǎn)向泵、流量放大閥、先導(dǎo)閥、多路閥；
[0008]所述分流集流閥通過(guò)液壓油路分別與工作泵、液壓油箱、流量放大閥、多路閥連接；
[0009]所述工作泵通過(guò)液壓油路分別與液壓油箱、轉(zhuǎn)向器連接；
[0010]所述壓力選擇閥通過(guò)液壓油路分別與轉(zhuǎn)向器、先導(dǎo)閥、多路閥連接；
[0011]所述流量放大閥通過(guò)液壓油路與轉(zhuǎn)向油缸連接；
[0012]所述多路閥通過(guò)液壓油路分別與動(dòng)臂油缸、轉(zhuǎn)斗油缸連接。
[0013]所述分流集流閥的P 口通過(guò)液壓油路與流量放大閥的PF出油口相連，油口 B通過(guò)液壓油路與工作泵的出油口連接，A 口通過(guò)液壓油路與多路閥連接。
[0014]所述先導(dǎo)閥的Ib 口通過(guò)液壓油路分別與多路閥的bl 口、分流集流閥的bl 口連接，先導(dǎo)閥的Ia 口通過(guò)液壓油路接通多路閥的al 口和分流集流閥的al 口。
[0015]所述轉(zhuǎn)向器采用負(fù)荷傳感全液壓轉(zhuǎn)向器。
[0016]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下的有益效果:
[0017]1、本發(fā)明在裝載機(jī)液壓系統(tǒng)中增加了分流集流閥，可降低裝載機(jī)工作泵的排量，單獨(dú)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)斗動(dòng)作的同時(shí)工作泵和轉(zhuǎn)向泵同時(shí)向轉(zhuǎn)斗油缸供油；
[0018]2、本發(fā)明解決裝載機(jī)工作液壓系統(tǒng)存在的較大功率損失的問(wèn)題以及工作液壓系統(tǒng)流量分配不均的問(wèn)題，降低裝載機(jī)液壓系統(tǒng)的制造與后期維護(hù)成本。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0019]圖1是本發(fā)明的原理圖。
[0020]圖中:1、工作泵；2、分流集流閥；3、液壓油箱；4、壓力選擇閥；5、轉(zhuǎn)向泵；6、流量放大閥；7、轉(zhuǎn)向油缸；8、轉(zhuǎn)向器；9、先導(dǎo)閥；10、多路閥；11、動(dòng)臂油缸；12、轉(zhuǎn)斗油缸。
【具體實(shí)施方式】
[0021 ] 下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步地描述說(shuō)明。
[0022]實(shí)施例1:本發(fā)明中所述的裝載機(jī)液壓控制系統(tǒng)，包括工作泵1、液壓油箱3、轉(zhuǎn)向油缸7、轉(zhuǎn)向器8、動(dòng)臂油缸11、轉(zhuǎn)斗油缸12，所述裝載機(jī)液壓控制系統(tǒng)還包括分流集流閥2、壓力選擇閥4、轉(zhuǎn)向泵5、流量放大閥6、先導(dǎo)閥9、多路閥10 ;所述分流集流閥2通過(guò)液壓油路分別與工作泵1、液壓油箱3、流量放大閥6、多路閥10連接；所述工作泵I通過(guò)液壓油路分別與液壓油箱3、轉(zhuǎn)向器8連接；所述壓力選擇閥4通過(guò)液壓油路分別與轉(zhuǎn)向器8、先導(dǎo)閥
9、多路閥10連接；所述流量放大閥6通過(guò)液壓油路與轉(zhuǎn)向油缸7連接；所述多路閥10通過(guò)液壓油路分別與動(dòng)臂油缸11、轉(zhuǎn)斗油缸12連接。
[0023]實(shí)施例2:本發(fā)明中所述的裝載機(jī)液壓控制系統(tǒng)，其中所述分流集流閥2的P 口通過(guò)液壓油路與流量放大閥的PF出油口相連，油口 B通過(guò)液壓油路與工作泵I的出油口連接，A 口通過(guò)液壓油路與多路閥10連接；所述先導(dǎo)閥9的Ib 口通過(guò)液壓油路分別與多路閥10的bl 口、分流集流閥2的bl 口連接，先導(dǎo)閥9的Ia 口通過(guò)液壓油路接通多路閥10的al 口和分流集流閥2的al 口。其余與實(shí)施例1相同。
[0024]結(jié)合附圖與實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明的工作過(guò)程敘述如下:
[0025]在轉(zhuǎn)斗油缸12收斗時(shí)，操作先導(dǎo)閥9，此時(shí)先導(dǎo)閥9會(huì)同時(shí)給多路閥10的bl 口和分流集流閥2的bl 口輸出信號(hào)，先導(dǎo)閥9中的液壓油液經(jīng)過(guò)分流集流閥2并將分流集流閥2的主閥芯推至下端，轉(zhuǎn)向器8的液壓油液通過(guò)主閥芯與工作泵I的液壓油液進(jìn)行合流供給轉(zhuǎn)斗油缸12。
[0026]在轉(zhuǎn)斗油缸12卸料時(shí)，操作先導(dǎo)閥9，先導(dǎo)閥9會(huì)同時(shí)給多路閥10的al 口和分流集流閥2的al 口同時(shí)輸出信號(hào)，先導(dǎo)閥9中的液壓油液經(jīng)過(guò)分流集流閥2并將分流集流閥2的主閥芯推至下端，轉(zhuǎn)向器8的液壓油液通過(guò)主閥芯和工作泵I的液壓油液進(jìn)行合流供給轉(zhuǎn)斗油缸12。
[0027]在動(dòng)臂油缸11工作的時(shí)候，由于分流集流閥2沒(méi)有收到使其內(nèi)部的主閥芯打開(kāi)的信號(hào)，因而此時(shí)只有工作泵單獨(dú)向動(dòng)臂油缸11供油。
[0028]通過(guò)上述動(dòng)作過(guò)程，本發(fā)明可以有效地解決裝載機(jī)工作液壓系統(tǒng)存在的較大功率損失的問(wèn)題以及工作液壓系統(tǒng)流量分配不均的問(wèn)題，降低裝載機(jī)液壓系統(tǒng)的制造與后期維護(hù)成本。
【權(quán)利要求】
1.一種裝載機(jī)液壓控制系統(tǒng)，包括工作泵(I)、液壓油箱(3)、轉(zhuǎn)向油缸(7)、轉(zhuǎn)向器(8)、動(dòng)臂油缸(11)、轉(zhuǎn)斗油缸(12)，其特征在于:所述裝載機(jī)液壓控制系統(tǒng)還包括分流集流閥(2)、壓力選擇閥(4)、轉(zhuǎn)向泵(5)、流量放大閥(6)、先導(dǎo)閥(9)、多路閥(10)； 所述分流集流閥(2)通過(guò)液壓油路分別與工作泵(I)、液壓油箱(3)、流量放大閥(6)、多路閥(10)連接； 所述工作泵(I)通過(guò)液壓油路分別與液壓油箱(3)、轉(zhuǎn)向器(8)連接； 所述壓力選擇閥(4)通過(guò)液壓油路分別與轉(zhuǎn)向器(8)、先導(dǎo)閥(9)、多路閥(10)連接； 所述流量放大閥(6)通過(guò)液壓油路與轉(zhuǎn)向油缸(7)連接； 所述多路閥(10)通過(guò)液壓油路分別與動(dòng)臂油缸(11)、轉(zhuǎn)斗油缸(12)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝載機(jī)液壓控制系統(tǒng)，其特征在于:所述分流集流閥(2)的P 口通過(guò)液壓油路與流量放大閥的PF出油口相連，油口 B通過(guò)液壓油路與工作泵(I)的出油口連接，A 口通過(guò)液壓油路與多路閥(10)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的裝載機(jī)液壓控制系統(tǒng)，其特征在于:所述先導(dǎo)閥(9)的Ib 口通過(guò)液壓油路分別與多路閥(10)的bl 口、分流集流閥(2)的bl 口連接，先導(dǎo)閥(9)的Ia 口通過(guò)液壓油路接通多路閥(10)的al 口和分流集流閥(2)的al 口。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的裝載機(jī)液壓控制系統(tǒng)，其特征在于:所述轉(zhuǎn)向器(8)采用負(fù)荷傳感全液壓轉(zhuǎn)向器。
【文檔編號(hào)】E02F9/22GK103993622SQ201410190401
【公開(kāi)日】2014年8月20日 申請(qǐng)日期:2014年5月7日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月7日
【發(fā)明者】趙團(tuán)國(guó), 董立隊(duì), 朱博, 王世東 申請(qǐng)人:山東臨工工程機(jī)械有限公司