裝載機定變量液壓系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及裝載機定變量液壓系統(tǒng)，為解決現(xiàn)有裝載機液壓系統(tǒng)中定量液壓系統(tǒng)的能耗高而變量液壓系統(tǒng)成本高的缺點，本發(fā)明定變量液壓系統(tǒng)，負荷傳感轉(zhuǎn)向器與負載敏感流量放大閥連接后控制轉(zhuǎn)向油缸；先導(dǎo)閥與負荷敏感分配閥連接后控制工作油缸；負載敏感變量泵出油口經(jīng)優(yōu)先閥后分別與負載敏感流量放大閥和負荷敏感分配閥的P口連通，定量泵經(jīng)卸荷閥后連通負荷敏感分配閥的P口，卸荷閥的LS口經(jīng)梭閥組從先導(dǎo)閥獲取先導(dǎo)油壓力信號，負荷傳感轉(zhuǎn)向器的LS口和優(yōu)先閥的LS口連通后和負荷敏感分配閥的LS口經(jīng)梭閥向負載敏感變量泵提供負載壓力信號。本發(fā)明沒有溢流損失、開中位損失和高壓卸荷損失；低能量消耗和低冷卻功率，油液壽命長。
【專利說明】裝載機定變量液壓系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種裝載機液壓系統(tǒng)，尤其涉及一種裝載機定變量液壓系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]國內(nèi)現(xiàn)有大部分的裝載機液壓系統(tǒng)是定量液壓系統(tǒng)。其液壓系統(tǒng)由定量泵、轉(zhuǎn)向器、流量放大閥(優(yōu)先閥)、轉(zhuǎn)向油缸、分配閥、動臂油缸、轉(zhuǎn)斗油缸等元件組成。在現(xiàn)有的裝載機定量液壓系統(tǒng)，忽略了定量泵的能量損失。由于泵排量為定值，系統(tǒng)流量僅和發(fā)動機轉(zhuǎn)速有關(guān)；單獨轉(zhuǎn)向時，除去轉(zhuǎn)向所需的流量外，多余的流量通過分配閥中位以一定的背壓回油箱，造成能量損失；在運輸工況時，轉(zhuǎn)向油缸、動臂油缸和轉(zhuǎn)斗油缸等均不動作，定量泵輸出的流量通過分配閥中位并以一定的背壓流回油箱，產(chǎn)生能量損失；工作過程中，當(dāng)負載壓力高于系統(tǒng)設(shè)定壓力時，定量泵輸出的流量以一定的卸荷壓力或溢流壓力流回油箱，產(chǎn)生高壓卸荷損失和溢流損失。
[0003]國外現(xiàn)有的裝載機以變量液壓系統(tǒng)為主，其液壓系統(tǒng)由變量泵、負荷敏感轉(zhuǎn)向器、流量放大閥、轉(zhuǎn)向油缸、負載敏感閥、動臂油缸和轉(zhuǎn)動油缸等元件組成；其存在的不足是:工作液壓系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)均采用變量泵，其成本較高。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的在于針對現(xiàn)有裝載機液壓系統(tǒng)中定量液壓系統(tǒng)的能耗高而變量液壓系統(tǒng)成本高的缺點而提供成本低同時又節(jié)能的裝載機定變量液壓系統(tǒng)。
[0005]本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的:構(gòu)造一種裝載機定變量液壓系統(tǒng)，包括負載敏感變量泵、負荷傳感轉(zhuǎn)向器、負載敏感流量放大閥、轉(zhuǎn)向油缸、定量泵、負荷敏感分配閥、先導(dǎo)閥、工作油缸、油箱；負荷傳感轉(zhuǎn)向器與負載敏感流量放大閥連接并經(jīng)負載敏感流量放大閥控制與負載敏感流量放大閥連接的轉(zhuǎn)向油缸；先導(dǎo)閥與負荷敏感分配閥連接并經(jīng)負荷敏感分配閥控制與負荷敏感分配閥鏈接的工作油缸；另外本系統(tǒng)還包括卸荷閥、優(yōu)先閥、梭閥，負載敏感變量泵的出油口處的其中一路油路經(jīng)優(yōu)先閥例如通過其CF 口和EF 口分別與負載敏感流量放大閥的P 口和負荷敏感分配閥的P 口連通，定量泵經(jīng)卸荷閥與負荷敏感分配閥的P 口連通，在卸荷閥處于關(guān)閉狀態(tài)時定量泵向負荷敏感分配閥供油，在卸荷閥處于開啟狀態(tài)時定量泵出油口經(jīng)卸荷閥與油箱連通，負荷傳感轉(zhuǎn)向器的LS 口和優(yōu)先閥的LS 口連通后和負荷敏感分配閥的LS 口經(jīng)梭閥與負載敏感變量泵的LS 口連通向負載敏感變量泵提供負載壓力信號，優(yōu)先閥、負荷敏感轉(zhuǎn)向器、負載敏感流量放大閥、負荷敏感分配閥和先導(dǎo)閥的T 口和油箱連通。
[0006]在本發(fā)明所述的裝載機定變量液壓系統(tǒng)中，卸荷閥包括有進油口 P、出油口 PVjt流口 T，安全閥、兩位三通閥、溢流閥和節(jié)流孔，進油口 P與出油口 PV之間設(shè)有向出油口 PV方向單向?qū)ǖ牡谝粏蜗蜷y，安全閥的液控端連接在單向閥與出油口 PV之間、安全閥的出口與溢流口 T連通，安全閥的入口與兩位三通閥的一出口連通，兩位三通閥的另一出口與溢流口 T連通，進油口 P經(jīng)節(jié)流孔分別與兩位三通閥的入口和溢流閥的液控端連通，溢流閥的進油口與進油口 P連通，溢流閥的出油口與溢流口 T連通，兩位三通閥的液控端與先導(dǎo)閥的先導(dǎo)反饋LS 口連通連接獲取先導(dǎo)閥先導(dǎo)油壓力信號，當(dāng)兩位三通閥的液控端的壓力大于兩位三通閥的彈簧設(shè)定壓力時兩位三通閥46的入口經(jīng)兩位三通閥的一個出口與安全閥的入口連通，當(dāng)兩位三通閥的液控端的壓力小于兩位三通閥的彈簧設(shè)定壓力時兩位三通閥入口經(jīng)兩位三通閥的另一出口與溢流口 T連通；進油口 P與定量泵的出油口連通、出油口PV與負荷敏感分配閥的P 口連通、溢流口 T為卸荷閥的T 口。
[0007]在本發(fā)明所述的裝載機定變量液壓系統(tǒng)中，安全閥的液控端與出油口 PV之間設(shè)置有第二節(jié)流孔。
[0008]在本發(fā)明所述的裝載機定變量液壓系統(tǒng)中，還包括第二單向閥、先導(dǎo)油源閥，負載敏感變量泵的出油口處的另外一路油路經(jīng)先導(dǎo)油源閥與先導(dǎo)閥的Pl 口連通；第二單向閥的入口與動臂油缸的大腔相通，第二單向閥的出口與先導(dǎo)油源閥相通。
[0009]在本發(fā)明所述的裝載機定變量液壓系統(tǒng)中，優(yōu)先閥與負載敏感流量放大閥的P 口之間設(shè)有向負載敏感流量放大閥的P 口方向單向?qū)ǖ膯蜗蜷y。
[0010]在本發(fā)明所述的裝載機定變量液壓系統(tǒng)中，優(yōu)先閥與負荷敏感分配閥的P 口之間設(shè)有向負荷敏感分配閥的P 口方向單向?qū)ǖ膯蜗蜷y。
[0011]本發(fā)明采用定變量液壓合流系統(tǒng)，使得變量泵能夠根據(jù)工作液壓系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)的需求提供流量；減少了剩余流量的中位損失和溢流損失；同時，在先導(dǎo)閥微動作和負載壓力高于系統(tǒng)設(shè)定壓力情況下，定量泵輸出的流量不進行合流，而是直接回油箱，減少了高壓卸荷損失和開中位損失，最終使得液壓系統(tǒng)更節(jié)能。
[0012]與現(xiàn)有技術(shù)相比具有的有益效果:沒有溢流損失、開中位損失和高壓卸荷損失；更低能量消耗；液壓油發(fā)熱量少，具有更低的裝機冷卻功率；更低的油箱溫度，油液壽命將更長。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1是本發(fā)明裝載機定變量液壓系統(tǒng)液壓原理圖；
圖2是本發(fā)明裝載機定變量液壓系統(tǒng)中卸荷閥的原理圖。
[0014]圖中零部件名稱及序號:
油箱1、定量泵3、卸荷閥4、負載敏感變量泵5、梭閥6、優(yōu)先閥7、負荷傳感轉(zhuǎn)向器8、負載敏感流量放大閥9、轉(zhuǎn)向油缸10、負荷敏感分配閥11、先導(dǎo)閥12、轉(zhuǎn)斗油缸13、動臂油缸14、第二單向閥15、先導(dǎo)油源閥16、濾油器17、安全閥41、第二節(jié)流孔42、第一單向閥43、溢流閥44、節(jié)流孔45、兩位三通閥46。
【具體實施方式】
[0015]下面結(jié)合【專利附圖】

【附圖說明】具體實施方案。
[0016]如圖1所示，本實施例中裝載機定變量液壓系統(tǒng)，包括負載敏感變量泵5、負荷傳感轉(zhuǎn)向器8、負載敏感流量放大閥9、轉(zhuǎn)向油缸10、定量泵3、負荷敏感分配閥11、先導(dǎo)閥12、工作油缸、油箱1、卸荷閥4、優(yōu)先閥7、梭閥6、第二單向閥15、先導(dǎo)油源閥16，工作油缸是指轉(zhuǎn)斗油缸13和動臂油缸14。負荷傳感轉(zhuǎn)向器8與負載敏感流量放大閥9連接并經(jīng)負載敏感流量放大閥9控制與負載敏感流量放大閥9連接的轉(zhuǎn)向油缸10，由此構(gòu)成轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)。先導(dǎo)閥12與負荷敏感分配閥11連接并經(jīng)負荷敏感分配閥11控制與負荷敏感分配閥11鏈接的工作油缸，由此構(gòu)成工作液壓系統(tǒng)；負載敏感變量泵5的出油口處的其中一路油路經(jīng)優(yōu)先閥?并通過優(yōu)先閥7的CF 口和EF 口各自通過一個單向閥與負載敏感流量放大閥9和負荷敏感分配閥11的P 口連通，負載敏感變量泵5的出油口處的另外一路油路經(jīng)先導(dǎo)油源閥16與先導(dǎo)閥12的Pl 口連通；第二單向閥15的入口與動臂油缸14的大腔相通，第二單向閥15的出口與先導(dǎo)油源閥16相通。定量泵3經(jīng)卸荷閥4與負荷敏感分配閥11的P 口連通，與變量泵5合流對負荷敏感分配閥11供油，由此構(gòu)成對轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)和工作液壓系統(tǒng)的供油油路。負荷傳感轉(zhuǎn)向器8的LS 口和優(yōu)先閥7的LS 口連通后和負荷敏感分配閥11的LS 口經(jīng)梭閥6與負載敏感變量泵5的LS 口連通向負載敏感變量泵5提供負載壓力信號，由此構(gòu)成轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)和工作液壓系統(tǒng)的負載敏感信號控制油路，優(yōu)先閥7、負荷敏感轉(zhuǎn)向器8、負載敏感流量放大閥9、負荷敏感分配閥11和先導(dǎo)閥12的T 口和油箱I連通等各閥的T 口經(jīng)濾油器17與油箱I連通。
[0017]在本實施例中，如圖2所示，卸荷閥4包括設(shè)有進油口 P、出油口 PV、溢流口 T、安全閥41、兩位三通閥46、溢流閥44和節(jié)流孔45，在進油口 P至出油口 PV之間設(shè)有向出油口 PV方向單向?qū)ǖ牡谝粏蜗蜷y43，安全閥41的液控端連接在該第一單向閥43與出油口PV之間，在安全閥41的液控端與出油口 PV之間設(shè)置有第二節(jié)流孔42。安全閥41的出口與溢流口 T連通，安全閥41的入口與兩位三通閥46的一出口連通，兩位三通閥46的另一出口與溢流口 T連通，進油口 P經(jīng)節(jié)流孔45分別與兩位三通閥46的入口和溢流閥44的液控端連通，溢流閥44的進油口與進油口 P連通，溢流閥44的出油口與溢流口 T連通，兩位三通閥46的液控端為卸荷閥4的LS 口，其與先導(dǎo)閥12的先導(dǎo)反饋LS 口連通連接獲取先導(dǎo)閥先導(dǎo)油壓力信號，當(dāng)兩位三通閥46的液控端的壓力大于兩位三通閥46的彈簧設(shè)定壓力時兩位三通閥46入口經(jīng)兩位三通閥的一個出口與安全閥41的入口連通，當(dāng)兩位三通閥的液控端的壓力小于兩位三通閥的彈簧設(shè)定壓力時兩位三通閥46的入口經(jīng)兩位三通閥的另一出口與溢流口 T連通。進油口 P連通定量泵3的出油口，出油口 PV與負荷敏感分配閥11的P 口連通，溢流口 T為卸荷閥4的T 口與油箱I連通。負載敏感變量泵5的出油口處的另外一路油路經(jīng)先導(dǎo)油源閥16與先導(dǎo)閥的P 口連通。優(yōu)先閥7與負載敏感流量放大閥9的P 口之間設(shè)有向負載敏感流量放大閥9的P 口方向單向?qū)ǖ膯蜗蜷y。優(yōu)先閥7與負荷敏感分配閥11的P 口之間設(shè)有向負荷敏感分配閥11的P 口方向單向?qū)ǖ膯蜗蜷y。
[0018]本實施例中液壓工作原理如下:
1、在整機無動作工況，工作液壓系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)無負載敏感信號，負荷敏感分配閥11處于閉中位，其LS 口和負荷傳感轉(zhuǎn)向器8的LS 口均不輸出負載敏感信號，負載敏感變量泵5內(nèi)部的斜盤在伺服變量油缸的作用下趨近零度，排量幾乎為零，泵口維持一個低壓，減少了溢流損失和開中位損失。先導(dǎo)閥12的先導(dǎo)反饋LS 口無負載信號，所以卸荷閥4中兩位三通閥46處于左位，兩位三通閥46入口經(jīng)出口與卸荷閥4的溢流口 T連通，溢流閥44的液控端由于節(jié)流孔45的節(jié)流作用，其壓力小于溢流閥44的進油口處的壓力，使得溢流閥44開啟，也即使得卸荷閥4處于開啟狀態(tài)，定量泵3的出油口經(jīng)卸荷閥4中的溢流閥44至溢流口 T直接回油箱1，減少了開中位能量損失。
[0019]2、單獨轉(zhuǎn)向工況，工作液壓系統(tǒng)無負載敏感信號。當(dāng)負荷傳感轉(zhuǎn)向器8有動作時，負荷傳感轉(zhuǎn)向器8上的LS 口與優(yōu)先閥7的LS 口相通，作用到優(yōu)先閥7的LS 口，使得優(yōu)先閥7主閥桿處于左機能位；負載敏感流量放大閥9在負荷傳感轉(zhuǎn)向器8的先導(dǎo)油作用下從中位開啟至某一開度，負載敏感變量泵5的壓力油通過優(yōu)先閥7的CF 口、負載敏感流量放大閥9進入轉(zhuǎn)向油缸10，實現(xiàn)轉(zhuǎn)向動作；負荷傳感轉(zhuǎn)向器8的負載壓力信號通過梭閥6傳遞到負載敏感變量泵5的負載敏感LS 口，增大其排量，滿足轉(zhuǎn)向系統(tǒng)需要的流量；當(dāng)負載敏感流量放大閥9開口形成的節(jié)流壓力差等于負載敏感變量泵5的流量控制閥預(yù)設(shè)壓力時，負載敏感變量泵5提供負載所需的流量，沒有多余的溢流或中位損失。此時先導(dǎo)閥12的反饋LS 口無負載信號，所以卸荷閥4中兩位三通閥46處于左位，兩位三通閥46入口經(jīng)其出口與卸荷閥4的溢流口 T連通,溢流閥44的液控端由于節(jié)流孔45的節(jié)流作用，其壓力小于溢流閥44的進油口處的壓力，使得溢流閥44開啟，也即使得卸荷閥4處于開啟狀態(tài)，定量泵3的出油口經(jīng)卸荷閥4中的溢流閥44至溢流口 T直接回油箱I，減少了開中位能量損失。
[0020]當(dāng)負荷傳感轉(zhuǎn)向器8有動作，且負載的壓力達到負載敏感變量泵5的壓力補償閥設(shè)定壓力時，負載敏感變量泵5的排量幾乎為零，泵維持一個高壓，泵進入高壓待命狀態(tài)。卸荷閥4由于先導(dǎo)閥12的反饋LS 口無負載信號仍處于開啟狀態(tài)，定量泵3的出油口經(jīng)卸荷閥4中的溢流閥44至溢流口 T直接回油箱1，減少了開中位能量損失。
[0021]3、單獨工作工況，轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)無負載壓力信號，負荷傳感轉(zhuǎn)向器8上的LS 口與優(yōu)先閥的LS 口相通，優(yōu)先閥7的LS 口上無負載敏感壓力信號，使得優(yōu)先閥7主閥桿處于右機能位。
[0022]當(dāng)先導(dǎo)閥12有輕微動作，負荷敏感分配閥11在先導(dǎo)閥12的先導(dǎo)油作用下從中位開啟至某一開度，負載敏感變量泵5的壓力油通過優(yōu)先閥7的EF 口和負荷敏感分配閥11進入轉(zhuǎn)斗油缸13或動臂油缸14 ;負載壓力信號通過梭閥6傳遞到負載敏感變量泵5的負載敏感LS 口，負載敏感變量泵5輸出流量經(jīng)優(yōu)先閥7的EF 口向負載敏感分配閥11供油，當(dāng)負荷敏感分配閥11開口形成的節(jié)流壓力差等于負載敏感變量泵5的流量補償閥彈簧預(yù)設(shè)壓力時，負載敏感變量泵5提供負載所需的流量，沒有多余的溢流或中位損失。此時由于先導(dǎo)閥12是微動作，其先導(dǎo)油壓力小于卸荷閥4的中兩位三通閥的彈簧設(shè)定壓力，卸荷閥4處于開啟狀態(tài)，定量泵3的出油口經(jīng)卸荷閥4中的溢流閥44至溢流口 T直接回油箱1，減少了開中位能量損失和高壓卸荷損失。
[0023]當(dāng)先導(dǎo)閥12有較大動作，負荷敏感分配閥11在先導(dǎo)閥12的先導(dǎo)油作用下從中位開啟至某一開度，負載敏感變量泵5的壓力油通過優(yōu)先閥7的EF 口和負荷敏感分配閥11進入轉(zhuǎn)斗油缸13或動臂油缸14 ;負載的壓力信號通過梭閥6傳遞到負載敏感變量泵5的負載敏感LS 口，負載敏感變量泵5輸出流量，當(dāng)負荷敏感分配閥11開口形成的節(jié)流壓力差等于負載敏感變量泵5的流量補償閥彈簧預(yù)設(shè)壓力時，負載敏感變量泵5提供負載所需的流量，沒有多余的溢流或中位損失。此時由于先導(dǎo)閥12有較大動作，其先導(dǎo)油壓力大于卸荷閥4的兩位三通閥的彈簧設(shè)定壓力，兩位三通閥46處于右位，兩位三通閥46的入口經(jīng)兩位三通閥46的另外一出口與安全閥41的入口導(dǎo)通，但由于安全閥41的液控端也即卸荷閥的出油口 PV處的壓力低于安全閥的彈簧設(shè)定壓力，安全閥不開啟，兩位三通閥入口至溢流口 T處不導(dǎo)通，溢流閥44也不開啟，也即使得卸荷閥4處于關(guān)閉狀態(tài)，不與油箱I相通；定量泵3出油口的油經(jīng)過卸荷閥4進油口 P、第一單向閥43、出油口 PV和負荷敏感分配閥10進入轉(zhuǎn)斗油缸13或動臂油缸14，參與工作液壓系統(tǒng)工作，此時定量泵3與負載敏感變量泵5合流對工作液壓系統(tǒng)進行供油。[0024]當(dāng)先導(dǎo)閥12有大動作，卸荷閥4出油口 PV壓力大于卸荷閥4的安全閥設(shè)定壓力時，負荷敏感分配閥11在先導(dǎo)油的作用下從中位開啟至某一開度，負載敏感變量泵5的油通過優(yōu)先閥7的EF 口和負荷敏感分配閥11進入轉(zhuǎn)斗油缸13或動臂油缸14 ;負載壓力信號通過梭閥6傳遞到負載敏感變量泵5的負載敏感口，負載敏感變量泵5輸出流量經(jīng)優(yōu)先閥7的EF 口向負載敏感分配閥11供油，當(dāng)負荷敏感分配閥11開口形成的節(jié)流壓力差等于負載敏感變量泵5的流量補償閥彈簧預(yù)設(shè)壓力時，負載敏感變量泵5提供負載所需的流量，沒有多余的溢流或中位損失。此時由于卸荷閥4出油口 PV處的壓力大于卸荷閥4的安全閥設(shè)定壓力，安全閥開啟，由于先導(dǎo)閥12有大動作，其先導(dǎo)油壓力大于卸荷閥4的兩位三通閥的彈簧設(shè)定壓力，兩位三通閥處于右位，兩位三通閥的入口經(jīng)安全閥與溢流口 T連通，溢流閥44開啟致使卸荷閥4開啟，定量泵3的出油口經(jīng)卸荷閥4中的溢流閥44至溢流口 T直接回油箱1，減少了開中位能量損失和高壓卸荷損失。
[0025]4、在轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)和工作液壓系統(tǒng)同時動作時，工作液壓系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)有負載壓力信號。當(dāng)轉(zhuǎn)向負載敏感信號壓力(負荷傳感轉(zhuǎn)向器8的LS 口壓力)大于工作負載敏感信號壓力(負荷敏感分配閥11的LS 口壓力)時，負載敏感轉(zhuǎn)向器的LS 口壓力信號經(jīng)梭閥傳遞至負載敏感變量泵5的LS 口，負載敏感變量泵5與轉(zhuǎn)向負載所需流量相匹配，輸出轉(zhuǎn)向油缸10所需的流量；當(dāng)轉(zhuǎn)向負載敏感信號壓力小于工作負載敏感信號壓力時，負荷敏感分配閥的LS 口壓力信號經(jīng)梭閥傳遞至負載敏感變量泵5的LS 口，負載敏感變量泵5與工作負載所需流量相匹配，輸出的流量通過優(yōu)先閥7的CF油口優(yōu)先滿足轉(zhuǎn)向的要求外，富余的流量通過優(yōu)先閥7的EF油口供給工作液壓系統(tǒng)。
[0026]當(dāng)先導(dǎo)閥12的LS 口壓力小于卸荷閥4的主閥設(shè)定壓力時，或者當(dāng)卸荷閥4出口的壓力高于卸荷閥4的安全閥設(shè)定的壓力時，定量泵3出油口的油經(jīng)過卸荷閥4直接回油箱1，不參與工作液壓系統(tǒng)進行做功；當(dāng)先導(dǎo)閥12的LS 口壓力大于卸荷閥4的主閥設(shè)定壓力，且當(dāng)卸荷閥4出口油的壓力低于卸荷閥4的安全閥設(shè)定的壓力時，定量泵3出油口的油經(jīng)過卸荷閥4和負荷敏感分配閥11進入轉(zhuǎn)斗油缸13或動臂油缸14，參與工作液壓系統(tǒng)進行做功。
【權(quán)利要求】
1.一種裝載機定變量液壓系統(tǒng)，包括負載敏感變量泵(5)、負荷傳感轉(zhuǎn)向器(8)、負載敏感流量放大閥(9)、轉(zhuǎn)向油缸(10)、定量泵(3)、負荷敏感分配閥(11)、先導(dǎo)閥(12 )、工作油缸(13、14)、油箱(I);所述負荷傳感轉(zhuǎn)向器(8)與負載敏感流量放大閥(9)連接并經(jīng)負載敏感流量放大閥(9)控制與負載敏感流量放大閥(9)連接的轉(zhuǎn)向油缸(10);所述先導(dǎo)閥(12)與負荷敏感分配閥(11)連接并經(jīng)負荷敏感分配閥(11)控制與負荷敏感分配閥(11)鏈接的工作油缸(13、14);其特征在于還包括卸荷閥(4)、優(yōu)先閥(7)、梭閥(6)，所述負載敏感變量泵(5)的出油口處的其中一路油路經(jīng)優(yōu)先閥(7)分別與負載敏感流量放大閥(9)的P 口和負荷敏感分配閥(11)的P 口連通，定量泵(3)經(jīng)卸荷閥(4)與負荷敏感分配閥(11)的P 口連通；在卸荷閥(4)處于關(guān)閉狀態(tài)時定量泵(3)經(jīng)向負荷敏感分配閥(11)供油，在卸荷閥(4)處于開啟狀態(tài)時定量泵(3)出油口經(jīng)卸荷閥(4)與油箱(I)連通，負荷傳感轉(zhuǎn)向器(8)的LS 口和優(yōu)先閥(7)的LS 口連通后和負荷敏感分配閥(11)的LS 口經(jīng)梭閥(6)與負載敏感變量泵(5)的LS 口連通向負載敏感變量泵(5)提供負載壓力信號，優(yōu)先閥(7)、負荷敏感轉(zhuǎn)向器(8)、負載敏感流量放大閥(9)、負荷敏感分配閥(11)和先導(dǎo)閥(12)的T 口和油箱(I)連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝載機定變量液壓系統(tǒng)，其特征在于所述卸荷閥(4)包括有進油口 P、出油口 PV、溢流口 T，安全閥(41)、兩位三通閥(46)、溢流閥(44)和節(jié)流孔(45)，進油口 P與出油口 PV之間設(shè)有向出油口 PV方向單向?qū)ǖ牡谝粏蜗蜷y(43)，所述安全閥(41)的液控端連接在第一單向閥(43)與出油口 PV之間、所述安全閥(41)的出口與溢流口T連通，安全閥(41)的入口與兩位三通閥(46)的一出口連通，兩位三通閥(46)的另一出口與溢流口 T連通，進油口 P經(jīng)節(jié)流孔(45)分別與兩位三通閥(46)的入口和溢流閥(44)的液控端連通，溢流閥(44)的進油口與進油口 P連通，溢流閥(44)的出油口與溢流口 T連通，兩位三通閥(46)的液控端與先導(dǎo)閥(12)先導(dǎo)反饋LS 口連通連接獲取先導(dǎo)閥(12)先導(dǎo)油壓力信號，當(dāng)兩位三通閥(46)的液控端的壓力大于兩位三通閥(46)的彈簧設(shè)定壓力時兩位三通閥(46)入口經(jīng)兩位三通閥(46)的一個出口與安全閥(41)的入口連通；進油口 P與定量泵(3)的出油口連通、出油口 PV與負荷敏感分配閥(11)的P 口連通、溢流口 T為卸荷閥(4)的T 口。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的裝載機定變量液壓系統(tǒng)，其特征在于所述安全閥(41)的液控端與出油口 PV之間設(shè)置有第二節(jié)流孔(42)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝載機定變量液壓系統(tǒng)，其特征在于還包括第二單向閥(15)、先導(dǎo)油源閥(16)，所述負載敏感變量泵(5)的出油口處的另外一路油路經(jīng)先導(dǎo)油源閥(16)與先導(dǎo)閥(12)的Pl 口連通；所述第二單向閥(15)的入口與動臂油缸(14)的大腔相通，第二單向閥(15)的出口與先導(dǎo)油源閥(16)相通。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝載機定變量液壓系統(tǒng)，其特征在于優(yōu)先閥(7)與負載敏感流量放大閥(9)的P 口之間設(shè)有向負載敏感流量放大閥(9)的P 口方向單向?qū)ǖ膯蜗蜷y。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝載機定變量液壓系統(tǒng)，其特征在于優(yōu)先閥(7)與負荷敏感分配閥(11)的P 口之間設(shè)有向負荷敏感分配閥(11)的P 口方向單向?qū)ǖ膯蜗蜷y。
【文檔編號】E02F9/22GK104032792SQ201410230232
【公開日】2014年9月10日 申請日期:2014年5月28日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月28日
【發(fā)明者】梁振國, 王允, 黃勝 申請人:廣西柳工機械股份有限公司