模塊組合式地下立體車庫及其施工方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及地下車庫領(lǐng)域，尤其是一種模塊組合式地下立體車庫及其施工方法。所要解決的技術(shù)問題是提供一種適合于在現(xiàn)有的樓宇密集區(qū)域進行新車庫修建的模塊組合式地下立體車庫及其施工方法。本發(fā)明包括設置于汽車吊裝系統(tǒng)、至少一個車庫模塊，車庫模塊之間為層疊布置，車庫模塊由停車位模塊和停車通道模塊組裝構(gòu)成，車庫模塊的停車通道模塊之間上下相通構(gòu)成吊裝通道，吊裝架設置于吊裝通道內(nèi)；同一個車庫模塊內(nèi)的停車位模塊與停車通道模塊之間的接觸面為凹凸嚙合的結(jié)合面，上下相鄰的車庫模塊之間的接觸面為凹凸嚙合的結(jié)合面。本發(fā)明尤其適用于在目前已發(fā)展成熟的商業(yè)區(qū)、居民區(qū)等人員密集區(qū)域新修建地下車庫。
【專利說明】模塊組合式地下立體車庫及其施工方法

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及地下構(gòu)筑物領(lǐng)域，尤其是一種模塊組合式地下立體車庫及其施工方法，也可用于地下倉儲構(gòu)筑物的建造。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，選擇購車的人越來越多。在日常生活中經(jīng)常會聽到有車一族抱怨:“上班停車難，下班停車還難。旅游停車難，購物停車也難。每天下班駕車回家，都要面臨停車難題，很多時候繞停車場幾圈也找不到一個停車位?！碑斍霸絹碓蕉嗟娜藫碛兴郊臆嚕覈磕昶嚤Ｓ辛恳?5%的速度增長，汽車已經(jīng)由家庭的奢侈品變?yōu)榱吮匦杵?，且汽車的擁有量會繼續(xù)提高。但是在另一方面，城市建設用地越來越緊缺與昂貴，特別是對于已建商場、居民區(qū)、辦公區(qū)、旅游區(qū)等人員密集場所，已面臨無空地可用的境況，況且對于發(fā)展比較成熟的區(qū)域大興土木的建造新的地下車庫是不太現(xiàn)實的。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種不僅結(jié)構(gòu)組合靈活、便于推廣，并且尤其適合于在現(xiàn)有的樓宇密集區(qū)域進行新車庫修建的模塊組合式地下立體車庫及其施工方法。
[0004]本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:模塊組合式地下立體車庫，包括設置于地面上的汽車吊裝系統(tǒng)，所述汽車吊裝系統(tǒng)由出口、進口和吊裝架構(gòu)成，還包括至少一個設置于地下的車庫模塊，所述車庫模塊之間為層疊布置，每個車庫模塊由至少一個用于停放車輛的停車位模塊和至少一個停車通道模塊組裝構(gòu)成，所述車庫模塊的停車通道模塊之間上下相通構(gòu)成吊裝通道，吊裝架設置于所述吊裝通道內(nèi)；同一個車庫模塊內(nèi)的停車位模塊與停車通道模塊之間的接觸面為凹凸嚙合的結(jié)合面，上下相鄰的車庫模塊之間的接觸面為凹凸嚙合的結(jié)合面。
[0005]進一步的是，所述停車位模塊的壁面上設置有用于加強停車位模塊剛度的加強板。
[0006]進一步的是，所述停車通道模塊的壁面上設置有用于加強停車通道模塊剛度的加強板。
[0007]進一步的是，所述加強板為鋼板。
[0008]進一步的是，所述停車位模塊與停車通道模塊之間凹凸嚙合的結(jié)合面的凸出部內(nèi)設置有止水板。
[0009]進一步的是，所述上下相鄰的車庫模塊之間的凹凸嚙合的結(jié)合面的凸出部內(nèi)設置有止水板。
[0010]進一步的是，包括停車板，所述停車位模塊的內(nèi)壁上設置有停車板凸臺，所述停車板設置于所述停車板凸臺上。
[0011]進一步的是，每層的車庫模塊由兩個停車位模塊和兩個停車通道模塊組裝構(gòu)成，其中兩個停車通道模塊緊鄰相通且共同構(gòu)成吊裝通道，所述兩個停車位模塊設置于停車位模塊兩側(cè)。
[0012]進一步的是，用于所述的模塊組合式地下立體車庫的施工方法，包括以下步驟:
[0013]a、首先將所述的停車位模塊和停車通道模塊在施工地點的地面上進行拼裝組合，構(gòu)成一層車庫模塊；
[0014]b、通過沉井法施工將車庫模塊下方的泥土挖出，隨著施工的進行，所述車庫模塊下沉到地面以下；
[0015]C、再在上述車庫模塊的上方利用新的停車位模塊和停車通道模塊拼裝出新一層的車庫模塊，所述兩層的車庫模塊之間通過凹凸嚙合的結(jié)合面結(jié)合；
[0016]d、繼續(xù)通過沉井法施工將車庫模塊下方的泥土挖出，讓新構(gòu)建的車庫模塊下沉到地面以下；
[0017]e、重復上述施工步驟直至達到設定的車庫模塊的層數(shù)后，在地面搭建汽車吊裝系統(tǒng)，所述吊裝架設置于由所述停車通道模塊相通構(gòu)成的吊裝通道內(nèi)。
[0018]進一步的是，所述停車位模塊與停車通道模塊之間的凹凸嚙合結(jié)合面以及上下相鄰的車庫模塊之間的凹凸嚙合結(jié)合面內(nèi)均通過注入高標號砂漿進行密封。
[0019]本發(fā)明的有益效果是:本發(fā)明首先的優(yōu)點是實現(xiàn)了采用工程標準化生產(chǎn)的產(chǎn)品模塊進行逐層組合、下沉施工，從而完成地下構(gòu)筑物的建造。這樣的施工方式對于在人員密集區(qū)修建地下車庫有很大的優(yōu)點，最大程度的減輕了新建車庫對周圍環(huán)境的影響，與此同時的，由于事先在制造工廠里將個模塊制造完畢，這也大大的提高了施工的進度。第二、通過凹凸嚙合結(jié)合面來銜接相鄰的模塊，不僅大大提高了整個車庫承載土壤壓力的能力，也有極佳的防水性，保證了停靠在車庫內(nèi)的汽車不會出現(xiàn)因為空氣潮濕而造成的損害。另外的，由于采用了組合式的結(jié)構(gòu)，大大的提高了每層車庫結(jié)構(gòu)的多樣性，可以讓工程人員根據(jù)具體的環(huán)境情況靈活的選取，從而用最佳的模塊組合方式來修建車庫。本發(fā)明尤其適用于在目前已發(fā)展成熟的商業(yè)區(qū)、居民區(qū)等人員密集區(qū)域新修建地下車庫。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0020]圖1是本發(fā)明的模塊結(jié)構(gòu)的剖視圖。
[0021]圖2是本發(fā)明的每層的車庫模塊的爆炸圖。
[0022]圖3是本發(fā)明的每層的車庫模塊的示意圖。
[0023]圖4是本發(fā)明的停車位模塊對向設置的示意圖。
[0024]圖5是本發(fā)明的停車位模塊并向設置的示意圖。
[0025]圖6是本發(fā)明的停車位模塊交叉設置的示意圖。
[0026]圖7是本發(fā)明的實際使用時的示意圖。
[0027]圖中標記為:停車位模塊1、停車通道模塊2、停車板3、停車板凸臺31、凹陷部32、凸出部33、止水板331、加強板34、鋼筋35、車庫模塊4、吊裝通道41、汽車吊裝系統(tǒng)5、出口51、進口 52、吊裝架53。

【具體實施方式】
[0028]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明進一步說明。
[0029]如圖1、圖2、圖3、圖4所示的模塊組合式地下立體車庫，包括設置于地面上的汽車吊裝系統(tǒng)5，所述汽車吊裝系統(tǒng)5由出口 51、進口 52和吊裝架53構(gòu)成，還包括至少一個設置于地下的車庫模塊4，所述車庫模塊4之間為層疊布置，每個車庫模塊4由至少一個用于停放車輛的停車位模塊I和至少一個停車通道模塊2組裝構(gòu)成，所述車庫模塊4的停車通道模塊2之間上下相通構(gòu)成吊裝通道41，吊裝架53設置于所述吊裝通道41內(nèi)；同一個車庫模塊4內(nèi)的停車位模塊I與停車通道模塊2之間的接觸面為凹凸嚙合的結(jié)合面，上下相鄰的車庫模塊4之間的接觸面為凹凸嚙合的結(jié)合面。
[0030]上述結(jié)構(gòu)的具體施工步驟是這樣的:a、首先將所述的停車位模塊I和停車通道模塊2在施工地點的地面上進行拼裝組合，構(gòu)成一層車庫模塊4 ;b、通過沉井法施工將車庫模塊4下方的泥土挖出，隨著施工的進行，所述車庫模塊4下沉到地面以下；c、再在上述車庫模塊4的上方利用新的停車位模塊I和停車通道模塊2拼裝出新一層的車庫模塊4，所述兩層的車庫模塊4之間通過凹凸嚙合的結(jié)合面結(jié)合；d、繼續(xù)通過沉井法施工將車庫模塊4下方的泥土挖出，讓新構(gòu)建的車庫模塊4下沉到地面以下；e、重復上述施工步驟直至達到設定的車庫模塊4的層數(shù)后，在地面搭建汽車吊裝系統(tǒng)5，所述吊裝架53設置于由所述停車通道模塊2相通構(gòu)成的吊裝通道41內(nèi)。
[0031]由于采用模塊化與沉井施工法結(jié)合，所以本發(fā)明與傳統(tǒng)的整體井筒式地下立體車庫相比，其建造方式更靈活，從而可根據(jù)所需車庫層數(shù)及場地、地址條件等進行優(yōu)化、選擇，滿足不同地區(qū)的建造要求，因此首先具有靈活組合，便于推廣的特點。第二、本發(fā)明的結(jié)構(gòu)最大限度的利用了空間，由于采用立方體體型的車庫，相比較傳統(tǒng)的截面為圓形的井筒式地下立體車庫進一步節(jié)省了占地面積，尤其是在寸土寸金的繁華區(qū)域，本發(fā)明的優(yōu)勢更加明顯。第三，由于特殊的模塊化方式施工，故而本發(fā)明還具有建造速度快的優(yōu)點。相比較整體井筒式地下立體車庫，模塊組合和沉井下沉的方式可同時滿足檔土、防水、主體成型的要求，大大縮短建造工期、減小對周圍建筑物的影響。對于在人員密集區(qū)修建地下車庫有較大優(yōu)點。與此同時的，更易于控制施工過程和質(zhì)量，由于工廠標準化生產(chǎn)模塊相比現(xiàn)場澆注，故而可更加精細的控制過程和施工質(zhì)量。最后的，隨著預制模塊工廠化生產(chǎn)量的提高及技術(shù)細節(jié)的不斷完善，可達到節(jié)省現(xiàn)場施工費用從而達到降低造價的目的。
[0032]對于施工的方法，為了保證各模塊之間的銜接更致密，可以選擇這樣的施工方法:所述停車位模塊I與停車通道模塊2之間的凹凸嚙合結(jié)合面以及上下相鄰的車庫模塊4之間的凹凸嚙合結(jié)合面內(nèi)均通過注入高標號砂漿進行密封。通過高標號砂漿進行密封可以有效的防止外層土壤內(nèi)的滲水等進入到車庫內(nèi)，從而保證了車庫內(nèi)停放車輛的停放環(huán)境。
[0033]對于地下車庫層數(shù)較多的情況，為了保證整體的結(jié)構(gòu)強度，可以選擇這樣的方案:所述停車位模塊I的壁面上設置有用于加強停車位模塊I剛度的加強板34。如圖1和圖2所示的，增設于停車位模塊I的壁面上的加強板34可以有效的加強每層車庫模塊4的整體強度，這樣即便往下修建的車庫層數(shù)很多，也可以很好的保證結(jié)構(gòu)強度。基于同樣的技術(shù)構(gòu)思，也可以選擇在所述停車通道模塊2的壁面上設置用于加強停車通道模塊2剛度的加強板34。在具體的應用時，為了在保證質(zhì)量的前提下降低加強板34的成本，所述加強板34優(yōu)選為鋼板。
[0034]鑒于地下車庫面臨著較大的滲水問題，為了保證車庫內(nèi)的汽車的停放環(huán)境的相對干燥，可以選擇所述停車位模塊I與停車通道模塊2之間凹凸嚙合的結(jié)合面的凸出部33內(nèi)設置止水板331。如圖1所示的，凸出部33內(nèi)設置的止水板331，與凸出部33—起嵌入嚙合到凹陷部32內(nèi)，即便有滲水，也會在止水板331處被隔絕，從而有效的保證了車庫內(nèi)部環(huán)境的干燥。當然的，基于同樣的技術(shù)構(gòu)思，也可以選擇在所述上下相鄰的車庫模塊4之間的凹凸嚙合的結(jié)合面的凸出部33內(nèi)設置有止水板331，同樣可以起到很好的防滲水功能。
[0035]在具體的施工時，為了保證土壤挖掘的效率，可以選擇這樣的結(jié)構(gòu):包括停車板3，所述停車位模塊I的內(nèi)壁上設置有停車板凸臺31，所述停車板3設置于所述停車板凸臺31上。對于這樣的技術(shù)改進，其對應的施工方式是這樣的:在沉井法施工時，所述停車板3首先并未被放置于停車板凸臺31上，故而所有的停車位模塊I處就有一個上下貫通的通腔，故而可以通過大型的挖掘機械直接對停車位模塊I下方的土壤進行挖掘。待挖掘完畢后，通過吊裝機械將停車板3由下而上的依次放置于各層的停車板凸臺31上，從而賦予了停車位模塊可以停放汽車的功能。這樣的結(jié)構(gòu)十分適用于機械化的修建大型的地下車庫的情況。
[0036]結(jié)合目前我國的地下車庫市場的需求，可以選擇這樣的車庫模塊4結(jié)構(gòu):每層的車庫模塊4由兩個停車位模塊I和兩個停車通道模塊2組裝構(gòu)成，其中兩個停車通道模塊2緊鄰相通且共同構(gòu)成吊裝通道41，所述兩個停車位模塊I設置于停車位模塊I兩側(cè)。如圖3和圖4所示的車庫模塊4結(jié)構(gòu)，首先，每層車庫模塊4可以停放兩輛汽車，大大的提高了停放量，另外的，每層車庫模塊4外形為矩形，方便多個車庫進行組合，更好的利用了樓宇間的小地塊，最大限度的減少所述兩個相鄰的地下車庫之間無法利用的土體，相比較而言，傳統(tǒng)的圓筒狀的車庫的相鄰車庫之間浪費了大量土地空間，這也正是本發(fā)明市場化的另一大優(yōu)勢之一。
【權(quán)利要求】
1.模塊組合式地下立體車庫，包括設置于地面上的汽車吊裝系統(tǒng)(5)，所述汽車吊裝系統(tǒng)(5)由出口(51)、進口(52)和吊裝架(53)構(gòu)成，其特征在于:包括至少一個設置于地下的車庫模塊(4)，所述車庫模塊(4)之間為層疊布置，每個車庫模塊(4)由至少一個用于停放車輛的停車位模塊(I)和至少一個停車通道模塊(2)組裝構(gòu)成，所述車庫模塊(4)的停車通道模塊(2)之間上下相通構(gòu)成吊裝通道(41)，吊裝架(53)設置于所述吊裝通道(41)內(nèi)；同一個車庫模塊(4)內(nèi)的停車位模塊(I)與停車通道模塊(2)之間的接觸面為凹凸嚙合的結(jié)合面，上下相鄰的車庫模塊(4)之間的接觸面為凹凸嚙合的結(jié)合面。
2.如權(quán)利要求1所述的模塊組合式地下立體車庫，其特征在于:所述停車位模塊(I)的壁面上設置有用于加強停車位模塊(I)剛度的加強板(34)。
3.如權(quán)利要求1所述的模塊組合式地下立體車庫，其特征在于:所述停車通道模塊(2)的壁面上設置有用于加強停車通道模塊(2)剛度的加強板(34)。
4.如權(quán)利要求2或3所述的模塊組合式地下立體車庫，其特征在于:所述加強板(34)為鋼板。
5.如權(quán)利要求1、2或3所述的模塊組合式地下立體車庫，其特征在于:所述停車位模塊(I)與停車通道模塊(2)之間凹凸嚙合的結(jié)合面的凸出部(33)內(nèi)設置有止水板(331)。
6.如權(quán)利要求1、2或3所述的模塊組合式地下立體車庫，其特征在于:所述上下相鄰的車庫模塊(4)之間的凹凸嚙合的結(jié)合面的凸出部(33)內(nèi)設置有止水板(331)。
7.如權(quán)利要求1、2或3所述的模塊組合式地下立體車庫，其特征在于:包括停車板(3)，所述停車位模塊(I)的內(nèi)壁上設置有停車板凸臺(31)，所述停車板(3)設置于所述停車板凸臺(31)上。
8.如權(quán)利要求1、2或3所述的模塊組合式地下立體車庫，其特征在于:每層的車庫模塊(4)由兩個停車位模塊(I)和兩個停車通道模塊(2)組裝構(gòu)成，其中兩個停車通道模塊(2)緊鄰相通且共同構(gòu)成吊裝通道(41)，所述兩個停車位模塊(I)設置于停車位模塊(I)兩側(cè)。
9.用于權(quán)利要求1所述的模塊組合式地下立體車庫的施工方法，其特征在于，包括以下步驟: a、首先將所述的停車位模塊(I)和停車通道模塊(2)在施工地點的地面上進行拼裝組合，構(gòu)成一層車庫模塊(4)； b、通過沉井法施工將車庫模塊(4)下方的泥土挖出，隨著施工的進行，所述車庫模塊(4)下沉到地面以下； C、再在上述車庫模塊(4)的上方利用新的停車位模塊(I)和停車通道模塊(2)拼裝出新一層的車庫模塊(4)，所述兩層的車庫模塊(4)之間通過凹凸嚙合的結(jié)合面結(jié)合； d、繼續(xù)通過沉井法施工將車庫模塊(4)下方的泥土挖出，讓新構(gòu)建的車庫模塊(4)下沉到地面以下； e、重復上述施工步驟直至達到設定的車庫模塊(4)的層數(shù)后，在地面搭建汽車吊裝系統(tǒng)(5)，所述吊裝架(53)設置于由所述停車通道模塊(2)相通構(gòu)成的吊裝通道(41)內(nèi)。
10.如權(quán)利要求9所述的模塊組合式地下立體車庫的施工方法，其特征在于:所述停車位模塊(I)與停車通道模塊(2)之間的凹凸嚙合結(jié)合面以及上下相鄰的車庫模塊(4)之間的凹凸嚙合結(jié)合面內(nèi)均通過注入高標號砂漿進行密封。
【文檔編號】E02D29/045GK104074380SQ201410301123
【公開日】2014年10月1日 申請日期:2014年6月26日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月26日
【發(fā)明者】黃竟強, 李松, 陳靜 申請人:黃竟強