帶有凸筋水腔的整體式下氣缸及其筒式柴油打樁錘的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種帶有凸筋水腔的整體式下氣缸，包括下氣缸體，該下氣缸體上設(shè)有若干穿過缸壁的缸壁通孔，在下氣缸體上還設(shè)有曲折的分隔凸筋，所述缸壁通孔位于該分隔凸筋所圍成的通孔凹槽中，分隔凸筋的另一側(cè)則形成水腔凹槽；分隔凸筋與下氣缸體采用一體成型結(jié)構(gòu)；分隔凸筋上密封連接有水腔外殼，該水腔外殼與水腔凹槽構(gòu)成容水腔。所述缸壁通孔至少包括吸排氣口和噴油嘴孔，所述通孔凹槽至少包括吸排氣口凹槽和噴油嘴凹槽；所述吸排氣口位于吸排氣口凹槽中，所述噴油嘴孔位于噴油嘴凹槽中。本發(fā)明結(jié)構(gòu)穩(wěn)定可靠，不易發(fā)生泄漏，冷卻效果可靠。
【專利說明】帶有凸筋水腔的整體式下氣缸及其筒式柴油打粧錘

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及用于樁基工程施工的筒式柴油打樁錘，尤其涉及具有水冷卻裝置筒式柴油打樁錘的下氣缸體，以及具有該下氣缸體的筒式柴油打樁錘。

【背景技術(shù)】
[0002]筒式柴油打樁錘是利用燃油爆炸能量向上推動(dòng)上活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生沖擊，進(jìn)行錘擊打樁的；它以其沖擊力大、工作效率高、可靠性強(qiáng)、操作維修方便等優(yōu)點(diǎn)而得到廣泛應(yīng)用。近年來隨著我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展，特別是現(xiàn)代海洋工程、跨海大橋、石油鉆井平臺(tái)和海上風(fēng)電場等基礎(chǔ)施工的需要，筒式柴油打樁錘越來越朝著大型化的方向發(fā)展。
[0003]筒式柴油打樁錘在進(jìn)行施工作業(yè)時(shí)，上活塞從起落架上脫落而自由下落，當(dāng)上活塞下落經(jīng)過下氣缸的吸排口時(shí)，開始壓縮下氣缸內(nèi)的空氣，當(dāng)上活塞頭部撞擊下活塞沖擊面并使柴油霧化飛濺到燃燒室內(nèi)，同時(shí)將樁打下；燃燒室內(nèi)的油霧被點(diǎn)燃爆炸，所產(chǎn)生的爆炸力繼續(xù)將樁往下打，并使上活塞向上彈跳，然后上活塞再次下落點(diǎn)燃油霧，如此循環(huán)往復(fù)，實(shí)現(xiàn)打樁施工作業(yè)。
[0004]筒式柴油打樁錘在錘擊打樁過程中，柴油燃燒爆炸所產(chǎn)生的大量熱量，需要通過打樁錘的下氣缸體表面向外散發(fā)。否則下氣缸熱量不能及時(shí)散去，必然使錘體溫度急劇升高導(dǎo)致諸多危害，首先下氣缸溫度過高，會(huì)導(dǎo)致打樁錘的提前點(diǎn)火，燃油爆炸能量不能有效期地轉(zhuǎn)換為對樁的錘擊作用，使打樁效率大幅度下降，甚至造成無法正常工作，只得停止打樁等待打樁錘體冷卻后再行啟運(yùn)。同時(shí)下氣缸溫度過高，不僅會(huì)造成氣缸內(nèi)壁與活塞間的摩擦狀態(tài)變差，而且缸體材料強(qiáng)度降低，塑性增大，磨損加劇，爆炸所產(chǎn)生的高溫高壓氣體作用于氣缸、活塞壁上，導(dǎo)致氣缸、活塞的氣蝕，加劇其腐蝕性損壞，嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成氣缸、活塞的局部熔化和拉傷，甚至形成咬缸，嚴(yán)重影響打樁錘的使用壽命。
[0005]為了增強(qiáng)打樁錘下氣缸體的散熱效率，目前筒式柴油打樁錘下氣缸及其冷卻裝置不外乎兩種結(jié)構(gòu)形式。一種是采用鋼管焊接結(jié)構(gòu)，如中國專利“柴油打樁錘的加強(qiáng)式冷卻水套”、專利號90215299.8中公開的筒式柴油打樁錘，它是在鋼管制成的下氣缸體外焊接一個(gè)薄殼結(jié)構(gòu)的水套殼體而構(gòu)成冷卻水箱，通向下氣缸內(nèi)壁的吸排氣口、噴油嘴安裝口、以及潤滑油注入口等通道部件，還要穿過水箱殼體和氣缸體而與之相互焊接。另一種結(jié)構(gòu)是采用帶有風(fēng)冷環(huán)形散熱片的鑄造下氣缸體。
[0006]然而，隨著海上石油鉆井平臺(tái)、風(fēng)力發(fā)電設(shè)施、深水港碼頭、跨海大橋等大型工程項(xiàng)目的開工建設(shè)，樁體深度、直徑以及其承載能力均向著大型化方向發(fā)展，筒式打樁錘在滿足地層堅(jiān)硬、復(fù)雜、施工難度大等苛刻作業(yè)要求的同時(shí),打樁錘的規(guī)格噸位和打擊力也相應(yīng)地有著極大的提高，而且每根樁連續(xù)錘擊次數(shù)也必然增多。其在打樁過程中會(huì)產(chǎn)生巨大的熱量，以及極為強(qiáng)烈的沖擊振動(dòng)，在這種惡劣工況下，僅依靠下氣缸體上的散熱片與空氣進(jìn)行對流換熱，顯然是不能滿足打樁錘的散熱效果的；而采用鋼制的焊接水箱結(jié)構(gòu)，水套殼體、吸排氣口等處連接焊縫在連續(xù)高溫和沖擊振動(dòng)的作用下，焊縫很快就會(huì)因高溫和振動(dòng)疲勞而開裂，一方面開裂焊縫會(huì)使冷卻水泄漏而喪失水冷效果，此時(shí)水套又阻礙下氣缸的風(fēng)冷效果，往往在短時(shí)間內(nèi)就會(huì)發(fā)生打樁錘損壞使其報(bào)廢；另一方面開裂焊縫還會(huì)使水液沿吸排氣口、注油口等處焊縫流入下氣缸體內(nèi)，輕者造成打樁錘打擊效率下降或停止工作，重者會(huì)因缸體內(nèi)壁的不均勻冷卻膨脹而開裂直至報(bào)廢。因此，大型筒式柴油打樁錘在工作過程中的可靠冷卻成在困擾業(yè)界的一道技術(shù)難題。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]針對現(xiàn)有技術(shù)所存在的上述不足，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種結(jié)構(gòu)牢固、不易發(fā)生水泄漏的帶有凸筋水腔的整體式下氣缸；本發(fā)明還要提供一種具有該帶有凸筋水腔的整體式下氣缸的筒式柴油打樁錘。
[0008]為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明帶有凸筋水腔的整體式下氣缸，包括下氣缸體，該下氣缸體上設(shè)有若干穿過缸壁的缸壁通孔，在下氣缸體上還設(shè)有曲折的分隔凸筋，所述缸壁通孔位于該分隔凸筋所圍成的通孔凹槽中，分隔凸筋的另一側(cè)則形成水腔凹槽；分隔凸筋與下氣缸體采用一體成型結(jié)構(gòu)；分隔凸筋上密封連接有水腔外殼，該水腔外殼與水腔凹槽構(gòu)成容水腔。
[0009]采用上述結(jié)構(gòu)后，由于在下氣缸體上設(shè)有曲折的分隔凸筋，這種分隔凸筋能在不增加缸體壁厚的情況下有效增強(qiáng)氣缸的強(qiáng)度和剛性，并有利于缸體的一次性鑄造成型，避免鑄造缺陷的形成；而沿缸體周向和軸向等方向曲折布置的分隔凸筋，更能增強(qiáng)氣缸體多方向的剛性和強(qiáng)度；尤其是在滿足大噸位、大型化打樁錘缸體強(qiáng)度的情況，不僅減小了氣缸壁厚，更有利于缸體散熱，而且能有效地克服多方向熱應(yīng)力所造成的缸體變形，從而提高了缸體的工作穩(wěn)定性。也由于采用了分隔凸筋結(jié)構(gòu)，這種曲折布置的凸筋能圍繞缸壁通孔構(gòu)成通孔凹槽，使缸壁通孔與容水腔分隔而通向外面，杜絕了冷卻水向缸體內(nèi)壁的泄漏；分隔凸筋及其外端的密封面又作為水腔外殼的支承面和密封連接面，使之構(gòu)成密封嚴(yán)密的冷卻水腔，且能實(shí)現(xiàn)對水腔外殼的穩(wěn)定支承，不僅保證打樁錘的正常點(diǎn)火和穩(wěn)定工作，而且降低打樁錘的故障率，延長使用壽命。還由于分隔凸筋與下氣缸體采用一體成型結(jié)構(gòu)，不僅大大提高了氣缸的整體強(qiáng)度、剛度和結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，更有利于氣缸體在高溫差、巨大沖擊振動(dòng)工況下安全可靠工作，使用壽命大大延長，而且實(shí)現(xiàn)了水腔外殼與缸體的無焊縫連接，避免了爆縫開裂和冷卻水泄漏，且加工制作工藝簡單，質(zhì)量易于保證。
[0010]本發(fā)明的進(jìn)一步實(shí)施方式，所述缸壁通孔至少包括吸排氣口和噴油嘴孔，所述通孔凹槽至少包括吸排氣口凹槽和噴油嘴凹槽；所述吸排氣口位于吸排氣口凹槽中，所述噴油嘴孔位于噴油嘴凹槽中。該結(jié)構(gòu)既能保證燃油的噴射注入，又能使打樁錘工作過程中的正常吸排氣，而且這些缸壁通孔被圍在通孔凹槽中，使缸壁通孔順暢外通且與水腔形成可靠分隔。
[0011]本發(fā)明的進(jìn)一步實(shí)施方式，所述缸壁通孔包括吸排氣口、噴油嘴孔、燃油泵座孔和潤滑油泵座孔；所述通孔凹槽包括吸排氣口凹槽、噴油嘴凹槽和油品通口凹槽，所述吸排氣口設(shè)于吸排氣口凹槽中，在所述噴油嘴凹槽中設(shè)有噴油嘴孔，在油品通口凹槽中設(shè)有噴油嘴孔、燃油泵座孔和潤滑油泵座孔。該結(jié)構(gòu)保證了吸排氣口、噴油嘴、燃油泵和潤滑油泵的安裝，并使之對應(yīng)的工作通孔外通和與水腔的嚴(yán)密分隔。
[0012]本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，所述分隔凸筋外端設(shè)有密封面，該密封面采用平面、槽面或榫面。所述分隔凸筋密封面上設(shè)有密封槽，該密封槽中置有密封條。所述分隔凸筋密封面上設(shè)有用于連接水腔外殼的連接螺栓。該結(jié)構(gòu)能確保證水腔外殼與分隔凸筋的可靠密封連接，避免水腔冷卻水的泄漏，有利于缸體熱量的速散發(fā)；采用螺紋連接結(jié)構(gòu)連接可靠，便是于安裝和維護(hù)。
[0013]本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，在下氣缸體外側(cè)面設(shè)有散熱片，該散熱片的片筋高度低于分隔凸筋的凸筋高度。所述散熱片為環(huán)形翼片狀結(jié)構(gòu)，在與各散熱片交錯(cuò)設(shè)置的分隔凸筋上設(shè)有穿過下氣缸體缸壁的清掃孔。該結(jié)構(gòu)保證了水腔容積，缸體散熱片增加了與冷卻水的接觸面積，提高熱交換效率。
[0014]本發(fā)明還提供一種筒式柴油打樁錘，該筒式柴油打樁錘采用了如上所述的帶有凸筋水箱的整體式下氣缸。本發(fā)明的筒式柴油打樁錘凸筋水箱結(jié)構(gòu)牢固、散熱效率高，冷卻效果可靠穩(wěn)定，能有效地控制和穩(wěn)定打樁錘的工作溫升。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對本發(fā)明帶有凸筋水腔的整體式下氣缸作進(jìn)一步說明。
[0016]圖1是本發(fā)明筒式柴油打樁錘的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2是本發(fā)明帶有凸筋水腔的整體式下氣缸一種【具體實(shí)施方式】的主視圖；
圖3是圖2所示結(jié)構(gòu)的E— E剖面視圖；
圖4是圖2所結(jié)構(gòu)D—D劑面視圖；
圖5是圖4所示結(jié)構(gòu)M— M剖面旋轉(zhuǎn)視圖。
[0017]圖6是圖2所示結(jié)構(gòu)的左視圖；
圖7是圖6所示結(jié)構(gòu)K一K剖面視圖；
圖8是圖2所不結(jié)構(gòu)的后視圖；
圖9是圖8所示結(jié)構(gòu)F— F剖面視圖；
圖10是圖8所示結(jié)構(gòu)N— N剖面視圖；
圖11是本發(fā)明另一種【具體實(shí)施方式】的主視圖；
圖12是圖11所示結(jié)構(gòu)D— D剖面視圖；
圖13是圖11所示結(jié)構(gòu)K一K剖面視圖；
圖14是圖11所示結(jié)構(gòu)N— N剖面視圖；
圖15是本發(fā)明又一種【具體實(shí)施方式】的主視圖；
圖16是圖15所示結(jié)構(gòu)K一K剖面視圖。
[0018]圖中，I—下氣缸體、2—分隔凸筋、3—散熱筋、4一油品通口凹槽、5—密封槽、6—吸排氣口凹槽、7—潤滑油泵座孔、8—吸排氣口、9一燃油泵座孔、10—噴油嘴凹槽、11一噴油嘴孔、12—清掃孔、13—水腔外殼、14一容水腔、15—連接螺栓、16-水腔排水口、17—水腔加水口、18—燃油箱、19一上氣缸、20—接缸、21—起落架、22—上活塞、23—導(dǎo)桿、24—導(dǎo)向板。

【具體實(shí)施方式】
[0019]在圖1所示的筒式柴油打樁錘中，下氣缸體I的上、下兩端外側(cè)均固定安裝有導(dǎo)向板24，該導(dǎo)向板24滑動(dòng)支承于導(dǎo)桿23上。在下氣缸體I的上端固定安裝有上氣缸19，上氣缸19上裝有燃油箱18，燃油箱18附有潤滑油箱。在上氣缸19的上端固定安裝有接缸20，在下氣缸體I和上氣缸19的氣缸腔內(nèi)滑動(dòng)地裝有上活塞22，在打樁錘的一側(cè)設(shè)置有起落架21，該起落架21也通過起落架滑動(dòng)導(dǎo)板滑動(dòng)支承于導(dǎo)桿23上，起落架21的錘可穿過氣缸臂伸向上活塞22的鉤頸部。
[0020]在下氣缸體I外壁上固定有水腔外殼13，該水腔外殼13通過連接螺栓15密封地固定連接在下氣缸體I上的分隔凸筋2上，分隔凸筋2在下氣缸體I上分隔出通孔凹槽和水腔凹槽，通孔凹槽采用敞開結(jié)構(gòu)而通向大氣，而水腔凹槽與覆蓋其上的水腔外殼13構(gòu)成容水腔14。通孔凹槽包括有吸排氣口凹槽6、噴油嘴凹槽10和油品通口凹槽4。在容水腔14的底端設(shè)有水腔排水口 16，該容水腔14上口可以采用敞口結(jié)構(gòu)，也可以設(shè)有水腔加水口17。
[0021]圖2所示為用于上述筒式柴油打樁錘帶有凸筋水腔的整體式下氣缸，呈筒狀結(jié)構(gòu)的下氣缸體I以鑄鋼或者鑄鐵鑄造而成，在下氣缸體I上加工出若干穿過缸壁的缸壁通孔，這些缸壁通孔包括用于安裝燃油嘴的噴油嘴孔11，用于安裝燃油泵的燃油泵座孔9、安裝潤滑油泵的潤滑油泵座孔7，以及筒式柴油打樁錘工作吸排氣的吸排氣口 8 ;如圖2所示上述的噴油嘴孔11、燃油泵座孔9、潤滑油泵座孔7及吸排氣口 8均從下氣缸體I的外壁通向其內(nèi)壁。如圖5所示吸排氣口 8傾斜向上地設(shè)于下氣缸體I的缸壁上。如圖2、圖6及圖10所示，在下氣缸體I上設(shè)有4個(gè)吸排氣口 8以及4個(gè)噴油嘴孔11 ;如圖4所示，4個(gè)吸排氣口 8沿下氣缸體I周向均布；如圖7所示，4個(gè)噴油嘴孔11也沿下氣缸體I周向均布。在該缸體上還設(shè)有2個(gè)燃油泵座孔9和2個(gè)潤滑油泵座孔7 ；2個(gè)燃油泵座孔9分別位于下氣缸體I相對兩側(cè)的缸壁上，2個(gè)潤滑油泵座孔7則位于下氣缸體I同一側(cè)的缸壁上。在下氣缸體I上還設(shè)置有清掃孔12和呈圓環(huán)狀結(jié)構(gòu)的散熱片3，散熱片3從其頂部到根部的片筋高度低于分隔凸筋2從其頂部到根部的凸筋高度。在下氣缸體I的上下兩端位置分別設(shè)有沿周向布置的環(huán)狀分隔凸筋2，該兩環(huán)狀分隔凸筋2構(gòu)成冷卻水容水腔14的上底邊和下底邊。位于下氣缸體I上端的環(huán)狀分隔凸筋2上可不設(shè)置密封面及密封槽5，而下端的環(huán)狀分隔凸筋2的密封面上則可設(shè)置多道密封槽5。
[0022]如圖2及圖4所示，在下氣缸體I正面從上至下在同豎直線上依次設(shè)置有兩個(gè)潤滑油泵座孔7、一個(gè)燃油泵座孔9和一個(gè)噴油嘴孔11，分隔凸筋2圍繞該潤滑油泵座孔7、燃油泵座孔9和噴油嘴孔11而形成矩形的容納上述缸壁通孔的油品通口凹槽4。在油品通口凹槽4兩側(cè)的分隔凸筋2又曲折地圍繞吸排氣口 8也構(gòu)成矩形的吸排氣口凹槽6，位于油品通口凹槽4下端的分隔凸筋2與下氣缸體I下端環(huán)形分隔凸筋2之間連有豎直布置的分隔凸筋2，該段分隔凸筋2上設(shè)有通向氣缸內(nèi)壁的清掃孔12。
[0023]如圖8、圖9及圖10所示，下氣缸體I后面的分隔凸筋2及其圍成的吸排氣口凹槽6和油品通口凹槽4與正面凸筋呈對稱結(jié)構(gòu)，其與正面的區(qū)別在于油品通口凹槽4中僅設(shè)置有燃油泵座孔9和噴油嘴凹槽10。
[0024]如圖6和圖7所示，位于下氣缸體I腰部兩側(cè)的分隔凸筋2圍成兩個(gè)矩形的噴油嘴凹槽10，因此在本實(shí)施例中，分隔凸筋2在缸體外壁沿周向和軸向曲折地圍成兩個(gè)油品通口凹槽4、四個(gè)吸排氣口凹槽6和兩個(gè)矩形噴油嘴凹槽10，上述凹槽均向外敞開通向大氣。與之相對應(yīng)分隔凸筋2的另一側(cè)形成容水腔14.分隔凸筋2的外端頂面為密封面，在該密封面上沿長度方向均布有若干用于安裝固定水腔外殼13的螺紋孔，密封面上還設(shè)有用于安裝密封條的密封槽5，用于分隔吸排氣口凹槽6和油品通口凹槽4的分隔凸筋2的凸筋段可不設(shè)密封面及其密封槽5。在容水腔14對應(yīng)的位置上用于覆蓋水腔外殼13，連接螺栓將水腔外殼13的殼體邊緣密封地固定安裝于分隔凸筋2的密封面上，從而使容水腔14和水腔外殼13構(gòu)成冷卻水腔。
[0025]圖11、圖12、圖13及圖14示出了本發(fā)明的另一種實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)視圖。與上述實(shí)施例不同之處是本實(shí)施例中，分隔凸筋2圍成了四個(gè)呈長方形的吸排氣口凹槽6、一個(gè)也呈長方形的油品通口凹槽4和一個(gè)矩形的噴油嘴凹槽10。同樣分隔凸筋2另一側(cè)也為可與水腔外殼13密封地構(gòu)成冷卻水腔。該實(shí)施例的筒式柴油打樁錘下氣缸上可安裝一個(gè)燃油泵、兩個(gè)噴油嘴和兩個(gè)潤滑油泵，燃油泵通過燃油管與噴油嘴相連通。
[0026]圖15、圖16示出了本發(fā)明的又一種實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)視圖。與上述不同是在本實(shí)施例中，分隔凸筋2仍圍成四個(gè)呈長方形的吸排氣口凹槽6,在缸體上分隔凸筋2僅圍成一個(gè)油品通口凹槽4，該油品通口凹槽4中設(shè)有兩個(gè)潤滑油泵座孔7、一個(gè)燃油泵座孔9和一個(gè)噴油嘴孔11。
[0027]上述僅舉出了本發(fā)明的一些優(yōu)選實(shí)施方式，但本發(fā)明并不局限于此。噴油嘴、燃油泵、潤滑油泵及吸排氣口的數(shù)量不限于上述數(shù)量，根據(jù)筒式柴油打樁錘的規(guī)格型號和使用情況可以對其數(shù)量進(jìn)行選擇，如采用8個(gè)噴油嘴或更多個(gè)，同樣燃油泵、潤滑油泵及吸排氣口也可以采用更多或其它合適的數(shù)量，因此下氣缸體上吸排氣口及各種油品通口設(shè)計(jì)布置位置和分隔凸筋的曲折路徑將發(fā)生變化；筒式柴油打樁錘的起落架也不限于I個(gè)，可以配有2個(gè)或者3個(gè)起落架。但只要采用下氣缸體與分隔凸筋采用一體成型結(jié)構(gòu)，以及分隔凸筋分隔圍成外通的凹槽和容水腔的結(jié)構(gòu)，均落入本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種帶有凸筋水腔的整體式下氣缸，包括下氣缸體(1)，該下氣缸體(I)上設(shè)有若干穿過缸壁的缸壁通孔，其特征在于:在下氣缸體(I)上還設(shè)有曲折的分隔凸筋(2)，所述缸壁通孔位于該分隔凸筋(2)所圍成的通孔凹槽中，分隔凸筋(2)的另一側(cè)則形成水腔凹槽；分隔凸筋(2)與下氣缸體(I)采用一體成型結(jié)構(gòu)；分隔凸筋(2)上密封連接有水腔外殼(13)，該水腔外殼(13)與水腔凹槽構(gòu)成容水腔(14)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶有凸筋水腔的整體式下氣缸，其特征在于:所述缸壁通孔至少包括吸排氣口(8)和噴油嘴孔(11)，所述通孔凹槽至少包括吸排氣口凹槽(6)和噴油嘴凹槽(10 );所述吸排氣口( 8 )位于吸排氣口凹槽(6 )中，所述噴油嘴孔(11)位于噴油嘴凹槽(10)中。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的帶有凸筋水腔的整體式下氣缸，其特征在于:所述缸壁通孔包括吸排氣口(8)、噴油嘴孔(11)、燃油泵座孔(9)和潤滑油泵座孔(7);所述通孔凹槽包括吸排氣口凹槽(6)、噴油嘴凹槽(10)和油品通口凹槽(4)，所述吸排氣口(8)設(shè)于吸排氣口凹槽(6)中，在所述噴油嘴凹槽(10)中設(shè)有噴油嘴孔(11)，在油品通口凹槽(4)中設(shè)有噴油嘴孔(U)、燃油泵座孔(9)和潤滑油泵座孔(7)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶有凸筋水腔的整體式下氣缸，其特征在于:所述分隔凸筋(2)外端設(shè)有密封面，該密封面采用平面、槽面或榫面。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的帶有凸筋水腔的整體式下氣缸，其特征在于:所述分隔凸筋(2 )密封面上設(shè)有密封槽(5 )，該密封槽(5 )中置有密封條。
6.根據(jù)權(quán)利要求1、4或5所述的帶有凸筋水腔的整體式下氣缸，其特征在于:所述分隔凸筋(2 )通過連接螺栓(15 )與水腔外殼(13 )密封地固定連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶有凸筋水腔的整體式下氣缸，其特征在于:在下氣缸體(I)外側(cè)面設(shè)有散熱片(3)，該散熱片(3)的片筋高度低于分隔凸筋(2)的凸筋高度。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的帶有凸筋水腔的整體式下氣缸，其特征在于:所述散熱片(3)為環(huán)形翼片狀結(jié)構(gòu)，在與各散熱片(3)交錯(cuò)設(shè)置的分隔凸筋(2)上設(shè)有穿過下氣缸體(I)缸壁的清掃孔(12)。
9.一種筒式柴油打樁錘，其特征在于:該打樁錘包括根據(jù)權(quán)利要求1一8中任一項(xiàng)所述的帶有凸筋水腔的整體式下氣缸。
【文檔編號】E02D7/12GK104179180SQ201410416982
【公開日】2014年12月3日 申請日期:2014年8月22日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月22日
【發(fā)明者】許清, 王韻臣, 馮啟陽, 孟春明, 王小娟 申請人:江蘇巨威機(jī)械有限公司