一種盾構(gòu)機臺車的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種盾構(gòu)機臺車，涉及隧道工程【技術(shù)領(lǐng)域】；該盾構(gòu)機臺車由第一臺車側(cè)架和第二臺車側(cè)架沿縱向拼裝而成，第一臺車側(cè)架及第二臺車側(cè)架相對設(shè)置，第一臺車側(cè)架的上部和第二臺車側(cè)架的上部由上橫梁可拆卸地連接，第一臺車側(cè)架的下部和第二臺車側(cè)架的下部由下橫梁可拆卸地連接，第一臺車側(cè)架的底部和第二臺車側(cè)架的底部分別可拆卸地安裝有帶滾輪的車輪組件。通過使用上橫梁、下橫梁與第一臺車側(cè)架和第二臺車側(cè)架進行可拆卸式連接，并設(shè)置車輪組件安裝在第一臺車側(cè)架和第二臺車側(cè)架的底部以組成盾構(gòu)機臺車，相對于整體式結(jié)構(gòu)的臺車，該臺車可以拆解成較小組件，在臺車的制作、吊裝以及運輸過程中更為方便。
【專利說明】_種盾構(gòu)機臺車

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及隧道工程【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種盾構(gòu)機臺車。

【背景技術(shù)】
[0002]盾構(gòu)機是一種用于掘進隧道的專用工程機械，在采用盾構(gòu)機進行隧道掘進施工中，由于盾構(gòu)機主機內(nèi)的空間有限，許多盾構(gòu)機的配備設(shè)備如液壓油箱、泥漿攪拌箱、配電柜、注漿泵等，均需要在盾構(gòu)機主機的后面設(shè)置特定的安裝位置來進行放置，由此設(shè)計了與盾構(gòu)機匹配的盾構(gòu)機臺車，盾構(gòu)機臺車不僅是眾多盾構(gòu)機機后配套設(shè)備的載體，還具有提供盾構(gòu)機掘進相關(guān)材料放置空間以及其他各種作業(yè)所需空間的功能。
[0003]目前，現(xiàn)有的盾構(gòu)機臺車多采用整體式結(jié)構(gòu)，每節(jié)盾構(gòu)機臺車均是由大量組件焊接成的一個整體。
[0004]在實現(xiàn)本發(fā)明的過程中，發(fā)明人發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有技術(shù)至少存在以下問題:
[0005]現(xiàn)有技術(shù)中的盾構(gòu)機臺車為整體式結(jié)構(gòu)，在臺車的制作、吊裝以及運輸過程中均有不小的難度，導(dǎo)致需要使用更大的起吊設(shè)備來起臺車，并且這種整體式結(jié)構(gòu)的臺車也占用了更大的作業(yè)場地。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]為了解決現(xiàn)有技術(shù)的問題，本發(fā)明實施例提供了一種盾構(gòu)機臺車，技術(shù)方案如下:
[0007]本發(fā)明實施例提供了一種盾構(gòu)機臺車，所述盾構(gòu)機臺車由第一臺車側(cè)架和第二臺車側(cè)架沿縱向拼裝而成，所述第一臺車側(cè)架及所述第二臺車側(cè)架相對設(shè)置，所述第一臺車側(cè)架的上部和所述第二臺車側(cè)架的上部由上橫梁可拆卸地連接，所述第一臺車側(cè)架的下部和所述第二臺車側(cè)架的下部由下橫梁可拆卸地連接，所述第一臺車側(cè)架的底部和所述第二臺車側(cè)架的底部分別可拆卸地安裝有帶滾輪的車輪組件。
[0008]進一步地，所述第一臺車側(cè)架的底部和所述第二臺車側(cè)架的底部分別可拆卸地安裝有防倒支架。
[0009]進一步地，所述防倒支架為具有一橫桿及兩豎桿的U型架，所述橫桿與所述車輪組件的所述滾輪的移動方向垂直，所述豎桿的底面位于所述車輪組件的底面下方。
[0010]進一步地，所述第一臺車側(cè)架和所述第二臺車側(cè)架為形狀相同的鋼結(jié)構(gòu)架。
[0011]進一步地，所述鋼結(jié)構(gòu)架由H型鋼、角鋼、槽鋼焊接成型，其中一 H型鋼上設(shè)置有用于安裝所述防倒支架的螺栓孔。
[0012]進一步地，所述第一臺車側(cè)架的與所述滾輪的移動方向垂直的外側(cè)面上和所述第二臺車側(cè)架的與所述滾輪的移動方向垂直的外側(cè)面上分別設(shè)置有第一連接座，設(shè)置在所述第一臺車側(cè)架上或所述第二臺車側(cè)架上的所述第一連接座通過螺栓連接有固定連接桿，所述固定連接桿的延伸方向與所述滾輪的移動方向平行。
[0013]進一步地，所述第一臺車側(cè)架的與所述滾輪的移動方向垂直的外側(cè)面上和所述第二臺車側(cè)架的與所述滾輪的移動方向垂直的外側(cè)面上還分別設(shè)置有第二連接座，與連接有所述固定連接桿的所述第一連接座對應(yīng)的所述第二連接座上連接有長度可調(diào)的可調(diào)連接桿，所述可調(diào)連接桿與所述固定連接桿相互配合，所述可調(diào)連接桿與所述固定連接桿平行布置。
[0014]進一步地，所述可調(diào)連接桿包含緊固座以及相對設(shè)置在所述緊固座兩端的兩個螺桿，所述緊固座兩端分別設(shè)有螺紋孔，所述兩個螺桿分別通過螺紋連接方式安裝在所述螺紋孔內(nèi)。
[0015]進一步地，所述所述第一臺車側(cè)架和第二臺車側(cè)架上均設(shè)置有臺車吊耳。
[0016]進一步地，所述上橫梁上設(shè)置有上橫梁吊耳。
[0017]本發(fā)明實施例提供的技術(shù)方案的有益效果是:
[0018]通過設(shè)置第一臺車側(cè)架和第二臺車側(cè)架，使用上橫梁、下橫梁與第一臺車側(cè)架和第二臺車側(cè)架進行可拆卸式連接，并設(shè)置帶有滾輪的車輪組件安裝在第一臺車側(cè)架和第二臺車側(cè)架靠近下橫梁的一側(cè)的底部以組成盾構(gòu)機臺車，相對于整體式結(jié)構(gòu)的臺車，本發(fā)明實施例提供的臺車可以拆解成較小組件，在臺車的制作、吊裝以及運輸過程中更為方便，同時也節(jié)約了空間和成本。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0019]為了更清楚地說明本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0020]圖1是本發(fā)明實施例提供的一種盾構(gòu)機臺車的正視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖2是本發(fā)明實施例提供的圖1的爆炸結(jié)構(gòu)視圖；
[0022]圖3是本發(fā)明實施例提供的圖1的A-A線剖視圖；
[0023]圖4是本發(fā)明實施例提供的一種盾構(gòu)機臺車的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖5是本發(fā)明實施例提供的上橫梁的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖6是本發(fā)明實施例提供的下橫梁的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖7是本發(fā)明實施例提供的防倒支架的的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖8是本發(fā)明實施例提供的連接座的正視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0028]圖9是本發(fā)明實施例提供的連接座的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0029]圖10是本發(fā)明實施例提供的固定連接桿的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0030]圖11是本發(fā)明實施例提供的可調(diào)連接桿的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0031]圖12是本發(fā)明實施例提供的臺車吊耳的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0032]圖13是本發(fā)明實施例提供的上橫梁吊耳的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實施方式】
[0033]為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合附圖對本發(fā)明實施方式作進一步地詳細描述。
[0034]實施例
[0035]參見圖1-13，本發(fā)明實施例提供了一種盾構(gòu)機臺車，盾構(gòu)機臺車由第一臺車側(cè)架和第二臺車側(cè)架沿縱向拼裝而成；第一臺車側(cè)架I及第二臺車側(cè)架2相對設(shè)置，第一臺車側(cè)架I的上部和第二臺車側(cè)架2的上部由上橫梁3可拆卸地連接，第一臺車側(cè)架I的下部和第二臺車側(cè)架2的下部由下橫梁4可拆卸地連接，第一臺車側(cè)架I的底部和第二臺車側(cè)架2的底部分別可拆卸地安裝有帶滾輪的車輪組件5。
[0036]具體地，第一臺車側(cè)架I和第二臺車側(cè)架2相對平行設(shè)置構(gòu)成盾構(gòu)機臺車的側(cè)面部件，臺車頂部部件為上橫梁3且上橫梁3以可拆卸的方式用于連接兩個側(cè)架，為增強臺車結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，兩個側(cè)架的底端則由下橫梁4進行可拆卸連接，車輪組件5可以帶有多個滾輪，保證臺車在軌道上來回行走，由于第一臺車側(cè)架I和第二臺車側(cè)架2較長，為保證兩個側(cè)架連接的穩(wěn)定性并節(jié)省材料，本實施例中上橫梁3為兩根橫向條型鋼及五根縱向條型鋼拼接而成的梯子形狀的鋼結(jié)構(gòu)架，下橫梁4為條型鋼，且下橫梁4設(shè)置有三根；本實施例提供的盾構(gòu)機臺車的各組件通過螺栓連接而成，制作過程中可以按組件批量制作，在吊裝以及運輸過程中占用空間更小也更為方便，相對于傳統(tǒng)的整體焊接成型的臺車，可以節(jié)約較多成本及作業(yè)空間。
[0037]進一步地，第一臺車側(cè)架I的底部和第二臺車側(cè)架2的底部分別可拆卸地安裝有防倒支架6。防倒支架6為具有一橫桿6a及兩豎桿6b的U型架，橫桿6a與車輪組件5的滾輪的移動方向垂直，豎桿6b的底面位于車輪組件5的底面下方。
[0038]具體地，防倒支架6安裝在臺車底部，由于臺車在軌道上行走時存在左右傾倒的可能，本實施例中在臺車兩側(cè)的側(cè)架底部均安裝了防倒支架6，在本實施例的一種實現(xiàn)方式中，防倒支架6為U型架結(jié)構(gòu)，U型架結(jié)構(gòu)的橫桿6a緊固在側(cè)架的底部并與車輪組件5處于同一高度，而豎桿6b則豎直向下延伸，當(dāng)臺車往軌道的左右兩側(cè)傾倒時，豎桿6b會先觸地而穩(wěn)定臺車，為保證較好的防倒效果，豎桿6b的長度大于等于車輪組件5的豎向高度，這樣可以使得臺車在傾斜較小角度時就會使得豎桿6b觸地，進而避免臺車?yán)^續(xù)傾倒。
[0039]進一步地，第一臺車側(cè)架I和第二臺車側(cè)架2為形狀相同的鋼結(jié)構(gòu)架。鋼結(jié)構(gòu)架由H型鋼、角鋼、槽鋼焊接成型，其中一 H型鋼上設(shè)置有用于安裝防倒支架6的螺栓孔。
[0040]具體地，盾構(gòu)機臺車行走的隧道為規(guī)則的直線或曲線通道，設(shè)計第一臺車側(cè)架I和第二臺車側(cè)架2為形狀相同且比較規(guī)則的鋼結(jié)構(gòu)架，可以使得臺車左右對稱行走穩(wěn)定，同時也避免了臺車形狀不規(guī)則時容易在行走過程中刮蹭隧道的情況。使用常用的標(biāo)準(zhǔn)件H型鋼、角鋼、槽鋼焊接成型，取材容易且可以減少鋼結(jié)構(gòu)架的造價。
[0041]進一步地，第一臺車側(cè)架I的與滾輪的移動方向垂直的外側(cè)面上和第二臺車側(cè)架2的與滾輪的移動方向垂直的外側(cè)面上分別設(shè)置有第一連接座7a，設(shè)置在第一臺車側(cè)架I上或第二臺車側(cè)架2上的第一連接座7a通過螺栓連接有固定連接桿8，固定連接桿8的延伸方向與滾輪的移動方向平行。
[0042]進一步地，第一臺車側(cè)架I的與滾輪的移動方向垂直的外側(cè)面上和第二臺車側(cè)架2的與滾輪的移動方向垂直的外側(cè)面上還分別設(shè)置有第二連接座7b，與連接有固定連接桿8的第一連接座7a對應(yīng)的第二連接座7b上連接有長度可調(diào)的可調(diào)連接桿9，可調(diào)連接桿9與固定連接桿8相互配合，可調(diào)連接桿9與固定連接桿8平行布置。
[0043]具體地，第一連接座7a和第二連接座7b設(shè)置在盾構(gòu)機臺車行走方向的同一側(cè)面上，用于輔助固定連接桿8和可調(diào)連接桿9連接兩節(jié)臺車，在實際施工作業(yè)的過程中，存在多節(jié)臺車連接工作的需求，因此一節(jié)臺車上設(shè)置有兩組第一連接座7a和第二連接座7b，分別用于對應(yīng)連接前后兩組固定連接桿8和可調(diào)連接桿9，可調(diào)連接桿9和固定連接桿8用于實現(xiàn)兩節(jié)臺車間的連接和牽引，通過調(diào)節(jié)可調(diào)連接桿9的長度，可以改變臺車的行走方向，實現(xiàn)臺車的轉(zhuǎn)彎功能。
[0044]進一步地，可調(diào)連接桿9包含緊固座9a以及相對設(shè)置在緊固座9a兩端的兩個螺桿9b、9c，緊固座9a兩端分別設(shè)有螺紋孔，兩個螺桿分別通過螺紋連接方式安裝在螺紋孔內(nèi)。
[0045]具體地，在本實施例的一種實現(xiàn)方式中，可調(diào)連接桿9是由相對設(shè)置在緊固座9a上的兩個螺桿9b、9c來實現(xiàn)長度可調(diào)的，緊固座9a包含兩直桿以及套設(shè)固定在兩直桿上的兩個緊固底座，兩個緊固底座之間的距離一定，螺桿9b、9c可以在兩個緊固底座上旋松旋緊，達到調(diào)節(jié)兩節(jié)臺車之間的可調(diào)連接桿9這一側(cè)的距離，在兩節(jié)臺車的固定連接桿8這一側(cè)的距離不變時，臺車在運行時會進行轉(zhuǎn)向。
[0046]進一步地，第一臺車側(cè)架I和第二臺車側(cè)架2上均設(shè)置有臺車吊耳10。
[0047]較佳地，本實施例中，第一臺車側(cè)架I和第二臺車側(cè)架2上各焊接了 4個吊耳10，方便對第一臺車側(cè)架I和第二臺車側(cè)架2進行轉(zhuǎn)運和安裝。
[0048]進一步地，上橫梁3上設(shè)置有上橫梁吊耳11。
[0049]較佳地，本實施例中，上橫梁3上設(shè)置了 4個上橫梁吊耳11，方便對上橫梁3進行轉(zhuǎn)運及起吊進而完成對臺車整體的運輸。
[0050]本發(fā)明實施例通過設(shè)置第一臺車側(cè)架和第二臺車側(cè)架，使用上橫梁、下橫梁與第一臺車側(cè)架和第二臺車側(cè)架進行可拆卸式連接，并設(shè)置帶有滾輪的車輪組件安裝在第一臺車側(cè)架和第二臺車側(cè)架靠近下橫梁的一側(cè)的底部以組成盾構(gòu)機臺車，相對于整體式結(jié)構(gòu)的臺車，本發(fā)明實施例提供的臺車可以拆解成較小組件，在臺車的制作、吊裝以及運輸過程中更為方便，同時也節(jié)約了空間和成本。
[0051]以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種盾構(gòu)機臺車，其特征在于，所述盾構(gòu)機臺車由第一臺車側(cè)架和第二臺車側(cè)架沿縱向拼裝而成，所述第一臺車側(cè)架及所述第二臺車側(cè)架相對設(shè)置，所述第一臺車側(cè)架的上部和所述第二臺車側(cè)架的上部由上橫梁可拆卸地連接，所述第一臺車側(cè)架的下部和所述第二臺車側(cè)架的下部由下橫梁可拆卸地連接，所述第一臺車側(cè)架的底部和所述第二臺車側(cè)架的底部分別可拆卸地安裝有帶滾輪的車輪組件。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的盾構(gòu)機臺車，其特征在于，所述第一臺車側(cè)架的底部和所述第二臺車側(cè)架的底部分別可拆卸地安裝有防倒支架。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的盾構(gòu)機臺車，其特征在于，所述防倒支架為具有一橫桿及兩豎桿的U型架，所述橫桿與所述車輪組件的所述滾輪的移動方向垂直，所述豎桿的底面位于所述車輪組件的底面下方。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的盾構(gòu)機臺車，其特征在于，所述第一臺車側(cè)架和所述第二臺車側(cè)架為形狀相同的鋼結(jié)構(gòu)架。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的盾構(gòu)機臺車，其特征在于，所述鋼結(jié)構(gòu)架由H型鋼、角鋼、槽鋼焊接成型，其中一 H型鋼上設(shè)置有用于安裝所述防倒支架的螺栓孔。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的盾構(gòu)機臺車，其特征在于，所述第一臺車側(cè)架的與所述滾輪的移動方向垂直的外側(cè)面上和所述第二臺車側(cè)架的與所述滾輪的移動方向垂直的外側(cè)面上分別設(shè)置有第一連接座，設(shè)置在所述第一臺車側(cè)架上或所述第二臺車側(cè)架上的所述第一連接座通過螺栓連接有固定連接桿，所述固定連接桿的延伸方向與所述滾輪的移動方向平行。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的盾構(gòu)機臺車，其特征在于，所述第一臺車側(cè)架的與所述滾輪的移動方向垂直的外側(cè)面上和所述第二臺車側(cè)架的與所述滾輪的移動方向垂直的外側(cè)面上還分別設(shè)置有第二連接座，與連接有所述固定連接桿的所述第一連接座對應(yīng)的所述第二連接座上連接有長度可調(diào)的可調(diào)連接桿，所述可調(diào)連接桿與所述固定連接桿相互配合，所述可調(diào)連接桿與所述固定連接桿平行布置。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的盾構(gòu)機臺車，其特征在于，所述可調(diào)連接桿包含緊固座以及相對設(shè)置在所述緊固座兩端的兩個螺桿，所述緊固座兩端分別設(shè)有螺紋孔，所述兩個螺桿分別通過螺紋連接方式安裝在所述螺紋孔內(nèi)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的盾構(gòu)機臺車，其特征在于，所述所述第一臺車側(cè)架和第二臺車側(cè)架上均設(shè)置有臺車吊耳。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的盾構(gòu)機臺車，其特征在于，所述上橫梁上設(shè)置有上橫梁吊耳。
【文檔編號】E21D9/06GK104453922SQ201410522423
【公開日】2015年3月25日 申請日期:2014年9月29日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月29日
【發(fā)明者】程旎, 陳離, 王正, 朱曉冬, 劉郴, 楊陽, 劉發(fā)展 申請人:武漢船用機械有限責(zé)任公司