一種平地機(jī)及其前橋系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種平地機(jī)的前橋系統(tǒng)，包括輪轂軸、與所述輪轂軸軸向固定的輪輞連接板，以及與前橋系統(tǒng)的主體結(jié)構(gòu)固定的橋連接架，所述輪轂軸包括連接所述橋連接架的連接軸段，所述連接軸段能夠相對(duì)所述橋連接架在所述輪轂軸的軸向移動(dòng)，以帶動(dòng)所述輪輞連接板靠近或者遠(yuǎn)離所述橋連接架。本發(fā)明提供一種可調(diào)橋距的前橋系統(tǒng)，從而能夠使得該前橋系統(tǒng)與各種型號(hào)的車輪適配，只要通過調(diào)節(jié)橋距即可獲得需要的輪距；將該前橋系統(tǒng)應(yīng)用到平地機(jī)上，那么，平地機(jī)可以配備相同的前輪和后輪，提高經(jīng)濟(jì)性能。
【專利說明】一種平地機(jī)及其前橋系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及工程機(jī)械【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種平地機(jī)及其前橋系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]平地機(jī)具有連接前輪輞的前橋系統(tǒng)和連接后輪輞的后橋系統(tǒng)，現(xiàn)有的前橋系統(tǒng)和后橋系統(tǒng)組裝完畢后即具有固定的橋距，并且，前輪或者后輪安裝完畢后也具有固定的輪距。
[0003]請(qǐng)參考圖1和圖2，圖1為一種典型的前橋系統(tǒng)的部分結(jié)構(gòu)的正視圖，示出輪轂軸與橋連接架組裝；圖2為圖1中的部分結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖。
[0004]以前橋系統(tǒng)為例:
[0005]如圖1和圖2所示，前橋系統(tǒng)具有制動(dòng)器總成、橫拉桿等主體結(jié)構(gòu)，以及輪轂軸100、輪輞連接板、橋連接架200等，主體結(jié)構(gòu)設(shè)置在兩前輪之間，并連接兩前輪。輪輞連接板通過滾動(dòng)軸承連接在輪轂軸100上，不僅能夠相對(duì)輪轂軸100轉(zhuǎn)動(dòng)，以帶動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，還相對(duì)輪轂軸100的軸向固定；橋連接架200包括底座201和安裝在底座201上的第一耳板2011和第二耳板2012，底座201固定焊接在輪轂軸100上，第一耳板2011和第二耳板2012連接于主體結(jié)構(gòu)。
[0006]前橋系統(tǒng)還包括油缸，橫拉桿的兩端安裝在橋連接架200上的底座201上的橫拉桿座2013，油缸固定在底座201上的油缸座2014，二者分體設(shè)置。橫拉桿座2013設(shè)置在油缸座2014之下，由于油缸座2014的限制，橫拉桿座2013的位置較低，橫拉桿經(jīng)常與地面上凸起的大石塊碰撞，有損于前橋系統(tǒng)。
[0007]前橋系統(tǒng)和后橋系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)不同，具有不同的橋距，前輪輞和后輪輞也相應(yīng)地不同，以使平地機(jī)的前輪處的寬度和后輪處的寬度相同。但是，由于前輪輞和后輪輞不同，單個(gè)輪胎磨損時(shí)，并不能夠?qū)⑵渑c不易磨損位置處的輪胎互換，而只能夠更換新胎，大大提高了平地機(jī)的使用成本。
[0008]但是，若采用同樣的輪輞與前橋和后橋配合，那么，由于前橋距與后橋距不同，則前輪距或者后輪距也將不同，比如，將后輪輞配合至前橋系統(tǒng)，那么，前輪距將增加，而限制平地機(jī)的通過性能。
[0009]因此，如何提供一種平地機(jī)，使其不僅能夠使用相同的前輪和后輪，以減小其維修維護(hù)成本，而且還具有較好的通過性能，是本領(lǐng)域技術(shù)人員需要解決的技術(shù)問題。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0010]本發(fā)明的目的為提供一種平地機(jī)及其前橋系統(tǒng)。該平地機(jī)及其前橋系統(tǒng)不僅能夠使用相同的前輪和后輪，以減小其維修維護(hù)成本，而且還具有較好的通過性能。
[0011]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種平地機(jī)的前橋系統(tǒng)，包括輪轂軸、與所述輪轂軸軸向固定的輪輞連接板，以及與前橋系統(tǒng)的主體結(jié)構(gòu)固定的橋連接架，所述輪轂軸包括連接所述橋連接架的連接軸段，所述連接軸段能夠相對(duì)所述橋連接架在所述輪轂軸的軸向移動(dòng)，以帶動(dòng)所述輪輞連接板靠近或者遠(yuǎn)離所述橋連接架。
[0012]本發(fā)明通過移動(dòng)體積相對(duì)小巧的輪轂軸，使其帶動(dòng)輪輞連接板相對(duì)橋連接架軸向移動(dòng)，而改變輪距，操作十分方便，十分有利于應(yīng)用至工業(yè)生產(chǎn)，最終提供一種可調(diào)橋距的前橋系統(tǒng)，從而能夠使得該前橋系統(tǒng)與各種型號(hào)的車輪適配，只要通過調(diào)節(jié)橋距即可獲得需要的輪距；將該前橋系統(tǒng)應(yīng)用到平地機(jī)上，那么，平地機(jī)可以配備相同的前輪和后輪，提高經(jīng)濟(jì)性能。
[0013]優(yōu)選地，所述連接軸段具有外螺紋，所述橋連接架具有能夠與所述外螺紋旋合的內(nèi)螺紋，所述橋連接架與所述連接軸段旋合時(shí)，所述橋連接架相對(duì)所述連接軸段沿軸向移動(dòng)。
[0014]優(yōu)選地，所述橋連接架包括沿軸向一體成型的底座和凸臺(tái)，二者均設(shè)有所述內(nèi)螺紋；所述凸臺(tái)沿軸向具有預(yù)定尺寸，所述底座連接于所述主體結(jié)構(gòu)。
[0015]優(yōu)選地，還包括螺母板，所述螺母板緊靠所述凸臺(tái)，并與所述連接軸段螺紋配合。
[0016]優(yōu)選地，所述螺母板開設(shè)有與操作桿配合的操作孔，所述操作桿能夠插裝于所述操作孔，并旋松或者旋緊所述螺母板。
[0017]優(yōu)選地，所述操作孔為若干個(gè)，并均勻布置在螺母板的板面上。
[0018]優(yōu)選地，所述操作孔與所述操作桿螺紋配合。
[0019]優(yōu)選地，所述底座上設(shè)有安裝座，所述安裝座開設(shè)有橫拉桿安裝孔和油缸安裝孔。
[0020]本發(fā)明還提供一種平地機(jī)，包括車身和安裝在所述車身底部的前橋系統(tǒng)，所述前橋系統(tǒng)為上述任一項(xiàng)所述的前橋系統(tǒng)。
[0021]由于具有上述各實(shí)施例的前橋系統(tǒng)，該平地機(jī)與前橋系統(tǒng)具有相相同的有益效果O

【專利附圖】

【附圖說明】
[0022]圖1為一種典型的前橋系統(tǒng)的部分結(jié)構(gòu)的正視圖，示出輪轂軸與橋連接架組裝；
[0023]圖2為圖1中的部分結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖。
[0024]圖3為本發(fā)明提供的平地機(jī)前橋系統(tǒng)的一種實(shí)施方式的示意圖，示出前橋系統(tǒng)與輪胎配合；
[0025]圖4為圖3中的前橋系統(tǒng)的部分結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖5為圖4中的橋連接架的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖6為圖4中的輪轂軸的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0028]圖7為圖4中的螺母板的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0029]圖1-圖 2:
[0030]輪轂軸100、橋連接架200、底座201、第一耳板2011、第二耳板2012、橫拉桿座2013、油缸座2014
[0031]圖3-圖 7:
[0032]前橋系統(tǒng)1、前輪2、橫拉桿11、輪轂軸12、固定軸段121、連接軸段122、輪輞連接板13、橋連接架14、底座141、第一支耳1411、第二支耳1412、安裝座1413、橫拉桿安裝孔1413a、油缸安裝孔1413b、凸臺(tái)142、通孔143、螺母板15、操作孔151

【具體實(shí)施方式】
[0033]為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本發(fā)明的技術(shù)方案，下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。
[0034]請(qǐng)參考圖3至圖6，圖3為本發(fā)明提供的平地機(jī)前橋系統(tǒng)的一種實(shí)施方式的示意圖，不出如橋系統(tǒng)與輪胎配合；圖4為圖3中的如橋系統(tǒng)的部分結(jié)構(gòu)不意圖；圖5為圖4中的橋連接架的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為圖4中的輪轂軸的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0035]如圖3至圖6所示，本發(fā)明提供一種平地機(jī)的前橋系統(tǒng)1，該前橋系統(tǒng)I包括輪轂軸12和外套輪轂軸12的橋連接架14及輪輞連接板13，橋連接架14與前橋系統(tǒng)I的主體結(jié)構(gòu)固定連接，輪輞連接板13用于安裝輪胎。其中，輪轂軸12具有固定軸段121和連接軸段122，固定軸段121與輪輞連接板13沿軸向固定連接，即輪輞連接板13通過滾動(dòng)軸承等連接在固定軸段121，而相對(duì)輪轂軸12沿軸向固定；連接軸段122與橋連接架14連接，二者能夠在輪轂軸12的軸向上相對(duì)移動(dòng)，從而帶動(dòng)與輪轂軸12軸向固定的輪輞連接板13同步地相對(duì)橋連接架14軸向移動(dòng)，即靠近或者遠(yuǎn)離橋連接架14。
[0036]前文已經(jīng)介紹過，橋連接架14與前橋系統(tǒng)I的主體結(jié)構(gòu)軸向固定，那么，容易理解，當(dāng)輪輞連接板13靠近或者遠(yuǎn)離橋連接架14時(shí)，相當(dāng)于靠近或者遠(yuǎn)離前橋系統(tǒng)I的主體結(jié)構(gòu)，也即，主體結(jié)構(gòu)兩側(cè)的前輪2的輪距減小或者增大，從而使得輪距可調(diào)。
[0037]如圖3至圖5所示，橋連接架14具有第一支耳1411和第二支耳1412，二者與前橋系統(tǒng)I的主體結(jié)構(gòu)連接，橋連接架14的中部具有供輪轂軸12貫穿的通孔143，輪轂軸12能夠通過該通孔143在軸向相對(duì)橋連接架14移動(dòng)。
[0038]本發(fā)明提提供一種可調(diào)橋距的前橋系統(tǒng)1，從而能夠使得該前橋系統(tǒng)I與各種型號(hào)的車輪適配，只要通過調(diào)節(jié)橋距即可獲得需要的輪距；將該前橋系統(tǒng)I應(yīng)用到平地機(jī)上，那么，平地機(jī)可以配備相同的前輪2和后輪，提高經(jīng)濟(jì)性能。
[0039]實(shí)際上，還可以通過其他多種方式，使得平地機(jī)安裝前橋系統(tǒng)I后，能夠配備相同的前輪2和后輪，比如，調(diào)節(jié)輪輞連接板13相對(duì)輪轂軸12的軸向位置，或者將輪輞連接板13設(shè)置軸向伸縮機(jī)構(gòu)等，而本發(fā)明提供的上述方式通過移動(dòng)體積相對(duì)小巧的輪轂軸12，使其帶動(dòng)輪輞連接板13相對(duì)橋連接架14軸向移動(dòng)，而改變輪距，操作十分方便，十分有利于應(yīng)用至工業(yè)生產(chǎn)。
[0040]如圖6所示，上述實(shí)施方式中的輪轂軸12的固定軸段121為光軸，而連接軸段122具有外螺紋，橋連接架14具有與外螺紋旋合的內(nèi)螺紋，橋連接架14與連接軸段122配合時(shí)，在內(nèi)螺紋和外螺紋的旋合作用下，輪轂軸12的連接軸段122將相對(duì)橋連接架14在軸向移動(dòng)，從而帶動(dòng)輪輞連接板13相對(duì)輪轂軸12軸向移動(dòng)。
[0041]為了適應(yīng)輪轂軸12與橋連接架14的通孔143配合的這種連接形式，并盡量減小結(jié)構(gòu)改動(dòng)量，減小投入成本，本發(fā)明的輪轂軸12與橋連接架14采用螺紋旋合的方式配合，該配合方式連接穩(wěn)定、可靠，加工內(nèi)螺紋和外螺紋均較為方便，工藝較為簡(jiǎn)便。
[0042]需要調(diào)節(jié)橋距時(shí)按照下述步驟操作:
[0043]S1:停車使前橋系統(tǒng)I處于待調(diào)整狀態(tài)；
[0044]S2:旋扭連接軸段122，連接軸段122相對(duì)橋連接架14軸向移動(dòng)；
[0045]S3:輪輞連接板13在輪轂軸12的帶動(dòng)下移動(dòng)至預(yù)定位置后，停止旋扭連接軸段122。
[0046]另外，還可以設(shè)置其他方式實(shí)現(xiàn)連接軸段122相對(duì)橋連接架14軸向移動(dòng)，比如，在橋連接架14的通孔143內(nèi)壁和連接軸段122的外壁設(shè)置滑槽和滑塊，并同時(shí)配合以定位部件；或者齒輪傳動(dòng)結(jié)構(gòu)等等，相比之下本發(fā)明提供的實(shí)施方式成本消耗最少，經(jīng)濟(jì)性最好。
[0047]具體地，橋連接架14包括沿軸向一體設(shè)置的底座141和凸臺(tái)142，二者中部開設(shè)有上述與連接軸段122配合的通孔143，通孔143的內(nèi)壁加工出與連接軸段122的外螺紋配合的內(nèi)螺紋，并且，凸臺(tái)142沿軸向具有預(yù)定尺寸，上述第一支耳1411和第二支耳1412設(shè)置在底座141上，而與前橋系統(tǒng)I的主體結(jié)構(gòu)連接。
[0048]在基座的基礎(chǔ)上設(shè)置凸臺(tái)142，相當(dāng)于加長(zhǎng)了橋連接架14與連接軸段122的配合長(zhǎng)度，而預(yù)定尺寸以能夠獲得足夠的螺紋旋合長(zhǎng)度，使得連接軸段122穩(wěn)定連接于橋連接架14為準(zhǔn)；并且，底座141用于連接主體結(jié)構(gòu)，而凸臺(tái)142的徑向尺寸較小，僅用于加長(zhǎng)與連接軸段122的連接長(zhǎng)度，有利于前橋系統(tǒng)I的整體減重；另外，底座141和凸臺(tái)142 —體成型，避免二者與連接軸段122旋合時(shí)，在周向發(fā)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，而損壞橋連接架14或者輪轂軸12。
[0049]第一支耳1411和第二支耳1412均可以螺栓連接在前橋系統(tǒng)I的主體結(jié)構(gòu)，當(dāng)然，底座141還可以通過其他方式與主體結(jié)構(gòu)連接，比如，焊接、鉚接等。
[0050]請(qǐng)參考圖7，圖7為圖4中的螺母板的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0051]進(jìn)一步地，該前橋系統(tǒng)I還可以包括螺母板15，該螺母板15緊靠凸臺(tái)142設(shè)置，并與連接軸段122旋合配合，螺母板15、橋連接架14、輪轂軸12和輪輞連接板13組裝圖如圖2所示。
[0052]那么，以圖2中的狀態(tài)為初始狀態(tài)，以螺母板15相對(duì)于輪輞連接板13的一側(cè)為外偵牝調(diào)整前橋橋距的步驟為:
[0053]S1:停車使前橋系統(tǒng)I處于待調(diào)整狀態(tài)；
[0054]Sll:旋松螺母板15，使螺母板15相對(duì)輪轂軸12向外退出；
[0055]S2:旋扭連接軸段122，連接軸段122相對(duì)橋連接架14軸向移動(dòng)；
[0056]S3:輪輞連接板13在輪轂軸12的帶動(dòng)下移動(dòng)至預(yù)定位置后，停止旋扭連接軸段122 ；
[0057]S4:旋緊螺母板15，是螺母板15相對(duì)輪轂軸12退回至緊靠凸臺(tái)142。
[0058]可見，螺母板15用于進(jìn)一步緊固輪轂軸12，相當(dāng)于對(duì)輪轂軸12的定位進(jìn)行二重保障，使其牢固地與橋連接架14固定。
[0059]更進(jìn)一步地，螺母板15可以具有與操作桿配合的操作孔151，操作桿能夠插裝于操作孔151，并通過操作孔151旋緊或者旋松螺母板15，輔助螺母板15從連接軸段122外退或者退回。
[0060]操作桿可以為螺栓桿、光桿等，可以為圓柱形或者方形等，并且，操作孔151的形狀應(yīng)該與操作桿適配。優(yōu)選為螺栓桿，即，操作孔151為螺紋孔，如此，操作桿與操作孔151配合旋扭時(shí)，不易脫離，保證操作可靠性。
[0061]操作孔151的位置可以設(shè)置在螺母板15的板面上，并且，可以為均勻布置在螺母板15上的若干個(gè)。
[0062]前橋系統(tǒng)I組裝完畢后，兩前輪2處的螺母板15的板面相向設(shè)置，也即，螺母板15的板面外側(cè)具有一定的工作空間，因此，將操作孔151設(shè)置在該處有利于操作桿操作?’另夕卜，在旋扭過程中，螺母板15每旋至一預(yù)定位置，可以將操作桿與所處位置適宜操作的操作孔151插裝，提高旋扭效率。
[0063]更進(jìn)一步地，底座141上可以設(shè)置有安裝座1413，該安裝座1413開設(shè)有橫拉桿安裝孔1413a和油缸安裝孔1413b。如此，橫拉桿11和油缸可以位于同一高度，即橫拉桿11不再受到油缸的高度限制，高度能夠有所增加，有利于避開地面的大石塊，而不易損壞。
[0064]本發(fā)明還提供一種平地機(jī)，該平地機(jī)包括車身和設(shè)置在稱身底部的前橋系統(tǒng)1，該前橋系統(tǒng)I為上述各實(shí)施例中的前橋系統(tǒng)I。
[0065]由于具有上述各實(shí)施例的前橋系統(tǒng)I，該平地機(jī)與前橋系統(tǒng)I具有相相同的有益效果。
[0066]以上對(duì)本發(fā)明所提供的一種平地機(jī)及其前橋系統(tǒng)進(jìn)行了詳細(xì)介紹。本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對(duì)本發(fā)明的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說明只是用于幫助理解本發(fā)明的方法及其核心思想。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以對(duì)本發(fā)明進(jìn)行若干改進(jìn)和修飾，這些改進(jìn)和修飾也落入本發(fā)明權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種平地機(jī)的前橋系統(tǒng)，包括輪轂軸(12)、與所述輪轂軸(12)軸向固定的輪輞連接板(13)，以及與前橋系統(tǒng)(I)的主體結(jié)構(gòu)固定的橋連接架(14)，其特征在于，所述輪轂軸(12)包括連接所述橋連接架(14)的連接軸段(122)，所述連接軸段(122)能夠相對(duì)所述橋連接架(14)在所述輪轂軸(12)的軸向移動(dòng)，以帶動(dòng)所述輪輞連接板(13)靠近或者遠(yuǎn)離所述橋連接架(14)。
2.如權(quán)利要求1所述的前橋系統(tǒng)，其特征在于，所述連接軸段(122)具有外螺紋，所述橋連接架(14)具有能夠與所述外螺紋旋合的內(nèi)螺紋，所述橋連接架(14)與所述連接軸段(122)旋合時(shí)，所述橋連接架(14)相對(duì)所述連接軸段(122)沿軸向移動(dòng)。
3.如權(quán)利要求2所述的前橋系統(tǒng)，其特征在于，所述橋連接架(14)包括沿軸向一體成型的底座(141)和凸臺(tái)(142)，二者均設(shè)有所述內(nèi)螺紋；所述凸臺(tái)(142)沿軸向具有預(yù)定尺寸，所述底座(141)連接于所述主體結(jié)構(gòu)。
4.如權(quán)利要求3所述的前橋系統(tǒng)，其特征在于，還包括螺母板(15)，所述螺母板(15)緊靠所述凸臺(tái)(142)，并與所述連接軸段(122)螺紋配合。
5.如權(quán)利要求4所述的前橋系統(tǒng)，其特征在于，所述螺母板(15)開設(shè)有與操作桿配合的操作孔(151)，所述操作桿能夠插裝于所述操作孔(151)，并旋松或者旋緊所述螺母板(15)。
6.如權(quán)利要求5所述的前橋系統(tǒng),其特征在于,所述操作孔(151)為若干個(gè)，并均勻布置在螺母板(15)的板面上。
7.如權(quán)利要求5所述的前橋系統(tǒng)，其特征在于，所述操作孔(151)與所述操作桿螺紋配入口 ο
8.如權(quán)利要求3所述的前橋系統(tǒng)，其特征在于，所述底座(141)上設(shè)有安裝座(1413)，所述安裝座(1413)開設(shè)有橫拉桿安裝孔(1413a)和油缸安裝孔(1413b)。
9.一種平地機(jī)，包括車身和安裝在所述車身底部的前橋系統(tǒng)(I)，其特征在于，所述前橋系統(tǒng)(I)為權(quán)利要求1-8任一項(xiàng)所述的前橋系統(tǒng)(I)。
【文檔編號(hào)】E02F3/76GK104389326SQ201410524792
【公開日】2015年3月4日 申請(qǐng)日期:2014年10月8日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月8日
【發(fā)明者】曹友海, 曹煒, 陸國(guó)棟, 管輝, 王樂 申請(qǐng)人:山推工程機(jī)械股份有限公司