一種隧道襯砌臺車的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種隧道襯砌臺車。此隧道襯砌臺車包括匹配隧道輪廓的模板組件，模板組件具有左頂模板、右頂模板、左側(cè)模板、右側(cè)模板和頂模板，其中，左頂模板與右頂模板相對式設(shè)置，并在左頂模板與右頂模板上端之間形成間隙，間隙在橫向上距離可調(diào)，左側(cè)模板和右側(cè)模板相對式設(shè)置，并分別與左頂模板和右頂模板相連接，頂模板適應(yīng)于間隙，且頂模板的兩側(cè)與左頂模板和右頂模板可拆卸式連接。
【專利說明】一種隧道襯砌臺車

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種隧道襯砌臺車，尤其涉及一種用于單線鐵路的可變跨的隧道襯砌臺車。

【背景技術(shù)】
[0002]目前，在隧道襯砌施工過程中，隧道一般采用隧道襯砌臺車進(jìn)行襯砌。而一般隧道襯砌臺車包括臺車模板、臺車模板內(nèi)的臺車和模板收支系統(tǒng)和操作平臺。
[0003]在單線鐵路可變跨隧道施工過程中，由于隧道斷面具有不同的加寬值，由此，使用現(xiàn)有技術(shù)中的單臺隧道襯砌臺車，不能滿足加寬斷面隧道輪廓的襯砌使用需求，增加了施工難度。
[0004]因此，需要研發(fā)一種隧道襯砌臺車，能適用于單線鐵路可變跨隧道，以降低施工難度，提高施工質(zhì)量。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]針對上述的問題，本發(fā)明提出了一種隧道襯砌臺車，包括匹配隧道輪廓的模板組件，模板組件具有:
[0006]相對式設(shè)置的左頂模板和右頂模板，左頂模板與右頂模板的上端之間形成間隙，并且間隙在橫向上距離可調(diào)，
[0007]相對式設(shè)置的左側(cè)模板和右側(cè)模板，左側(cè)模板和右側(cè)模板分別與左頂模板和右頂模板的下端相連接，
[0008]適應(yīng)于間隙的頂模板，頂模板的兩側(cè)分別與左頂模板和右頂模板的上端可拆卸式連接。
[0009]在一個(gè)實(shí)施例中，頂模板包括匹配隧道的弧狀的頂模面板和處于頂模面板的內(nèi)側(cè)的兩頂模框板，頂模面板與兩頂?？虬逅纬傻慕孛鏋樯刃危?br> [0010]右頂模板包括匹配隧道的弧狀的右頂模面板和處于右頂模面板的內(nèi)側(cè)的右頂?？虬?，右頂?？虬鍢?gòu)造有能與右側(cè)的頂?？虬褰佑|的第一右部分、與第一右部分連接的第二右部分，以及與第二右部分連接的水平的第三右部分，
[0011]左頂模板包括匹配隧道的弧狀的左頂模面板和處于左頂模面板的內(nèi)側(cè)的左頂?？虬?，左頂模框板構(gòu)造有能與左側(cè)的頂?？虬褰佑|的第一左部分、與第一左部分連接的第二左部分，以及與第二左部分連接的水平的第三左部分，
[0012]其中，第二右部分與第二左部分之間形成安裝空間，第三右部分與第三左部分形成水平的接觸面。
[0013]在一個(gè)實(shí)施例中，在安裝空間內(nèi)設(shè)置水平的第一油缸，第一油缸的一端設(shè)置在第二右部分上，第一油缸的另一端設(shè)置在第二左部分上。
[0014]在一個(gè)實(shí)施例中，頂模板適用于可調(diào)節(jié)的間隙的橫向尺寸為30?200cm。
[0015]在一個(gè)實(shí)施例中，還包括設(shè)置在接觸面下端并與接觸面接觸式連接的托架組件，托架組件包括相對式設(shè)置的沿縱向分布的托架縱梁和設(shè)置在托架縱梁之間的托架橫梁，其中，托架縱梁的兩端延伸出模板組件。
[0016]在一個(gè)實(shí)施例中，托架橫梁構(gòu)造為槽形結(jié)構(gòu)，托架橫梁在托架縱梁之間上下相對式設(shè)置，并與托架縱梁形成用于臺車的操作空間。
[0017]在一個(gè)實(shí)施例中，還包括用于支撐托架組件的門架組件，門架組件具有:
[0018]位于同一水平面的門架上橫梁，托架縱梁的兩端搭接在門架上橫梁上，
[0019]用于支撐門架上橫梁的門架立柱，門架立柱設(shè)置在各門架上橫梁的兩側(cè)，并與門架上橫梁垂直，
[0020]沿縱向分布的門架上縱梁，門架上縱梁的兩端與門架上橫梁固定連接。
[0021]在一個(gè)實(shí)施例中，在托架縱梁的兩端面上設(shè)置勾板，在縱向上門架上橫梁位于勾板之間，并且勾板能豎向延伸過門架上橫梁。
[0022]在一個(gè)實(shí)施例中，還包括模板收支組件，模板收支組件包括:
[0023]一端與托架縱梁連接而另一端與右側(cè)模板連接的第二右油缸、一端與托架縱梁連接而另一端與右側(cè)模板連接的右可調(diào)節(jié)支撐梁、一端與右可調(diào)節(jié)支撐梁連接而另一端與右側(cè)模板連接的第三右油缸，其中，第二右油缸的另一端、第三右油缸的另一端和右可調(diào)節(jié)支撐梁的另一端在右側(cè)模板上由上到下的位置依次設(shè)置，
[0024]一端與托架縱梁連接而另一端與左側(cè)模板連接的第二左油缸、一端與托架縱梁連接而另一端與左側(cè)模板連接的左可調(diào)節(jié)支撐梁，一端與左可調(diào)節(jié)支撐梁連接而另一端與左側(cè)模板連接的第三左油缸，其中，第二左油缸的另一端、第三左油缸的另一端和左可調(diào)節(jié)支撐梁的另一端在左側(cè)模板上由上到下的位置依次設(shè)置。
[0025]在一個(gè)實(shí)施例中，在左側(cè)模板和右側(cè)模板的底部設(shè)置支撐件。
[0026]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明包括以下優(yōu)點(diǎn)。通過調(diào)節(jié)設(shè)置在左頂模板與右頂模板之間的間隙，再在間隙處設(shè)置不同尺寸的頂模板，以適應(yīng)不同加寬值隧道斷面，提高了隧道襯砌臺車的應(yīng)用范圍，降低了施工難度。同時(shí)，頂模板的截面為扇形結(jié)構(gòu)，使得頂模板能容易地安裝到間隙處，方便了施工拆卸操作，提高了襯砌施工的工作效率。托架組件與門架組件結(jié)構(gòu)簡單，同時(shí)形成的門架凈空大，增加了施工所需的工作空間。另外，采用這種結(jié)構(gòu)的隧道襯砌臺車，提升了模板強(qiáng)度，提升了隧道襯砌的表面施工質(zhì)量，并且改善了隧道襯砌臺車模板的受力方式，降低了隧道襯砌臺車的加工難度。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0027]在下文中將基于實(shí)施例并參考附圖來對本發(fā)明進(jìn)行更詳細(xì)的描述。其中:
[0028]圖1顯示了根據(jù)本發(fā)明的隧道襯砌臺車支模時(shí)的主視圖。
[0029]圖2顯示了根據(jù)本發(fā)明的隧道襯砌臺車的的側(cè)視圖。
[0030]圖3顯示了根據(jù)本發(fā)明的隧道襯砌臺車脫模時(shí)的主視圖。
[0031]附圖中，相同的部件使用相同的附圖標(biāo)記。附圖并未按照實(shí)際的比例繪制。

【具體實(shí)施方式】
[0032]下面將結(jié)合附圖對本發(fā)明做進(jìn)一步說明。
[0033]如圖1所示，隧道襯砌臺車100包括匹配隧道輪廓的模板組件I。模板組件I包括左頂模板11、右頂模板12、左側(cè)模板13和右側(cè)模板14。其中，左頂模板11和右頂模板12相對式設(shè)置，在兩者的上端之間形成了間隙15，并且間隙15在橫向上的距離可調(diào)。左側(cè)模板13和右側(cè)模板14相對式設(shè)置，左側(cè)模板13和右側(cè)模板14分別與左頂模板11和右頂模板12的下端相連接的。模板組件I還包括頂模板16，頂模板16適應(yīng)與間隙15的變化而與左頂模板11和右頂模板12可拆卸式連接。
[0034]由此，此隧道襯砌臺車100通過調(diào)整左頂模板11和右頂模板12之間的間隙15，再安裝不同尺寸的頂模板16，而形成不同尺寸結(jié)構(gòu)的模板組件1，用于匹配不同加寬值隧道斷面，從而，降低了施工難度，提高了單線鐵路的可變跨的隧道的施工質(zhì)量。
[0035]在一個(gè)實(shí)施例中，頂模板16包括匹配隧道的弧狀的頂模面板17和兩頂?？虬?8，兩頂模框板18與頂模面板17的內(nèi)側(cè)面連接，使得兩頂?？虬?8與頂模面板17形成的截面為大體的扇形結(jié)構(gòu)。左頂模板11包括匹配隧道的弧狀的左頂模面板19和設(shè)置在左頂模面板19的內(nèi)側(cè)的左頂?？虬?0。左頂?？虬?0包括有能與左側(cè)的頂?？虬?8接觸的第一左部分21、與第一左部分21連接的第二左部分22，以及與第二左部分22連接的水平的第三左部分23。相對應(yīng)地，右頂模板12包括匹配隧道的弧狀的右頂模面板24和設(shè)置在右頂模面板24內(nèi)側(cè)的右頂?？虬?5。右頂?？虬?5包括有能與右側(cè)的頂?？虬?8接觸的第一右部分26、與第一右部分26連接的第二右部分27，以及與第二右部分27連接的水平的第三右部分28。其中，第一左部分21與第一右部分26所形成的截面形狀與頂模板16的截面形狀相同。由此在襯砌施工過程中，頂模板16安裝到間隙15，扇形截面的頂模板16方便了頂模板16的拆裝操作。同時(shí)，兩頂?？虬?8分別與第一左部分21和第一右部分26相接觸式配合，有助于模板組件I受力穩(wěn)定，提高隧道襯砌的表面施工質(zhì)量。另外，可在頂?？虬?8與第一左部分21和第一右部分26相接觸的位置處，設(shè)置栓接件29，用于將頂模板16與左頂模板11和右頂模板12連接。從而具有這種結(jié)構(gòu)的模板組件I結(jié)構(gòu)簡單，受力合理，即方便了拆裝，又提高了施工效率和質(zhì)量。
[0036]在頂模板16的最頂區(qū)域處設(shè)置有用于注漿的澆注口(圖中未示出)。需要說明地是，可根據(jù)工程需要，在頂模板16上設(shè)置多個(gè)縱向分布的澆注口。在一個(gè)實(shí)施例中，為了適應(yīng)單線鐵路可變跨隧道，調(diào)節(jié)間隙15在橫向上的距離，需要不同尺寸的頂模板16與之匹配，因此，不同的頂模板16在橫向上具有不同的尺寸，例如，不同的尺寸可在30?200cm之間。也就是，不同的頂模板16在橫向方向上的弦長可在30?200cm中變化。
[0037]其中，第二右部分27與第二左部分22之間形成安裝空間30。在安裝空間30內(nèi)設(shè)置水平的第一油缸2,用于調(diào)整間隙15的橫向尺寸。第一油缸2的一端設(shè)置在第二右部分27上，第一油缸2的另一端設(shè)置在第二左部分22上。由此，通過調(diào)整第一油缸2，便可以調(diào)整間隙15的大小，適應(yīng)可變跨隧道。另外，為了方便第一油缸2的安裝，增加操作空間，安裝空間30大體構(gòu)造為梯形結(jié)構(gòu)，也就是，第二右部分27與第二左部分22構(gòu)造為如圖1所示的在從上到下的方向上由內(nèi)向外側(cè)傾斜的斜面。
[0038]其中，第三左部分23和第三右部分28處于同一水平面，并形成了接觸面3。并且，隧道襯砌臺車100還包括托架組件4。托架組件4設(shè)置在接觸面3的下端用于支撐模板組件I。托架組件4包括兩個(gè)托架縱梁41和位于兩托架縱梁41之間的托架橫梁42。其中，托架縱梁41沿縱向分布，兩端延伸出模板組件I。并且兩個(gè)托架縱梁41相對式設(shè)置，即一個(gè)接觸式設(shè)置在第三左部分23的下面，而另一個(gè)接觸式設(shè)置在第三右部分28的下面。
[0039]在一個(gè)實(shí)施例中，可在托架縱梁41之間的縱向上設(shè)置多個(gè)間隔式排布的托架橫梁42。并且托架縱梁41的豎向上設(shè)置彼此相對的托架橫梁42。托架橫梁42構(gòu)造為槽形結(jié)構(gòu)，并且兩個(gè)上下相對式設(shè)置的托架橫梁42與托架縱梁41形成類似圓弧狀的操作空間5。通過這種設(shè)置有利于改善隧道襯砌臺車100的受力方式。同時(shí)，操作空間5能提供臺車的工作空間，方便施工操作。
[0040]隧道襯砌臺車100還包括用于支撐托架組件4的門架組件6。門架組件6具有門架上橫梁61、門架立柱62和門架上縱梁63。其中，如圖2所示，在模板組件I的縱向外端設(shè)置兩個(gè)相對的門架上橫梁61，各門架上橫梁61位于同一水平面。托架縱梁41的兩端搭接在門架上橫梁61上。門架上縱梁63沿縱向分布，其兩端與門架上橫梁61固定連接。門架立柱62設(shè)置在各門架上橫梁61的兩側(cè)，并與門架上橫梁61垂直，用于支撐門架上橫梁61。即在隧道襯砌臺車100的兩縱向端，各分布用兩個(gè)相對設(shè)置的門架立柱62，以支撐門架上橫梁61。
[0041]如圖2所示，在托架縱梁41的兩端面上設(shè)置勾板43。勾板43能豎向延伸過門架上橫梁61。在將托架組件4安放在門架組件6上后，門架上橫梁61正好處于兩端的勾板43之間。由此，勾板43起到了限制托架組件4與門架組件6之間位置的作用。優(yōu)選地，可通過螺栓7將勾板43安裝在托架縱梁41上。
[0042]模板組件I與托架組件4可拆卸式連接。而托架組件4搭在門架組件6上。在托架縱梁41與門架上橫梁61之間還設(shè)置有橫移油缸(圖中未示出)，用于調(diào)節(jié)隧道襯砌臺車100定位時(shí)的模板組件I的橫移量。通過上述結(jié)構(gòu)形成的隧道襯砌臺車100結(jié)構(gòu)合理，托架組件4和門架組件6承載效果好，提高了隧道襯砌臺車100的整體穩(wěn)定性。同時(shí)所形成的凈空大，方便施工操作。
[0043]如圖1所示，隧道襯砌臺車100還包括模板收支組件8。模板收支組件8包括第二右油缸81、右可調(diào)節(jié)支撐梁82和第三右油缸83。其中，第二右油缸81的一端與右側(cè)的托架縱梁41連接，而另一端與右側(cè)模板14連接，用于在立模狀態(tài)下，支撐右側(cè)模板14。相似地，右可調(diào)節(jié)支撐梁82的一端也與右側(cè)的托架縱梁41連接，而另一端與右側(cè)模板14連接，以用于在立模狀態(tài)下，支撐右側(cè)模板14。第三右油缸83的一端與右可調(diào)節(jié)支撐梁82連接而另一端與右側(cè)模板14連接，以使在脫?；蛄⒛＿^程中，通過第三右油缸83拉動而操縱右可調(diào)節(jié)支撐梁82。其中，第二右油缸81的另一端、第三右油缸83的另一端和右可調(diào)節(jié)支撐梁82的另一端在右側(cè)模板14上從上到下依次布置。從而，通過上述設(shè)置避免了人力操縱困難，簡化了脫模和立模操作。
[0044]相對應(yīng)地，模板收支組件8還包括第二左油缸84、左可調(diào)節(jié)支撐梁85和第三左油缸86。其中，第二左油缸84的一端與左側(cè)的托架縱梁41連接，而另一端與左側(cè)模板13連接，用于在立模狀態(tài)下，支撐左側(cè)模板13。相似地，左可調(diào)節(jié)支撐梁85的一端也與左側(cè)的托架縱梁41連接，而另一端與左側(cè)模板13連接，以用于在立模狀態(tài)下，支撐左側(cè)模板13。第三左油缸86的一端與左可調(diào)節(jié)支撐梁85連接而另一端與左側(cè)模板13連接，以使在脫模或立模過程中，通過第三左油缸86拉動而操縱左可調(diào)節(jié)支撐梁85。其中，第二左油缸84的另一端、第三左油缸86的另一端和左可調(diào)節(jié)支撐梁85的另一端在左側(cè)模板13上從上到下依次布置。從而，通過上述設(shè)置避免了人力操縱困難，簡化了脫模和立模操作。
[0045]需要說明地是，可在縱向方向上根據(jù)模板組件I的長度，設(shè)置多個(gè)收支組件8。
[0046]在左側(cè)模板13和右側(cè)模板14的底部設(shè)置支撐件9。優(yōu)選地，支撐件9為千斤頂。通過設(shè)置千斤頂9，在立模過程中，起到了支撐模板組件I的作用，降低了托架組件4和門架組件6的負(fù)擔(dān)。同時(shí)，通過上述設(shè)置降低了模板組件I的變形，提高了隧道襯砌表面施工質(zhì)量。容易理解地，在模板組件I的縱向方向上，可設(shè)置多個(gè)千斤頂9。優(yōu)選地，千斤頂9均布排列。
[0047]如圖2所示，在各門架立柱62的下端還設(shè)置了頂升油缸40，以及設(shè)置在頂升油缸下端的行走機(jī)構(gòu)10。
[0048]下面結(jié)合圖1?3描述隧道襯砌臺車100的工作過程。
[0049]在隧道變跨襯砌施工中，在脫模的狀態(tài)下更換頂模板16。即先取下栓接件29，操作第一油缸2，取下已安裝在模板組件I上的頂模板16。然后，操作第一油缸2以調(diào)整間隙15，將適宜的頂模板16安裝到間隙15中，利用栓接件29將頂模板16分別與左頂模板11和右頂模板12連接。
[0050]驅(qū)動行走機(jī)構(gòu)10，使隧道襯砌臺車100移動到下一工位。升頂升油缸40，將左頂模板11和右頂模板12上升到施工所需的位置。操作第二右油缸81和第二左油缸84，將右側(cè)模板14和左側(cè)模板13推至施工位置。通過調(diào)解第三右油缸83和第三左油缸86，調(diào)整右可調(diào)節(jié)支撐梁82和左可調(diào)節(jié)支撐梁85的位置。使右可調(diào)節(jié)支撐梁82和左可調(diào)節(jié)支撐梁85與右側(cè)模板14和左側(cè)模板13連接。將千斤頂9伸長至地面，使千斤頂9支撐模板組件
I。完成隧道襯砌臺車100立模。
[0051]脫模過程與上述立模過程相反，在此不再贅述。
[0052]本申請中，用語“上”“下”以隧道襯砌臺車的實(shí)際工作位置為參考。而用語“縱向”與隧道延伸方向一致，也就是在圖2中與從左到右的方向一致，用語“橫向”與隧道截面的水平方向一致，即在圖1中，與從左到右的方向一致，用語“豎向”與隧道截面的豎直方向一致，即在圖1中，與從上到下的方向一致。
[0053]雖然已經(jīng)參考優(yōu)選實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)行了描述，但在不脫離本發(fā)明的范圍的情況下，可以對其進(jìn)行各種改進(jìn)并且可以用等效物替換其中的部件。本發(fā)明并不局限于文中公開的特定實(shí)施例，而是包括落入權(quán)利要求的范圍內(nèi)的所有技術(shù)方案。
【權(quán)利要求】
1.一種隧道襯砌臺車，其特征在于，包括匹配隧道輪廓的模板組件，所述模板組件具有: 相對式設(shè)置的左頂模板和右頂模板，所述左頂模板與所述右頂模板的上端之間形成間隙，并且所述間隙在橫向上距離可調(diào)， 相對式設(shè)置的左側(cè)模板和右側(cè)模板，所述左側(cè)模板和所述右側(cè)模板分別與所述左頂模板和右頂模板的下端相連接， 適應(yīng)于所述間隙的頂模板，所述頂模板的兩側(cè)分別與所述左頂模板和右頂模板的上端可拆卸式連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的隧道襯砌臺車，其特征在于，所述頂模板包括匹配隧道的弧狀的頂模面板和處于所述頂模面板的內(nèi)側(cè)的兩頂?？虬澹鲰斈Ｃ姘迮c兩所述頂?？虬逅纬傻慕孛鏋樯刃危? 所述右頂模板包括匹配隧道的弧狀的右頂模面板和處于所述右頂模面板的內(nèi)側(cè)的右頂?？虬澹鲇翼斈？虬鍢?gòu)造有能與右側(cè)的所述頂模框板接觸的第一右部分、與所述第一右部分連接的第二右部分，以及與所述第二右部分連接的水平的第三右部分， 所述左頂模板包括匹配隧道的弧狀的左頂模面板和處于所述左頂模面板的內(nèi)側(cè)的左頂?？虬澹鲎箜斈？虬鍢?gòu)造有能與左側(cè)的所述頂模框板接觸的第一左部分、與所述第一左部分連接的第二左部分，以及與所述第二左部分連接的水平的第三左部分， 其中，所述第二右部分與所述第二左部分之間形成安裝空間，所述第三右部分與所述第三左部分形成水平的接觸面。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的隧道襯砌臺車，其特征在于，在所述安裝空間內(nèi)設(shè)置水平的第一油缸，所述第一油缸的一端設(shè)置在所述第二右部分上，所述第一油缸的另一端設(shè)置在所述第二左部分上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1到3中任一項(xiàng)所述的隧道襯砌臺車，其特征在于，所述頂模板適用于可調(diào)節(jié)的所述間隙的橫向尺寸為30?200cm。
5.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的隧道襯砌臺車，其特征在于，還包括設(shè)置在所述接觸面下端并與所述接觸面接觸式連接的托架組件，所述托架組件包括相對式設(shè)置的沿縱向分布的托架縱梁和設(shè)置在所述托架縱梁之間的托架橫梁，其中，所述托架縱梁的兩端延伸出所述模板組件。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的隧道襯砌臺車，其特征在于，所述托架橫梁構(gòu)造為槽形結(jié)構(gòu)，所述托架橫梁在所述托架縱梁之間上下相對式設(shè)置，并與所述托架縱梁形成用于臺車的操作空間。
7.根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的隧道襯砌臺車，其特征在于，還包括用于支撐所述托架組件的門架組件，所述門架組件具有: 位于同一水平面的門架上橫梁，所述托架縱梁的兩端搭接在所述門架上橫梁上， 用于支撐所述門架上橫梁的門架立柱，所述門架立柱設(shè)置在各所述門架上橫梁的兩偵牝并與所述門架上橫梁垂直， 沿縱向分布的門架上縱梁，所述門架上縱梁的兩端與所述門架上橫梁固定連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的隧道襯砌臺車，其特征在于，在所述托架縱梁的兩端面上設(shè)置勾板，在縱向上所述門架上橫梁位于勾板之間，并且所述勾板能豎向延伸過所述門架上橫梁。
9.根據(jù)權(quán)利要求5到8中任一項(xiàng)所述的隧道襯砌臺車，其特征在于，還包括模板收支組件，所述模板收支組件包括: 一端與所述托架縱梁連接而另一端與所述右側(cè)模板連接的第二右油缸、一端與所述托架縱梁連接而另一端與所述右側(cè)模板連接的右可調(diào)節(jié)支撐梁、一端與所述右可調(diào)節(jié)支撐梁連接而另一端與所述右側(cè)模板連接的第三右油缸，其中，所述第二右油缸的另一端、第三右油缸的另一端和右可調(diào)節(jié)支撐梁的另一端在所述右側(cè)模板上由上到下的位置依次設(shè)置， 一端與所述托架縱梁連接而另一端與所述左側(cè)模板連接的第二左油缸、一端與所述托架縱梁連接而另一端與所述左側(cè)模板連接的左可調(diào)節(jié)支撐梁，一端與所述左可調(diào)節(jié)支撐梁連接而另一端與所述左側(cè)模板連接的第三左油缸，其中，所述第二左油缸的另一端、第三左油缸的另一端和左可調(diào)節(jié)支撐梁的另一端在所述左側(cè)模板上由上到下的位置依次設(shè)置。
10.根據(jù)權(quán)利要求1到9中任一項(xiàng)所述的隧道襯砌臺車，其特征在于，在所述左側(cè)模板和所述右側(cè)模板的底部設(shè)置支撐件。
【文檔編號】E21D11/10GK104358577SQ201410596838
【公開日】2015年2月18日 申請日期:2014年10月29日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月29日
【發(fā)明者】王祥軍, 龔俊, 程勇, 曾勇, 宋祖源 申請人:湖南五新重型裝備有限公司