鐵路多股道車站陡坡高路堤擋土墻構(gòu)造的制作方法
【專利摘要】鐵路多股道車站陡坡高路堤擋土墻構(gòu)造，以滿足受力與變形要求，使路基填方方案可以成立，而且方便施工。由設(shè)置于路堤外側(cè)的擋土墻結(jié)構(gòu)，以及填筑于擋土墻結(jié)構(gòu)內(nèi)側(cè)的填方（30）構(gòu)成，所述擋土墻結(jié)構(gòu)包括：沿路堤延伸方向間隔成對(duì)設(shè)置的主樁（11）、副樁（12），副樁（12）位于內(nèi)側(cè)；橫梁（13），設(shè)置于對(duì)應(yīng)的主樁（11）、副樁（12）之間，其兩端分別與主樁（11）懸臂段、副樁（12）樁頂固結(jié)連接；擋土板，設(shè)置于相鄰主樁（11）、副樁（12）懸臂段上和相鄰橫梁（13）上。
【專利說明】鐵路多股道車站陡坡高路堤擋土墻構(gòu)造
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及土木工程，特別涉及一種用于鐵路多股道車站陡坡高路堤的擋土墻構(gòu)造。
【背景技術(shù)】
[0002]鐵路車站特別是大型貨場(chǎng)多股道車站，由于路基面寬度大，總寬度有時(shí)甚至達(dá)到或者超過100m。當(dāng)路堤中心填高較大(如大于15m)時(shí)，當(dāng)天然地面橫坡坡率l:m陸于或者接近填方邊坡坡率(1:ml和1:m2)時(shí)，填方邊坡將無法與地面相交，傳統(tǒng)的路堤填方方案將不能成立了。又由于它在邊坡上的懸臂段太大(如超過15m)，一般的路堤式樁板墻無法實(shí)現(xiàn)了。這時(shí)，只能以多股道高架橋梁通過，存在如下幾方面的問題:投資額巨大，不經(jīng)濟(jì)；車站貨場(chǎng)多股道裝卸作業(yè)都在橋梁上面進(jìn)行，運(yùn)營(yíng)極不方便；給其它鐵路接軌引入車站造成困難；山區(qū)鐵路大量棄碴不能就地消化，造成環(huán)保問題。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種鐵路多股道車站陡坡高路堤擋土墻構(gòu)造，以滿足受力與變形要求，使路基填方方案可以成立，而且方便施工。
[0004]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案如下:
[0005]本實(shí)用新型鐵路多股道車站陡坡高路堤擋土墻構(gòu)造，包括設(shè)置于路堤外側(cè)的擋土墻結(jié)構(gòu)，以及填筑于擋土墻結(jié)構(gòu)內(nèi)側(cè)的填方，其特征是所述擋土墻結(jié)構(gòu)包括:沿路堤延伸方向間隔成對(duì)設(shè)置的主樁、副樁，副樁位于內(nèi)側(cè)；橫梁，設(shè)置于對(duì)應(yīng)的主樁、副樁之間，其兩端分別與主樁懸臂段、副樁樁頂固結(jié)連接；擋土板，設(shè)置于相鄰主樁、副樁懸臂段上和相鄰橫梁上。
[0006]本實(shí)用新型的有益效果是，懸背段十分高的主樁通過橫梁與副樁相連，充分改變了擋土結(jié)構(gòu)的功能，形成了受力與變形合理的組合結(jié)構(gòu)；使路基填方方案可以成立，既能滿足受力與變形要求，同時(shí)又方便施工；靠山側(cè)場(chǎng)地可以充分調(diào)動(dòng)起來，除滿足鐵路股道布置夕卜，還可以堆放路基或者隧道棄碴；方便排水系統(tǒng)布置，將可能發(fā)生的水流引排至橋涵或溝渠中；節(jié)省投資，方便運(yùn)營(yíng)。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0007]本說明書包括如下一幅附圖:
[0008]圖1是本實(shí)用新型鐵路多股道車站陡坡高路堤擋土墻構(gòu)造
[0009]圖中示出零部件、部位名稱及所對(duì)應(yīng)的標(biāo)記:主樁11、副樁12、橫梁13 ;上豎向擋土板21、橫向擋土板22、下豎向擋土板23 ;填方30。
【具體實(shí)施方式】
[0010]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。[0011]參照?qǐng)D1，本實(shí)用新型鐵路多股道車站陡坡高路堤擋土墻構(gòu)造包括設(shè)置于路堤外側(cè)的擋土墻結(jié)構(gòu)，以及填筑于擋土墻結(jié)構(gòu)內(nèi)側(cè)的填方30。所述擋土墻結(jié)構(gòu)包括:沿路堤延伸方向間隔成對(duì)設(shè)置的主樁11、副樁12，副樁12位于內(nèi)側(cè)；橫梁13，設(shè)置于對(duì)應(yīng)的主樁11、副樁12之間，其兩端分別與主樁11懸臂段、副樁12樁頂固結(jié)連接；擋土板，設(shè)置于相鄰主樁11、副樁12懸臂段上和相鄰橫梁13上，用于防止填土外漏。主樁11、橫梁13和副樁12構(gòu)成反h型高懸背樁板擋土結(jié)構(gòu)，充分改變了擋土結(jié)構(gòu)的功能，形成了受力與變形合理的組合結(jié)構(gòu)。使得路基填方方案可以成立，在實(shí)施過程中，主樁11、副樁12的設(shè)置應(yīng)該認(rèn)真分析，包括兩樁的位置、間距、尺寸、懸背高度以及橫梁尺寸等，要使它們既能滿足受力與變形要求，同時(shí)又方便施工。
[0012]參照?qǐng)D1，所述擋土板包括:上豎向擋土板21，在橫梁13以上設(shè)置于相鄰主樁11懸臂段上；下豎向擋土板23，設(shè)置于相鄰副樁12上；橫向擋土板22，設(shè)置于相鄰橫梁13上。當(dāng)反h型樁板擋土墻和擋土板施工完成后，其后面的填方30即可按照常規(guī)方法施工了。只是在鄰近它們時(shí)，應(yīng)該采用小型填筑設(shè)備充分碾壓，避免損傷主體結(jié)構(gòu)，確保填方密實(shí)度。
[0013]以上所述只是用圖解說明本實(shí)用新型的鐵路多股道車站陡坡高路堤擋土墻構(gòu)造一些原理，并非是要將本實(shí)用新型局限在所示和所述的具體結(jié)構(gòu)和適用范圍內(nèi)，故凡是所有可能被利用的相應(yīng)修改以及等同物，均屬于本實(shí)用新型所申請(qǐng)的專利范圍。
【權(quán)利要求】
1.鐵路多股道車站陡坡高路堤擋土墻構(gòu)造，包括設(shè)置于路堤外側(cè)的擋土墻結(jié)構(gòu)，以及填筑于擋土墻結(jié)構(gòu)內(nèi)側(cè)的填方(30)，其特征是所述擋土墻結(jié)構(gòu)包括:沿路堤延伸方向間隔成對(duì)設(shè)置的主樁(11)、副樁(12)，副樁(12)位于內(nèi)側(cè)；橫梁(13)，設(shè)置于對(duì)應(yīng)的主樁(11)、副樁(12)之間，其兩端分別與主樁(11)懸臂段、副樁(12)樁頂固結(jié)連接；擋土板，設(shè)置于相鄰主樁(11 )、副樁(12)懸臂段上和相鄰橫梁(13)上。
2.如權(quán)利要求1所述的鐵路多股道車站陡坡高路堤擋土墻構(gòu)造，其特征是所述擋土板包括:上豎向擋土板(21)，在橫梁(13)以上設(shè)置于相鄰主樁(11)懸臂段上；下豎向擋土板(23)，設(shè)置于相鄰副樁(12)上；橫向擋土板(22)，設(shè)置于相鄰橫梁(13)上。
【文檔編號(hào)】E02D29/02GK203782745SQ201420159682
【公開日】2014年8月20日 申請(qǐng)日期:2014年4月3日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月3日
【發(fā)明者】蔣楚生, 李慶海, 李飛, 湯涌, 蘭小平, 鄧天棋, 賀剛 申請(qǐng)人:中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司