隧道矮邊墻模板安裝的可移動施工裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種隧道矮邊墻模板安裝的可移動施工裝置，其特征在于，包括平行鋪設(shè)在已澆注混凝土底板上橫向?qū)ΨQ兩側(cè)、并沿待施工底板槽縱向延伸的走行軌道，每個(gè)走行軌道上均設(shè)有臺車，兩臺車橫向之間由撐桿對撐；所述臺車尾段下方均設(shè)置有前、后車輪及行走裝置，并置于已澆注混凝土底板上鋪設(shè)的走行軌道上，所述臺車的前端設(shè)置有頂升裝置，所述臺車外側(cè)縱向連接有整體模板，通過整體模板前后兩端的拉桿及前端的限位桿定位。本實(shí)用新型能夠?qū)⒛０逭w快速拆卸、快速移動和快速安裝定位，無需其它機(jī)械配套。
【專利說明】隧道矮邊墻模板安裝的可移動施工裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種沿隧道縱向延伸矮邊墻施工的裝置，具體涉及一種隧道矮邊墻模板安裝的可移動施工裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]對于城門洞式水工隧道來說，因其底板為平面使得作業(yè)難度降低，但也因隧道無弧形仰拱而引起下部受力較大，故一般城門洞式隧道對于底板和拱墻襯砌的交界位置有嚴(yán)格規(guī)定，并要求矮邊墻與底板同時(shí)施工。
[0003]底板與矮邊墻同時(shí)施工時(shí)，模板的安裝是一個(gè)最大的難點(diǎn)。其一因底板混凝土尚未施工，模板沒有一個(gè)可靠的支點(diǎn)；其二洞內(nèi)作業(yè)空間有限，采用機(jī)械輔助施工易造成相互干擾，影響施工進(jìn)度。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型的目的是提供一種可將模板整體脫模、快速移動和快速安裝的隧道矮邊墻模板安裝的施工裝置。
[0005]為達(dá)到以上目的，本實(shí)用新型是采取如下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)的:
[0006]一種隧道矮邊墻模板安裝的可移動施工裝置，其特征在于，包括平行鋪設(shè)在已澆注混凝土底板上橫向?qū)ΨQ兩側(cè)、并沿待施工底板槽縱向延伸的走行軌道，每個(gè)走行軌道上均設(shè)有臺車，兩臺車橫向之間由撐桿對撐；所述臺車尾段下方均設(shè)置有前、后車輪及行走裝置，并置于已澆注混凝土底板上鋪設(shè)的走行軌道上，所述臺車的前端設(shè)置有頂升裝置，所述臺車外側(cè)縱向連接有整體模板，通過整體模板前后兩端的拉桿及前端的限位桿定位。
[0007]上述方案中，所述行走裝置包括設(shè)置在臺車尾段下方的走行電機(jī)及制動裝置，走行電機(jī)上設(shè)有鋼絲繩，拉在臺車前端，走行電機(jī)啟動時(shí)鋼絲繩收緊使臺車沿軌道縱向前進(jìn)。
[0008]所述臺車尾段的尾部設(shè)有配重。
[0009]所述的臺車由多個(gè)車架縱向連接而成。
[0010]所述整體模板包括多塊縱向連接的分段模板，分段模板長度與每個(gè)車架縱向長度對應(yīng)。
[0011]所述后車輪為一對定向輪,所述前車輪為一對活動輪,該對活動輪通過一個(gè)銷軸可90°向上折轉(zhuǎn)。
[0012]相比現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型能夠?qū)⒛０逭w脫模、快速移動和快速安裝定位，無需其它機(jī)械配套。因此具有投入勞力少，機(jī)械設(shè)備、模板費(fèi)用投入成本低，施工進(jìn)度快，施工干擾小的優(yōu)點(diǎn)。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1為本實(shí)用新型施工裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。其中a圖是裝置的縱向示意圖；b圖是a圖的單側(cè)剖視圖；c圖是a圖的雙側(cè)對稱側(cè)視圖。圖中:1、車架；1_1、連接螺栓；1_2、連接板；2、模板；2-1、模板連接螺栓；2-2、模板連接桿；3、前輪；3-1、后輪；4、走行電機(jī)；5、走行軌道；6、配重；7、千斤頂；8、拉桿；9、限位桿；10、已澆注混凝土底板；11、待施工底板槽；12、撐桿。

【具體實(shí)施方式】
[0014]如圖1所示，一種隧道矮邊墻模板安裝的可移動施工裝置，包括臺車、撐桿和整體模板，臺車包括多個(gè)通過連接板1-2采用螺栓1-1縱向連接的車架I，其中，最尾段車架縱梁下方前部安裝一對前輪3、下方后部安裝一對后輪3-1，用于固定臺車的施工位置?？拷筝喌能嚰芸v梁上方裝有走行電機(jī)4，走行電機(jī)采用正反轉(zhuǎn)電機(jī)，并設(shè)有制動裝置，走行電機(jī)上設(shè)有鋼絲繩，拉在臺車前端，啟動時(shí)鋼絲繩收緊使臺車沿軌道縱向前進(jìn)。
[0015]前輪3為一對活動輪,該對活動輪通過一個(gè)銷軸可90°向上折轉(zhuǎn)；后輪3-1為一對定向輪。前、后輪置于走行軌道5上定位，走行軌道可采用CS槽鋼平行鋪設(shè)在已澆注混凝土底板10上橫向?qū)ΨQ兩側(cè)(圖la、C)，并沿待施工底板槽11縱向延伸。為防止臺車傾覆，在最尾端車架的尾部安裝配重6，配重材料可采用混凝土預(yù)制塊，也可采用廢舊鋼材等。
[0016]通常3個(gè)車架縱向組合連接為一臺車(長度約一個(gè)施工縫長度12m及行走段長度6m)。每個(gè)車架的結(jié)構(gòu)由縱梁、橫梁、斜梁和斜拉梁構(gòu)成三角形穩(wěn)定結(jié)構(gòu)。
[0017]整體模板包括分段的模板2，模板長度1.5m，各模板縱向采用模板連接螺栓2-1連接，一般4個(gè)模板組成一個(gè)與車架長度相等的單元；并通過模板連接桿2-2與車架的縱梁固定，使車架I支撐整個(gè)模板重量。整體模板水平方向兩端通過拉桿8及其中一端(前端)的限位桿9定位。
[0018]參考圖1 (c)，為保證模板橫向位置，對稱兩側(cè)走行軌道上的臺車橫向之間采用撐桿12對撐。
[0019]圖1裝置的施工步驟:
[0020](I)參考圖1 (以一側(cè)為例)，將整體模板通過模板連接桿2-2固定在臺車外側(cè)。
[0021](2)利用千斤頂7頂升攜帶模板的臺車前端，將一對前輪3向上折，慢慢放松千斤頂，臺車前端通過限位桿9調(diào)整好標(biāo)高后，通過撐桿12將兩個(gè)對稱臺車橫向位置定位[圖1(c)],采用一個(gè)拉桿8將每個(gè)臺車尾端固定在已澆注底板混凝土 10上，另一個(gè)拉桿8將臺車前端固定在開挖段巖面上，至此模板安裝完畢。
[0022](3)在模板底部待施工底板槽11及外側(cè)形成的混凝土澆注區(qū)內(nèi)現(xiàn)澆混凝土。
[0023](4)模板拆卸
[0024]松動拉桿8的螺母，拆下?lián)螚U12，利用千斤頂7頂升臺車I前端，將前輪3折下至行走狀態(tài)，至此模板拆卸完畢。
[0025](5)模板走行
[0026]模板拆卸完畢后，啟動走行電機(jī)4，臺車攜帶模板走行至下一段施工長度處，進(jìn)行步驟(I)?(4)的下一個(gè)施工循環(huán)。
【權(quán)利要求】
1.一種隧道矮邊墻模板安裝的可移動施工裝置，其特征在于，包括平行鋪設(shè)在已澆注混凝土底板上橫向?qū)ΨQ兩側(cè)、并沿待施工底板槽縱向延伸的走行軌道，每個(gè)走行軌道上均設(shè)有臺車，兩臺車橫向之間由撐桿對撐；所述臺車尾段下方均設(shè)置有前、后車輪及行走裝置，并置于已澆注混凝土底板上鋪設(shè)的走行軌道上，所述臺車的前端設(shè)置有頂升裝置，所述臺車外側(cè)縱向連接有整體模板，通過整體模板前后兩端的拉桿及前端的限位桿定位。
2.如權(quán)利要求1所述的隧道矮邊墻模板安裝的可移動施工裝置，其特征在于，所述行走裝置包括設(shè)置在臺車尾段下方的走行電機(jī)及制動裝置，走行電機(jī)上設(shè)有鋼絲繩，拉在臺車前端，走行電機(jī)啟動時(shí)鋼絲繩收緊使臺車沿軌道縱向前進(jìn)。
3.如權(quán)利要求1所述的隧道矮邊墻模板安裝的可移動施工裝置，其特征在于，所述臺車尾段的尾部設(shè)有配重。
4.如權(quán)利要求1所述的隧道矮邊墻模板安裝的可移動施工裝置，其特征在于，所述的臺車由多個(gè)車架縱向連接而成。
5.如權(quán)利要求1所述的隧道矮邊墻模板安裝的可移動施工裝置，其特征在于，所述整體模板包括多塊縱向連接的分段模板，分段模板長度與每個(gè)車架縱向長度對應(yīng)。
6.如權(quán)利要求1所述的隧道矮邊墻模板安裝的可移動施工裝置，其特征在于，所述后車輪為一對定向輪，所述前車輪為一對活動輪，該對活動輪通過一個(gè)銷軸可90°向上折轉(zhuǎn)。
【文檔編號】E21D11/10GK203856479SQ201420229895
【公開日】2014年10月1日 申請日期:2014年5月6日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月6日
【發(fā)明者】陳進(jìn)明 申請人:中鐵十七局集團(tuán)第二工程有限公司