一種隧道襯砌臺(tái)車結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種隧道襯砌臺(tái)車結(jié)構(gòu)，包括一門架、一左頂模板、及一右頂模板，左頂模板與右頂模板通過一上部臺(tái)架安裝于門架上；上部臺(tái)架包括復(fù)數(shù)根托架橫梁、一抵接于左頂模板的左主梁、一抵接于右頂模板的右主梁、及與托架橫梁數(shù)量一致的拉桿，每托架橫梁均通過兩上縱梁安裝于門架上，每托架橫梁上均垂直立設(shè)有一左托架立柱和一右托架立柱，且左托架立柱與右托架立柱分別成列設(shè)置；左主梁沿著左托架立柱設(shè)置并架于左托架立柱上，右主梁沿著右托架立柱設(shè)置并架于右托架立柱，拉桿與托架橫梁一一對應(yīng)設(shè)置，且拉桿的兩端分別與左主梁、右主梁連接。本實(shí)用新型使得左頂模板與右頂模板能夠承受較大的壓力而不易出現(xiàn)“爆模”現(xiàn)象。
【專利說明】一種隧道襯砌臺(tái)車結(jié)構(gòu)
【【技術(shù)領(lǐng)域】】
[0001]本實(shí)用新型屬于隧道施工設(shè)備，具體涉及一種隧道襯砌臺(tái)車結(jié)構(gòu)。
【【背景技術(shù)】】
[0002]隧道襯砌臺(tái)車是隧道二次襯砌施工的主要設(shè)備，其用于對隧道內(nèi)壁的砼襯砌施工，且在我國已有近20年的發(fā)展史。目前隧道襯砌臺(tái)車的生產(chǎn)技術(shù)已較為成熟，結(jié)構(gòu)也越來越趨同一化，現(xiàn)有隧道襯砌臺(tái)車中的左頂模板與右頂模板通過上部臺(tái)架進(jìn)行支撐，其中上部臺(tái)架包括復(fù)數(shù)根平行間隔設(shè)置的托架橫梁，每根橫梁分別通過兩上縱梁安裝與門架上，且每根橫梁上均垂直立設(shè)有一左托架立柱和一右托架立柱，左托架立柱的端部抵于左頂模板，右托架立柱的端部抵于左頂模板，即左頂模板與右頂模板是分別通過左托架立柱、右托架立柱直接支撐的。
[0003]由上可知，現(xiàn)有隧道襯砌臺(tái)車中的左頂模板與右頂模板是通過點(diǎn)支撐的，當(dāng)出現(xiàn)左頂模板與右頂模板承受壓力過大的情況時(shí)，容易出現(xiàn)“爆?！爆F(xiàn)象即模板出現(xiàn)大面積的變形，嚴(yán)重時(shí)可能發(fā)生安全事故。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種隧道襯砌臺(tái)車結(jié)構(gòu)，使得左頂模板與右頂模板能夠承受較大的壓力而不易出現(xiàn)“爆?！爆F(xiàn)象，進(jìn)而避免了因“爆?！爆F(xiàn)象即模板出現(xiàn)大面積的變形而導(dǎo)致的安全事故。
[0005]本實(shí)用新型是通過以下技術(shù)方案解決上述技術(shù)問題的:一種隧道襯砌臺(tái)車結(jié)構(gòu)，包括一門架、一左頂模板、及一右頂模板，所述左頂模板與右頂模板通過一上部臺(tái)架安裝于門架上；所述上部臺(tái)架包括復(fù)數(shù)根平行間隔設(shè)置的托架橫梁，每所述托架橫梁均通過兩上縱梁安裝于門架上，每所述托架橫梁上均垂直立設(shè)有一左托架立柱和一右托架立柱，且所述左托架立柱與右托架立柱分別成列設(shè)置；所述上部臺(tái)架還包括一抵接于左頂模板的左主梁、一抵接于右頂模板的右主梁、及與托架橫梁數(shù)量一致的拉桿，所述左主梁沿著左托架立柱設(shè)置并架于左托架立柱上，所述右主梁沿著右托架立柱設(shè)置并架于右托架立柱，所述拉桿與托架橫梁一一對應(yīng)設(shè)置并平行位于對應(yīng)的托架橫梁上方，且所述拉桿的兩端分別與左主梁、右主梁連接。
[0006]進(jìn)一步地，所述左主梁與左頂模板的法蘭相連接，所述右主梁與右頂模板的法蘭相連接
[0007]本實(shí)用新型一種隧道襯砌臺(tái)車結(jié)構(gòu)的有益效果在于:通過左主梁、右主梁及拉桿的設(shè)置與配合，使得左頂模板與右頂模板是通過面支撐的，從而使左頂模板與右頂模板能夠承受較大的壓力而不易出現(xiàn)“爆?！爆F(xiàn)象，進(jìn)而避免了因“爆?！爆F(xiàn)象即模板出現(xiàn)大面積的變形而導(dǎo)致的安全事故。
【【專利附圖】

【附圖說明】】
[0008]下面參照附圖結(jié)合實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述。
[0009]圖1是本實(shí)用新型一種隧道襯砌臺(tái)車結(jié)構(gòu)的示意圖。
[0010]圖2是本實(shí)用新型一種隧道襯砌臺(tái)車結(jié)構(gòu)的局部示意圖。
【【具體實(shí)施方式】】
[0011]請結(jié)合參閱圖1與圖2，本實(shí)用新型一種隧道襯砌臺(tái)車結(jié)構(gòu)，包括一門架1、一左頂模板2、及一右頂模板3，所述左頂模板2與右頂模板3通過一上部臺(tái)架4安裝于門架I上；所述上部臺(tái)架4包括復(fù)數(shù)根平行間隔設(shè)置的托架橫梁41、一抵接于左頂模板2的左主梁42 (即左主梁42抵住并連接于左頂模板2)、一抵接于右頂模板3的右主梁43 (即右主梁43抵住并連接于右頂模板3)、及與托架橫梁41數(shù)量一致的拉桿44，每所述托架橫梁41均通過兩上縱梁45安裝于門架上，每所述托架橫梁41上均垂直立設(shè)有一左托架立柱46和一右托架立柱47，且所述左托架立柱46與右托架立柱47分別成列設(shè)置；所述左主梁42沿著左托架立柱46設(shè)置并架于左托架立柱46上，所述右主梁43沿著右托架立柱47設(shè)置并架于右托架立柱47，所述拉桿44與托架橫梁41 一一對應(yīng)設(shè)置并平行位于對應(yīng)的托架橫梁41上方(即一根托架橫梁41上方對應(yīng)設(shè)置一根拉桿44)，且拉桿44的兩端分別與左主梁42、右主梁43連接。
[0012]其中，左主梁42是與左頂模板2的法蘭(未圖示)相連接，右主梁43是與右頂模板3的法蘭(未圖示)相連接。
[0013]本實(shí)用新型中，左頂模板2與右頂模板3是分別通過左主梁42、右主梁43進(jìn)行支撐的，改變了現(xiàn)有中點(diǎn)支撐的狀況，且拉桿44的設(shè)置能夠更進(jìn)一步地加固左主梁42與右主梁43，從而使得左頂模板2與右頂模板3能夠承受較大的壓力而不易出現(xiàn)“爆?！爆F(xiàn)象，進(jìn)而避免了因“爆?！爆F(xiàn)象即模板出現(xiàn)大面積的變形而導(dǎo)致的安全事故。
【權(quán)利要求】
1.一種隧道襯砌臺(tái)車結(jié)構(gòu)，包括一門架、一左頂模板、及一右頂模板,所述左頂模板與右頂模板通過一上部臺(tái)架安裝于門架上；所述上部臺(tái)架包括復(fù)數(shù)根平行間隔設(shè)置的托架橫梁，每所述托架橫梁均通過兩上縱梁安裝于門架上，每所述托架橫梁上均垂直立設(shè)有一左托架立柱和一右托架立柱，且所述左托架立柱與右托架立柱分別成列設(shè)置；其特征在于:所述上部臺(tái)架還包括一抵接于左頂模板的左主梁、一抵接于右頂模板的右主梁、及與托架橫梁數(shù)量一致的拉桿，所述左主梁沿著左托架立柱設(shè)置并架于左托架立柱上，所述右主梁沿著右托架立柱設(shè)置并架于右托架立柱，所述拉桿與托架橫梁一一對應(yīng)設(shè)置并平行位于對應(yīng)的托架橫梁上方，且所述拉桿的兩端分別與左主梁、右主梁連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種隧道襯砌臺(tái)車結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述左主梁與左頂模板的法蘭相連接，所述右主梁與右頂模板的法蘭相連接。
【文檔編號(hào)】E21D11/10GK204098932SQ201420450229
【公開日】2015年1月14日 申請日期:2014年8月11日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月11日
【發(fā)明者】張巖波, 李毓宏, 吳錦龍, 文新華 申請人:福建中天建工機(jī)械有限公司