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液壓系統(tǒng)及壓裂車的制作方法

文檔序號:5320114閱讀:559來源:國知局
液壓系統(tǒng)及壓裂車的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及液壓控制【技術(shù)領(lǐng)域】,公開了一種液壓系統(tǒng)及壓裂車。該液壓系統(tǒng)用于壓裂車,包括啟動液壓子系統(tǒng)、風(fēng)扇液壓子系統(tǒng)和潤滑液壓子系統(tǒng),其中:所述啟動液壓子系統(tǒng)和所述風(fēng)扇液壓子系統(tǒng)組合為啟動風(fēng)扇液壓子系統(tǒng),所述啟動風(fēng)扇液壓子系統(tǒng)包括風(fēng)扇馬達(dá)、啟動馬達(dá)以及選擇性地驅(qū)動風(fēng)扇馬達(dá)和所述啟動馬達(dá)中的一者的啟動風(fēng)扇泵,所述啟動風(fēng)扇泵和所述潤滑液壓子系統(tǒng)的液壓泵的動力軸均通過分動箱或者取力器與所述壓裂車的底盤發(fā)動機(jī)傳動連接。該壓裂車上配備有上述的液壓系統(tǒng)。采用本實(shí)用新型的技術(shù)方案后,能夠減少相關(guān)液壓元件的數(shù)量、簡化結(jié)構(gòu)、提高布置和維護(hù)的便利性,并且可以提高壓裂泵的輸出功率。
【專利說明】液壓系統(tǒng)及壓裂車

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及液壓控制【技術(shù)領(lǐng)域】,特別涉及一種用于壓裂車的液壓系統(tǒng)及壓裂車。

【背景技術(shù)】
[0002]壓裂施工作業(yè)是改造油氣藏的重要手段之一,對于低滲透油氣井,一般需要借助于壓裂作業(yè)才能達(dá)到穩(wěn)產(chǎn)和增產(chǎn)的目的。壓裂車是壓裂施工的主要設(shè)備,它的作用是向地層內(nèi)注入高壓、大排量的壓裂液,將地層壓開,把支撐料(如壓裂砂)擠入裂縫,以增強(qiáng)地層滲透率,增加油氣的流動性,提高油氣采收率。
[0003]目前,一些壓裂車采用底盤發(fā)動機(jī)和車臺發(fā)動機(jī)雙布置的方案,底盤發(fā)動機(jī)可以為行走提供動力,車臺發(fā)動機(jī)可以通過變速器、傳動軸帶動壓裂泵轉(zhuǎn)動,實(shí)現(xiàn)壓裂作業(yè);這種壓裂車的液壓系統(tǒng)中通常包含啟動液壓子系統(tǒng)、風(fēng)扇液壓子系統(tǒng)和潤滑液壓子系統(tǒng),結(jié)合圖1所示,啟動液壓子系統(tǒng)包括啟動泵、控制閥、啟動馬達(dá)和液壓油箱,啟動泵的動力軸通過底盤取力器從底盤發(fā)動機(jī)取力,啟動馬達(dá)用于啟動車臺發(fā)動機(jī),通過控制控制閥的狀態(tài),可以使啟動泵向啟動馬達(dá)供油,從而實(shí)現(xiàn)啟動馬達(dá)的運(yùn)轉(zhuǎn)。風(fēng)扇液壓子系統(tǒng)包括風(fēng)扇泵、風(fēng)扇馬達(dá)、補(bǔ)油泵和液壓油箱,風(fēng)扇泵和風(fēng)扇馬達(dá)構(gòu)成閉式液壓回路,補(bǔ)油泵設(shè)置連接于液壓油箱之間,作為該閉式液壓回路的補(bǔ)油部分,風(fēng)扇泵和風(fēng)扇馬達(dá)的泄漏油還可經(jīng)過冷卻器回到液壓油箱中;潤滑液壓子系統(tǒng)包括潤滑泵、冷卻器、壓裂泵潤滑機(jī)構(gòu)和潤滑油箱,潤滑泵輸出的潤滑油經(jīng)冷卻器冷卻后到達(dá)壓裂泵潤滑機(jī)構(gòu),以實(shí)現(xiàn)壓裂泵的潤滑;風(fēng)扇泵和潤滑泵的動力軸均通過變速箱取力器從車臺發(fā)動機(jī)的變速器取力,風(fēng)扇馬達(dá)在帶動風(fēng)扇后,可以使冷卻器加速散熱。
[0004]然而,本申請的發(fā)明人在實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的過程中發(fā)現(xiàn):前述液壓系統(tǒng)所需部件或元件較多,結(jié)構(gòu)復(fù)雜;風(fēng)扇和潤滑液壓子系統(tǒng)均從車臺變速器取力,降低了壓裂泵能夠獲得的最大輸入功率,從而也降低了壓裂泵的最大輸出功率;潤滑泵從變速器取力,通常需要安裝在變速器底部較小的空間內(nèi),維護(hù)時(shí)需要先拆卸變速器油底殼,拆裝維護(hù)不便,也限制了潤滑泵的選用。
[0005]因此,如何針對這種不足進(jìn)行改進(jìn),是本申請的發(fā)明人一直努力的方向。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0006]有鑒于此,本實(shí)用新型旨在提供一種用于壓裂車的液壓系統(tǒng)以及一種壓裂車,以便能夠減少相關(guān)液壓元件的數(shù)量、簡化結(jié)構(gòu)、提高布置和維護(hù)的便利性,并且可以提高壓裂泵的輸出功率。
[0007]具體地,該一種用于壓裂車的液壓系統(tǒng)包括啟動液壓子系統(tǒng)、風(fēng)扇液壓子系統(tǒng)和潤滑液壓子系統(tǒng),其中:所述啟動液壓子系統(tǒng)和所述風(fēng)扇液壓子系統(tǒng)組合為啟動風(fēng)扇液壓子系統(tǒng),所述啟動風(fēng)扇液壓子系統(tǒng)包括風(fēng)扇馬達(dá)、啟動馬達(dá)以及選擇性地驅(qū)動所述風(fēng)扇馬達(dá)和所述啟動馬達(dá)中的一者的啟動風(fēng)扇泵,所述啟動風(fēng)扇泵和所述潤滑液壓子系統(tǒng)的液壓泵的動力軸均通過分動箱或者取力器與所述壓裂車的底盤發(fā)動機(jī)傳動連接。
[0008]進(jìn)一步地,在所述啟動風(fēng)扇液壓子系統(tǒng)中,所述啟動風(fēng)扇泵的第一油口和第二油口、所述風(fēng)扇馬達(dá)的第一油口和第二油口以及所述啟動馬達(dá)的第一油口和第二油口均分別接于第一油路和第二油路;所述風(fēng)扇馬達(dá)和所述啟動馬達(dá)中的一者的第一油口與所述第一油路之間的油路上設(shè)置有第一限流連通閥,另一者的第二油口與所述第二油路之間的油路上設(shè)置有第二限流連通閥。
[0009]進(jìn)一步地,所述第一限流連通閥為第一單向閥,所述第一單向閥的進(jìn)油口接于所述一者的第一油口,所述第一單向閥的出油口接于所述第一油路;所述第二限流連通閥均為第二單向閥,所述第二單向閥的進(jìn)油口接于所述另一者的第二油口,所述第二單向閥的出油口接于所述第二油路。
[0010]進(jìn)一步地,所述一者為所述啟動馬達(dá),所述另一者為所述風(fēng)扇馬達(dá);所述啟動風(fēng)扇液壓子系統(tǒng)還包括設(shè)置于所述啟動馬達(dá)的第二油口與所述第二油路之間的油路上的啟動控制閥。
[0011]進(jìn)一步地,所述啟動控制閥包括插裝閥和開關(guān)控制閥,所述插裝閥的第一油口接于所述啟動馬達(dá)的第二油口,所述插裝閥的第二油口接于所述第二油路,所述插裝閥的控制油口通過所述開關(guān)控制閥選擇性地接于所述第二油路和回油油路中的一者。
[0012]進(jìn)一步地,所述啟動馬達(dá)和所述插裝閥的數(shù)目均為兩個(gè),所述開關(guān)控制閥為中位機(jī)能為H型的三位四通閥。
[0013]進(jìn)一步地,所述潤滑液壓子系統(tǒng)包括潤滑泵、冷卻器、壓裂泵潤滑機(jī)構(gòu)和潤滑油箱,其中:所述潤滑泵的吸油口接于所述潤滑油箱,所述潤滑泵的出油口接于所述冷卻器的進(jìn)口,所述冷卻器的出口接于所述壓裂泵潤滑機(jī)構(gòu)的進(jìn)油口,所述壓裂泵潤滑機(jī)構(gòu)的回油口接于所述潤滑油箱。
[0014]進(jìn)一步地,所述液壓系統(tǒng)還包括輔助驅(qū)動液壓子系統(tǒng),所述輔助驅(qū)動液壓子系統(tǒng)包括形成閉式液壓回路的輔助泵和輔助驅(qū)動馬達(dá),所述輔助泵的動力軸通過分動箱或者取力器與所述底盤發(fā)動機(jī)傳動連接,所述輔助驅(qū)動馬達(dá)用于驅(qū)動所述壓裂車的壓裂泵。
[0015]進(jìn)一步地,所述冷卻器包括比例閥、散熱器和自由通路,所述比例閥的第一油口為所述冷卻器的進(jìn)口,所述比例閥的第二油口和第三油口中的一者選擇性地連通于所述比例閥的第一油口,所述自由通路的第一端油口和所述散熱器的第一端油口分別接于所述比例閥的第二油口和第三油口,所述自由通路的第二端油口和所述散熱器的第二端油口連通后作為所述冷卻器的出口。
[0016]另外,該一種壓裂泵包括底盤、底盤發(fā)動機(jī)、車臺發(fā)動機(jī)和壓裂泵,還包括前述任一項(xiàng)所述的液壓系統(tǒng),所述壓裂泵的動力輸入端與所述車臺發(fā)動機(jī)的動力輸出端傳動連接。
[0017]采用本實(shí)用新型的技術(shù)方案后,風(fēng)扇液壓子系統(tǒng)和啟動液壓子系統(tǒng)組合在一起,采用同一個(gè)泵作為液壓源,即可以根據(jù)需要使啟動風(fēng)扇泵為風(fēng)扇馬達(dá)和啟動馬達(dá)中的一者供油,這樣減少了泵的使用數(shù)量,也有助于降低規(guī)格等級、提高通用性,并且能夠簡化結(jié)構(gòu)、提高布置和維護(hù)的便利性以及降低能耗。另外,各個(gè)泵從底盤發(fā)動機(jī)獲得動力,有助于增加壓裂泵的輸出功率,以及提高底盤發(fā)動機(jī)的使用效率;也有助于提高潤滑泵的布置靈活性,改善潤滑泵的可維護(hù)性能。
[0018]另外,在一種優(yōu)選的方案中,還可以采用輔助液壓驅(qū)動單元,能夠有效增加壓裂泵的輸出功率。
[0019]本實(shí)用新型的更多特點(diǎn)和優(yōu)勢將在之后的【具體實(shí)施方式】予以說明。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0020]構(gòu)成本實(shí)用新型的一部分的附圖用來提供對本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解,本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本實(shí)用新型,并不構(gòu)成對本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0021]圖1為相關(guān)技術(shù)中的一種壓裂車的液壓系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖;
[0022]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種用于壓裂車的液壓系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖,為了便于理解,圖中還示出了底盤發(fā)動機(jī);
[0023]圖3為圖2中啟動風(fēng)扇液壓子系統(tǒng)的原理示意圖;
[0024]圖4為圖2中輔助驅(qū)動液壓子系統(tǒng)的原理示意圖;
[0025]圖5為圖2中潤滑液壓子系統(tǒng)的原理不意圖。
[0026]圖中標(biāo)號說明:
[0027]I 底盤發(fā)動機(jī)
[0028]2 分動箱
[0029]3 輔助泵
[0030]4 輔助驅(qū)動馬達(dá)
[0031]5 啟動風(fēng)扇栗
[0032]6 風(fēng)扇馬達(dá)
[0033]7 啟動馬達(dá)
[0034]8 啟動控制閩
[0035]9 潤滑泵
[0036]10冷卻器
[0037]11壓裂泵潤滑機(jī)構(gòu)
[0038]12潤滑油箱
[0039]51第一油路
[0040]52第二油路
[0041]61 第二單向閥
[0042]71第一單向閥
[0043]81 插裝閥
[0044]82開關(guān)控制閥
[0045]101比例閥
[0046]102散熱器
[0047]103自由通路

【具體實(shí)施方式】
[0048]應(yīng)當(dāng)指出,本部分中對具體結(jié)構(gòu)的描述及描述順序僅是對具體實(shí)施例的說明,不應(yīng)視為對本實(shí)用新型的保護(hù)范圍有任何限制作用。此外,在不沖突的情形下,本部分中的實(shí)施例以及實(shí)施例中的特征可以相互組合。
[0049]請同時(shí)參考圖2至圖5,下面將結(jié)合附圖對本實(shí)用新型實(shí)施作詳細(xì)說明。
[0050]結(jié)合圖2所示,該實(shí)施例的用于壓裂車的液壓系統(tǒng)可以包括輔助驅(qū)動液壓子系統(tǒng)、啟動風(fēng)扇液壓子系統(tǒng)和潤滑液壓子系統(tǒng)。
[0051]其中,結(jié)合圖2和圖4所示,該輔助驅(qū)動液壓子系統(tǒng)可以包括輔助泵3和輔助驅(qū)動馬達(dá)4,輔助泵3的第一油口通過一個(gè)油路接于輔助驅(qū)動馬達(dá)4的第一油口,輔助泵3的第二油口通過另一油路接于輔助驅(qū)動馬達(dá)4的第二油口,即輔助泵3和輔助驅(qū)動馬達(dá)4之間形成閉式液壓回路,輔助驅(qū)動馬達(dá)4用于驅(qū)動壓裂車的壓裂泵,作為壓裂泵的輔助動力源,壓裂泵的主要?jiǎng)恿υ磥碜杂谲嚺_發(fā)動機(jī),在圖4中,還示出了閉式液壓回路上常設(shè)的一些液壓元件或機(jī)構(gòu),這部分的工作原理可參見現(xiàn)有技術(shù)的相關(guān)描述,在此不是本實(shí)施例的重點(diǎn),因而不展開描述。
[0052]結(jié)合圖2和圖3所示,該啟動風(fēng)扇液壓子系統(tǒng)可以包括啟動風(fēng)扇泵5、風(fēng)扇馬達(dá)6、啟動馬達(dá)7和啟動控制閥8,如圖所示,啟動風(fēng)扇泵5、啟動馬達(dá)7和風(fēng)扇馬達(dá)6之間可以形成閉式液壓回路,作為一種優(yōu)選情形,啟動風(fēng)扇泵的第一油口和第二油口分別接于第一油路51和第二油路52,啟動馬達(dá)7的第一油口通過第一單向閥71接于第一油路51 (第一單向閥71的進(jìn)出油口分別接于啟動馬達(dá)7的第一油口和第一油路51),啟動馬達(dá)7的第二油口通過啟動控制閥8接于第二油路52,風(fēng)扇馬達(dá)6的第一油口接于第一油路51,風(fēng)扇馬達(dá)6的第二油口通過第二單向閥61接于第二油路52,風(fēng)扇馬達(dá)6的第二油口通過第二單向閥61接于第二油路52 (第二單向閥61的進(jìn)出油口分別接于風(fēng)扇馬達(dá)6的第二油口和第二油路52),啟動控制閥用于控制第二油路52與啟動馬達(dá)7的第二油口之間的連通和斷開狀態(tài),從而控制啟動馬達(dá)7的運(yùn)轉(zhuǎn)。在圖3中,還示出了閉式液壓回路上常設(shè)的一些液壓元件或機(jī)構(gòu),這部分的工作原理可參見現(xiàn)有技術(shù)的相關(guān)描述,在此不是本實(shí)施例的重點(diǎn),因而不展開描述。
[0053]結(jié)合圖2和圖5所示,該潤滑液壓子系統(tǒng)可以包括潤滑泵9、冷卻器10、壓裂泵潤滑機(jī)構(gòu)11和潤滑油箱12,作為一種優(yōu)選情形,潤滑泵9的吸油口接于潤滑油箱12,潤滑泵9的出油口接于冷卻器10的進(jìn)口,冷卻器10的出口接于壓裂泵潤滑機(jī)構(gòu)11的進(jìn)油口,壓裂泵潤滑機(jī)構(gòu)11的回油口接于潤滑油箱12。
[0054]另外,該液壓系統(tǒng)還優(yōu)選地包括分動箱2和底盤發(fā)動機(jī)I,其中,分動箱2的動力輸入端與底盤發(fā)動機(jī)I的動力輸出端傳動連接,分動箱3的三個(gè)動力輸出端分別與輔助泵3、啟動風(fēng)扇泵5和潤滑泵9的動力軸傳動連接,即輔助泵3、啟動風(fēng)扇泵5和潤滑泵9均通過分動箱3從底盤發(fā)動機(jī)I獲得動力。
[0055]下面結(jié)合附圖和具體場景說明上述實(shí)施例的液壓系統(tǒng)在用于壓裂車時(shí)的相關(guān)原理:
[0056]在使用過程中,當(dāng)壓裂車運(yùn)輸至施工現(xiàn)場后,底盤發(fā)動機(jī)I未熄火繼續(xù)工作,例如,可以通過分動箱2帶動啟動風(fēng)扇泵5正轉(zhuǎn),使啟動風(fēng)扇泵5的第二油口排油、第一油口吸油,并控制啟動控制閥8使第二油路52與啟動馬達(dá)7的第二油口連通,這樣啟動馬達(dá)7將在壓力油的作用下運(yùn)轉(zhuǎn),從而帶動車臺發(fā)動機(jī)完成啟動,在這個(gè)過程中,由于第二單向閥61的設(shè)置,風(fēng)扇馬達(dá)6未能受到壓力油的作用,因而處于停止?fàn)顟B(tài),當(dāng)車臺發(fā)動機(jī)完成啟動后,控制啟動風(fēng)扇泵5反轉(zhuǎn),使啟動風(fēng)扇泵5的第一油口排油、第二油口吸油,這樣風(fēng)扇馬達(dá)6將在第一油路51的壓力油作用下運(yùn)轉(zhuǎn),在這個(gè)過程中,由于第一單向閥71的設(shè)置,啟動馬達(dá)7未能收到壓力油的作用,因而處于停止?fàn)顟B(tài),風(fēng)扇馬達(dá)6運(yùn)轉(zhuǎn)后可以使系統(tǒng)加速散熱,例如可以使冷卻器加速散熱。
[0057]另外,還可以通過分動箱2帶動潤滑泵9運(yùn)轉(zhuǎn),使?jié)櫥?排出的潤滑油經(jīng)冷卻器10冷卻后,進(jìn)入到壓裂泵中,實(shí)現(xiàn)壓裂泵的潤滑(對應(yīng)于壓裂泵潤滑機(jī)構(gòu)11),潤滑后的回油再回到潤滑油箱12中,形成循環(huán)回路。另外,若需要增加壓裂泵的輸出功率時(shí),可以通過分動箱2帶動輔助泵3運(yùn)轉(zhuǎn),進(jìn)而實(shí)現(xiàn)輔助驅(qū)動馬達(dá)4的運(yùn)轉(zhuǎn),從而實(shí)現(xiàn)壓裂泵的輔助驅(qū)動,提高壓裂泵的輸出功率。
[0058]從上述可知,本實(shí)用新型實(shí)施例將風(fēng)扇液壓子系統(tǒng)和啟動液壓子系統(tǒng)組合在一起,形成啟動風(fēng)扇液壓子系統(tǒng),采用同一個(gè)泵作為液壓源,并且能夠?qū)崿F(xiàn)啟動馬達(dá)7和風(fēng)扇馬達(dá)6的先后運(yùn)轉(zhuǎn),滿足了使用需求且操控簡單,并且各泵均通過分動箱2從底盤發(fā)動機(jī)I獲得動力,無需占用車臺發(fā)動機(jī)的輸出功率,因而與現(xiàn)有技術(shù)相比,這樣可以節(jié)省泵的使用數(shù)量,有助于降低規(guī)格等級、提高通用性,也能夠簡化結(jié)構(gòu)、提高布置和維護(hù)的便利性、降低能耗,同時(shí)能夠避免占用車臺發(fā)動機(jī)的輸出功率而影響壓力泵的輸出功率;此外,采用這種方式,可以避免潤滑泵9的布置位置受到過多限制,即有助于提高潤滑泵9的布置靈活性,改善潤滑泵9的可維護(hù)性能;而采用輔助液壓驅(qū)動單元,不但可以有效增加壓裂泵的輸出功率,而且能夠提高底盤發(fā)動機(jī)I的使用效率。
[0059]需要說明的是,上述實(shí)施例的液壓系統(tǒng)在具體實(shí)施過程中還可以采用如下至少一種優(yōu)選方式:
[0060]一、結(jié)合圖3所示,啟動控制閥8包括插裝閥81和開關(guān)控制閥82,插裝閥81的第一油口接于啟動馬達(dá)7的第二油口,插裝閥81的第二油口接于第二油路52,插裝閥81的控制油口通過開關(guān)控制閥82選擇性地接于第二油路52和回油油路(接于油箱)中的一者,這樣通過控制開關(guān)控制閥82的狀態(tài),即可控制插裝閥81的開閉狀態(tài),從而控制啟動馬達(dá)7的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài);作為一種更優(yōu)選的情形,啟動馬達(dá)7為兩個(gè),相應(yīng)地,插裝閥81也為兩個(gè),并且開關(guān)控制閥82可以采用中位機(jī)能為H型的三位四通閥。
[0061]二、結(jié)合圖5所示,冷卻器10可以包括比例閥101 (圖中所示為比例電磁閥或伺服閥)、散熱器102和自由通路103,比例閥101的第一油口為冷卻器10的進(jìn)口,比例閥101的第二油口和第三油口中的一者選擇性地連通于比例閥101的第一油口,即比例閥101具有兩種工作位置,自由通路103的第一端油口和散熱器102的第一端油口分別接于比例閥101的第二油口和第三油口,自由通路103的第二端油口和散熱器102的第二端油口連通后作為冷卻器10的出口,具體實(shí)施時(shí),比例閥101可以采用兩位三通比例閥;另外,結(jié)合圖3所示,在啟動風(fēng)扇液壓子系統(tǒng)中,也可以采用冷卻器,啟動風(fēng)扇泵5和風(fēng)扇馬達(dá)6等的泄油可以經(jīng)過該冷卻器冷卻后回到油箱,該冷卻器的結(jié)構(gòu)也可以采用前述的具體結(jié)構(gòu)。
[0062]需要說明的是,在上述實(shí)施例及其至少一種優(yōu)選方式中,為了實(shí)現(xiàn)啟動馬達(dá)7和風(fēng)扇馬達(dá)6的按需運(yùn)轉(zhuǎn),采用設(shè)置于啟動馬達(dá)7的第一油口與第一油路51之間的第一單向閥71作為第一限流連通閥,并且采用設(shè)置于風(fēng)扇馬達(dá)6的第二油口與第二油路52之間的第二單向閥61作為第二限流連通閥,但在其他實(shí)施例中,并不受限于此,各限流連通閥還可以采用其他形式,只要能夠?qū)崿F(xiàn)啟動馬達(dá)7和風(fēng)扇馬達(dá)6的按需運(yùn)轉(zhuǎn)即可,例如各限流連通閥還可以采用開關(guān)閥等實(shí)現(xiàn)。
[0063]需要說明的是,在上述各種實(shí)施例及其至少一種優(yōu)選方式中,第一限流連通閥設(shè)置于啟動馬達(dá)7的第一油口與第一油路51之間的油路上,第二限流連通閥設(shè)于啟動馬達(dá)7的第二油口與第二油路52之間的油路上,但在其他實(shí)施例中,并不限于此,例如,也可以將第一限流連通閥設(shè)置于風(fēng)扇馬達(dá)6的第一油口與第一油路51之間的油路上,第二限流連通閥設(shè)于啟動馬達(dá)7的第二油口與第二油路52之間的油路上。
[0064]需要說明的是,在上述各種實(shí)施例及其至少一種優(yōu)選方式中,各個(gè)泵通過分動箱2與底盤發(fā)動機(jī)I傳動連接,但在其他實(shí)施例中,各個(gè)泵從底盤發(fā)動機(jī)獲得動力的方式不限于此,例如還可以通過取力器與底盤發(fā)動機(jī)I傳動連接。
[0065]本實(shí)用新型其他實(shí)施例還提供了一種壓裂車,例如,該壓裂車可以包括底盤、底盤發(fā)動機(jī)、車臺發(fā)動機(jī)、壓裂泵以及前文實(shí)施例所述的液壓系統(tǒng),其中,壓裂泵的動力輸入端與車臺發(fā)動機(jī)的動力輸出端傳動連接,由于上述的液壓系統(tǒng)具有上述技術(shù)效果,因此,該壓裂車也應(yīng)具備相應(yīng)的技術(shù)效果,其相應(yīng)部分的具體實(shí)施過程與上述實(shí)施例類似,其他部分的具體實(shí)施過程可參見現(xiàn)有技術(shù)的相關(guān)描述,茲不贅述。
[0066]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已,并不用以限制本實(shí)用新型,凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi),所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等,均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種液壓系統(tǒng),用于壓裂車,其特征在于,包括啟動液壓子系統(tǒng)、風(fēng)扇液壓子系統(tǒng)和潤滑液壓子系統(tǒng),其中:所述啟動液壓子系統(tǒng)和所述風(fēng)扇液壓子系統(tǒng)組合為啟動風(fēng)扇液壓子系統(tǒng),所述啟動風(fēng)扇液壓子系統(tǒng)包括風(fēng)扇馬達(dá)¢)、啟動馬達(dá)(7)以及選擇性地驅(qū)動所述風(fēng)扇馬達(dá)(6)和所述啟動馬達(dá)(7)中的一者的啟動風(fēng)扇泵(5);所述啟動風(fēng)扇泵(5)和所述潤滑液壓子系統(tǒng)的液壓泵的動力軸均通過分動箱(2)或者取力器與所述壓裂車的底盤發(fā)動機(jī)(1)傳動連接。
2.如權(quán)利要求1所述的液壓系統(tǒng),其特征在于,在所述啟動風(fēng)扇液壓子系統(tǒng)中,所述啟動風(fēng)扇泵(5)的第一油口和第二油口、所述風(fēng)扇馬達(dá)(6)的第一油口和第二油口以及所述啟動馬達(dá)(7)的第一油口和第二油口均分別接于第一油路(51)和第二油路(52);所述風(fēng)扇馬達(dá)(6)和所述啟動馬達(dá)(7)中的一者的第一油口與所述第一油路(51)之間的油路上設(shè)置有第一限流連通閥,另一者的第二油口與所述第二油路(52)之間的油路上設(shè)置有第二限流連通閥。
3.如權(quán)利要求2所述的液壓系統(tǒng),其特征在于,所述第一限流連通閥為第一單向閥(71),所述第一單向閥(71)的進(jìn)油口接于所述一者的第一油口,所述第一單向閥(71)的出油口接于所述第一油路(51);所述第二限流連通閥均為第二單向閥(61),所述第二單向閥(61)的進(jìn)油口接于所述另一者的第二油口,所述第二單向閥(61)的出油口接于所述第二油路(52)。
4.如權(quán)利要求3所述的液壓系統(tǒng),其特征在于,所述一者為所述啟動馬達(dá)(7),所述另一者為所述風(fēng)扇馬達(dá)出);所述啟動風(fēng)扇液壓子系統(tǒng)還包括設(shè)置于所述啟動馬達(dá)(7)的第二油口與所述第二油路(52)之間的油路上的啟動控制閥(8)。
5.如權(quán)利要求4所述的液壓系統(tǒng),其特征在于,所述啟動控制閥包括插裝閥(81)和開關(guān)控制閥(82),所述插裝閥(8)的第一油口接于所述啟動馬達(dá)(7)的第二油口,所述插裝閥(81)的第二油口接于所述第二油路(52),所述插裝閥(81)的控制油口通過所述開關(guān)控制閥(82)選擇性地接于所述第二油路(52)和回油油路中的一者。
6.如權(quán)利要求5所述的液壓系統(tǒng),其特征在于,所述啟動馬達(dá)(7)和所述插裝閥(81)的數(shù)目均為兩個(gè),所述開關(guān)控制閥(82)為中位機(jī)能為Η型的三位四通閥。
7.如權(quán)利要求1至6任一項(xiàng)所述的液壓系統(tǒng),其特征在于,所述潤滑液壓子系統(tǒng)包括潤滑泵(9)、冷卻器(10)、壓裂泵潤滑機(jī)構(gòu)(11)和潤滑油箱(12),其中:所述潤滑泵(9)的吸油口接于所述潤滑油箱(12),所述潤滑泵(9)的出油口接于所述冷卻器(10)的進(jìn)口,所述冷卻器(10)的出口接于所述壓裂泵潤滑機(jī)構(gòu)(11)的進(jìn)油口,所述壓裂泵潤滑機(jī)構(gòu)(11)的回油口接于所述潤滑油箱(12)。
8.如權(quán)利要求1至6任一項(xiàng)所述的液壓系統(tǒng),其特征在于,所述液壓系統(tǒng)還包括輔助驅(qū)動液壓子系統(tǒng),所述輔助驅(qū)動液壓子系統(tǒng)包括形成閉式液壓回路的輔助泵(3)和輔助驅(qū)動馬達(dá)(4),所述輔助泵(3)的動力軸通過分動箱(2)或者取力器與所述底盤發(fā)動機(jī)(1)傳動連接,所述輔助驅(qū)動馬達(dá)(4)用于驅(qū)動所述壓裂車的壓裂泵。
9.如權(quán)利要求7所述的液壓系統(tǒng),其特征在于,所述冷卻器(10)包括比例閥(101)、散熱器(102)和自由通路(103),所述比例閥(101)的第一油口為所述冷卻器(10)的進(jìn)口,所述比例閥(101)的第二油口和第三油口中的一者選擇性地連通于所述比例閥(101)的第一油口,所述自由通路(103)的第一端油口和所述散熱器(102)的第一端油口分別接于所述比例閥(101)的第二油口和第三油口,所述自由通路(103)的第二端油口和所述散熱器(102)的第二端油口連通后作為所述冷卻器(10)的出口。
10.一種壓裂車,包括底盤、底盤發(fā)動機(jī)、車臺發(fā)動機(jī)和壓裂泵,其特征在于,還包括權(quán)利要求1至9任一項(xiàng)所述的液壓系統(tǒng),所述壓裂泵的動力輸入端與所述車臺發(fā)動機(jī)的動力輸出端傳動連接。
【文檔編號】E21B43/26GK204099301SQ201420497740
【公開日】2015年1月14日 申請日期:2014年8月31日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月31日
【發(fā)明者】吳軍, 繆雄輝, 郭磊 申請人:三一重型能源裝備有限公司
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