一種海上修井機用游車大鉤結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種海上修井機用游車大鉤結(jié)構(gòu)，包括鉤筒和設(shè)置在鉤筒下方的鉤體，鉤體與鉤筒之間設(shè)置有緩沖裝置，鉤筒內(nèi)設(shè)置有滑輪組，所述緩沖裝置包括上下同心設(shè)置的彈性金屬板和硬質(zhì)金屬板，彈性金屬板的中心設(shè)置有向下凹陷的第一球形凹槽，硬質(zhì)金屬板的中心設(shè)置有向下凹陷的第二球形凹槽，鉤筒兩側(cè)設(shè)置有橡膠緩沖層，橡膠緩沖層內(nèi)設(shè)置有平衡桿，硬質(zhì)金屬板的底面設(shè)置有四個連接桿，四個連接桿按照W形首尾鉸接排列，第一連接桿和第四連接桿的自由端與硬質(zhì)金屬板鉸接，第一連接桿和第二連接桿的連接端以及第四連接桿和第三連接桿的連接端與鉤體鉸接。本實用新型能夠改進(jìn)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提高對滑輪組的保護(hù)效果。
【專利說明】一種海上修井機用游車大鉤結(jié)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種海上修井機配件，尤其是一種海上修井機用游車大鉤結(jié)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002]游車大鉤是用于懸掛水龍頭和鉆桿的裝置，起到了移動和承重的功能。中國實用新型專利CN 203570226 U公開了一種游車大鉤，提高整個游車大鉤的質(zhì)量等級。但是，這種游車大鉤和其它現(xiàn)有技術(shù)一樣，由于鉤體與鉤筒為一體式設(shè)計，通過止推軸承連接，雖然止推軸承可以承受一定的軸向作用力，但是當(dāng)鉤體收到較強作用力時，鉤體還是會對鉤筒內(nèi)的滑輪組產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)或擠壓作用，進(jìn)而對滑輪組產(chǎn)生損傷。
實用新型內(nèi)容
[0003]本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種海上修井機用游車大鉤結(jié)構(gòu)，能夠解決現(xiàn)有技術(shù)的不足，提高對滑輪組的保護(hù)效果。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型所采取的技術(shù)方案如下。
[0005]一種海上修井機用游車大鉤結(jié)構(gòu)，包括鉤筒和設(shè)置在鉤筒下方的鉤體，鉤體與鉤筒之間設(shè)置有緩沖裝置，鉤筒內(nèi)設(shè)置有滑輪組，所述緩沖裝置包括上下同心設(shè)置的彈性金屬板和硬質(zhì)金屬板，彈性金屬板的中心設(shè)置有向下凹陷的第一球形凹槽，硬質(zhì)金屬板的中心設(shè)置有向下凹陷的第二球形凹槽，第一球形凹槽開口處的直徑小于第二球形凹槽，第一球形凹槽的深度大于第二球形凹槽，第一球形凹槽與第二球形凹槽過盈配合，鉤筒兩側(cè)設(shè)置有橡膠緩沖層，橡膠緩沖層的底面與彈性金屬板固定連接，橡膠緩沖層內(nèi)設(shè)置有平衡桿，硬質(zhì)金屬板的底面設(shè)置有四個連接桿，四個連接桿按照W形首尾鉸接排列，第一連接桿和第四連接桿的自由端與硬質(zhì)金屬板鉸接，第一連接桿和第二連接桿的連接端以及第四連接桿和第三連接桿的連接端與鉤體鉸接。
[0006]作為優(yōu)選，所述鉤體通過兩個交叉設(shè)置的支撐桿與第一連接桿和第二連接桿的連接端以及第四連接桿和第三連接桿的連接端鉸接。
[0007]作為優(yōu)選，所述第一球形凹槽與第二球形凹槽之間的空隙設(shè)置有橡膠填充層。
[0008]采用上述技術(shù)方案所帶來的有益效果在于:本實用新型通過將現(xiàn)有技術(shù)的止推軸承改進(jìn)為彈性金屬板和W形排列的連接桿的緩沖結(jié)構(gòu)，對由鉤體傳遞過來的軸向拉伸力和徑向扭轉(zhuǎn)力進(jìn)行緩沖，從而起到了保護(hù)滑輪組的作用。當(dāng)發(fā)生軸向拉伸作用力時，硬質(zhì)金屬板將作用力施加在彈性金屬板上，由于第一球形凹槽與第二球形凹槽過盈配合，這就使得作用力在施加在彈性金屬板上后，隨著第一球形凹槽的彈性形變，作用力由傳遞來的軸向拉伸力轉(zhuǎn)化為徑向的彈性形變。這一彈性形變通過橡膠緩沖層的吸收和緩沖后，不會之間作用于滑輪組上，從而保護(hù)了滑輪組。當(dāng)發(fā)生徑向扭轉(zhuǎn)作用時，第一連接桿和第二連接桿的連接端以及第四連接桿和第三連接桿的連接端同時受到同向的扭轉(zhuǎn)力，在第一連接桿和第四連接桿的限位作用下，兩個與鉤體鉸接的任意一個連接端會帶動另一個連接端產(chǎn)生與扭轉(zhuǎn)力相反的反作用力，從而對扭轉(zhuǎn)力進(jìn)行抵消，減小了整個鉤筒受到的扭轉(zhuǎn)力。以俯視順時針的扭轉(zhuǎn)力為例，第一連接桿與第二連接桿的連接端產(chǎn)生順時針移動的趨勢，第二連接桿推動第三連接桿頂部產(chǎn)生順時針移動的趨勢，從而使得第三連接桿與第四連接桿的連接端產(chǎn)生逆時針移動的趨勢，從而抵消原本施加在此處的順時針移動的趨勢。交叉設(shè)置的支撐桿可以提高鉤體與鉤筒之間固定的牢固性，避免鉤體產(chǎn)生單獨的晃動。第一球形凹槽與第二球形凹槽之間設(shè)置的橡膠填充層可以對軸向的拉伸力進(jìn)行部分緩沖，從而提高整個緩沖裝置對于拉伸力的緩沖效果。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]圖1是本實用新型一個【具體實施方式】的結(jié)構(gòu)圖。
[0010]圖2是本實用新型一個【具體實施方式】中連接桿連接形狀俯視的結(jié)構(gòu)圖。
[0011]圖中:1、鉤筒；2、鉤體；3、滑輪組；4、彈性金屬板；5、硬質(zhì)金屬板；6、第一球形凹槽；7、第二球形凹槽；8、橡膠緩沖層；9、平衡桿；10、第一連接桿；11、第四連接桿；12、第二連接桿；13、第三連接桿；14、支撐桿；15、橡膠填充層；16、加強筋。

【具體實施方式】
[0012]本實用新型中使用到的標(biāo)準(zhǔn)零件均可以從市場上購買，異形件根據(jù)說明書的和附圖的記載均可以進(jìn)行訂制，各個零件的具體連接方式均采用現(xiàn)有技術(shù)中成熟的螺栓、鉚釘、焊接、粘貼等常規(guī)手段，在此不再詳述。
[0013]參照圖1-2，實用新型一個【具體實施方式】包括鉤筒1和設(shè)置在鉤筒1下方的鉤體2，鉤體2與鉤筒1之間設(shè)置有緩沖裝置，鉤筒1內(nèi)設(shè)置有滑輪組3，所述緩沖裝置包括上下同心設(shè)置的彈性金屬板4和硬質(zhì)金屬板5，彈性金屬板4和硬質(zhì)金屬板5焊接連接，彈性金屬板4的中心設(shè)置有向下凹陷的第一球形凹槽6，硬質(zhì)金屬板5的中心設(shè)置有向下凹陷的第二球形凹槽7，第一球形凹槽6開口處的直徑為50mm，第二球形凹槽7開口處的直徑為70mm，第一球形凹槽6的深度為35mm，第二球形凹槽7的深度為20mm，第一球形凹槽6與第二球形凹槽7過盈配合，鉤筒1兩側(cè)設(shè)置有橡膠緩沖層8，橡膠緩沖層8的底面與彈性金屬板4固定連接，橡膠緩沖層8內(nèi)設(shè)置有平衡桿9，硬質(zhì)金屬板5的底面設(shè)置有四個連接桿，四個連接桿按照W形首尾鉸接排列，第一連接桿10和第四連接桿11的自由端與硬質(zhì)金屬板5鉸接，第一連接桿10和第二連接桿12的連接端以及第四連接桿11和第三連接桿13的連接端與鉤體2鉸接。當(dāng)發(fā)生軸向拉伸作用力時，硬質(zhì)金屬板5將作用力施加在彈性金屬板4上，由于第一球形凹槽6與第二球形凹槽7過盈配合，這就使得作用力在施加在彈性金屬板4上后，隨著第一球形凹槽6的彈性形變，作用力由傳遞來的軸向拉伸力轉(zhuǎn)化為徑向的彈性形變。這一彈性形變通過橡膠緩沖層8的吸收和緩沖后，不會之間作用于滑輪組3上，從而保護(hù)了滑輪組3。當(dāng)發(fā)生徑向扭轉(zhuǎn)作用時，第一連接桿10和第二連接桿12的連接端以及第四連接桿11和第三連接桿13的連接端同時受到同向的扭轉(zhuǎn)力，在第一連接桿10和第四連接桿11的限位作用下，兩個與鉤體2鉸接的任意一個連接端會帶動另一個連接端產(chǎn)生與扭轉(zhuǎn)力相反的反作用力，從而對扭轉(zhuǎn)力進(jìn)行抵消，減小了整個鉤筒1受到的扭轉(zhuǎn)力。鉤體2通過兩個交叉設(shè)置的支撐桿14與第一連接桿10和第二連接桿12的連接端以及第四連接桿11和第三連接桿13的連接端鉸接。交叉設(shè)置的支撐桿14可以提高鉤體2與鉤筒1之間固定的牢固性，避免鉤體產(chǎn)生單獨的晃動。第一球形凹槽6與第二球形凹槽7之間的空隙設(shè)置有橡膠填充層15，可以對軸向的拉伸力進(jìn)行部分緩沖，從而提高整個緩沖裝置對于拉伸力的緩沖效果。
[0014]另外，在鉤筒1和鉤體2的外側(cè)固定設(shè)置有加強筋16。加強筋16可以在外側(cè)對鉤筒1和鉤體2進(jìn)行加固，提高整個游車大鉤的一體性，減少滑輪組收到的扭轉(zhuǎn)力和拉伸力。
[0015]通過上述結(jié)構(gòu)的改進(jìn)，可以將現(xiàn)有技術(shù)每次游車大鉤大修時必須更換的滑輪組改善為每次大修僅僅進(jìn)行檢查和潤滑工作，更換周期延長至3個大修周期甚至更多。
[0016]其中，本實用新型是根據(jù)【背景技術(shù)】所引用的專利文獻(xiàn)而改進(jìn)的，游車大鉤的基本結(jié)構(gòu)等內(nèi)容在引用的專利文獻(xiàn)中已經(jīng)進(jìn)行了充分的公開，在此不再詳述。
[0017]以上顯示和描述了本實用新型的基本原理和主要特征和本實用新型的優(yōu)點。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下，本實用新型還會有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實用新型范圍內(nèi)。本實用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。
【權(quán)利要求】
1.一種海上修井機用游車大鉤結(jié)構(gòu)，包括鉤筒(I)和設(shè)置在鉤筒(I)下方的鉤體(2)，鉤體(2)與鉤筒(I)之間設(shè)置有緩沖裝置，鉤筒(I)內(nèi)設(shè)置有滑輪組(3)，其特征在于:所述緩沖裝置包括上下同心設(shè)置的彈性金屬板(4)和硬質(zhì)金屬板(5)，彈性金屬板(4)的中心設(shè)置有向下凹陷的第一球形凹槽(6)，硬質(zhì)金屬板(5)的中心設(shè)置有向下凹陷的第二球形凹槽(7)，第一球形凹槽(6)開口處的直徑小于第二球形凹槽(7)，第一球形凹槽(6)的深度大于第二球形凹槽(7)，第一球形凹槽(6)與第二球形凹槽(7)過盈配合，鉤筒(I)兩側(cè)設(shè)置有橡膠緩沖層(8)，橡膠緩沖層(8)的底面與彈性金屬板(4)固定連接，橡膠緩沖層(8)內(nèi)設(shè)置有平衡桿(9)，硬質(zhì)金屬板(5)的底面設(shè)置有四個連接桿，四個連接桿按照W形首尾鉸接排列，第一連接桿(10)和第四連接桿(11)的自由端與硬質(zhì)金屬板(5)鉸接，第一連接桿(10)和第二連接桿(12)的連接端以及第四連接桿(11)和第三連接桿(13)的連接端與鉤體(2)較接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的海上修井機用游車大鉤結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述鉤體(2)通過兩個交叉設(shè)置的支撐桿(14)與第一連接桿(10)和第二連接桿(12)的連接端以及第四連接桿(11)和第三連接桿(13)的連接端鉸接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的海上修井機用游車大鉤結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述第一球形凹槽(6)與第二球形凹槽(7)之間的空隙設(shè)置有橡膠填充層(15)。
【文檔編號】E21B19/04GK204200112SQ201420610833
【公開日】2015年3月11日 申請日期:2014年10月11日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月11日
【發(fā)明者】陳俊 申請人:陳俊