本實用新型屬于工程建筑領域，具體地說是涉及一種拱墻式明洞臺車。

背景技術(shù)：

高速鐵路技術(shù)是中國在最近十年中取得的多項令世人矚目的成就。中國高速鐵路技術(shù)迅速進步的原因是，中國工業(yè)在自己較強的技術(shù)能力基礎上引進了外國先進技術(shù)，并且憑借通過消化、吸收和使用引進技術(shù)而獲得的新經(jīng)驗，以自己的技術(shù)能力和已經(jīng)掌握的核心技術(shù)進行了自主創(chuàng)新。

明洞是指用明挖法修建的隧道，常用于地質(zhì)不良路段或埋深較淺的隧道。明洞的結(jié)構(gòu)類型，根據(jù)地形、地質(zhì)、回填土狀況而定，通常由頂部結(jié)構(gòu)和邊墻組成，當?shù)撞康貙涌赡軘D入洞內(nèi)時必須設置仰拱。

模板臺車是隧道施工中用于襯砌的一種大型非機械設備，其主體結(jié)構(gòu)是板梁結(jié)合的鋼結(jié)構(gòu)，在鐵路、公路及水利水電工程施工中被廣泛使用。國內(nèi)在大斷面開挖明洞施工技術(shù)應用臺車經(jīng)驗很少，施工需克服多項施工難題。

為解決這些問題，需發(fā)明適用的一種應用于鐵路施工中扣莫明洞外模臺車加內(nèi)模臺車結(jié)合拱墻式明洞臺車。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是解決大斷面開挖明洞施工工程中的效率低等問題，提供了一種拱墻式明洞臺車。

本實用新型提供一種拱墻式明洞臺車，包括平面模板、門架立柱、加長模板、油缸加長節(jié)、側(cè)向油缸、下動模、側(cè)向千斤、門架斜撐、上動模、調(diào)節(jié)螺桿、頂模、托架斜拉桿、托架橫梁、門架橫梁、托架縱梁、豎向支撐、縱連撐管、拱腳千斤、橫移油缸、橫移拉桿、頂升油缸、橫移小車、走形結(jié)構(gòu)、門架縱梁、立柱斜拉桿、立柱連接梁、頂升架、連接梁、斜拉桿1、斜拉桿2、連接梁、斜拉桿3、頂升千斤、加高墊、門架千斤、鋼軌、枕木，所述的固定設置在外模門架外豎梁和外模門架內(nèi)豎梁之間的外模門架豎梁立柱和斜撐、設置在外橫門架外豎梁和外模門架內(nèi)豎梁上端的外模門架上橫梁和外模門架下橫梁、設置在外模門架上橫梁和外模門架下橫梁之間的外模橫梁立柱和斜撐、設置在外模門架內(nèi)豎梁和外模門架下橫梁連接角部的外模門架斜撐構(gòu)成臺車外模骨架系統(tǒng)；所述的平面模板、下動模、上動模和頂模構(gòu)成外模模板系統(tǒng)，所述平面模板上端與下動模下端采用螺栓連接，下動模上端與上動模下端采用螺栓連接，上動模上端與頂模一端采用螺栓連接構(gòu)成臺車外模板左弧形結(jié)構(gòu)，臺車外模板右側(cè)弧形與左邊弧形相同；所述平面模板外側(cè)下端與外模門架內(nèi)豎梁下端通過拱角千斤連接，平面模板外側(cè)中部通過絲杠與外模門架外豎梁連接，所述下動模外側(cè)下端通過絲杠與外模門架外豎梁，所述下動模外側(cè)中部通過側(cè)向油缸與外模門架外豎梁連接，所述下動模外側(cè)上端通過側(cè)向千斤與外模門架斜撐下端部連接；所述上動模下端通過絲杠與外模門架斜撐中部連接；通過所述托架縱梁、托架橫梁、調(diào)節(jié)螺桿、托架斜拉桿、豎向支撐、橫移油缸、橫移拉桿、頂升油缸和橫移小車構(gòu)成外模托架系統(tǒng)，所述調(diào)節(jié)螺桿的上端設置在托架橫梁兩端部下方，調(diào)節(jié)螺桿下端設置在上動模上與下動模連接處的上方，托架橫梁兩端部內(nèi)側(cè)與頂模兩外端部相對位置處各固定設置1個頂升油缸，所述頂升油缸下端活塞桿下端部與頂模外端部上方固定連接，兩頂升油缸之間固定設置橫移拉桿，頂升油缸中部橫移拉桿外端部固定托架橫移小車，所述豎向支撐固定設置在托架橫梁上與頂模之間頂升油缸的內(nèi)側(cè)，所述托架橫梁端部下側(cè)與托架頂升油缸的活塞桿外側(cè)之間設置托架斜拉桿；所述的外模內(nèi)圈設置內(nèi)模系統(tǒng)，內(nèi)模系統(tǒng)包括內(nèi)模頂模、內(nèi)模下動模、內(nèi)模門架支腿、內(nèi)模門架上橫梁、內(nèi)模門架下橫梁、內(nèi)模頂升油缸、內(nèi)模側(cè)向油缸、內(nèi)模作業(yè)平臺，內(nèi)模門架支腿下端部設置內(nèi)模門架走行機構(gòu)，內(nèi)模門架支腿上內(nèi)模門架走行機構(gòu)的上方設置內(nèi)模頂升油缸，所述內(nèi)模門架下橫梁固定設置在內(nèi)模門架支腿頂部，所述內(nèi)模門架上橫梁通過工字鋼制成的內(nèi)模橫梁支架和斜撐固定設置在內(nèi)模門架下橫梁的上方，所述的內(nèi)模門架上橫梁上平面設置內(nèi)模作業(yè)平臺支座，內(nèi)模作業(yè)平臺支座下方內(nèi)模門架上橫梁上設置有作業(yè)平臺支座滑道，所述內(nèi)模作業(yè)平臺通過內(nèi)模作業(yè)平臺支座固定設置在內(nèi)模門架上橫梁的上方，所述內(nèi)模作業(yè)平臺上方通過內(nèi)模頂模工字鋼支架與內(nèi)模頂模內(nèi)側(cè)固定連接；所述內(nèi)模下動模設置分別在內(nèi)模頂模兩側(cè)各設置1個，內(nèi)模下動模的上端與內(nèi)模頂模內(nèi)下端通過螺栓連接固定，內(nèi)模下動模下端部通過內(nèi)模拱角千斤固定連接在隧道地面，所述內(nèi)模下動模內(nèi)側(cè)下端通過內(nèi)模絲模與內(nèi)模門架支腿下側(cè)連接，內(nèi)模下動模內(nèi)側(cè)中端通過內(nèi)模側(cè)向油缸與內(nèi)模門架支腿外側(cè)中部連接，內(nèi)模下動模內(nèi)側(cè)上端通過絲杠與內(nèi)模上橫梁支架外側(cè)端連接。

進一步地，所述臺車外模設置用于襯砌混凝土澆筑過程中放料和振搗的外模工作窗，外模工作窗設置36個；所述的臺車內(nèi)模設置用于襯砌混凝土澆筑過程中放料和振搗的內(nèi)模工作窗，內(nèi)模工作窗設置28個，所述外模工作窗和內(nèi)模工作窗的規(guī)格尺寸為400mm*500mm。

進一步地，所述鋼軌（36）上裝有無線傳感器測量所述臺車的工作位置，并將所述工作位置通過無線網(wǎng)絡傳輸給工程控制中心。

進一步地，所述工作位置為所述臺車目標移動位置與當前實際位置的差值。

進一步地， 所述臺車襯砌的混凝土厚度為900mm。

本實用新型提供的一種拱墻式明洞臺車有如下有益效果：結(jié)構(gòu)簡單，易于實施，極大地縮短了明洞施工時間，并提高了施工質(zhì)量。

本實用新型的其它特征和優(yōu)點將在隨后的說明書中闡述，并且，部分地從說明書中變得顯而易見，或者通過實施本實用新型而了解。本實用新型的目的和其他優(yōu)點可通過在所寫的說明書、權(quán)利要求書、以及附圖中所特別指出的結(jié)構(gòu)來實現(xiàn)和獲得。

附圖說明

此處所說明的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，構(gòu)成本申請的一部分，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構(gòu)成對本實用新型的不當限定。在附圖中：

圖1是本實用新型一種拱墻式明洞臺車的主視1臺車骨架系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實用新型一種拱墻式明洞臺車主視2臺車托架系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本實用新型一種拱墻式洞臺車左視結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

本實用新型的目的是解決大斷面開挖明洞施工工程中的效率低等問題，提供了一種拱墻式明洞臺車。

本實用新型提供一種拱墻式明洞臺車，如圖（圖1為外模及外模門架結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為內(nèi)模及內(nèi)模門架結(jié)構(gòu)示意圖，圖3為外模門架左視結(jié)構(gòu)示意圖）所示，包括平面模板1、門架立柱2、加長模板3、油缸加長節(jié)4、側(cè)向油缸5、下動模6、側(cè)向千斤7、門架斜撐8、上動模9、調(diào)節(jié)螺桿10、頂模11、托架斜拉桿12、托架橫梁13、門架橫梁14、托架縱梁15、豎向支撐16、縱連撐管17、拱腳千斤18、橫移油缸19、橫移拉桿20、頂升油缸21、橫移小車22、走形結(jié)構(gòu)23、門架縱梁24、立柱斜拉桿25、立柱連接梁26、頂升架27、連接梁28、斜拉桿1 29、斜拉桿2 30、連接梁31、斜拉桿3 32、頂升千斤33、加高墊34、門架千斤35、鋼軌36、枕木37，所述的固定設置在外模門架外豎梁38和外模門架內(nèi)豎梁39之間的外模門架豎梁立柱2和斜撐、設置在外橫門架外豎梁38和外模門架內(nèi)豎梁39上端的外模門架上橫梁14和外模門架下橫梁40、設置在外模門架上橫梁14和外模門架下橫梁40之間的外模橫梁立柱和斜撐、設置在外模門架內(nèi)豎梁39和外模門架下橫梁40連接角部的外模門架斜撐8構(gòu)成臺車外模骨架系統(tǒng)；所述的平面模板1、下動模6、上動模9和頂模11構(gòu)成外模模板系統(tǒng)，所述平面模板1上端與下動模6下端采用螺栓連接，下動模6上端與上動模9下端采用螺栓連接，上動模9上端與頂模11一端采用螺栓連接構(gòu)成臺車外模板左弧形結(jié)構(gòu)，臺車外模板右側(cè)弧形與左邊弧形相同；所述平面模板1外側(cè)下端與外模門架內(nèi)豎梁39下端通過拱角千斤18連接，平面模板1外側(cè)中部通過絲杠與外模門架外豎梁38連接，所述下動模6外側(cè)下端通過絲杠與外模門架外豎梁38，所述下動模6外側(cè)中部通過側(cè)向油缸5與外模門架外豎梁38連接，所述下動模6外側(cè)上端通過側(cè)向千斤7與外模門架斜撐8下端部連接；所述上動模9下端通過絲杠與外模門架斜撐8中部連接；通過所述托架縱梁15、托架橫梁13、調(diào)節(jié)螺桿10、托架斜拉桿12、豎向支撐16、橫移油缸19、橫移拉桿20、頂升油缸21和橫移小車22構(gòu)成外模托架系統(tǒng)，所述調(diào)節(jié)螺桿10的上端設置在托架橫梁13兩端部下方，調(diào)節(jié)螺桿10下端設置在上動模9上與下動模6連接處的上方，托架橫梁13兩端部內(nèi)側(cè)與頂模11兩外端部相對位置處各固定設置1個頂升油缸21，所述頂升油缸21下端活塞桿下端部與頂模11外端部上方固定連接，兩頂升油缸21之間固定設置橫移拉桿20，頂升油缸21中部橫移拉桿20外端部固定托架橫移小車22，所述豎向支撐16固定設置在托架橫梁13上與頂模11之間頂升油缸21的內(nèi)側(cè)，所述托架橫梁13端部下側(cè)與托架頂升油缸21的活塞桿外側(cè)之間設置托架斜拉桿12；所述的外模內(nèi)圈設置內(nèi)模系統(tǒng)，內(nèi)模系統(tǒng)包括內(nèi)模頂模41、內(nèi)模下動模52、內(nèi)模門架支腿42、內(nèi)模門架上橫梁48、內(nèi)模門架下橫梁49、內(nèi)模頂升油缸54、內(nèi)模側(cè)向油缸53、內(nèi)模作業(yè)平臺43，內(nèi)模門架支腿42下端部設置內(nèi)模門架走行機構(gòu)51，內(nèi)模門架支腿42上內(nèi)模門架走行機構(gòu)51的上方設置內(nèi)模頂升油缸54，所述內(nèi)模門架下橫梁49固定設置在內(nèi)模門架支腿42頂部，所述內(nèi)模門架上橫梁48通過工字鋼制成的內(nèi)模橫梁支架60和斜撐固定設置在內(nèi)模門架下橫梁49的上方，所述的內(nèi)模門架上橫梁48上平面設置內(nèi)模作業(yè)平臺支座46，內(nèi)模作業(yè)平臺支座46下方內(nèi)模門架上橫梁48上設置有作業(yè)平臺支座滑道50，所述內(nèi)模作業(yè)平臺43通過內(nèi)模作業(yè)平臺支座46固定設置在內(nèi)模門架上橫梁48的上方，所述內(nèi)模作業(yè)平臺43上方通過內(nèi)模頂模工字鋼支架56與內(nèi)模頂模41內(nèi)側(cè)固定連接；所述內(nèi)模下動模52設置分別在內(nèi)模頂模41兩側(cè)各設置1個，內(nèi)模下動模52的上端與內(nèi)模頂模41內(nèi)下端通過螺栓連接固定，內(nèi)模下動模52下端部通過內(nèi)模拱角千斤59固定連接在隧道地面，所述內(nèi)模下動模52內(nèi)側(cè)下端通過內(nèi)模絲杠47與內(nèi)模門架支腿42外側(cè)下端連接，內(nèi)模下動模52內(nèi)側(cè)中端通過內(nèi)模側(cè)向油缸53與內(nèi)模門架支腿42外側(cè)中部連接，內(nèi)模下動模52內(nèi)側(cè)上端通過絲杠與內(nèi)模上橫梁支架60外側(cè)端連接。

進一步地，所述的所述托架頂升油缸21外模前側(cè)兩端各設置1個，外?？v向后側(cè)兩端各設置1個；所述外模側(cè)向油缸5在外模前側(cè)兩端各設置1個，外?？v向后側(cè)兩端各設置1個，所述托架橫移油缸19在外模前側(cè)橫移拉桿20外端兩端各設置2個，在外?？v向后側(cè)橫移拉桿20外端兩端各設置2個。

進一步地，所述的平面模板1下端與外模門架內(nèi)豎梁39外側(cè)地面之間斜置設置外模拱角千斤18，平面模板1與下動模6之間設置用于調(diào)節(jié)混凝土澆筑厚度的加長模板3。

進一步地，所述臺車外模設置用于襯砌混凝土澆筑過程中放料和振搗的外模工作窗45，外模工作窗45設置36個；所述的臺車內(nèi)模設置用于襯砌混凝土澆筑過程中放料和振搗的內(nèi)模工作窗44，內(nèi)模工作窗44設置28個，所述外模工作窗45和內(nèi)模工作窗44的規(guī)格尺寸為400mm*500mm。

進一步地，所述外模門架內(nèi)豎梁39與縱向后側(cè)的外模門架內(nèi)豎梁之間通過外模門架下縱梁24連接，所述外模門架外豎梁38與縱向后側(cè)的外模門架外豎梁之間通過立柱連接梁26連接，所述立柱2之間設置立柱斜拉桿25；所述外模門架外豎梁38上立柱連接梁26上方固定設置外模門架上縱梁61，所述縱向設置的6根外模門架外豎梁38上外模門架上縱梁61的上方設置頂升千斤33，頂升千斤33下方設置加高墊34；縱向兩側(cè)設置的外模門架外豎梁38上外模門架上縱梁61的上方設置頂升架27；縱向設置的兩頂升油缸21之間設置下連接梁28和下連接梁斜拉桿29，所述下連接梁28的上方外模門架外豎梁38頂端設置與下連接梁28平行的上連接梁31和上連接梁斜拉桿32；所述下連接梁28和上連接梁31之間設置連接梁斜拉桿30。

進一步地，所述外模門架下縱梁24兩端下方設置外模門架行機構(gòu)23，所述外模門架縱梁24下方外模門架外豎梁38下端設置外模門架千斤35，外模門架千斤35的下方設置用于支撐外模門架走行機構(gòu)23的鋼軌36和枕木37。

進一步地，所述內(nèi)模門架上橫梁48左端的內(nèi)模作業(yè)平臺支座46內(nèi)側(cè)設置用于調(diào)節(jié)內(nèi)模作業(yè)平臺43位置的平移油缸55，所述內(nèi)模作業(yè)平臺43兩側(cè)設置作業(yè)平臺護欄57；所述內(nèi)模門架走行機構(gòu)51的下方設置有與外模門架走行機構(gòu)23下方相同的鋼軌和枕木。

進一步地，所述鋼軌36上裝有無線傳感器測量所述臺車的工作位置，并將所述工作位置通過無線網(wǎng)絡傳輸給工程控制中心。

進一步地，所述工作位置為所述臺車目標移動位置與當前實際位置的差值。

進一步地，所述臺車襯砌的混凝土厚度即內(nèi)模與外模之間的距離為900mm。

表1給出本實用新型提供的一種拱墻式明洞臺車各結(jié)構(gòu)的個數(shù)及功能。

表1

當襯砌鋼筋綁扎完成后,先將模板臺車內(nèi)模行走到指定位置，然后再將模板臺車外模行走到指定位置，內(nèi)模與外模之間剛好形成襯砌結(jié)構(gòu)模型。通過工作窗澆筑混凝土，并振搗密實，待混凝土強度達到拆模要求后。先頂升外模與混凝土面脫離，外模拆除完成；再通過內(nèi)模千斤頂使內(nèi)模與混凝土面脫離，內(nèi)模拆除完成。

本實用新型提供的一種拱墻式明洞臺車有如下有益效果：結(jié)構(gòu)簡單，易于實施，極大地縮短了明洞施工時間，并提高了施工質(zhì)量。

以上所述僅為本實用新型的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本實用新型，對于本領域的技術(shù)人員來說，本實用新型可以有各種更改和變化。凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。