本實(shí)用新型涉及一種用于隧道施工的棧橋，具體為一種高效延伸調(diào)態(tài)移動(dòng)棧橋。

背景技術(shù)：

隧道施工，限于空間狹窄，施工設(shè)備難以安裝，加之作業(yè)環(huán)節(jié)復(fù)雜，安全隱患多，效率提高難，尤其是在單線隧道。

目前，隧道施工等級(jí)越來越高，為保證隧道仰拱施工的整體性，提高承載力，要求流水作業(yè)，連續(xù)施工，仰拱一次性施工長(zhǎng)度要達(dá)到24米以上。

現(xiàn)有隧道施工除了要求大跨度移位、大跨度流水作業(yè)連續(xù)施工以外，還要兼顧仰拱底部的開挖出渣施工。

因而，現(xiàn)有在隧道施工過程中，須設(shè)置連通前端開挖面與后端填充面的棧橋通道，以保證隧道開挖出渣和材料運(yùn)輸同時(shí)進(jìn)行，流水作業(yè)，連續(xù)施工。

現(xiàn)有棧橋的不足之處是：跨度?。ㄍǔＪ┕らL(zhǎng)度6——12米），施工長(zhǎng)度短，移位難，無法實(shí)現(xiàn)24米大跨度流水作業(yè)、連續(xù)施工。

其次，現(xiàn)有兩側(cè)桁架加中間通道結(jié)構(gòu)的棧橋，雖可增加主橋跨度，使施工長(zhǎng)度能夠達(dá)到16米，但由于采用的是桁架結(jié)構(gòu)，致使棧橋的寬度增大，使得本已狹窄的隧道空間更顯狹窄，施工困難增大，僅適用于雙線隧道，無法適應(yīng)復(fù)雜地質(zhì)條件下日益增多的單線隧道。

另外，現(xiàn)有棧橋?yàn)榱思骖櫻龉暗撞康拈_挖出渣施工，需要增加棧橋踏板，使棧橋總長(zhǎng)度至少增加十幾米，在清理底渣時(shí)需要全部回退到打好的仰拱填充面上，一方面回退非常麻煩，另一方面后續(xù)環(huán)節(jié)施工不允許相隔太遠(yuǎn)，會(huì)產(chǎn)生相互干擾。

上述不足，未見有很好的解決辦法，使得棧橋的應(yīng)用受到極大的影響。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的就是針對(duì)上述不足，提供一種高效延伸調(diào)態(tài)移動(dòng)棧橋，它能夠?qū)崿F(xiàn)大跨度流水作業(yè)、連續(xù)施工，自動(dòng)架構(gòu)移位，自動(dòng)調(diào)控姿態(tài)，安裝移位容易，移動(dòng)靈活，架構(gòu)快捷，效率高，結(jié)構(gòu)緊湊，占用空間小，制造使用成本低，特別適宜復(fù)雜地質(zhì)條件下空間狹小的單線隧道施工。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是，該高效延伸調(diào)態(tài)移動(dòng)棧橋，包括兩行間隔設(shè)置的主橋梁，所述每行主橋梁包括主橋前段、主橋后段，所述主橋前段與主橋后段通過主橋連接機(jī)構(gòu)形成活動(dòng)連接，所述主橋連接機(jī)構(gòu)設(shè)置在主橋前段與主橋后段的連接處的上部，在該連接處的下方設(shè)有調(diào)態(tài)臂，該調(diào)態(tài)臂與臂油缸連接。

該調(diào)態(tài)臂分別與主橋前段、臂油缸連接，該臂油缸安裝于主橋后段，在所述主橋后段設(shè)有限位銷，該限位銷與調(diào)態(tài)臂的銷口形成活動(dòng)連接。

所述主橋前段與主橋后段連接處的相對(duì)端面為傾斜面（在二者平直時(shí)該連接處形成上窄下寬的連接間隔）。

在所述主橋梁的中部或者主橋前段與主橋后段的連接處的旁邊設(shè)有梁撐腳。

所述梁撐腳可以展開、折攏。

所述梁撐腳可以伸長(zhǎng)、縮短。

所述梁撐腳設(shè)置于主橋后段的前部，所述梁撐腳包括長(zhǎng)撐腳、短撐腳，該長(zhǎng)撐腳、短撐腳可以展開、折攏，或者伸長(zhǎng)、縮短。

所述長(zhǎng)撐腳、短撐腳分別與長(zhǎng)腳油缸、短腳油缸形成可以展開、折攏的連接，所述長(zhǎng)腳油缸、短腳油缸分別安裝于主橋后段。

在所述兩行主橋梁之間設(shè)有能夠撐起主橋梁移位的活動(dòng)撐架，該活動(dòng)撐架具有移動(dòng)滾輪，該移動(dòng)滾輪與主橋梁上的輪軌或者輪槽形成活動(dòng)連接。

所述活動(dòng)撐架具有架撐腳，該架撐腳與架油缸連接，所述架撐腳可以伸長(zhǎng)、縮短。

所述油缸是提供動(dòng)力的液壓機(jī)構(gòu)。

本實(shí)用新型用于隧道施工，它能夠?qū)崿F(xiàn)大跨度流水作業(yè)、連續(xù)施工，自動(dòng)架構(gòu)移位，自動(dòng)調(diào)控姿態(tài)，安裝移位容易，移動(dòng)靈活，架構(gòu)快捷，效率高，結(jié)構(gòu)緊湊，占用空間小，制造使用成本低，特別適宜復(fù)雜地質(zhì)條件下空間狹小的單線隧道施工。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型側(cè)面示意圖。

圖2是本實(shí)用新型活動(dòng)撐架安裝處橫截面示意圖。

圖中，1. 主橋前段，2. 主橋連接機(jī)構(gòu)，3. 主橋后段，4. 調(diào)態(tài)臂，5. 臂油缸，6. 長(zhǎng)撐腳，7. 長(zhǎng)腳油缸，8. 短腳油缸，9. 短撐腳，10. 限位銷，11. 活動(dòng)撐架，12. 移動(dòng)滾輪，13. 架撐腳。

具體實(shí)施方式

如圖1、2所示，該高效延伸調(diào)態(tài)移動(dòng)棧橋，包括兩行間隔設(shè)置的主橋梁，所述每行主橋梁包括主橋前段1、主橋后段3，所述主橋前段1與主橋后段3通過主橋連接機(jī)構(gòu)2（如銷接銷）形成活動(dòng)連接，所述主橋連接機(jī)構(gòu)2設(shè)置在主橋前段1與主橋后段3的連接處的上部，在該連接處的下方設(shè)有調(diào)態(tài)臂4，該調(diào)態(tài)臂4與臂油缸5連接。

該調(diào)態(tài)臂4分別與主橋前段1、臂油缸5連接，該臂油缸5安裝在主橋后段3，在所述主橋后段設(shè)有限位銷10，該限位銷10與調(diào)態(tài)臂4的銷口形成活動(dòng)連接。

所述主橋前段1與主橋后段3的連接處的相對(duì)端面為傾斜面。

在所述主橋梁的中部或者主橋前段1與主橋后段3的連接處的旁邊設(shè)有梁撐腳，所述梁撐腳可以展開、折攏。

所述梁撐腳設(shè)置于主橋后段3的前部，所述梁撐腳包括長(zhǎng)撐腳6、短撐腳9，該長(zhǎng)撐腳6、短撐腳9可以展開、折攏。

所述長(zhǎng)撐腳6、短撐腳9分別與長(zhǎng)腳油缸7、短腳油缸8連接，所述長(zhǎng)腳油缸7、短腳油缸8分別安裝于主橋后段3。

在所述兩行主橋梁之間設(shè)有能夠撐起主橋梁移位的活動(dòng)撐架11，該活動(dòng)撐架11具有移動(dòng)滾輪12，該移動(dòng)滾輪12與主橋梁上的輪軌或者輪槽形成活動(dòng)連接。

所述活動(dòng)撐架11具有架撐腳13，該架撐腳13與架油缸連接，所述架撐腳13可以伸長(zhǎng)、縮短。

在所述主橋梁的端部（如圖所示，在主橋前段1、主橋后段3的端部）設(shè)有引橋。

所述油缸是提供動(dòng)力的液壓機(jī)構(gòu)。

本實(shí)用新型跨度大，結(jié)構(gòu)緊湊、可靠性高、使用方便，可以滿足多種環(huán)境下多種工況的使用要求，適用范圍非常廣泛。

本實(shí)用新型間隔設(shè)置的兩主橋梁為箱形梁，每行主橋梁由主橋前段和主橋后段組成，主橋前段和主橋后段通過銷接銷和限位銷形成活動(dòng)連接，并可以通過連接調(diào)態(tài)臂的臂油缸調(diào)節(jié)主橋前段與主橋后段的相對(duì)位置。

在主橋梁中部安裝有活動(dòng)的長(zhǎng)撐腳、短撐腳，長(zhǎng)撐腳可支撐在仰拱開挖面上，短撐腳可支撐在填充面上。在主橋梁后部安裝了驅(qū)動(dòng)輪，在主橋梁的前后部安裝有橫移機(jī)構(gòu)。

在兩行主橋梁之間安裝了活動(dòng)撐架，活動(dòng)撐架具有與撐架動(dòng)力裝置連接的移動(dòng)滾輪，可以從主橋前段的前端運(yùn)動(dòng)到主橋后段的中部。

活動(dòng)撐架具有四個(gè)分別與多級(jí)伸縮油缸連接的架撐腳，在無需人工輔助的情況下，架撐腳可收縮至活動(dòng)撐架的內(nèi)部，也可伸出將主橋梁支撐在仰拱填充面上或者開挖面上，在活動(dòng)撐架處于支撐狀態(tài)時(shí)，所述驅(qū)動(dòng)輪可驅(qū)動(dòng)主橋梁前進(jìn)或后退。

在主橋梁的端部可以安裝引橋，引橋可以通過引橋油缸調(diào)節(jié)角度。

本實(shí)用新型用于大跨度仰拱施工時(shí)，主橋后段通過設(shè)置于中部的短撐腳和后端橫移機(jī)構(gòu)支撐在填充面上，主橋前段可以通過連接調(diào)態(tài)臂的臂油缸調(diào)整使其前端放在仰拱開挖面上，進(jìn)行隧道的出渣運(yùn)輸。

當(dāng)達(dá)到仰拱混凝土的施工長(zhǎng)度后，臂油缸將主橋前段與主橋后段調(diào)整成一直線，活動(dòng)撐架運(yùn)行到主橋梁前端，并通過多級(jí)油缸伸展架撐腳支撐在仰拱開挖面上，然后收起引橋，將驅(qū)動(dòng)輪伸出，開動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪和活動(dòng)撐架上的撐架動(dòng)力裝置，使主橋梁向前移動(dòng)。

主橋梁前進(jìn)到位后，收回活動(dòng)撐架上的架撐腳、驅(qū)動(dòng)輪，使主橋梁前端放置在開控土方上，主橋梁后端橫移機(jī)構(gòu)的橫移墊支撐在填充面上，放下引橋，就可以在進(jìn)行隧道開挖、出渣的同時(shí)，進(jìn)行仰拱的鋼筋綁扎、混凝土澆筑工作。

當(dāng)進(jìn)行短距離的仰拱施工時(shí)，將主橋梁中部的長(zhǎng)撐腳支撐在仰拱開挖面上，主橋梁后部橫移機(jī)構(gòu)的橫移墊支撐在填充層上，主橋前段的前部放置在仰拱開挖面上。由于長(zhǎng)撐腳位于主橋梁中部，可以使主橋梁通過車輛的有效載荷成倍提高，加快出渣的速度。

當(dāng)達(dá)到仰拱混凝土施工長(zhǎng)度后，通過活動(dòng)撐架、驅(qū)動(dòng)輪完成棧橋的縱向前移，實(shí)現(xiàn)隧道開挖和仰拱混凝土的并行施工，形成連續(xù)的流水作業(yè)。

當(dāng)需要橫移時(shí)，主橋梁前端橫移機(jī)構(gòu)和主橋梁后端橫移機(jī)構(gòu)分別支撐在混凝土填充層上，伸出橫移油缸，使主橋梁橫移。

橫移油缸達(dá)到最大值后，通過活動(dòng)撐架上的多級(jí)油缸伸出架撐腳，使架撐腳著地支撐起主橋梁，使主橋梁前端橫移機(jī)構(gòu)和主橋梁后端橫移機(jī)構(gòu)懸空，再收回前后橫移油缸，使主橋梁前端橫移機(jī)構(gòu)和主橋梁后端橫移機(jī)構(gòu)相對(duì)主橋梁橫移，再通過活動(dòng)撐架上的多級(jí)油缸縮回或者折攏架撐腳，使前后橫移機(jī)構(gòu)的橫移墊支撐在混凝土填充層上。

重復(fù)上述兩個(gè)步驟，就可以使本實(shí)用新型不斷橫移。改變油缸的伸縮方向，又可以使本實(shí)用新型的橫移方向發(fā)生改變。

本實(shí)用新型主橋梁采用前后兩段鉸接形式，可根據(jù)施工方法的不同，調(diào)整主橋梁前后兩段的相對(duì)位置，使用靈活方便，而且結(jié)構(gòu)緊湊，寬度小，不僅適合雙線隧道施工，也適合單線隧道施工，實(shí)用性強(qiáng)。

由于可以通過連接調(diào)態(tài)臂的臂油缸調(diào)節(jié)主橋前段與主橋后段的相對(duì)位置，在仰拱底部渣土清理時(shí)替代了傳統(tǒng)棧橋的前踏板，大幅減小了棧橋的總長(zhǎng)度，使棧橋回退距離縮短，大大方便了施工。

本實(shí)用新型主橋梁的跨度很大，即可滿足一次性24米仰拱的連續(xù)澆筑施工，也可以滿足兩段12米的仰拱同時(shí)進(jìn)行開挖和澆筑混凝土的施工。

本實(shí)用新型部件少，安裝方便，主橋梁采用了鉸銷式安裝，與傳統(tǒng)的螺栓連接相比，安裝工作量大大減少。

本實(shí)用新型位移時(shí)，無需在移動(dòng)路徑上進(jìn)行地面處理，使用方便、快捷，不增加額外的工作。

本實(shí)用新型頂部施工空間寬闊，中間的施工空間大，各種施工機(jī)械設(shè)備可以任意施工，不受影響，可方便地進(jìn)行隧道中心水溝或中心涵管的施工。