本實(shí)用新型屬于隧道盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)施工技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種小直徑盾構(gòu)機(jī)高傳動比大扭矩實(shí)現(xiàn)的主驅(qū)動結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，國內(nèi)城市化進(jìn)程的加快，城市的共同管溝包括自來水管道、排污管道、煤氣管道、熱力管道、動力電纜、通信電纜等綜合管道小直徑隧道的修建量快速增長。通過對全國“十一五”期間擬在建工程信息的調(diào)研，預(yù)計(jì)在未來十年，小直徑盾構(gòu)機(jī)的市場需求量將超過千臺，具有良好的市場前景。

小直徑盾構(gòu)機(jī)內(nèi)部空間有限，設(shè)備布置難度大，尤其是主驅(qū)動布置在中心位置，為了提供足夠大的扭矩，需要將主軸承大齒圈齒數(shù)增加來提供更高的傳動比，會增大齒圈的分度圓直徑，最終導(dǎo)致主驅(qū)動的尺寸較大，這樣一來會影響到上方人倉和下方螺機(jī)的布置。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決主驅(qū)動尺寸大與空間小的矛盾，本實(shí)用新型提供了一種在保證分度圓直徑的前提下，減小主驅(qū)動結(jié)構(gòu)的外形尺寸，增大小直徑盾構(gòu)機(jī)內(nèi)部設(shè)備布置空間的小直徑盾構(gòu)機(jī)高傳動比大扭矩實(shí)現(xiàn)的主驅(qū)動結(jié)構(gòu)。

為實(shí)現(xiàn)上述技術(shù)目的，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案如下：

一種小直徑盾構(gòu)機(jī)高傳動比大扭矩實(shí)現(xiàn)的主驅(qū)動結(jié)構(gòu)，包括驅(qū)動箱和若干驅(qū)動組件，所述驅(qū)動箱包括直板和弧形側(cè)壁，所述直板之間平行設(shè)置，并由弧形側(cè)壁連接在一起，使驅(qū)動箱外形呈扁平形狀；驅(qū)動組件對稱安裝在弧形側(cè)壁的內(nèi)側(cè)。驅(qū)動箱采用直板與弧形側(cè)壁的結(jié)構(gòu)能夠減小驅(qū)動箱在小直徑盾構(gòu)機(jī)內(nèi)所占面積，為其他設(shè)備的安裝提供便利。

所述驅(qū)動組件包括電機(jī)、減速機(jī)、小齒輪、主軸承、外密封系統(tǒng)、驅(qū)動盤和內(nèi)密封系統(tǒng)；電機(jī)與減速機(jī)連接，減速機(jī)固定在驅(qū)動箱的弧形側(cè)壁內(nèi)側(cè)，在減速機(jī)的輸出軸上設(shè)置有小齒輪，小齒輪與主軸承的外齒圈嚙合，主軸承的內(nèi)圈固定在驅(qū)動箱上，驅(qū)動盤連接在主軸承的外圈上，在驅(qū)動盤與驅(qū)動箱之間安裝有外密封系統(tǒng)和內(nèi)密封系統(tǒng)。

所述主軸承的外齒圈與驅(qū)動箱的內(nèi)壁設(shè)置有間隙。間隙作為主軸承組裝時(shí)的安全余量和給齒輪油留出流動通道。

所述外密封系統(tǒng)和內(nèi)密封系統(tǒng)均為唇形密封圈。

所述驅(qū)動箱的直板到驅(qū)動箱中心的距離大于外密封系統(tǒng)的外徑。

所述小齒輪的齒數(shù)少于主軸承的外齒圈齒數(shù)。

所述主軸承采用帶外齒圈的三排柱滾子軸承，能夠承受較強(qiáng)的傾覆力矩。

本實(shí)用新型通過小齒輪與主軸承的外齒圈嚙合進(jìn)行傳遞扭矩，且小齒輪的齒數(shù)少于主軸承的外齒圈的齒數(shù)，能夠在傳遞扭矩的前提下提高傳動比，外嚙合的方式能夠在保證分度圓直徑的前提下，使主軸承的直徑較小，而且驅(qū)動組件是對稱安裝在驅(qū)動箱的左右兩側(cè)，可以將驅(qū)動箱未安裝驅(qū)動組件的上方和下方設(shè)置成直板結(jié)構(gòu)，給小盾構(gòu)機(jī)提供更大的布置空間。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的后視圖。

圖2為圖1中的A-A剖視圖。

圖3為圖1中的D-D剖視圖。

具體實(shí)施方式

如圖1-3所示，一種小直徑盾構(gòu)機(jī)高傳動比大扭矩實(shí)現(xiàn)的主驅(qū)動結(jié)構(gòu)，包括驅(qū)動箱5和若干驅(qū)動組件，所述驅(qū)動箱5包括直板5-1和弧形側(cè)壁5-2，所述直板5-1之間平行設(shè)置，并由弧形側(cè)壁5-2連接在一起；驅(qū)動組件對稱安裝在弧形側(cè)壁5-2的內(nèi)側(cè)。

所述驅(qū)動組件包括電機(jī)1、減速機(jī)2、小齒輪3、主軸承4、外密封系統(tǒng)6、驅(qū)動盤7和內(nèi)密封系統(tǒng)8；電機(jī)1與減速機(jī)2連接，減速機(jī)2固定在驅(qū)動箱5的弧形側(cè)壁5-2內(nèi)側(cè)，在減速機(jī)2的輸出軸上設(shè)置有小齒輪3，小齒輪3與主軸承4的外齒圈嚙合，所述小齒輪3的齒數(shù)少于主軸承4的外齒圈齒數(shù)。

主軸承4的內(nèi)圈固定在驅(qū)動箱5上，且所述主軸承4的外齒圈與驅(qū)動箱5的內(nèi)壁設(shè)置有間隙。間隙作為主軸承組裝時(shí)的安全余量和給齒輪油留出流動通道。

驅(qū)動盤7連接在主軸承4的外圈上，在驅(qū)動盤7與驅(qū)動箱5之間安裝有外密封系統(tǒng)6和內(nèi)密封系統(tǒng)8。所述外密封系統(tǒng)6和內(nèi)密封系統(tǒng)8均為唇形密封圈。

由于外密封系統(tǒng)為圓形且不易更改，為了保證外密封系統(tǒng)正常安裝，所述驅(qū)動箱5的直板5-1到驅(qū)動箱5中心的距離大于外密封系統(tǒng)6的外徑。

在本實(shí)施例中，所述主軸承采用帶外齒圈的三排柱滾子軸承，能夠承受較強(qiáng)的傾覆力矩。

本實(shí)用新型將驅(qū)動箱設(shè)置成非圓形結(jié)構(gòu)，將驅(qū)動箱的上方和下方設(shè)置成直板結(jié)構(gòu)，減小驅(qū)動箱在小直徑盾構(gòu)機(jī)內(nèi)所占空間，便于其他設(shè)備的安裝布置。