本實用新型涉及公路技術(shù)應(yīng)用領(lǐng)域，特別是一種用于拱型涵洞、通道施工的滑動模板裝置。

背景技術(shù)：

進入二十一世紀以來，我國的高速公路迅猛發(fā)展，在高速公路四通八達的同時，各類拱型涵洞、通道數(shù)量也是與日俱增，對拱型涵洞、通道建造技術(shù)的要求也愈來愈高。拱型涵洞、通道施工是高速公路施工中的一個重要環(huán)節(jié)，其施工進度通過路基的貫通間接制約工程的進展速度。因此橋拱型涵洞、通道必須要有較快的施工進度，良好的工程質(zhì)量。但是，隨著我國高速公路向中西部更偏遠的復(fù)雜地形的山區(qū)延伸，從而不得不面對更加復(fù)雜的氣候環(huán)境，伴隨著拱型涵洞、通道比重及結(jié)構(gòu)形式越來越大，對拱型涵洞、通道的施工提出了更高的要求。

傳統(tǒng)常規(guī)的拱型涵洞、通道技術(shù)，在公路拱型涵洞、通道施工中，為了支撐模板，一般采用滿堂支架法進行涵身、拱圈施工，當混凝土澆筑完畢拆模時，需將支架全部拆除方可轉(zhuǎn)入下一個施工段落，具有模板、支架一次性投入大，周轉(zhuǎn)利用率低、人員工效低、可操作性繁瑣等缺點。為了解決上述存在的問題，亟需一種能用于拱型涵洞、通道施工的滑動模板裝置。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是為了解決上述問題，提出了一種能用于拱型涵洞、通道施工的滑動模板裝置。實現(xiàn)上述目的本實用新型的技術(shù)方案為：一種用于拱型涵洞、通道施工的滑動模板裝置，包括內(nèi)支架系統(tǒng)和外支架系統(tǒng)，分別包括安裝在基礎(chǔ)上的內(nèi)側(cè)軌道、外側(cè)軌道以及分別用于在軌道上行走的內(nèi)側(cè)滑輪組、外側(cè)滑輪組，上述滑輪組組成滑動模板裝置的行走系統(tǒng)，內(nèi)支架系統(tǒng)具有內(nèi)支撐門架，與內(nèi)支撐門架連接的內(nèi)側(cè)支撐絲杠和內(nèi)側(cè)調(diào)節(jié)絲桿帶動通過內(nèi)側(cè)模板連接系統(tǒng)連接的內(nèi)側(cè)模板實現(xiàn)整個內(nèi)支架系統(tǒng)的起落及收縮；外支架系統(tǒng)具有外支撐門架，與外支撐門架連接的外側(cè)支撐絲杠和外側(cè)調(diào)節(jié)絲桿帶動通過外側(cè)模板連接系統(tǒng)連接的外側(cè)模板實現(xiàn)整個外支架系統(tǒng)的起落及收縮。

優(yōu)選的，所述內(nèi)側(cè)模板,和外側(cè)模板分別通過內(nèi)側(cè)模板連接系統(tǒng)和外側(cè)模板連接系統(tǒng)形成所述滑動模板裝置的模板整體。

在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述內(nèi)側(cè)模板和外側(cè)模板分別與內(nèi)側(cè)調(diào)節(jié)絲桿和外側(cè)調(diào)節(jié)絲桿通過螺栓連接與內(nèi)支撐門架和外支撐門架連接分別形成所述內(nèi)支架系統(tǒng)和外支架系統(tǒng)。

在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述內(nèi)支撐門架和外支撐門架分別通過焊接與所述內(nèi)側(cè)支撐絲杠和外側(cè)支撐絲杠連接，形成該滑動模板裝置的支撐系統(tǒng)。

在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述的支撐系統(tǒng)通過分別焊接固定在所述內(nèi)支撐門架和外支撐門架上的內(nèi)側(cè)滑輪組、外側(cè)滑輪組作用在安裝在拱型涵洞、通道基礎(chǔ)上的內(nèi)側(cè)軌道、外側(cè)軌道，實現(xiàn)該滑動模板裝置的行走。

在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述行走系統(tǒng)包括限位裝置。

在上述任一方案中優(yōu)選的是，該滑動模板裝置還包括牽引系統(tǒng)，該牽引系統(tǒng)由卷揚機通過鋼絲繩牽引實現(xiàn)行走。

在上述任一方案中優(yōu)選的是，模板采用86系列模板，內(nèi)支撐門架和外支撐門架采用雙20#槽鋼和18#工字鋼組焊。

利用本實用新型的技術(shù)方案制作的用于拱形涵洞、通道施工的滑動模板裝置，結(jié)構(gòu)簡單、拆裝方便、操作靈活(只需五個工人即可完成全部操作)、安全可靠、可多個工地周轉(zhuǎn)使用，可很好的適用于拱形涵洞、通道的施工中；在任何拱形涵洞、通道涵身施工中都可以自由移動、升降、停留，提高了施工效率，降低了施工成本。

附圖說明

圖1是本實用新型的滑動模板裝置的內(nèi)支架系統(tǒng)的剖面示意圖；

圖中，1、內(nèi)側(cè)軌道；2、內(nèi)側(cè)滑輪組；3、內(nèi)側(cè)調(diào)節(jié)絲桿；4、內(nèi)側(cè)支撐絲桿；5、內(nèi)支撐門架；6、內(nèi)側(cè)模板連接系統(tǒng)；7、內(nèi)側(cè)模板；

圖2是本實用新型的滑動模板裝置的外支架系統(tǒng)的剖面示意圖；

圖中，8、外側(cè)軌道；9、外側(cè)滑輪組；10、外側(cè)支撐絲桿；11、外側(cè)調(diào)節(jié)絲桿；12、外側(cè)模板連接系統(tǒng)；13、外側(cè)模板；14、外支撐門架；

圖3為本實用新型的滑動模板裝置作業(yè)時的剖面示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本實用新型的技術(shù)方案進行具體描述。

一種用于拱型涵洞、通道施工的滑動模板裝置，包括內(nèi)支架系統(tǒng)和外支架系統(tǒng)，分別包括安裝在基礎(chǔ)上的內(nèi)側(cè)軌道1、外側(cè)軌道8以及分別用于在軌道上行走的內(nèi)側(cè)滑輪組2、外側(cè)滑輪組9，上述滑輪組組成滑動模板裝置的行走系統(tǒng)，內(nèi)支架系統(tǒng)具有內(nèi)支撐門架5，與內(nèi)支撐門架5連接的內(nèi)側(cè)支撐絲杠4和內(nèi)側(cè)調(diào)節(jié)絲桿3帶動通過內(nèi)側(cè)模板連接系統(tǒng)6連接的內(nèi)側(cè)模板7實現(xiàn)整個內(nèi)支架系統(tǒng)的起落及收縮；外支架系統(tǒng)具有外支撐門架14，與外支撐門架14連接的外側(cè)支撐絲杠10和外側(cè)調(diào)節(jié)絲桿11帶動通過外側(cè)模板連接系統(tǒng)12連接的外側(cè)模板13實現(xiàn)整個外支架系統(tǒng)的起落及收縮。

所述內(nèi)側(cè)模板7和外側(cè)模板13分別通過內(nèi)側(cè)模板連接系統(tǒng)6和外側(cè)模板連接系統(tǒng)12形成所述滑動模板裝置的模板整體。

所述內(nèi)側(cè)模板7和外側(cè)模板13分別與內(nèi)側(cè)調(diào)節(jié)絲桿3和外側(cè)調(diào)節(jié)絲桿11通過螺栓連接與內(nèi)支撐門架5和外支撐門架14連接分別形成所述內(nèi)支架系統(tǒng)和外支架系統(tǒng)。

所述內(nèi)支撐門架5和外支撐門架14分別通過焊接與所述內(nèi)側(cè)支撐絲杠4和外側(cè)支撐絲杠10連接，形成該滑動模板裝置的支撐系統(tǒng)。

所述的支撐系統(tǒng)通過分別焊接固定在所述內(nèi)支撐門架5和外支撐門架14上的內(nèi)側(cè)滑輪組2、外側(cè)滑輪組9作用在安裝在拱型涵洞、通道基礎(chǔ)上的內(nèi)側(cè)軌道1、外側(cè)軌道8，實現(xiàn)該滑動模板裝置的行走。

所述行走系統(tǒng)包括限位裝置。

該滑動模板裝置還包括牽引系統(tǒng)，該牽引系統(tǒng)由卷揚機通過鋼絲繩牽引實現(xiàn)行走。

模板采用86系列模板，內(nèi)支撐門架5和外支撐門架14采用雙20#槽鋼和18#工字鋼組焊。

該拱型涵洞斷面尺寸為6米寬，直墻高4米，基礎(chǔ)采用C25混凝土，呈凹字形，基礎(chǔ)施工完成后進行裝置的拼裝施工。

根據(jù)現(xiàn)場實際條件，該滑動模板裝置采用25T吊車，人工倒鏈，裝載機配合。單元連接采用螺栓及焊接連接，門架采用工字鋼和槽鋼通過螺栓連接，門架承載力滿足拱型涵洞、通道墻身及拱圈施工的要求。拼裝完成后對各部位及細節(jié)進行檢查、打磨，并涂抹脫模劑。

裝置拼裝完成后進行內(nèi)外側(cè)軌道安裝，內(nèi)側(cè)軌道1的寬度3.5米，外側(cè)軌道8的寬度為13.7米，軌道安裝要求定位準確，安裝牢固，一次安裝長度不小于12米。

軌道安裝完成后將內(nèi)部裝置就位，通過內(nèi)側(cè)滑輪組2的限位裝置進行定位，內(nèi)側(cè)支撐絲桿4和內(nèi)側(cè)調(diào)節(jié)絲桿3調(diào)節(jié)內(nèi)側(cè)模板7至設(shè)計位置。之后進行鋼筋綁扎，鋼筋綁扎按照設(shè)計圖紙要求進行施工，施工完成后經(jīng)檢驗合格后將外部裝置通過軌道及行走系統(tǒng)移動至準確位置，固定后對外側(cè)裝置進行調(diào)整，通過外側(cè)支撐絲桿10和外側(cè)調(diào)節(jié)絲桿11調(diào)節(jié)外側(cè)模板13至設(shè)計位置，安裝堵頭板及沉降縫材料，檢驗合格后進行混凝土澆筑施工。

拱涵頂部預(yù)留楔口，其寬度為30-50cm，拱圈強度達到70％以上時進行合攏。

混凝土達到2.5Mpa后，可拆除外側(cè)模板，拱圈強度達到75％后可進行內(nèi)側(cè)模板拆除，外側(cè)模板13由3塊組成，拆除時將外側(cè)模板連接系統(tǒng)12進行分離，之后通過收縮外側(cè)調(diào)節(jié)絲桿11，使得模板與混凝土分離；內(nèi)側(cè)模板7由3塊組成，拆除時將內(nèi)側(cè)模板連接系統(tǒng)6進行分離，之后通過收縮內(nèi)側(cè)調(diào)節(jié)絲桿3，使得模板與混凝土分離，通過行走系統(tǒng)移至下一施工單元，進行打磨、涂刷脫模劑，準備下一步施工，模板拆除完成后的混凝土及時進行覆蓋、養(yǎng)護。

該滑動模板裝置由牽引系統(tǒng)、行走系統(tǒng)、門架、模板、支撐系統(tǒng)組成。不同拱形涵洞、通道高度通過下部、邊部絲杠進行調(diào)節(jié)。適用的涵洞高度最高為7000mm，最低為6000mm，滑動模板長度按墻身高度及拱圈長度配置。側(cè)面模板采用絲桿門調(diào)節(jié)、支撐，構(gòu)件連接采用螺栓。整套裝置設(shè)計約重18t。

盡管在上文中參考特定的實施例對本實用新型進行了描述，但是所屬領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當理解，在本實用新型公開的原理和范圍內(nèi)，可以針對本實用新型公開的配置和細節(jié)做出許多修改。本實用新型的保護范圍由所附的權(quán)利要求來確定，并且權(quán)利要求意在涵蓋權(quán)利要求中技術(shù)特征的等同物文字意義或范圍所包含的全部修改。