本實(shí)用新型涉及盾構(gòu)隧道技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種用于類矩形盾構(gòu)隧道的廢水泵房布置結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

目前，盾構(gòu)隧道泵房通常采用地面加固或凍結(jié)法加固，在隧道外部進(jìn)行礦山法暗挖施工，不僅施工風(fēng)險(xiǎn)大，而且造價(jià)高，同時(shí)對(duì)隧道的內(nèi)部空間利用率并不高，往往造成盾構(gòu)隧道整體用地面積大，結(jié)構(gòu)不簡(jiǎn)練的缺點(diǎn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是根據(jù)上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種用于類矩形盾構(gòu)隧道的廢水泵房布置結(jié)構(gòu)，通過將相連通的廢水集水池設(shè)置在類矩形盾構(gòu)隧道的立柱兩側(cè)，有效利用了隧道的內(nèi)部空間，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了上、下行列車行駛空間內(nèi)的同步排水，有效提高排水效率。

本實(shí)用新型目的實(shí)現(xiàn)由以下技術(shù)方案完成：

一種用于類矩形盾構(gòu)隧道的廢水泵房布置結(jié)構(gòu)，所述廢水泵房布置在所述類矩形盾構(gòu)隧道之中，所述類矩形盾構(gòu)隧道的內(nèi)部空間由一立柱分隔為上、下行列車行駛空間，所述廢水泵房至少包括廢水集水池、廢水泵和排水管，其特征在于：所述廢水集水池分別設(shè)置在所述立柱兩側(cè)，兩個(gè)所述廢水集水池之間通過預(yù)埋在所述立柱內(nèi)的連通管構(gòu)成連通，至少一個(gè)所述廢水集水池內(nèi)設(shè)置有所述廢水泵，所述廢水泵與所述排水管相連接以通過所述排水管排出所述廢水集水池內(nèi)的廢水。

所述廢水集水池內(nèi)分別設(shè)置有所述廢水泵，兩個(gè)所述廢水泵均連接所述排水管，其中一根所述排水管的排水口連接在另一根所述排水管上。

所述廢水集水池開設(shè)在所述上、下行列車行駛空間的道床面下方且位于所述立柱的兩側(cè)，所述廢水集水池的集水口位于上、下行列車內(nèi)側(cè)，所述集水口上覆鋼格柵蓋板，所述鋼格柵蓋板上開設(shè)有至少一個(gè)吊裝孔。

所述廢水泵房實(shí)際有效容積不小于6.40m³。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是：減少了外部泵房開挖施工，提高了內(nèi)部空間利用率，避免了通常外置泵房設(shè)計(jì)方案施工風(fēng)險(xiǎn)大、投資大、施工工期長(zhǎng)等缺點(diǎn)，施工工藝簡(jiǎn)單、安全，節(jié)省了造價(jià)。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的布置結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1的A-A向截面圖。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖通過實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型特征及其它相關(guān)特征作進(jìn)一步詳細(xì)說明，以便于同行業(yè)技術(shù)人員的理解：

如圖1-2所示，圖中標(biāo)記1-14分別表示為：盾構(gòu)隧道1、隧道限界2、軌道3、道床面4、連通管5、排水管6、廢水泵7、啟泵水位8、停泵水位9、立柱10、列車11、鋼格柵蓋板12、防火門13、廢水集水池14。

實(shí)施例：如圖1所示，本實(shí)施例中的廢水泵房設(shè)置在盾構(gòu)隧道1的內(nèi)部，盾構(gòu)隧道1為類矩形盾構(gòu)隧道，其環(huán)向具有隧道限界2，隧道限界2指的是為保證盾構(gòu)隧道1內(nèi)各種交通的正常運(yùn)行與安全，而規(guī)定在一定寬度和高度范圍內(nèi)不得有任何障礙物的空間限界。盾構(gòu)隧道1的內(nèi)部空間由立柱10分隔為圖1中所示的左、右兩個(gè)空間，左、右兩個(gè)空間為上、下行列車行駛空間，上、下行列車分別單獨(dú)行駛在獨(dú)立的空間內(nèi)。在上、下行列車行駛空間內(nèi)分別設(shè)置有道床以及設(shè)置在道床上的軌道3，軌道3的線形與盾構(gòu)隧道1的延伸方向一致，軌道3上方搭載列車11，列車11通過軌道3在盾構(gòu)隧道1內(nèi)行駛。在立柱10上設(shè)置有防火門13，以防止起火的一側(cè)火勢(shì)進(jìn)入另一邊。

結(jié)合圖1和圖2所示，在立柱10的兩側(cè)分別設(shè)置有廢水集水池14，兩個(gè)廢水集水池14分別處于上、下行列車行駛空間內(nèi)。連通管5預(yù)埋在立柱10的底部，其兩端分別與位于立柱10兩側(cè)的廢水集水池14相連接，此時(shí)兩側(cè)的廢水集水池14通過預(yù)埋的連通管5構(gòu)成連通。每個(gè)廢水集水池14的集水口均開設(shè)在其上表面，且位于上、下行列車11的內(nèi)側(cè)，集水口上覆鋼格柵蓋板12，上、下行列車行駛空間內(nèi)的廢水可通過鋼格柵蓋板12流入廢水集水池14的內(nèi)部；此時(shí)，由于兩個(gè)廢水集水池14相連通構(gòu)成連通器結(jié)構(gòu)，因此其兩個(gè)廢水集水池14內(nèi)的水位是相同的。

如圖1所示，在每個(gè)廢水集水池14的內(nèi)部均設(shè)置有廢水泵7。廢水泵7具有啟泵水位8、停泵水位9，當(dāng)廢水集水池14內(nèi)的廢水水位到達(dá)啟泵水位8時(shí)，廢水泵7開始工作以將廢水集水池14內(nèi)的廢水排出，而經(jīng)過廢水泵7的排水，廢水集水池14內(nèi)的廢水水位逐漸下降直至停泵水位9時(shí)，廢水泵7停止工作，而上、下行列車行駛空間的廢水繼續(xù)在相連通的廢水集水池14內(nèi)積攢直至其水位高度再次達(dá)到啟泵水位8。廢水泵7的工作狀態(tài)可由液位傳感器連接控制，通過設(shè)置液位傳感器的觸發(fā)水位，使廢水泵7實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化地工作。

如圖2所示，廢水泵7的排水是通過排水管6實(shí)現(xiàn)的，兩個(gè)廢水泵7分別連接有一根排水管6，排水管6位于道床面4的上方，其中一根排水管6的排水口連接在另一根排水管6的管體上，圖2中所示的是右側(cè)的排水管6的排水口連接在左側(cè)的排水管6上的情況，此時(shí)，左側(cè)的排水管6的排水口作為排水總口通往隧道外，以將盾構(gòu)隧道1內(nèi)的廢水排出至外。在具體布置時(shí)，兩排水管6的設(shè)置位置相反亦可，即左側(cè)的排水管6的排水口連接在右側(cè)的排水管6上，而右側(cè)排水管6的排水口作為排水總口。

配合排水管6的布置結(jié)構(gòu)，在平時(shí)，兩個(gè)廢水泵7構(gòu)成互為備用結(jié)構(gòu)，即一個(gè)廢水泵7正常工作時(shí)，另外一個(gè)廢水泵7停機(jī)備用，當(dāng)正常工作的廢水泵7損壞而無法正常工作時(shí)，處在停機(jī)備用的廢水泵7啟動(dòng)工作，從而保證廢水始終能夠正常地被排出盾構(gòu)隧道1之外。而在消防時(shí)，為了盡快將盾構(gòu)隧道1內(nèi)的廢水排出，兩個(gè)廢水泵7同時(shí)啟用，以加快排水速度，提高排水效率。

本實(shí)施例在具體實(shí)施時(shí)：在鋼格柵蓋板12上可開設(shè)吊裝孔（圖中未示出），該吊裝孔用于鋼格柵蓋板12的安裝，以及必要維修、維護(hù)時(shí)的拆除。

廢水泵房實(shí)際有效容積不小于6.40m³，以保證在能夠及時(shí)排出廢水的同時(shí)，有效利用盾構(gòu)隧道1內(nèi)的空間，提高空間利用率。本實(shí)施例中的廢水泵房根據(jù)水泵的實(shí)際性能，提出了壓縮泵房高度、減小泵房容積的理念，滿足隧道內(nèi)設(shè)泵房的要求。泵房的凈空高度僅為1.1m。

本實(shí)施例中的廢水泵房利用類矩形隧道的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，即中間設(shè)置了立柱10將廢水泵房一分為二，中間設(shè)置連通管5，既滿足泵房容積的要求，又不改變盾構(gòu)隧道1的基本結(jié)構(gòu)。結(jié)構(gòu)完成后，有效利用道床外空間現(xiàn)澆砼隔墻，形成廢水集水池14，施工工藝簡(jiǎn)單、安全。

內(nèi)附式排水泵房采用了分設(shè)、共享設(shè)計(jì)，充分利用了類矩形盾構(gòu)內(nèi)部空間，一座泵房，分開設(shè)置，共享集水池容積和排水能力；在符合相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范的前提下，避免了通常外置泵房設(shè)計(jì)方案施工風(fēng)險(xiǎn)大、投資大、施工工期長(zhǎng)等缺點(diǎn)。

雖然以上實(shí)施例已經(jīng)參照附圖對(duì)本實(shí)用新型目的的構(gòu)思和實(shí)施例做了詳細(xì)說明，但本領(lǐng)域普通技術(shù)人員可以認(rèn)識(shí)到，在沒有脫離權(quán)利要求限定范圍的前提條件下，仍然可以對(duì)本實(shí)用新型作出各種改進(jìn)和變換，如：上、下行列車行駛空間內(nèi)的布置結(jié)構(gòu)、各零部件的型號(hào)、尺寸等，故在此不一一贅述。