本實(shí)用新型涉及地鐵建造技術(shù)領(lǐng)域,特別是涉及一種地鐵疏散平臺。
背景技術(shù):
隨著城市的發(fā)展,人流量逐漸增大,為了滿足人們的出行需求,交通軌道設(shè)施正極速擴(kuò)張,尤其是地鐵,在城市的發(fā)展中起到了舉足輕重的作用。
在地鐵在運(yùn)營中,為安全起見,在區(qū)間隧道內(nèi)突發(fā)火災(zāi)、停車事故后,使乘客可安全疏散,需要在隧道上設(shè)置為乘客套設(shè)的安全疏散平臺,乘客可通過安全疏散平臺逃離發(fā)生事故的危險場所。
目前,使用的安全疏散平臺主要有3種,每種平臺由不同材質(zhì)制成,其中1種由普通鋼筋混凝土制備、1種由金屬制備、1種由有機(jī)復(fù)合材料(如塑料、合成纖維、合成橡膠)制備。
在實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型過程中,發(fā)明人發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有技術(shù)中至少存在如下問題:
普通鋼筋混凝土制備的平臺自重較大,不便于地下施工安裝,同時,重量較大的普通鋼筋混凝土制備的平臺會給隧道壁施加較大的作用力,容易對隧道造成破壞;
金屬制備的平臺與普通鋼筋混凝土制備的平臺同樣自重較大,且,容易發(fā)生變形、腐蝕等,使用壽命較低;
有機(jī)復(fù)合材料制備的平臺撓度小,強(qiáng)度不高,在高溫條件下很容易斷裂、坍塌,防火性能差。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素:
有鑒于此,本實(shí)用新型提供一種地鐵疏散平臺,主要目的在于使其便于施工,耐久性好。
為達(dá)到上述目的,本實(shí)用新型主要提供如下技術(shù)方案:
一方面,本實(shí)用新型的實(shí)施例提供一種地鐵疏散平臺,包括:
踩踏平臺,所述踩踏平臺的全部結(jié)構(gòu)或部分結(jié)構(gòu)由酚醛玻璃鋼制備而成;以及
支撐所述踩踏平臺的平臺支架,所述平臺支架的全部或部分由采用活性粉末混凝土制備而成。
本實(shí)用新型的目的及解決其技術(shù)問題還可采用以下技術(shù)措施進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)。
可選的,前述的地鐵疏散平臺,其中所述踩踏平臺由多塊分體板搭接而成。
可選的,前述的地鐵疏散平臺,其中所述分體板為一體制備的酚醛玻璃鋼面板。
可選的,前述的地鐵疏散平臺,其中所述分體板為多根酚醛玻璃鋼條拼裝的格珊板。
可選的,前述的地鐵疏散平臺,其中所述酚醛玻璃鋼條的截面呈T字形、工字形或矩形。
可選的,前述的地鐵疏散平臺,其中相鄰的兩根酚醛玻璃鋼條之間相互貼臨;或
相鄰的兩根酚醛玻璃鋼條之間具有間隔間隙。
可選的,前述的地鐵疏散平臺,其中所述分體板的踩踏面上具有防滑條紋。
可選的,前述的地鐵疏散平臺,其中所述平臺支架包括相互彎折的第一支架以及第二支架;
所述第一支架通過第一組連接件與所述踩踏平臺的底面固定連接;
所述第二支架的側(cè)面上設(shè)置有用于與隧道側(cè)壁固定的第二組連接件。
可選的,前述的地鐵疏散平臺,其中所述第一支架與所述踩踏平臺的底面的接觸面的長度大于35mm。
可選的,前述的地鐵疏散平臺,其中所述平臺支架包括連接所述第一支架和第二支架的加強(qiáng)筋;
所述第二組連接件呈T字形,包括相互連接的橫板以及豎板,至少一個第二組連接件的豎板從第二支架穿入所述加強(qiáng)筋內(nèi),所述橫板上具有固定孔。
借由上述技術(shù)方案,本實(shí)用新型技術(shù)方案提供的地鐵疏散平臺至少具有下列優(yōu)點(diǎn):
本實(shí)用新型實(shí)施例提供的技術(shù)方案中,踩踏平臺的全部結(jié)構(gòu)或部分結(jié)構(gòu)由酚醛玻璃鋼制備而成,相對于普通鋼筋混凝土或金屬制備的平臺,重量較輕,且,不易變形,耐腐蝕;相對于有機(jī)復(fù)合材料制備的平臺,力學(xué)性能較好,結(jié)實(shí)耐用,且能夠滿足耐火需求;采用活性粉末混凝土制備的平臺支架,具有很高的抗壓強(qiáng)度和抗剪強(qiáng)度,可在結(jié)構(gòu)上可以采用面積更小的截面,從而使結(jié)構(gòu)自重比普通混凝土結(jié)構(gòu)輕得多,以降低地鐵疏散平臺重量。
上述說明僅是本實(shí)用新型技術(shù)方案的概述,為了能夠更清楚了解本實(shí)用新型的技術(shù)手段,并可依照說明書的內(nèi)容予以實(shí)施,以下以本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例并配合附圖詳細(xì)說明如后。
附圖說明
通過閱讀下文優(yōu)選實(shí)施方式的詳細(xì)描述,各種其他的優(yōu)點(diǎn)和益處對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員將變得清楚明了。附圖僅用于示出優(yōu)選實(shí)施方式的目的,而并不認(rèn)為是對本實(shí)用新型的限制。而且在整個附圖中,用相同的參考符號表示相同的部件。在附圖中:
圖1是本實(shí)用新型的實(shí)施例提供的一種地鐵疏散平臺的結(jié)構(gòu)示意圖;
圖2是本實(shí)用新型的實(shí)施例提供的一種地鐵疏散平臺的一種分體板結(jié)構(gòu)示意圖;
圖3是本實(shí)用新型的實(shí)施例提供的一種地鐵疏散平臺的另一種分體板結(jié)構(gòu)示意圖;
圖4是本實(shí)用新型的實(shí)施例提供的一種地鐵疏散平臺的平臺支架及第二組連接件的結(jié)構(gòu)示意圖;
圖5是本實(shí)用新型的實(shí)施例提供的另一種地鐵疏散平臺的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
為更進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型為達(dá)成預(yù)定實(shí)用新型目的所采取的技術(shù)手段及功效,以下結(jié)合附圖及較佳實(shí)施例,對依據(jù)本實(shí)用新型提出的地鐵疏散平臺其具體實(shí)施方式、結(jié)構(gòu)、特征及其功效,詳細(xì)說明如后。在下述說明中,不同的“一實(shí)施例”或“實(shí)施例”指的不一定是同一實(shí)施例。此外,一或多個實(shí)施例中的特定特征、結(jié)構(gòu)、或特點(diǎn)可由任何合適形式組合。
如圖1所示,本實(shí)用新型的一個實(shí)施例提出的一種地鐵疏散平臺,其包括:
踩踏平臺10,所述踩踏平臺10的全部結(jié)構(gòu)或部分結(jié)構(gòu)由酚醛玻璃鋼制備而成;以及
支撐所述踩踏平臺10的平臺支架20,所述平臺支架20的全部或部分由采用活性粉末混凝土制備而成。
施工中,將平臺支20架固定側(cè)固定在隧道的墻壁XB上。
酚醛玻璃鋼是以酚醛樹脂為基體材料,玻璃纖維無捻粗紗為增強(qiáng)材料,經(jīng)玻璃鋼復(fù)合材料拉擠工藝制成。因采用酚醛樹脂,決定了高阻燃、低發(fā)煙和絕緣性能良好,整體結(jié)構(gòu)具有自重輕、防火性好、耐腐蝕、安裝快捷、便于維護(hù)的特點(diǎn)。
進(jìn)一步的,為了達(dá)到地鐵使用要求,酚醛玻璃鋼性能滿足要求:
使用年限不小于35年,纖維含量≥60%,彎曲強(qiáng)度≥280MPa,壓縮強(qiáng)度≥80MPa,彎曲彈性模量≥20000MPa,耐水試驗(yàn)后彎曲強(qiáng)度保留率>80%,吸水性<6%,沖擊強(qiáng)度≥200KJ/m2;
燃燒等級不低于A2級,熱變形溫度≥200℃,持續(xù)燃燒時間≤20S,208℃高溫持續(xù)半小時后彎曲強(qiáng)度保留率≥90%,煙氣生成速率指數(shù)(SMOGRA)≤30m2/S2;
踩踏平臺具有良好的切割性能,以方便供電線纜等設(shè)備穿過平臺時能現(xiàn)場切割預(yù)留孔洞。
活性粉末混凝土(Reactive Powder Concrete,RPC)是繼高強(qiáng)、高性能混凝土之后,出現(xiàn)的一種力學(xué)性能、耐久性能都非常優(yōu)越的新型建筑材料。它是在DSP(Densified System containing ultra-fine Particles)材料與纖維增強(qiáng)材料相復(fù)合的高技術(shù)混凝土。根據(jù)其組成和熱處理方式的不同,這種混凝土的抗壓強(qiáng)度可以達(dá)到200MPa至800MPa;抗拉強(qiáng)度可以達(dá)到20MPa至50MPa;彈性模量為40Gpa至60Gpa;斷裂韌性高達(dá)40000J/m2,是普通混凝土的250倍,可與金屬鋁媲美;氯離子滲透性是高強(qiáng)混凝土的1/25,抗?jié)B透能力極強(qiáng);300次快速凍融循環(huán)后,試樣未受損,耐久性因子高達(dá)100%;預(yù)應(yīng)力活性粉末混凝土梁的抗彎強(qiáng)度與其自重之比接近于鋼梁。RPC在工程結(jié)構(gòu)中的應(yīng)用可以解決目前的高強(qiáng)與高性能混凝土抗拉強(qiáng)度不夠高、脆性大、體積穩(wěn)定性不良等缺點(diǎn),同時還可以解決鋼結(jié)構(gòu)的投資高、防火性能差、易銹蝕等問題。
進(jìn)一步的,為了達(dá)到地鐵使用要求,活性粉末混凝土性能滿足要求:
活性粉末混凝土材料抗壓強(qiáng)度≥120MPa,抗折強(qiáng)度≥15MPa,靜力受壓彈性模量≥45000MPa,劈裂抗拉強(qiáng)度≥4MPa,電通量≤1500C;
本實(shí)用新型實(shí)施例提供的技術(shù)方案中,踩踏平臺的全部結(jié)構(gòu)或部分結(jié)構(gòu)由酚醛玻璃鋼制備而成,相對于普通鋼筋混凝土或金屬制備的平臺,重量較輕,且,不易變形,耐腐蝕;相對于有機(jī)復(fù)合材料制備的平臺,力學(xué)性能較好,結(jié)實(shí)耐用,且能夠滿足耐火需求;采用活性粉末混凝土制備的平臺支架,具有很高的抗壓強(qiáng)度和抗剪強(qiáng)度,可在結(jié)構(gòu)上可以采用面積更小的截面,從而使結(jié)構(gòu)自重比普通混凝土結(jié)構(gòu)輕得多,以降低地鐵疏散平臺重量。
平臺支架可通過化學(xué)錨栓、粘接式錨栓固定于踩踏平臺底部,并采用雙螺母方式防止松動。
在具體的實(shí)施中,踩踏平臺需要有多塊分體板搭接而成,鋪設(shè)的塊數(shù)根據(jù)鋪設(shè)的平臺長度而定。每個分體板的兩端可分別通過平臺支架支撐在隧道墻壁上。
其中,踩踏平臺的結(jié)構(gòu)可有多種形式,如圖2所示,如所述分體板為一體制備的酚醛玻璃鋼面板10a。即,踩踏平臺的寬度方向上分體板為整體結(jié)構(gòu),踩踏平臺的長度方向上,由多個分體板對接拼接形成。
或是,如圖3所示,所述分體板為多根酚醛玻璃鋼條10b拼裝的格珊板。多跟酚醛玻璃鋼條10b可并排鋪設(shè),并排鋪設(shè)的多跟酚醛玻璃鋼條10b的兩端通過固定條10c固定,如通過螺栓將固定條和多跟酚醛玻璃鋼條鎖定。
其中,所述酚醛玻璃鋼條的截面可呈T字形、工字形或矩形。矩形的酚醛玻璃鋼條可為實(shí)心結(jié)構(gòu)或空心結(jié)構(gòu)。
在將多跟酚醛玻璃鋼條并排鋪設(shè)中,可緊密的鋪設(shè),達(dá)到相鄰的兩根酚醛玻璃鋼條之間相互貼臨;或是間隙的鋪設(shè),達(dá)到相鄰的兩根酚醛玻璃鋼條之間具有間隔間隙,以達(dá)到節(jié)約材料的目的。
進(jìn)一步的,為了安全起見,在分體板的踩踏面上具有防滑條紋。防滑條紋可單獨(dú)的設(shè)置在分體板的踩踏面上,為了便于施工,防滑條紋可一體成型在分體板的踩踏面上,即,在制備分體板中,可通過在模具上預(yù)留防滑條紋,制備出的分體板上即存在防滑條紋。防滑條紋可呈十字星狀、凸條狀、交叉線條狀等。
其中,平臺支架可采用三腳架、折角狀矩形架等。為了降低重量,可采用折角狀,如圖1和4所示,上述的地鐵疏散平臺,所述平臺支架包括相互彎折的第一支架21以及第二支架22;所述第一支架21通過第一組連接件30與所述踩踏平臺10的底面固定連接;所述第二支架22的側(cè)面上設(shè)置有用于與隧道XB側(cè)壁固定的第二組連接件40。
當(dāng)隧道的墻壁為豎直墻壁時候,第一支架以及第二支架之間的夾角可在90度。
施工中,所述第一支架上表面橫向水平、縱向與線路坡度相同,第二支架的側(cè)面可根據(jù)隧道側(cè)壁形狀匹配,隧道側(cè)壁是豎直面時候,第二支架的側(cè)面為平面;如圖5所示,隧道側(cè)壁是弧面時候,第二支架22的側(cè)面為弧面;以保證第二支架的側(cè)面與隧道壁緊密接觸。
為了使平臺支架為踩踏平臺提供足夠的支撐力,所述第一支架與所述踩踏平臺的底面的接觸面的長度大于35mm,如50mm,65mm,80mm。
所述第一支架的厚度不小于40mm,如50mm,65mm,80mm,其強(qiáng)度、剛度及穩(wěn)定性可均需滿足地鐵設(shè)計(jì)要求。
為了進(jìn)一步加強(qiáng)平臺支架的支撐強(qiáng)度,上述的地鐵疏散平臺,如圖4所示,所述平臺支架包括連接所述第一支架21和第二支架22的加強(qiáng)筋23;所述第二組連接件呈T字形,包括相互連接的橫板41以及豎板42,至少一個第二組連接件的豎板42從第二支架22穿入所述加強(qiáng)筋23內(nèi),所述橫板41上具有固定孔。
施工中,橫板通過錨固螺栓固定于隧道墻壁上,錨固螺栓穿設(shè)在固定孔上。第二組連接件可由金屬制備。
在上述實(shí)施例中,對各個實(shí)施例的描述都各有側(cè)重,某個實(shí)施例中沒有詳述的部分,可以參見其他實(shí)施例的相關(guān)描述。
可以理解的是,上述裝置中的相關(guān)特征可以相互參考。另外,上述實(shí)施例中的“第一”、“第二”等是用于區(qū)分各實(shí)施例,而并不代表各實(shí)施例的優(yōu)劣。
在此處所提供的說明書中,說明了大量具體細(xì)節(jié)。然而,能夠理解,本實(shí)用新型的實(shí)施例可以在沒有這些具體細(xì)節(jié)的情況下實(shí)踐。在一些實(shí)例中,并未詳細(xì)示出公知的結(jié)構(gòu)和技術(shù),以便不模糊對本說明書的理解。
類似地,應(yīng)當(dāng)理解,為了精簡本公開并幫助理解各個實(shí)用新型方面中的一個或多個,在上面對本實(shí)用新型的示例性實(shí)施例的描述中,本實(shí)用新型的各個特征有時被一起分組到單個實(shí)施例、圖、或者對其的描述中。然而,并不應(yīng)將該公開的裝置解釋成反映如下意圖:即所要求保護(hù)的本實(shí)用新型要求比在每個權(quán)利要求中所明確記載的特征更多的特征。更確切地說,如下面的權(quán)利要求書所反映的那樣,實(shí)用新型方面在于少于前面公開的單個實(shí)施例的所有特征。因此,遵循具體實(shí)施方式的權(quán)利要求書由此明確地并入該具體實(shí)施方式,其中每個權(quán)利要求本身都作為本實(shí)用新型的單獨(dú)實(shí)施例。
本領(lǐng)域那些技術(shù)人員可以理解,可以對實(shí)施例中的裝置中的部件進(jìn)行自適應(yīng)性地改變并且把它們設(shè)置在與該實(shí)施例不同的一個或多個裝置中。可以把實(shí)施例中的部件組合成一個部件,以及此外可以把它們分成多個子部件。除了這樣的特征中的至少一些是相互排斥之外,可以采用任何組合對本說明書(包括伴隨的權(quán)利要求、摘要和附圖)中公開的所有特征以及如此公開的任何裝置的所有部件進(jìn)行組合。除非另外明確陳述,本說明書(包括伴隨的權(quán)利要求、摘要和附圖)中公開的每個特征可以由提供相同、等同或相似目的的替代特征來代替。
此外,本領(lǐng)域的技術(shù)人員能夠理解,盡管在此所述的一些實(shí)施例包括其它實(shí)施例中所包括的某些特征而不是其它特征,但是不同實(shí)施例的特征的組合意味著處于本實(shí)用新型的范圍之內(nèi)并且形成不同的實(shí)施例。例如,在下面的權(quán)利要求書中,所要求保護(hù)的實(shí)施例的任意之一都可以以任意的組合方式來使用。本實(shí)用新型的各個部件實(shí)施例可以以硬件實(shí)現(xiàn),或者以它們的組合實(shí)現(xiàn)。
應(yīng)該注意的是上述實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行說明而不是對本實(shí)用新型進(jìn)行限制,并且本領(lǐng)域技術(shù)人員在不脫離所附權(quán)利要求的范圍的情況下可設(shè)計(jì)出替換實(shí)施例。在權(quán)利要求中,不應(yīng)將位于括號之間的任何參考符號構(gòu)造成對權(quán)利要求的限制。單詞“包含”不排除存在未列在權(quán)利要求中的部件或組件。位于部件或組件之前的單詞“一”或“一個”不排除存在多個這樣的部件或組件。本實(shí)用新型可以借助于包括有若干不同部件的裝置來實(shí)現(xiàn)。在列舉了若干部件的權(quán)利要求中,這些部件中的若干個可以是通過同一個部件項(xiàng)來具體體現(xiàn)。單詞第一、第二、以及第三等的使用不表示任何順序??蓪⑦@些單詞解釋為名稱。
以上所述,僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已,并非對本實(shí)用新型作任何形式上的限制,依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對以上實(shí)施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾,均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。