本實用新型涉及隧道施工襯砌作業(yè)設備，具體地說是一種襯砌臺車安全澆注裝置。

背景技術：

近年來，隨著國家基礎設施建設步伐的加快，隧道工程規(guī)模越來越大，對混凝土澆筑質(zhì)量、現(xiàn)場施工要求越來越嚴格。襯砌臺車是隧道襯砌施工的主要設備之一，運用傳統(tǒng)的襯砌臺車在澆注混凝土時，施工人員只能憑借經(jīng)驗來確定混凝土澆注的完成情況。在澆筑過程中如果出現(xiàn)混凝土凝固堵塞、或鋼筋網(wǎng)太密、或澆筑空間已經(jīng)注滿的情況時，作業(yè)人員若不仔細觀察并適時停止泵送混凝土的話，混凝土傳遞到臺車頂部模板上的壓力會將其壓變形甚至出現(xiàn)臺車被打塌的現(xiàn)象，將嚴重影響隧道二次襯砌混凝土的外觀和質(zhì)量，同時臺車再次使用時需用大量人力對其維修，并大大增加了施工時間，因此急需一種襯砌臺車的安全澆注裝置來保證施工質(zhì)量。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型針對現(xiàn)有技術中的不足，目的是提供一種能監(jiān)控混凝土澆注情況、調(diào)整臺車的受力狀態(tài)的襯砌臺車安全澆注裝置。

本實用新型解決上述技術問題所采用的技術方案為：

一種襯砌臺車安全澆注裝置，其特征在于：包括沉窗、彈簧、托盤座、支撐螺桿、防護套和臺車面板，其中，

臺車面板上設置一開口，該開口下方安裝沉窗，沉窗包括沉窗墊板、限位耳板、支撐螺桿定位套筒、彈簧限位套筒Ⅰ、泵管，沉窗墊板為中心設置圓孔的方形板，其四個角處均焊接有一限位耳板，各限位耳板端部均設置一孔,各孔內(nèi)均焊接有一支撐螺桿定位套筒，沉窗墊板底面焊接有彈簧限位套筒Ⅰ，泵管上部穿入彈簧限位套筒Ⅰ內(nèi)，泵管頂部焊接在沉窗墊板底面上，臺車面板開口、沉窗墊板中心的圓孔與泵管接通；托盤座包括支撐板、彈簧限位套筒Ⅱ和滑塊，支撐板中央設置供泵管穿過的孔，彈簧限位套筒Ⅱ焊接在支撐板孔上方，滑塊為不銹鋼塊，滑塊固定在彈簧限位套筒Ⅱ的內(nèi)壁并沿其周向均勻布置，托盤座套在的泵管中部且滑塊與泵管接觸；所述沉窗還包括限位擋板，限位擋板呈圓環(huán)狀，其焊接在泵管下部，支撐螺桿穿過支撐螺桿定位套筒后其頂端焊接在臺車面板上、其底部與托盤座的支撐板螺栓連接，彈簧上部、下部分別套在支撐板和沉窗墊板之間的彈簧限位套筒Ⅰ、彈簧限位套筒Ⅱ上，防護套設置在彈簧外，臺車面板和支撐板之間還設置可轉動的連桿，臺車面板開口頂部設置有可蓋住該開口的蓋板，連桿頂部穿過臺車面板與蓋板一側固定連接，連桿底部穿過支撐板；沉窗墊板被彈簧頂入臺車面板開口內(nèi)。

上述的開口設置在臺車面板中央且開口呈方形，沉窗墊板為中心設置圓孔的方形板。

上述的沉窗墊板的四邊均設置有坡角，開口的四邊也設置有坡角，使得沉窗墊板和臺車面板開口的接觸面為斜面，臺車面板的開口上窄下寬。

上述的支撐板底部還設置行程開關，行程開關與報警器連接。

本實用新型具有的有益效果為：

與現(xiàn)有技術相比，本實用新型的泵管底端安裝在臺車頂部入料口上，初始時，通過調(diào)節(jié)固定支撐螺桿底部的螺栓讓支撐板壓縮彈簧，達到彈簧預壓縮量的設定值，使臺車正常澆筑狀態(tài)下，沉窗墊板在彈簧彈力作用下能頂入臺車面板開口內(nèi)封閉該開口，臺車頂部入料口通過泵管向隧道頂部澆注混凝土，當出現(xiàn)混凝土凝固堵塞、或鋼筋網(wǎng)太密、或澆筑空間已經(jīng)注滿狀況時，臺車面板上方的混凝土對沉窗墊板的壓力大于彈簧的預緊力，彈簧受力壓縮，沉窗下沉，沉窗墊板與臺車面板脫離露出開口，臺車面板上方的混凝土從開口及脫離的縫隙中流出落在地上，沉窗下沉導致限位擋板下移觸發(fā)行程開關，行程開關又觸發(fā)報警器報警，提醒作業(yè)人員停止泵送混凝土，防止臺車因受力過大而發(fā)生變形。本實用新型能提高襯砌臺車使用的安全性，為隧道二次襯砌混凝土的外觀和質(zhì)量提供保障，當泄完混凝土后，沉窗墊板在彈簧彈力作用下又能頂入臺車面板開口內(nèi)封閉該開口，恢復到初始狀態(tài)。

附圖說明

以下附圖僅旨在于對本實用新型作示意性的說明和解釋，并不限于本實用新型的范圍。其中，

圖1為本實用新型的剖視結構示意圖；

圖2為本實用新型沉窗的立體結構示意圖；

圖3為本實用新型托盤座的俯視結構示意圖；

圖4為圖3沿A-A的剖視結構示意圖。

具體實施方式

為了對本實用新型的技術特征、目的、效果以及實施例有更加清楚的理解，現(xiàn)結合附圖說明本實用新型的具體實施方式。

如圖1-圖4所示，一種襯砌臺車安全澆注裝置，包括沉窗1、彈簧2、托盤座3、支撐螺桿4、防護套5和臺車面板9，臺車面板9中央設置一方形開口，該開口下方安裝沉窗1，沉窗1包括沉窗墊板11、限位耳板12、支撐螺桿定位套筒13、彈簧限位套筒Ⅰ14、泵管15，沉窗墊板11為中心設置圓孔的方形板，其四個角處均焊接有一限位耳板12，各限位耳板12端部均設置一孔,各孔內(nèi)均焊接有一支撐螺桿定位套筒13，沉窗墊板11底面焊接有彈簧限位套筒Ⅰ14，泵管15上部穿入彈簧限位套筒Ⅰ14內(nèi)，泵管15頂部焊接在沉窗墊板11底面上，臺車面板9開口、沉窗墊板11中心的圓孔與泵管15接通；托盤座3包括支撐板31、彈簧限位套筒Ⅱ32和滑塊33，支撐板31中央設置供泵管15穿過的孔，彈簧限位套筒Ⅱ32焊接在支撐板31孔上方，滑塊33為不銹鋼塊，滑塊33固定在彈簧限位套筒Ⅱ32的內(nèi)壁并沿其周向均勻布置，托盤座3套在的泵管15中部且滑塊33與泵管15接觸；所述沉窗1還包括限位擋板16，限位擋板16呈圓環(huán)狀，其焊接在泵管15下部，支撐螺桿4穿過支撐螺桿定位套筒13后其頂端焊接在臺車面板9上、其底部與托盤座3的支撐板31螺栓連接，彈簧2上部、下部分別套在支撐板31和沉窗墊板11之間的彈簧限位套筒Ⅰ14、彈簧限位套筒Ⅱ32上，防護套5設置在彈簧2外，臺車面板9和支撐板31之間還設置可轉動的連桿10，臺車面板9開口頂部設置有可蓋住該開口的蓋板8，連桿10頂部穿過臺車面板9與蓋板8一側固定連接，連桿10底部穿過支撐板31；支撐板31底部還設置行程開關6，行程開關6與報警器7連接；沉窗墊板11被彈簧2頂入臺車面板9開口內(nèi)，沉窗墊板11的四邊均設置有坡角111，開口的四邊也設置有坡角（圖中未標出），使得沉窗墊板11和臺車面板9開口的接觸面為斜面，臺車面板9的開口上窄下寬。

本實用新型具體按照如下進行操作，本實用新型是在傳統(tǒng)臺車頂部入料口處增加的安全澆注裝置，泵管15底端安裝在臺車頂部入料口上，彈簧2的預緊力小于臺車面板9承受的極限變形壓力，同時又稍大于正常澆注狀態(tài)下混凝土對沉窗墊板11的壓力，初始時，轉動連桿10，使蓋板8旋轉至一側，露出臺車面板9開口，通過調(diào)節(jié)固定支撐螺桿4底部的螺栓讓支撐板31壓縮彈簧2，達到彈簧2預壓縮量的設定值，使臺車正常澆筑狀態(tài)下，沉窗墊板11在彈簧2彈力作用下能頂入臺車面板9開口內(nèi)封閉該開口，因臺車面板9的開口上窄下寬、沉窗墊板11和臺車面板9開口的接觸面為斜面，使得沉窗墊板11既容易被頂著滑入臺車面板9開口內(nèi)，又不會被頂出該開口，臺車頂部入料口通過泵管15向隧道頂部澆注混凝土，當出現(xiàn)混凝土凝固堵塞、或鋼筋網(wǎng)太密、或澆筑空間已經(jīng)注滿狀況時，臺車面板9上方的混凝土對沉窗墊板11的壓力大于彈簧2的預緊力，彈簧2受力壓縮，沉窗1下沉，沉窗墊板11與臺車面板9脫離露出開口，臺車面板9上方的混凝土從開口及脫離的縫隙中流出落在地上，沉窗1下沉導致限位擋板16下移觸發(fā)行程開關6，行程開關6又觸發(fā)報警器7報警，提醒作業(yè)人員停止泵送混凝土，防止臺車因受力過大而發(fā)生變形。本實用新型能提高襯砌臺車使用的安全性，為隧道二次襯砌混凝土的外觀和質(zhì)量提供保障，當泄完混凝土后，沉窗墊板11在彈簧2彈力作用下又能頂入臺車面板9開口內(nèi)封閉該開口，恢復到初始狀態(tài)。

上述方案中，支撐螺桿4穿過限位耳板12上的支撐螺桿定位套筒13，因限位耳板12會隨沉窗墊板11上下移動，支撐螺桿4和支撐螺桿定位套筒13對沉窗1起限位作用，防止沉窗1左右晃動。

上述方案中，彈簧限位套筒Ⅰ14、彈簧限位套筒Ⅱ32對彈簧2起限位作用，防止彈簧2左右晃動。

上述方案中，滑塊33為不銹鋼塊，能減小托盤座3與泵管15的接觸面，減小其之間的摩擦。

上述方案中，防護套5具有彈性，既可隨沉窗墊板11的擠壓而變形，又可防止縫隙中流落的混凝土濺到彈簧2上。

以上所述僅為本實用新型示意性的具體實施方式，并非用以限定本實用新型的范圍。任何本領域的技術人員，在不脫離本實用新型的構思和原則的前提下所作的等同變化、修改與結合，并不脫離本實用新型的精神，均應屬于本實用新型保護的范圍。