本發(fā)明涉及深層隧道技術，尤其涉及了一種雙馬蹄形盾構機建設的合流調(diào)蓄型深層隧道。

背景技術：

深層調(diào)蓄隧道是指埋設在深層地下空間（一般指地面以下大于20m深度空間）的大型、特大型排水隧道。通常內(nèi)澇易發(fā)、人口密集、地下管線復雜、現(xiàn)有排水系統(tǒng)改造難度較高的地區(qū)，可設置深層調(diào)蓄隧道。采取以大型深層調(diào)蓄隧道輔以源頭徑流控制，是貫徹“海綿城市”建設要求，體現(xiàn)因水制宜、因地制宜的治水方略，也是國外已建區(qū)域提高排水防澇標準的通常做法。

采用深隧工程治理污水避免路面開挖，使對交通和環(huán)境的破壞最小化；避免與現(xiàn)有的地下公用設施或基礎設施產(chǎn)生沖突；由于避開了建筑物樁基，可以采用直線設計，而不受現(xiàn)有路網(wǎng)影響。

為有效減輕芝加哥的城市內(nèi)澇和水體污染，保護密西根湖等水體環(huán)境，芝加哥實施了合流調(diào)蓄型深層隧道系統(tǒng)工程，建設了一條長176km、直徑2.5~10m、埋深45~106m的隧道。墨西哥、法國巴黎、英國倫敦泰晤士等也相繼實施了合流調(diào)蓄型深層隧道系統(tǒng)工程。

然而采用這些合流調(diào)蓄型深層隧道系統(tǒng)工程在維修治理方面費用較高，或利用率較低，因此需要開發(fā)便于維護且能高效利用空間的合流調(diào)蓄型深層隧道。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于解決雨水和污水的有效分離，最大程度防止水體污染，保證高效、可靠、安全的維修體系和維修空間，提高空間利用率。

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術方案為：

一種雙馬蹄形盾構機建設的合流調(diào)蓄型深層隧道，其結(jié)構包括雙馬蹄形深層隧道艙壁、防水層、雨水分艙、污水分艙、檢修車、類方形污水管道、水管壁、通風與采光系統(tǒng)、水艙墩臺、底部人行檢修平臺、行車檢修平臺和中部人行檢修平臺，雙馬蹄形盾構機建設的合流調(diào)蓄型深層隧道由雙馬蹄搭接形盾構機挖掘并襯砌而成，雙馬蹄形深層隧道艙壁為雙馬蹄形搭接形截面，即兩個一樣的n形馬蹄相交，相交割線高度為馬蹄形半圓的圓直徑的0.6~0.8；雙馬蹄形深層隧道艙壁采用防水混凝土，且在內(nèi)外層均增設防滲涂層，采用水泥砂漿防水層、卷材防水層、涂料防水層、塑料防水板防水層、膨潤土防水材料防水層的一種或多種，當采用單一防水層時，優(yōu)先采用兩層及以上的防水方式；

橫斷面的整體布置與空間布局以相交割線為軸對稱；兩側(cè)分別為雨水分艙和污水分艙；

采用盾構法施工時，在隧道的始端和終端開挖基坑或建造豎井，用作盾構及其設備的拼裝井（室）和拆卸井（室），還設置有中間檢修工作井（室）?，F(xiàn)有的盾構法施工可以很輕松的制作雙馬蹄形隧道，本發(fā)明為雙馬蹄形隧道，可以更好地進行雨水分艙和污水分艙的布置，使雨水、污水得到更好地分離與利用；

污水分艙內(nèi)設置水艙墩臺，水艙墩臺的高度為1.5~2米，沿雙馬蹄形盾構機建設的合流調(diào)蓄型深層隧道流水方向的間距為8~20米，在相鄰兩水艙墩臺之間設置底部人行檢修平臺，底部人行檢修平臺高出雙圓形深層隧道艙壁內(nèi)側(cè)壁底部0.5~1米；類方形污水管道置于水艙墩臺上，類方形污水管道為類方形，即整體為方形，在方形的四個角部采用圓弧連接；類方形污水管道的水艙壁采用防水材料，優(yōu)先采用防滲混凝土，且在內(nèi)外部均涂防滲涂料，在雨水分艙的內(nèi)部優(yōu)先噴涂內(nèi)壁無毒型環(huán)氧涂料，其他采用瀝青合成高分子材料；

在污水分艙內(nèi)中部人行檢修平臺下部靠近兩馬蹄形相交的部分設置行車檢修平臺，行車檢修平臺的寬度為1.5~2米，高出雙馬蹄形深層隧道艙壁內(nèi)側(cè)壁底部1.5~3米；

在污水分艙內(nèi)的中部，設置水平的中部人行檢修平臺，其寬度為1.5~2米；

在污水分艙的雙馬蹄形深層隧道艙壁頂部中間設置通風與采光系統(tǒng)。

所述雙馬蹄形盾構機建設的合流調(diào)蓄型深層隧道，水艙墩臺、行車檢修平臺和中部人行檢修平臺的高度保證緊急滲漏水在三者之外的雙馬蹄形深層隧道艙壁的底部空間形成滲漏水緊急儲存空間；在水艙墩臺之間的類方形污水管道的下方形成過人凈空。

本發(fā)明的有益效果是：

1、既可以采用盾構機施工，也可以采用暗挖施工；防滲漏性能好，受力性能好；雨水和污水的有效分離，最大程度防止水體污染；雨水艙采用艙體作為雨水管道，且便于機械維修；污水艙的利用率高，在滲漏后也有較大的無水維修空間，中部人行檢修平臺的設置，最大程度上保證了人員的安全。

2、雙馬蹄形截面受力合理。

3、有效保護可用珍貴的雨水，防止水體污染，為海綿誠實的建設做出貢獻。

4、為在原有規(guī)劃的年久管道上提供更加方便有利的雨水以及雨水排放和收集的方式。

5、整個艙體都作為雨水分艙，提高雨水儲存的空間，提供更多的體積保護可用水資源。

6、左部分設置有底部人行檢修，和中部人行檢修，以及水艙墩臺，檢修車等能夠提供安全可靠的維修體系，中部的檢修平臺更加給污水分艙的檢修等情況帶來方便和快捷，使深層隧道的使用得到強有力的保障。

附圖說明

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明中的雙馬蹄形盾構機建設的合流調(diào)蓄型深層隧道作進一步說明：

圖1為雙馬蹄形盾構機建設的合流調(diào)蓄型深層隧道橫截面示意圖。

圖中：1為雙馬蹄形深層隧道艙壁；2為防水層；3為雨水分艙；4為污水分艙；5為檢修車；6為類方形污水管道；7為水管壁；8為通風與采光系統(tǒng)；9為水艙墩臺；10為底部人行檢修平臺；11為行車檢修平臺；12為中部人行檢修平臺。

具體實施方式

為了進一步說明本發(fā)明，下面結(jié)合附圖及實施例對本發(fā)明進行詳細地描述，但不能將它們理解為對本發(fā)明保護范圍的限定。

一種雙馬蹄形盾構機建設的合流調(diào)蓄型深層隧道，如圖1所示。

一種雙馬蹄形盾構機建設的合流調(diào)蓄型深層隧道，主要包括雙馬蹄形深層隧道艙壁1、防水層2、雨水分艙3、污水分艙4、檢修車5、類方形污水管道6、水管壁7、通風與采光系統(tǒng)8、水艙墩臺9、底部人行檢修平臺10、行車檢修平臺11、中部人行檢修平臺12，其特征在于，雙馬蹄形盾構機建設的合流調(diào)蓄型深層隧道由雙馬蹄搭接形盾構機挖掘并襯砌而成，雙馬蹄形深層隧道艙壁1為雙馬蹄形搭接形截面，即兩個一樣的兩馬蹄形相交，相交割線高度為馬蹄形半圓的圓直徑的0.6~0.8；雙馬蹄形深層隧道艙壁1采用防水混凝土，且在內(nèi)外層均增設防滲涂層，采用水泥砂漿防水層、卷材防水層、涂料防水層、塑料防水板防水層、膨潤土防水材料防水層的一種或多種，當采用單一防水層時，優(yōu)先采用兩層及以上的防水方式；

橫斷面的整體布置與空間布局以相交割線為軸對稱；兩側(cè)分別為雨水分艙3和污水分艙4；

采用盾構法施工時，在隧道的始端和終端開挖基坑或建造豎井，用作盾構及其設備的拼裝井室和拆卸井室，還設置有中間檢修工作井室?，F(xiàn)有的盾構法施工可以很輕松的制作雙馬蹄形隧道，本發(fā)明為雙馬蹄形隧道，可以更好地進行雨水分艙3和污水分艙4的布置，使雨水、污水得到更好地分離與利用；

污水分艙4內(nèi)設置水艙墩臺9，水艙墩臺9的高度為1.5~2米，沿雙馬蹄形盾構機建設的合流調(diào)蓄型深層隧道流水方向的間距為8~20米，在相鄰兩水艙墩臺9之間設置底部人行檢修平臺10，底部人行檢修平臺10高出雙圓形深層隧道艙壁1內(nèi)側(cè)壁底部0.5~1米；類方形污水管道6置于水艙墩臺9上，類方形污水管道6為類方形，即整體為方形，在方形的四個角部采用圓弧連接；類方形污水管道6的水艙壁采用防水材料，優(yōu)先采用防滲混凝土，且在內(nèi)外部均涂防滲涂料，在雨水分艙3的內(nèi)部優(yōu)先噴涂內(nèi)壁無毒型環(huán)氧涂料，污水分艙4采用瀝青合成高分子材料；

在污水分艙4內(nèi)中部人行檢修平臺12下部靠近兩馬蹄形相交的部分設置行車檢修平臺11，行車檢修平臺11的寬度為1.5~2米，高出雙馬蹄形深層隧道艙壁1內(nèi)側(cè)壁底部1.5~3米；

在污水分艙4內(nèi)的中部，設置水平的中部人行檢修平臺12，其寬度為1.5~2米；

在污水分艙4的雙馬蹄形深層隧道艙壁1頂部中間設置通風與采光系統(tǒng)8。

所述雙馬蹄形盾構機建設的合流調(diào)蓄型深層隧道，水艙墩臺9、行車檢修平臺11和中部人行檢修平臺12的高度保證緊急滲漏水在三者之外的雙馬蹄形深層隧道艙壁1的底部空間形成滲漏水緊急儲存空間；在水艙墩臺9之間的類方形污水管道6的下方形成過人凈空。

以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本發(fā)明的保護范圍。