1.一種裝配式補償變形的暗挖隧道支護方法，暗挖隧道臺階法開挖隧道的過程中，先進行小導管超前注漿(1)，再開挖上部臺階土體(2)，施做初期支護(3)，打設鎖腳錨桿(4)，開挖下臺階土體(5)，最后施做下部初期支護(3)；臺階留設長度為3～5m，其中第一榀鋼支撐(6)設置在開挖掌子面附近；
其特征在于：待下部初期支護施做完成后，在距離下臺階1m的位置架設環(huán)向鋼支撐，其中環(huán)向鋼支撐為帶有防縮進錯動卡槽的U型鋼，每榀環(huán)向鋼支撐之間縱向間距為1m；環(huán)向鋼支撐包括上部U型鋼支撐(7)、下部U型鋼支撐(8)、左側(cè)U型鋼支撐(9)和右側(cè)U型鋼支撐(10)；在隧道開挖并且施做初期支護后安裝環(huán)向鋼支撐，環(huán)向鋼支撐全部架設在隧道初期支護(3)上，依次安裝環(huán)向鋼支撐中的上部U型鋼支撐(7)、下部U型鋼支撐(8)、左側(cè)U型鋼支撐(9)和右側(cè)U型鋼支撐(10)，并在鋼支撐背后噴射混凝土使鋼支撐與隧道密貼；左側(cè)橫向絲杠(12)和右側(cè)橫向絲杠(13)通過套在豎向絲杠(11)中部的絲杠連接器(14)連接；豎向絲杠(11)和左側(cè)橫向絲杠(12)、右側(cè)橫向絲杠(13)采用頂部帶有螺紋的Φ200的鋼管，豎向絲杠設計長度為D，左側(cè)橫向絲杠(12)和右側(cè)橫向絲杠(13)設計長度為D/2，其中，D為隧道開挖直徑；豎向絲杠(11)、左側(cè)橫向絲杠(12)、右側(cè)橫向絲杠(13)和環(huán)向鋼支撐之間的連接部分采用補償變形預制節(jié)點構(gòu)件。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種裝配式補償變形的暗挖隧道支護方法，其特征在于：補償變形預制節(jié)點構(gòu)件分為頂部補償變形預制節(jié)點構(gòu)件、底部補償變形預制節(jié)點構(gòu)件、左側(cè)補償變形預制節(jié)點構(gòu)件和右側(cè)補償變形預制節(jié)點構(gòu)件；頂部補償變形預制節(jié)點構(gòu)件包括螺紋頂升套管(15)、U型鋼固定槽(16)、螺紋水平套管(17)；兩榀鋼支撐之間用四根相互平行的拉桿(18)與補償變形預制節(jié)點構(gòu)件連接形成整體；底部補償變形預制節(jié)點構(gòu)件包括無螺紋固定套管(19)、U型鋼固定槽(16)、螺紋水平套管(17)；左側(cè)補償變形預制節(jié)點構(gòu)件和右側(cè)補償變形預制節(jié)點構(gòu)件的結(jié)構(gòu)與上部結(jié)構(gòu)相同；
上部U型鋼支撐(7)通過U型鋼固定槽(16)、螺紋頂升套管(15)與豎向絲杠(11)的一端連接，下部U型鋼支撐(8)通過U型鋼固定槽(16)、無螺紋固定套管(19)與豎向絲杠(11)的另一端連接；
左側(cè)U型鋼支撐(9)通過U型鋼固定槽(16)、螺紋頂升套管(15)與左側(cè)橫向絲杠(12)連接；
右側(cè)橫向絲杠(13)通過螺紋頂升套管(15)、U型鋼固定槽(16)與右側(cè)U型鋼支撐(10)連接；
左側(cè)橫向絲杠(12)和右側(cè)橫向絲杠(13)通過套在豎向絲杠(11)上的絲杠連接器(14)連接；
上部U型鋼支撐(7)、下部U型鋼支撐(8)、左側(cè)U型鋼支撐(9)和右側(cè)U型鋼支撐(10)的端部順次搭接，搭接部分處通過高強度螺栓(20)連接固定；
拉桿(18)的中部設有拉桿旋轉(zhuǎn)卡頭(22)，拉桿(18)與螺紋水平套管(17)通過螺紋連接形成縱向完整支撐體系。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種裝配式補償變形的暗挖隧道支護方法，其特征在于：在隧道變形較大部分能夠松開U型鋼支撐搭接部分的高強度螺栓(20)，然后通過用管鉗卡在設置在豎向絲杠和橫向絲杠中下部的旋轉(zhuǎn)卡頭(21)上進行順時針方向轉(zhuǎn)動，進而使補償變形預制節(jié)點向外側(cè)移動來向隧道軸線外側(cè)方向頂升環(huán)向鋼支撐最終起到補償變形和隧道擴幫的功能；由于在U型鋼搭接部分采用防縮進錯動卡槽，從而增大搭接部分的摩擦力，防止在頂升環(huán)向鋼支撐時環(huán)向鋼支撐之間發(fā)生收縮式錯動導致支護結(jié)構(gòu)向內(nèi)部收縮變形的情況；最后形成具有補償變形和隧道擴幫、可裝配功能并且可以回收利用的地鐵隧道內(nèi)部支護結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種裝配式補償變形的暗挖隧道支護方法，其特征在于：待隧道開挖完成，施做二次襯砌之前，拆卸回收上部U型鋼支撐(7)、下部U型鋼支撐(8)、左側(cè)U型鋼支撐(9)和右側(cè)U型鋼支撐(10)、豎向絲杠(11)、左側(cè)橫向絲杠(12)、右側(cè)橫向絲杠(13)、絲杠連接器(14)和補償變形預制節(jié)點構(gòu)件；若遇到地層條件差的施工情況，為了減小拆卸支撐結(jié)構(gòu)而產(chǎn)生的隧道內(nèi)部變形，暫時不拆除支撐結(jié)構(gòu)；在澆筑二次襯砌之時，將上部U型鋼支撐(7)、下部U型鋼支撐(8)、左側(cè)U型鋼支撐(9)和右側(cè)U型鋼支撐(10)直接澆筑在二次襯砌中，待二次襯砌達到拆模強度后，再拆除豎向絲杠(11)、左側(cè)橫向絲杠(12)、右側(cè)橫向絲杠(13)、絲杠連接器(14)和補償變形節(jié)點構(gòu)件回收利用，同時加強了二次襯砌的剛度。