本發(fā)明涉及隧道襯砌設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域。更具體地說(shuō)，本發(fā)明涉及一種組合式隧道襯砌模板臺(tái)車(chē)。

背景技術(shù)：

在我國(guó)鐵路專(zhuān)線均為電氣化高速鐵路，設(shè)有絕緣下錨段。絕緣下錨段開(kāi)挖方法按一般斷面方法開(kāi)挖，主要是二襯施工存在一定的困難，因?yàn)榻^緣下錨段襯砌輪廓線比隧道一般斷面大，且縱向長(zhǎng)度均很短。所以在施工絕緣下錨段二襯時(shí)傳統(tǒng)施工方法是用工字鋼做拱架支撐，拼裝小模板做面板，人工澆筑混凝土，存在勞動(dòng)強(qiáng)度大，模板安裝困難，施工效率低，質(zhì)量不易控制等問(wèn)題?；蛘吆竺娓M(jìn)專(zhuān)門(mén)的錨段施工臺(tái)車(chē)，施工操作方便、質(zhì)量易控制，但施工成本大幅增加、對(duì)隧道內(nèi)通風(fēng)效果影響較大。如何克服以上施工方法存在的問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)隧道內(nèi)下錨段左右交錯(cuò)施工，提高施工質(zhì)量，加快施工進(jìn)度，節(jié)約成本是目前亟需解決的問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的一個(gè)目的是解決至少上述問(wèn)題，并提供至少后面將說(shuō)明的優(yōu)點(diǎn)。

本發(fā)明還有一個(gè)目的是提供一種組合式隧道襯砌模板臺(tái)車(chē)，其將斷面臺(tái)車(chē)與錨段臺(tái)車(chē)融合為一體，錨段臺(tái)車(chē)與斷面臺(tái)車(chē)結(jié)合共同作用于正常斷面施工，錨段臺(tái)車(chē)與斷面臺(tái)車(chē)脫離，外撐就位達(dá)到加寬錨段襯砌施工尺寸進(jìn)行加寬錨段施工，加快隧道襯砌施作效率、操作簡(jiǎn)易方便、節(jié)約成本。

為了實(shí)現(xiàn)根據(jù)本發(fā)明的這些目的和其它優(yōu)點(diǎn)，提供了一種組合式隧道襯砌模板臺(tái)車(chē)，包括：臺(tái)車(chē)本體，用于正常斷面隧道襯砌施工，其包括斷面臺(tái)車(chē)、可拆卸連接于所述斷面臺(tái)車(chē)后端的錨段臺(tái)車(chē)，所述錨段臺(tái)車(chē)包括：門(mén)架總成、及鋼模板總成，所述鋼模板總成包括沿隧道縱向依次連接的多節(jié)鋼模板，每節(jié)鋼模板包括彼此鉸接的頂模板、左側(cè)模板、及右側(cè)模板；

其中，所述門(mén)架總成頂端豎直固設(shè)多個(gè)接力液壓油缸，所述接力液壓油缸頂端水平固設(shè)有拱頂橫梁，所述拱頂橫梁沿隧道寬度方向設(shè)置，所述拱頂橫梁與所述頂模板間通過(guò)頂支撐螺旋千斤支撐，用于鋼模板總成整體提升，所述門(mén)架頂端水平固設(shè)多個(gè)側(cè)向伸縮油缸，用于外撐左側(cè)模板及右側(cè)模板。

優(yōu)選的是，所述錨段臺(tái)車(chē)還包括：沿隧道底部行走梁移動(dòng)的行走機(jī)構(gòu)；

所述門(mén)架總成包括沿隧道縱向依次連接的多道門(mén)架，每道門(mén)架包括沿隧道縱向相對(duì)設(shè)置在行走機(jī)構(gòu)上的兩個(gè)下縱梁、豎直間距設(shè)置在下縱梁頂面的立柱、固設(shè)于所述立柱頂端且平行于所述下縱梁設(shè)置的兩個(gè)上縱梁、及兩個(gè)上縱梁間架設(shè)的門(mén)架橫梁；

其中，多個(gè)接力液壓油缸包括位于每塊所述頂模板沿隧道寬度方向中心線上正下方的一排接力液壓油缸，每排接力液壓油缸豎直固設(shè)在門(mén)架橫梁上端；

多個(gè)側(cè)向伸縮油缸包括位于每塊所述頂模板沿隧道寬度方向中心線上正下方的一組側(cè)向伸縮油缸，一組側(cè)向伸縮油缸包括至少一對(duì)沿相反方向設(shè)置的側(cè)向伸縮油缸，所述側(cè)向伸縮油缸的延長(zhǎng)線分別于所述左側(cè)模板和所述右側(cè)模板相交。

優(yōu)選的是，所述的組合式隧道襯砌模板臺(tái)車(chē)，其特征在于，還包括：輔助墊塊，當(dāng)所述接力液壓油缸將鋼模板總成整體提升至預(yù)定高度后，在所述門(mén)架橫梁和所述拱頂橫梁間安裝多個(gè)輔助墊塊，以支撐模板總成。

優(yōu)選的是，所述的組合式隧道襯砌模板臺(tái)車(chē)，其特征在于，還包括：多個(gè)小邊模板，其分別與所述左側(cè)模板及所述右側(cè)模板鉸接，與所述左側(cè)模板鉸接的相鄰任意兩個(gè)小邊模板間可拆卸固接，與所述右側(cè)模板鉸接的相鄰任意兩個(gè)小邊模板間可拆卸固接；

其中，所述小邊模板與所述下縱梁間設(shè)有第一底支撐螺旋千斤，以支撐固定小邊模板。

優(yōu)選的是，所述小邊模板靠近隧道底部的一端與隧道底部間傾斜設(shè)有第二底支撐螺旋千斤，以支撐固定小邊模板。

優(yōu)選的是，每節(jié)左側(cè)模板上下間距連接的至少三個(gè)左側(cè)支撐螺旋千斤，所述左側(cè)支撐螺旋千斤的另一端固設(shè)在與該左側(cè)模板對(duì)應(yīng)的一道門(mén)架上，以外撐固定左側(cè)模板；

每節(jié)右側(cè)模板上下間距連接的至少三個(gè)右側(cè)支撐螺旋千斤，所述右側(cè)支撐螺旋千斤的另一端固設(shè)在與該右側(cè)模板對(duì)應(yīng)的一道門(mén)架上，以外撐固定右側(cè)模板。

優(yōu)選的是，所述門(mén)架橫梁上間距設(shè)有多個(gè)第一卡槽，所述第一卡槽包括由三個(gè)第一條形板固接在所述門(mén)架橫梁上形成的第一u形框，所述門(mén)架橫梁位于所述第一u形框開(kāi)口處，沿開(kāi)口方向向下凹陷具有第一凹槽，所述第一凹槽內(nèi)間距豎直設(shè)有多個(gè)第一螺旋彈簧，所述第一螺旋彈簧頂面固接一第一按壓板，按壓所述第一按壓板其完全容納于所述第一凹槽中，當(dāng)?shù)谝宦菪龔椈商幱谧杂蔂顟B(tài)時(shí)，所述第一按壓板凸出于所述第一凹槽；

所述輔助墊塊包括：多個(gè)依次疊設(shè)的增高塊、位于最上端的增高塊頂面卡設(shè)的固定塊、及滑動(dòng)卡設(shè)于固定塊頂面的調(diào)節(jié)塊，其中，位于最下端的增高塊卡設(shè)于所述第一卡槽內(nèi)，每個(gè)增高塊頂面具有第二卡槽，以使位于其頂面的增高塊卡設(shè)，所述固定塊頂面沿隧道縱向間距設(shè)有兩個(gè)擋板，形成滑道；

所述調(diào)節(jié)塊包括分別從滑道兩側(cè)滑入對(duì)接左調(diào)節(jié)塊和右調(diào)節(jié)塊，所示左調(diào)節(jié)塊和所述右調(diào)節(jié)塊沿遠(yuǎn)離彼此的方向高度增加，其中，左調(diào)節(jié)塊靠近所述右調(diào)節(jié)塊的一端朝向右調(diào)節(jié)塊設(shè)有一螺紋桿，所述右調(diào)節(jié)塊具有使螺紋桿穿過(guò)的通孔，穿過(guò)端通過(guò)螺帽固定。

優(yōu)選的是，第二卡槽包括由三個(gè)第二條形板固接在所述門(mén)架橫梁上形成的第二u形框，所述門(mén)架橫梁位于所述第二u形框開(kāi)口處，沿開(kāi)口方向向下凹陷具有第二凹槽，所述第二凹槽內(nèi)間距豎直設(shè)有多個(gè)第二螺旋彈簧，所述第二螺旋彈簧頂面固接一第二按壓板，按壓所述第二按壓板其完全容納于所述第二凹槽中，當(dāng)?shù)诙菪龔椈商幱谧杂蔂顟B(tài)時(shí)，所述第二按壓板凸出于所述第二凹槽。

優(yōu)選的是，所述小邊模板由多塊小邊鋼模組成，任意相鄰兩塊小邊鋼模的對(duì)接端設(shè)置為：其中一塊小邊鋼模沿其弧度方向設(shè)置一滑槽，另一塊小邊鋼模的端部設(shè)有一穿孔，螺栓依次穿過(guò)滑槽和穿孔固定相鄰兩塊小邊鋼模，以調(diào)節(jié)小邊鋼模弧長(zhǎng)。

本發(fā)明至少包括以下有益效果：

第一、本發(fā)明所述的組合式隧道襯砌模板臺(tái)車(chē)將斷面臺(tái)車(chē)與錨段臺(tái)車(chē)融合為一體，錨段臺(tái)車(chē)與斷面臺(tái)車(chē)結(jié)合共同作用于正常斷面施工，錨段臺(tái)車(chē)與斷面臺(tái)車(chē)脫離，外撐就位達(dá)到加寬錨段襯砌施工尺寸進(jìn)行加寬錨段施工，加快隧道襯砌施作效率、操作簡(jiǎn)易方便、節(jié)約成本。

第二、本發(fā)明所述的組合式隧道襯砌模板臺(tái)車(chē)通過(guò)輔助支撐的設(shè)置緩解接力液壓油缸的剛性支撐要求，進(jìn)一步加強(qiáng)襯砌施工強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性，通過(guò)鉸接的小邊模板延長(zhǎng)提升后鋼模板總成至預(yù)定位置，適用性強(qiáng)、組裝方便；第一底支撐螺旋千斤穩(wěn)固小邊模板；通過(guò)增高塊依次疊設(shè)固定，具有通用性，通過(guò)調(diào)節(jié)塊隨意在一定范圍內(nèi)調(diào)整高度，彌補(bǔ)了增高塊自身的高度位置限定的缺陷。

本發(fā)明的其它優(yōu)點(diǎn)、目標(biāo)和特征將部分通過(guò)下面的說(shuō)明體現(xiàn)，部分還將通過(guò)對(duì)本發(fā)明的研究和實(shí)踐而為本領(lǐng)域的技術(shù)人員所理解。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明的所述組合式隧道襯砌模板臺(tái)車(chē)的左示圖；

圖2為本發(fā)明的所述組合式隧道襯砌模板臺(tái)車(chē)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明的所述組合式隧道襯砌模板臺(tái)車(chē)的錨段臺(tái)車(chē)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本發(fā)明的所述錨段臺(tái)車(chē)的外撐就位的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本發(fā)明的所述輔助墊塊的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為本發(fā)明的所述調(diào)節(jié)塊的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為本發(fā)明的所述小邊模板的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明，以令本領(lǐng)域技術(shù)人員參照說(shuō)明書(shū)文字能夠據(jù)以實(shí)施。

應(yīng)當(dāng)理解，本文所使用的諸如“具有”、“包含”以及“包括”術(shù)語(yǔ)并不配出一個(gè)或多個(gè)其它元件或其組合的存在或添加。

如圖1-7所示，本發(fā)明提供一種組合式隧道襯砌模板臺(tái)車(chē)，包括

臺(tái)車(chē)本體，用于正常斷面隧道襯砌施工，其包括斷面臺(tái)車(chē)1、可拆卸連接于所述斷面臺(tái)車(chē)1后端的錨段臺(tái)車(chē)2，所述錨段臺(tái)車(chē)2包括：門(mén)架總成3、及鋼模板總成4，所述鋼模板總成4包括沿隧道縱向依次連接的多節(jié)鋼模板，每節(jié)鋼模板包括彼此鉸接的頂模板40、左側(cè)模板41、及右側(cè)模板42；

其中，所述門(mén)架總成3頂端豎直固設(shè)多個(gè)接力液壓油缸5，所述接力液壓油缸5頂端水平固設(shè)有拱頂橫梁50，所述拱頂橫梁50沿隧道寬度方向設(shè)置，所述拱頂橫梁50與所述頂模板40間通過(guò)頂支撐螺旋千斤45支撐，用于鋼模板總成4整體提升，所述門(mén)架頂端水平固設(shè)多個(gè)側(cè)向伸縮油缸51，用于外撐左側(cè)模板41及右側(cè)模板42。

在上述技術(shù)方案中，即一個(gè)臺(tái)車(chē)被分為幾段，段與段之間可拆卸連接，主要為螺栓連接，段與段之間為重復(fù)一樣，接力液壓油缸5主要用于頂伸抬高頂模板40的高度，使其符合將斷面臺(tái)車(chē)1用于斷面進(jìn)行施工時(shí)，所需要的高度要求，收縮用于降低頂模板40的高度，使其與斷面臺(tái)車(chē)1對(duì)接用于正常斷面的施工，使用過(guò)程中，我國(guó)鐵路專(zhuān)線均為電氣化高速鐵路,設(shè)有絕緣下錨段，絕緣下錨段開(kāi)挖方法按一般斷面方法開(kāi)挖，主要是二襯施工存在一定的困難，因?yàn)榻^緣下錨段襯砌輪廓線比隧道一般斷面大，且縱向長(zhǎng)度均很短，本發(fā)明將錨段臺(tái)車(chē)2與斷面臺(tái)車(chē)1組合成一體為臺(tái)車(chē)本體用于正常斷面的施工，當(dāng)需要對(duì)斷面進(jìn)行施工時(shí)，鋪設(shè)防水板鋼筋，臺(tái)車(chē)本體行走定位，將臺(tái)車(chē)本體分開(kāi)為錨段臺(tái)車(chē)2與斷面臺(tái)車(chē)1組合，其中，斷面臺(tái)車(chē)1部分與與常規(guī)臺(tái)車(chē)的結(jié)構(gòu)和操作方式都是基本一致，斷面臺(tái)車(chē)1保持常規(guī)臺(tái)車(chē)的基本功能，錨段臺(tái)車(chē)2的門(mén)架總成3頂端豎直固設(shè)多個(gè)接力液壓油缸5，接力液壓油缸5頂伸，通過(guò)拱頂橫梁50將頂模板40頂伸至預(yù)訂高度，后通過(guò)頂支撐螺旋千斤45支撐定位，多個(gè)側(cè)向伸縮油缸51外撐左側(cè)模板41及右側(cè)模板42，定位左側(cè)模板41及右側(cè)模板42，調(diào)節(jié)每節(jié)剛模塊長(zhǎng)度至所需長(zhǎng)度(常規(guī)錨段臺(tái)車(chē)2用于錨段施工時(shí)的要求長(zhǎng)度，可通過(guò)加在載小邊模板8)后關(guān)模，交筑混凝土，操作完場(chǎng)后，脫模，拆去錨段施工小邊模板8，錨段臺(tái)車(chē)2下降，錨段臺(tái)車(chē)2和斷面臺(tái)車(chē)1重新恢復(fù)組合，進(jìn)入下一循環(huán)正常段襯砌施工。采用這種方案，將斷面臺(tái)車(chē)1與錨段臺(tái)車(chē)2融合為一體，錨段臺(tái)車(chē)2與斷面臺(tái)車(chē)1結(jié)合共同作用于正常斷面施工，錨段臺(tái)車(chē)2與斷面臺(tái)車(chē)1脫離，外撐就位達(dá)到加寬錨段襯砌施工尺寸進(jìn)行加寬錨段施工，加快隧道襯砌施作效率、操作簡(jiǎn)易方便、節(jié)約成本。

在另一種技術(shù)方案中，所述錨段臺(tái)車(chē)2還包括：沿隧道底部行走梁移動(dòng)的行走機(jī)構(gòu)6，及驅(qū)動(dòng)所述行走輪的驅(qū)動(dòng)裝置；

所述門(mén)架總成3包括沿隧道縱向依次連接的多道門(mén)架，每道門(mén)架和每節(jié)鋼模板一一對(duì)應(yīng)設(shè)置，例如：以正常斷面為12m，錨段長(zhǎng)度為4m的隧道襯砌施工為例，臺(tái)車(chē)本體為12m，6道門(mén)架，每節(jié)模板一般做成2m寬由多節(jié)組合而成，縱向有12m臺(tái)車(chē)本體6節(jié)、組合成12m的襯砌長(zhǎng)度，其中錨段施工時(shí)為前端2節(jié)4m的襯砌長(zhǎng)度，鋼模板總成4相同模板間采用螺栓聯(lián)接，支、收模時(shí)頂模和兩側(cè)?？烧w動(dòng)作不需拆卸，頂模上裝有附著式震動(dòng)器供混凝土振搗用，頂模頂部裝有與輸送泵接口的注漿裝置，模板上開(kāi)有品字形窗口。每道門(mén)架包括沿隧道縱向相對(duì)設(shè)置在行走機(jī)構(gòu)6上的兩個(gè)下縱梁30、豎直間距設(shè)置在下縱梁30頂面的立柱31、固設(shè)于所述立柱31頂端且平行于所述下縱梁30設(shè)置的兩個(gè)上縱梁32、及兩個(gè)上縱梁32間架設(shè)的門(mén)架橫梁33，為了加強(qiáng)門(mén)架的穩(wěn)固性，臺(tái)車(chē)架總成各件可用鋼板焊接也可用型鋼拼焊而成，整個(gè)臺(tái)車(chē)架保證足夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性，以滿(mǎn)足襯砌施工的要求為準(zhǔn)，還可包括：水平斜拉桿、立柱31斜拉桿等，襯砌施工時(shí)混凝土載荷通過(guò)模板傳至門(mén)架上，并分別通過(guò)行走機(jī)構(gòu)6等傳至軌道；

其中，多個(gè)接力液壓油缸5包括位于每塊所頂模板40沿隧道寬度方向中心線上正下方的一排接力液壓油缸5，每排接力液壓油缸5豎直固設(shè)在門(mén)架橫梁33上端，每節(jié)鋼模板下正對(duì)設(shè)置至少一排接力液壓油缸5，每排接力液壓油缸5至少包括位于位于門(mén)架橫梁33中心兩側(cè)相對(duì)設(shè)置的兩個(gè)；

多個(gè)側(cè)向伸縮油缸51包括位于每塊所述頂模板40沿隧道寬度方向中心線上正下方的一組側(cè)向伸縮油缸51，一組側(cè)向伸縮油缸51包括至少一對(duì)沿相反方向設(shè)置的側(cè)向伸縮油缸51，所述側(cè)向伸縮油缸51的延長(zhǎng)線分別于所述左側(cè)模板41和所述右側(cè)模板42相交。采用這種方案能夠在加寬錨段襯砌施工時(shí)，首先加寬錨段和正常斷面進(jìn)行分離，然后通過(guò)接力液壓油缸5進(jìn)行模板整體提升，能達(dá)到加寬錨段襯砌施工尺寸，之后模板外撐就位，實(shí)現(xiàn)加大斷面的絕緣下錨段襯砌施工、換裝方便、安全性能高、不增加成本。

在另一種技術(shù)方案中，所述的組合式隧道襯砌模板臺(tái)車(chē)，還包括：輔助墊塊7，當(dāng)所述接力液壓油缸5將鋼模板總成4整體提升至預(yù)定高度后，在所述門(mén)架橫梁33和所述拱頂橫梁50間安裝多個(gè)輔助墊塊7，以支撐模板總成，可以選擇邊提升邊支撐，也可以選擇一次提升到位后支撐。采用這種方案能夠通過(guò)輔助支撐的設(shè)置緩解接力液壓油缸5的剛性支撐要求，進(jìn)一步加強(qiáng)襯砌施工強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性。

在另一種技術(shù)方案中，所述的組合式隧道襯砌模板臺(tái)車(chē)，還包括：多個(gè)小邊模板8，其分別與所述左側(cè)模板41及所述右側(cè)模板42鉸接，與所述左側(cè)模板41鉸接的相鄰任意兩個(gè)小邊模板8間可拆卸固接，與所述右側(cè)模板42鉸接的相鄰任意兩個(gè)小邊模板8間可拆卸固接；

其中，所述小邊模板8與所述下縱梁30間設(shè)有第一底支撐螺旋千斤80，以支撐固定小邊模板8。采用這種方案能夠通過(guò)鉸接的小邊模板8延長(zhǎng)提升后鋼模板總成4至預(yù)定位置，適用性強(qiáng)、組裝方便，第一底支撐螺旋千斤80穩(wěn)固小邊模板8。

在另一種技術(shù)方案中，所述小邊模板8靠近隧道底部的一端與隧道底部間傾斜設(shè)有第二底支撐螺旋千斤81，以支撐固定小邊模板8。采用這種方案能夠通過(guò)第二底支撐螺旋千斤81進(jìn)一步的加固小邊模板8。

在另一種技術(shù)方案中，所述的組合式隧道襯砌模板臺(tái)車(chē)，其特征在于，每節(jié)左側(cè)模板41上下間距連接的至少三個(gè)左側(cè)支撐螺旋千斤43，所述左側(cè)支撐螺旋千斤43的另一端固設(shè)在與該左側(cè)模板41對(duì)應(yīng)的一道門(mén)架上，以外撐固定左側(cè)模板41；

每節(jié)右側(cè)模板42上下間距連接的至少三個(gè)右側(cè)支撐螺旋千斤44，所述右側(cè)支撐螺旋千斤44的另一端固設(shè)在與該右側(cè)模板42對(duì)應(yīng)的一道門(mén)架上，以外撐固定右側(cè)模板42。采用這種方案能夠通過(guò)左側(cè)支撐螺旋千斤43、右側(cè)支撐螺旋千斤44將左側(cè)模板41和右側(cè)模板42穩(wěn)固至預(yù)定的位置。

在另一種技術(shù)方案中，所述的組合式隧道襯砌模板臺(tái)車(chē)，其特征在于，如圖5所示，所述門(mén)架橫梁33上間距設(shè)有多個(gè)第一卡槽9，所述第一卡槽9包括由三個(gè)第一條形板固接在所述門(mén)架橫梁33上形成的第一u形框90，所述門(mén)架橫梁33位于所述第一u形框90開(kāi)口處，沿開(kāi)口方向向下凹陷具有第一凹槽，圖示未示出，所述第一凹槽內(nèi)間距豎直設(shè)有多個(gè)第一螺旋彈簧，所述第一螺旋彈簧頂面固接一第一按壓板91，按壓所述第一按壓板91其完全容納于所述第一凹槽中，當(dāng)?shù)谝宦菪龔椈商幱谧杂蔂顟B(tài)時(shí)，所述第一按壓板91凸出于所述第一凹槽；

所述輔助墊塊7包括：多個(gè)依次疊設(shè)的增高塊70、位于最上端的增高塊70頂面卡設(shè)的固定塊71、及滑動(dòng)卡設(shè)于固定塊71頂面的調(diào)節(jié)塊73，其中，位于最下端的增高塊70卡設(shè)于所述第一卡槽9內(nèi)，每個(gè)增高塊70頂面具有第二卡槽700，以使位于其頂面的增高塊70卡設(shè)，所述固定塊71頂面沿隧道縱向間距設(shè)有兩個(gè)擋板710，形成滑道，其中，依次疊設(shè)的增高塊70可為四棱臺(tái)形，也可為四棱柱形，主要依靠調(diào)控增高塊70自身形狀控制；

所述調(diào)節(jié)塊73包括分別從滑道兩側(cè)滑入對(duì)接左調(diào)節(jié)塊730和右調(diào)節(jié)塊731，所示左調(diào)節(jié)塊730和所述右調(diào)節(jié)塊731沿遠(yuǎn)離彼此的方向高度增加，其中，所述左調(diào)節(jié)塊730靠近所述右調(diào)節(jié)塊731的一端朝向右調(diào)節(jié)塊731設(shè)有一螺紋桿732，所述右調(diào)節(jié)塊731具有使螺紋桿732穿過(guò)的通孔，螺紋桿732的穿過(guò)端通過(guò)螺帽固定。采用這種方案能夠通過(guò)增高塊70依次疊設(shè)固定，具有通用性，通過(guò)調(diào)節(jié)塊73隨意在一定范圍內(nèi)調(diào)整高度，彌補(bǔ)了增高塊70自身的高度位置限定的缺陷。

在另一種技術(shù)方案中，第二卡槽700包括由三個(gè)第二條形板固接在所述門(mén)架橫梁33上形成的第二u形框701，所述門(mén)架橫梁33位于所述第二u形框701開(kāi)口處，沿開(kāi)口方向向下凹陷具有第二凹槽，所述第二凹槽內(nèi)間距豎直設(shè)有多個(gè)第二螺旋彈簧，所述第二螺旋彈簧頂面固接一第二按壓板702，按壓所述第二按壓板702其完全容納于所述第二凹槽中，當(dāng)?shù)诙菪龔椈商幱谧杂蔂顟B(tài)時(shí)，所述第二按壓板702凸出于所述第二凹槽，第二卡槽700形狀與第一卡槽9形狀相同，只是設(shè)置的位置不同而已。采用這種方案能夠方便增高塊70彼此間的組裝和固定。

在另一種技術(shù)方案中，所述小邊模板8由多塊小邊鋼模82組成，任意相鄰兩塊小邊鋼模82的對(duì)接端設(shè)置為：其中一塊小邊鋼模82沿其弧度方向設(shè)置一滑槽83，另一塊小邊鋼模82的端部設(shè)有一穿孔，螺栓依次穿過(guò)滑槽83和穿孔固定相鄰兩塊小邊鋼模82，以調(diào)節(jié)小邊鋼模82弧長(zhǎng)。采用這種方案能夠有效調(diào)節(jié)小邊模板8的弧長(zhǎng)，使其適用于不同的隧道襯砌。

這里說(shuō)明的設(shè)備數(shù)量和處理規(guī)模是用來(lái)簡(jiǎn)化本發(fā)明的說(shuō)明的。對(duì)本發(fā)明組合式隧道襯砌模板臺(tái)車(chē)的應(yīng)用、修改和變化對(duì)本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)是顯而易見(jiàn)的。

盡管本發(fā)明的實(shí)施方案已公開(kāi)如上，但其并不僅僅限于說(shuō)明書(shū)和實(shí)施方式中所列運(yùn)用，它完全可以被適用于各種適合本發(fā)明的領(lǐng)域，對(duì)于熟悉本領(lǐng)域的人員而言，可容易地實(shí)現(xiàn)另外的修改，因此在不背離權(quán)利要求及等同范圍所限定的一般概念下，本發(fā)明并不限于特定的細(xì)節(jié)和這里示出與描述的圖例。