本發(fā)明屬于海上生產(chǎn)作業(yè)設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種利用半潛式平臺(tái)下放采油樹(shù)的導(dǎo)向工裝，尤其是采油樹(shù)下放導(dǎo)向工裝的下部基座。

背景技術(shù)：

半潛式平臺(tái)憑借其甲板空間開(kāi)闊、海上作業(yè)平穩(wěn)、可變載荷較大等優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)成為深海、遠(yuǎn)海執(zhí)行勘探、鉆井、采油等生產(chǎn)作業(yè)最主要的海上工裝之一，而采油樹(shù)乃是在油(氣)井完井之后進(jìn)行測(cè)試油(氣)，或自噴井采油時(shí)的一種重要的井口控制設(shè)備。

采油樹(shù)通過(guò)鉆桿被下放到海底，由于在采油樹(shù)下放的過(guò)程中，整個(gè)平臺(tái)會(huì)因受到海上的風(fēng)、浪、氣流等惡劣環(huán)境的影響，而發(fā)生橫搖、縱搖、垂蕩等多個(gè)方向的晃動(dòng)，因而，采油樹(shù)不可避免地會(huì)由于其自身的慣性與平臺(tái)的其他結(jié)構(gòu)件發(fā)生碰撞，直接威脅到設(shè)備及平臺(tái)自身的安全。

因此，迫切需要能有一種設(shè)備或者結(jié)構(gòu)件為采油樹(shù)的下放提供導(dǎo)向和支撐，確保采油樹(shù)的平穩(wěn)下放和整個(gè)平臺(tái)的安全作業(yè)。

固定式的導(dǎo)向結(jié)構(gòu)件會(huì)在非下放采油樹(shù)工況下與其他作業(yè)之間產(chǎn)生干涉，且長(zhǎng)期占據(jù)甲板的空間，是對(duì)有限空間的極大浪費(fèi)；

而單一的導(dǎo)向設(shè)備無(wú)法在整個(gè)下放空間上有效地起到導(dǎo)向作用，且由于裝備成本昂貴，很難被采用。

為此，市場(chǎng)上急需一種能通過(guò)快速拆裝即可實(shí)現(xiàn)采油樹(shù)下放導(dǎo)向功能的工藝裝備問(wèn)世，既不長(zhǎng)期占用甲板的有限空間，又可反復(fù)使用，為采油樹(shù)的下放提供導(dǎo)向和支撐，確保采油樹(shù)的平穩(wěn)下放和整個(gè)平臺(tái)的安全作業(yè)。

采油樹(shù)下放導(dǎo)向工裝的下部基座整體水平布置在半潛式平臺(tái)月池區(qū)域的下部臺(tái)車(chē)(又稱(chēng)滑車(chē)平臺(tái))上?；?chē)平臺(tái)上固有四個(gè)“定位銷(xiāo)”，導(dǎo)向工裝的下部基座則可借助于這四個(gè)自帶的“定位銷(xiāo)”，將其自身連同整個(gè)采油樹(shù)下放導(dǎo)向工裝一起牢固地緊鎖在平臺(tái)上，對(duì)采油樹(shù)的平穩(wěn)下放提供強(qiáng)有力的設(shè)備保障。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足或缺陷，提供一種采油樹(shù)下放導(dǎo)向工裝的下部基座，借助于滑車(chē)平臺(tái)上固有的四個(gè)“定位銷(xiāo)”，將其自身連同整個(gè)采油樹(shù)下放導(dǎo)向工裝一起牢固地緊鎖在平臺(tái)上，對(duì)采油樹(shù)的平穩(wěn)下放提供強(qiáng)有力的設(shè)備保障，為采油樹(shù)的下放提供導(dǎo)向和支撐，確保采油樹(shù)的平穩(wěn)下放和整個(gè)平臺(tái)的安全作業(yè)。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用了如下技術(shù)方案：

本發(fā)明涉及的的采油樹(shù)下放導(dǎo)向工裝的下部基座,其特征在于，其底部整體水平定位連接在半潛式平臺(tái)月池區(qū)域下部的臺(tái)車(chē)上，其首端與豎直設(shè)置在半潛式平臺(tái)的鉆臺(tái)和半潛式平臺(tái)月池區(qū)域的下部臺(tái)車(chē)之間的滑移軌道的下部定位連接；所述滑移軌道包括位于其縱向左右兩側(cè)的首部結(jié)構(gòu)件和尾部結(jié)構(gòu)件；

下部基座包括首部結(jié)構(gòu)件、尾部結(jié)構(gòu)件和下部基座背板；所述首部結(jié)構(gòu)件和尾部結(jié)構(gòu)件之間通過(guò)連接板組件定位連接為一體，所述滑移軌道的尾部結(jié)構(gòu)件的下部通過(guò)下部基座背板定位連接在所述下部基座的首部結(jié)構(gòu)件的端部；

所述下部基座的底部定位連接在半潛式平臺(tái)月池區(qū)域下部的臺(tái)車(chē)固有的“定位銷(xiāo)”上；

所述首部結(jié)構(gòu)件和尾部結(jié)構(gòu)件上均布有若干個(gè)安裝用吊耳；

所述尾部結(jié)構(gòu)件上均布有若干個(gè)“絞車(chē)安裝用”連接孔。

所述首部結(jié)構(gòu)件包括依次固定相連的滑移軌道連接結(jié)構(gòu)件、兩根間隔平行設(shè)置的工字鋼和其內(nèi)端垂直固接在工字鋼腹板上且間隔平行設(shè)置的四根支腿以及固設(shè)在每根支腿外端的“平臺(tái)定位插銷(xiāo)”連接件；

所述尾部結(jié)構(gòu)件包括兩根工字鋼和三根及以上與所述工字鋼垂直斷續(xù)連接的配重用方鋼管；

所述連接板組件定位連接在所述首部結(jié)構(gòu)件的工字鋼末端與所述尾部結(jié)構(gòu)件的工字鋼前端之間；

所述尾部結(jié)構(gòu)件的配重用方鋼管相互平行間隔設(shè)置，每根斷續(xù)連接的方鋼管相對(duì)于兩根工字鋼居中設(shè)置；

所述滑移軌道連接結(jié)構(gòu)件上分別設(shè)有與下部基座背板和滑移軌道之間的定位連接孔；

所述若干個(gè)“絞車(chē)安裝用”連接孔均布在所述尾部結(jié)構(gòu)件的相鄰兩根方鋼管之間的工字鋼頂板上。

上述采油樹(shù)下放導(dǎo)向工裝的下部基座，其中，

所述滑移軌道連接結(jié)構(gòu)件由若干塊鋼板相拼固接構(gòu)成，其前端面設(shè)有與滑移軌道的尾部結(jié)構(gòu)件橫截面相適配的u型接口，其后端面分別與首部結(jié)構(gòu)件的兩根工字鋼固接；

所述u型接口包括一對(duì)側(cè)板和一塊背板；該u型接口的兩外側(cè)平行設(shè)有一對(duì)耳板，兩耳板的縱向?qū)ΨQ(chēng)均布有若干個(gè)與下部基座背板之間的連接孔；

所述滑移軌道連接結(jié)構(gòu)件與滑移軌道之間的定位連接孔對(duì)稱(chēng)均布在所述u型接口的兩個(gè)側(cè)板上。

所述上部基座背板為一矩形板，其外形和尺寸均與所述滑移軌道連接結(jié)構(gòu)件的端面形狀和尺寸相適配，該矩形板面上對(duì)應(yīng)設(shè)有與所述滑移軌道連接結(jié)構(gòu)件的耳板相適配的連接孔。

所述下部基座背板的上部?jī)蓚?cè)分別固設(shè)一方便手持安裝的把手。

進(jìn)一步，

所述連接板組件包括兩塊連接貼板，該兩塊連接貼板分別平行對(duì)稱(chēng)貼設(shè)在所述首部結(jié)構(gòu)件的工字鋼末端和所述尾部結(jié)構(gòu)件的工字鋼前端連接處的腹板兩側(cè)，兩連接貼板上均布有若干個(gè)相互貫通的螺栓孔，與螺栓孔的孔位相對(duì)應(yīng)的工字鋼腹板上同軸設(shè)有通孔，通過(guò)穿設(shè)在貼板的螺栓孔與腹板的通孔之間的螺栓及穿設(shè)在螺栓上的螺母將所述首部結(jié)構(gòu)件和尾部結(jié)構(gòu)件定位相連。

更進(jìn)一步，

所述“平臺(tái)定位插銷(xiāo)”連接件為對(duì)接扣件，該對(duì)接扣件由一對(duì)半圓弧狀鋼板及一體設(shè)置在其兩側(cè)的耳板組合構(gòu)成，其兩側(cè)的耳板上設(shè)有螺栓孔，通過(guò)穿設(shè)在螺栓孔內(nèi)的螺栓及穿設(shè)在螺栓上的螺母將整個(gè)下部基座牢固地鎖設(shè)在“平臺(tái)定位插銷(xiāo)”上。

所述每根斷續(xù)連接的方鋼管包括其內(nèi)端分別與兩根工字鋼腹板外側(cè)垂直固接的兩段方鋼管和垂直固接在兩根工字鋼腹板內(nèi)側(cè)之間的一段方鋼管。

由于采用了上述技術(shù)方案，本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)和有益效果：

1.設(shè)計(jì)創(chuàng)新：截止到目前，世界范圍內(nèi)船舶與海洋工程領(lǐng)域均無(wú)此類(lèi)導(dǎo)向工裝設(shè)計(jì)，屬于行業(yè)首創(chuàng)發(fā)明；

2.屬于首臺(tái)套成功試用：此工裝首次裝配在bt4000半潛式輔助平臺(tái)上，并試用成功；

3.利用平臺(tái)原有結(jié)構(gòu)件定位安裝：下部基座結(jié)構(gòu)件與滑車(chē)平臺(tái)之間的連接，完全通過(guò)滑車(chē)平臺(tái)上原有的定位插銷(xiāo)。結(jié)構(gòu)件之間的連接處無(wú)一處焊接，全部采用活動(dòng)裝配，做到各個(gè)獨(dú)立功能結(jié)構(gòu)件完全可拆；

4.方便吊運(yùn)安裝：下部基座結(jié)構(gòu)件上布置多個(gè)吊耳，并且分成首、尾兩部分，方便吊運(yùn)和安裝；

5.導(dǎo)向承載能力強(qiáng)：適用于120t及以下的采油樹(shù)在風(fēng)浪流等環(huán)境條件綜合作用下的外載荷；

6.制造成本低：主要鋼結(jié)構(gòu)件皆由常用的船用鋼板和型材制成，整個(gè)鋼結(jié)構(gòu)件重量在3t左右，制造成本低，且可反復(fù)使用。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明涉及的采油樹(shù)下放導(dǎo)向工裝滑移軌道與下部基座的裝配結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明涉及的采油樹(shù)下放導(dǎo)向工裝的下部基座整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是圖1中涉及的首部結(jié)構(gòu)件和下部基座背板的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是圖1中涉及的尾部結(jié)構(gòu)件的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是圖1中涉及的下部基座背板正面投影結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6是圖2或3中涉及的滑移軌道連接結(jié)構(gòu)件的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7是圖6的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8是圖3中涉及的“平臺(tái)定位插銷(xiāo)”連接件俯視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖9是圖8的右視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖10是圖2中涉及的連接板組件與首部結(jié)構(gòu)件和尾部結(jié)構(gòu)件之間的安裝結(jié)構(gòu)示意圖；

圖11是沿圖10中a-a線(xiàn)的剖面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖12為采油樹(shù)下放導(dǎo)向工裝的上部基座s與下部基座x定位連接在滑移軌道h上的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案和有益效果做進(jìn)一步的描述和說(shuō)明。

請(qǐng)參閱圖1-圖4，配合參見(jiàn)圖5-圖12，圖中示出了本發(fā)明涉及的采油樹(shù)下放導(dǎo)向工裝的下部基座x，其所采用的關(guān)鍵技術(shù)方案在于：

其底部整體水平定位設(shè)置在半潛式平臺(tái)月池區(qū)域下部的臺(tái)車(chē)p2上，其首端與豎直設(shè)置在半潛式平臺(tái)的鉆臺(tái)p1和半潛式平臺(tái)月池區(qū)域的下部臺(tái)車(chē)p2之間的滑移軌道h的下部定位連接；滑移軌道h包括位于其縱向左右兩側(cè)的首部結(jié)構(gòu)件h1和尾部結(jié)構(gòu)件h2。

本發(fā)明涉及的下部基座x包括首部結(jié)構(gòu)件1、尾部結(jié)構(gòu)件2和下部基座背板3；首部結(jié)構(gòu)件1和尾部結(jié)構(gòu)件2之間通過(guò)連接板組件4定位連接為一體，滑移軌道的尾部結(jié)構(gòu)件h2的下部通過(guò)下部基座背板3定位連接在首部結(jié)構(gòu)件1的端部；

下部基座x的底部定位連接在半潛式平臺(tái)月池區(qū)域下部的臺(tái)車(chē)p2固有的“定位銷(xiāo)”(圖中未示出)上；

如圖2-4所示，為了實(shí)現(xiàn)整個(gè)采油樹(shù)下放導(dǎo)向工裝的順利安裝，在本發(fā)明涉及的下部基座的首部結(jié)構(gòu)件1和尾部結(jié)構(gòu)件2上均布設(shè)置了若干個(gè)安裝用吊耳5。

同時(shí)，尾部結(jié)構(gòu)件2上均布有若干個(gè)“絞車(chē)安裝用”連接孔21b。如圖4所示，“絞車(chē)安裝用”連接孔21b均布在尾部結(jié)構(gòu)件2的相鄰兩根方鋼管22之間的工字鋼21頂板上。

如圖3、圖6-圖9所示，下部基座x的首部結(jié)構(gòu)件1包括依次固定相連的滑移軌道連接結(jié)構(gòu)件11、兩根間隔平行設(shè)置的工字鋼12和其內(nèi)端垂直固接在工字鋼12腹板12a上且間隔平行設(shè)置的四根支腿13以及固設(shè)在每根支腿13外端的“平臺(tái)定位插銷(xiāo)”連接件14。

滑移軌道連接結(jié)構(gòu)件11上分別設(shè)有與下部基座背板3和滑移軌道h之間的定位連接孔?；栖壍肋B接結(jié)構(gòu)件11由若干塊鋼板相拼固接構(gòu)成，其前端面設(shè)有與滑移軌道的尾部結(jié)構(gòu)件h2橫截面相適配的u型接口，其后端面分別與首部結(jié)構(gòu)件的兩根工字鋼12相固接；

滑移軌道連接結(jié)構(gòu)件11的u型接口包括一對(duì)側(cè)板11b和一塊背板11c，該u型接口的兩外側(cè)平行設(shè)有一對(duì)耳板11a，兩耳板11a的縱向?qū)ΨQ(chēng)均布有若干個(gè)與下部基座背板3之間的連接孔11aa；滑移軌道連接結(jié)構(gòu)件11與滑移軌道h之間的定位連接孔11ba對(duì)稱(chēng)均布在其u型接口的兩個(gè)側(cè)板11b上。

如圖4所示，尾部結(jié)構(gòu)件2包括兩根工字鋼21和三根及以上與工字鋼21垂直斷續(xù)連接的配重用方鋼管22；尾部結(jié)構(gòu)件2的配重用方鋼管22相互平行間隔設(shè)置，每根斷續(xù)連接的方鋼管22相對(duì)于兩根工字鋼21居中設(shè)置；每根斷續(xù)連接的方鋼管22包括其內(nèi)端分別與兩根工字鋼腹板外側(cè)垂直固接的兩段方鋼管22a和垂直固接在兩根工字鋼腹板21a內(nèi)側(cè)之間的一段方鋼管22b。

如圖10-11所示，連接板組件4定位連接在首部結(jié)構(gòu)件1的工字鋼12末端與尾部結(jié)構(gòu)件2的工字鋼21前端之間；連接板組件4包括兩塊連接貼板4a，該兩塊連接貼板4a分別平行對(duì)稱(chēng)貼設(shè)在首部結(jié)構(gòu)件1的工字鋼12末端和尾部結(jié)構(gòu)件2的工字鋼21前端連接處的腹板12a、21a兩側(cè)，兩連接貼板4a上均布有若干個(gè)相互貫通的螺栓孔4aa，與螺栓孔4aa的孔位相對(duì)應(yīng)的工字鋼腹板12a、21a上同軸設(shè)有通孔(圖中未示出)，通過(guò)穿設(shè)在貼板的螺栓孔4aa與腹板的通孔之間的螺栓及穿設(shè)在螺栓上的螺母將首部結(jié)構(gòu)件1和尾部結(jié)構(gòu)件2定位相連。

如圖5所示，下部基座背板3為一矩形板，其外形和尺寸均與滑移軌道連接結(jié)構(gòu)件11的端面形狀和尺寸相適配，該矩形板面上對(duì)應(yīng)設(shè)有與滑移軌道連接結(jié)構(gòu)件11的耳板11a相適配的連接孔3a。下部基座背板3的上部?jī)蓚?cè)分別固設(shè)一方便手持安裝的把手31。

如圖8-9所示，“平臺(tái)定位插銷(xiāo)”連接件14為對(duì)接扣件，該對(duì)接扣件由一對(duì)半圓弧狀鋼板14a及一體設(shè)置在其兩側(cè)的耳板14b組合構(gòu)成，其兩側(cè)的耳板14b上設(shè)有螺栓孔14ba，通過(guò)穿設(shè)在其螺栓孔14ba內(nèi)的螺栓及穿設(shè)在螺栓上的螺母將整個(gè)下部基座牢固地鎖設(shè)在“平臺(tái)定位插銷(xiāo)”(圖中未示出)上。

圖12為采油樹(shù)下放導(dǎo)向工裝的上部基座s與下部基座x定位連接在豎直設(shè)置在半潛式平臺(tái)的鉆臺(tái)p1和半潛式平臺(tái)月池區(qū)域的下部臺(tái)車(chē)p2之間的滑移軌道h上的結(jié)構(gòu)示意圖。

以上實(shí)施例僅供說(shuō)明本發(fā)明之用，而非對(duì)本發(fā)明的限制，有關(guān)技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員，在不脫離本發(fā)明的精神和范圍的情況下，還可以作出各種變換或變型，因此所有等同的技術(shù)方案也應(yīng)該屬于本發(fā)明的范疇，應(yīng)由各權(quán)利要求所限定。