本發(fā)明屬于隧道工程技術領域，具體涉及一種分層布置的鐵路隧道結構。

背景技術：

鐵路隧道結構是修建在地下或者水下并鋪設軌道供機車車輛通行的建筑結構。隨著我國鐵路交通的快速發(fā)展，鐵路隧道結構的運用已經(jīng)越來越廣泛，其結構形式也越來越多樣，被廣泛運用到多種軌道交通機車的運行過程中。

現(xiàn)有鐵路隧道結構的斷面布置如圖5～6所示，其中，圖5為現(xiàn)有雙線軌道的隧道結構，圖6是現(xiàn)有單線軌道的隧道結構。現(xiàn)有的鐵路隧道結構中，隧道結構底部一般設置有仰拱結構，其上填充有混凝土結構，且混凝土結構上設置有用于列車運行的軌道機構；常見隧道結構中的軌道機構為雙線軌道結構和單線軌道結構，其中，雙線軌道結構隧道的兩側設置有疏散通道，單線軌道結構隧道的一側設置有疏散通道，滿足列車在隧道內(nèi)停車時人員疏散、工務人員檢修等方面的需求；雙線軌道結構的隧道和單線軌道的隧道中的軌道兩側均設置有排水溝，以用來匯集、排出隧道結構中的滲漏水。

在上述現(xiàn)有鐵路隧道結構的應用過程中，特別是應用于水下隧道、水量較大隧道等情況時，上述鐵路隧道結構存在著較多的缺陷，例如：1、當列車在上述隧道結構中停車時，列車乘客只能利用軌道旁的疏散通道進行疏散，乘客在走出隧道前仍處于事故隧道中，這對乘客的安全造成了較大的隱患；2、上述隧道結構中的排水溝分設于軌道側，高速列車運行時的負壓會在隧道內(nèi)形成大量的水霧，加大洞內(nèi)的濕度，不僅會影響列車的正常行駛，還會對隧道內(nèi)的軌道結構構成較大的腐蝕隱患；3、上述隧道結構中的地下水容易進入仰拱結構底部，從而造成軌道上浮的隱患，影響列車的正常運行；4、上述隧道結構中的疏散通道設于軌道兩側，其與隧道之間沒有物理隔離，進行檢修的工務人員只能在列車運營的天窗時間從洞口或輔助坑道進入隧道完成檢修，這使得工務人員的養(yǎng)護維護時間很短，影響隧道的正常維修保養(yǎng)。上述缺陷使得現(xiàn)有的鐵路隧道結構的應用受到了極大的限制，降低了隧道結構的使用壽命，提高了隧道結構的開設、維護成本，制約了高速列車在現(xiàn)有鐵路隧道結構中的應用。

技術實現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術的以上缺陷或改進需求，本發(fā)明提供了一種分層布置的鐵路隧道結構，其中通過在隧道結構中分層布置上下兩層，上層設置軌道結構供列車通行，下層設置綜合廊道供人員疏散和檢修中轉，提升了隧道結構的使用安全性，并將排水溝設置為與軌道通行層分離，降低了隧道中的濕度，減少了軌道結構的腐蝕，提高了隧道結構的壽命。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種分層布置的鐵路隧道結構，其特征在于，

至少包括位于隧道結構上部的軌道層和隧道結構下部的綜合廊道層；

所述軌道層包括至少一組用于列車運行的軌道機構、設于所述軌道機構一側的救援通道，以及設置于所述軌道機構一側的用于排出滲漏水的側面排水溝；

所述綜合廊道層位于所述軌道層的下方并以中板隔開，其包括用于緊急疏散避險的綜合廊道、設置于所述綜合廊道底部并與所述側面排水溝以排水管道連接的用于匯集滲漏水并排出的綜合排水溝，以及設于所述軌道機構一側以用于將所述軌道層和所述綜合廊道層連通的應急樓梯。

作為本發(fā)明的進一步改進，所述應急樓梯與所述綜合廊道交界處設有防護門以用于所述綜合廊道層和所述軌道層之間的物理隔離。

作為本發(fā)明的進一步改進，所述應急樓梯與所述軌道層交界處設有疏散通道。

作為本發(fā)明的進一步改進，所述疏散通道兩側設置有防護欄桿。

作為本發(fā)明的進一步改進，所述側面排水溝設置于所述救援通道內(nèi)。

作為本發(fā)明的進一步改進，所述軌道機構鋪設于所述中板上。

作為本發(fā)明的進一步改進，所述中板為現(xiàn)澆結構和/或預制結構。

總體而言，通過本發(fā)明所構思的以上技術方案與現(xiàn)有技術相比，具有以下有益效果：

(1)本發(fā)明的分層布置鐵路隧道結構中，通過將應急用的綜合廊道層和列車行駛用的軌道層分層設置，將綜合廊道層設置于軌道層的下方用于應急情況下的人員疏散，提高了隧道出現(xiàn)緊急情況時人員疏散的安全性；

(2)本發(fā)明的分層布置鐵路隧道結構中，通過將排出滲漏水的綜合排水溝設置于軌道層下部的綜合廊道層中，減少了軌道層中由于列車高速運行產(chǎn)生負壓而形成的水霧，降低了軌道層中主要構件被腐蝕的幾率，提高了軌道層中主要結構部件的使用壽命，降低了檢修、維護成本；

(3)本發(fā)明的分層布置鐵路隧道結構中，通過設置中板來分割軌道層和綜合廊道層，并在中板上鋪設軌道結構，其下方無地下水進入，避免了軌道上浮的隱患，進一步提高了隧道結構的使用壽命，降低了隧道結構的維護成本；

(4)本發(fā)明的分層布置鐵路隧道結構中，通過分層布置隧道的主體結構，使得工務人員在進行隧道檢修時可進入綜合廊道中，避免了隧道中有列車行駛時可能出現(xiàn)的安全問題，并可有效利用列車行駛時間檢查隧道的排水狀況，繼而列車駛離以后進入軌道層檢修軌道層結構，不僅保障了工務檢修人員的安全，還進一步提升了檢修的效率，降低了檢修維護的成本。

附圖說明

圖1是本發(fā)明實施例的分層布置的鐵路隧道結構的結構斷面示意圖；

圖2是本發(fā)明實施例的分層布置的鐵路隧道結構的軸向斷面布置圖；

圖3是本發(fā)明實施例的分層布置的鐵路隧道結構的樓梯布置俯視圖；

圖4是本發(fā)明實施例的分層布置的鐵路隧道結構的排水系統(tǒng)示意圖；

圖5是現(xiàn)有技術中的雙線軌道鐵路隧道結構示意圖；

圖6是現(xiàn)有技術中的單線軌道鐵路隧道結構示意圖。

在所有附圖中，同樣的附圖標記表示相同的技術特征，具體為：1.救援通道，2.側面排水溝，3.仰拱，4.軌道機構，5.綜合廊道，6.軌道層，7.中板，8.應急樓梯，9.綜合排水溝，10.防護門，11.防護欄桿，12.列車限界，13.排水管道，14.綜合廊道層，15.疏散通道。

具體實施方式

為了使本發(fā)明的目的、技術方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本發(fā)明進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。

此外，下面所描述的本發(fā)明各個實施方式中所涉及到的技術特征只要彼此之間未構成沖突就可以相互組合。

圖1是本發(fā)明實施例的分層布置的鐵路隧道結構的結構斷面示意圖；圖2是本發(fā)明實施例的分層布置的鐵路隧道結構的軸向斷面布置圖；圖3是本發(fā)明實施例的分層布置的鐵路隧道結構的樓梯布置俯視圖；圖4是本發(fā)明實施例的分層布置的鐵路隧道結構的排水系統(tǒng)示意圖；圖5是現(xiàn)有技術中的雙線軌道鐵路隧道結構示意圖；圖6是現(xiàn)有技術中的單線軌道鐵路隧道結構示意圖。

如圖1所示為一個優(yōu)選實施例中的分層布置鐵路隧道結構的斷面示意圖，其中隧道結構為雙線軌道鐵路隧道機構，其斷面形狀優(yōu)選為圓形或者類圓形，隧道結構的斷面上自上而下采用分層布置的形式設置為兩層。

具體地，一個優(yōu)選實施例中的隧道結構的上層為軌道層6，軌道層6中鋪設有軌道機構4以用于列車通行，軌道機構3的鋪設數(shù)量為兩條，兩條軌道機構4優(yōu)選平行鋪設，其間距應至少滿足兩列列車同時在隧道結構中運行而不產(chǎn)生不良影響，列車在軌道機構4上能安全行駛必要的運行空間的界限為列車限界12，即兩條軌道機構4上的列車限界12優(yōu)選不發(fā)生重疊；進一步地，兩條軌道機構4相互背離的側方設置有救援通道1，且優(yōu)選在救援通道1中設置有側面排水溝2，用于排出隧道結構中的滲漏水，救援通道1優(yōu)選臨近隧道結構的側壁設置，且其設置高度優(yōu)選高于軌道機構4的高度；進一步地，兩條軌道機構4相鄰的側方間間隔設置有用于緊急情況下疏散乘客和/或工務人員通行的疏散通道15，相鄰兩個疏散通道15之間的間隔距離不作具體限定，可根據(jù)隧道長度和應用環(huán)境進行優(yōu)選設計，為了更好保證乘客和/或工務人員的安全，優(yōu)選在疏散通道15的兩側設置有防護欄桿11，其設置高度不超過列車限界12。

進一步具體地，一個優(yōu)選實施例中的隧道結構的下層為綜合廊道層14，綜合廊道層14用于在緊急情況下疏散乘客和/或供工務人員進入其中以躲避運行中的列車，綜合廊道層14位于軌道層6的下方，兩層之間以中板7隔開并以應急樓梯8連通，中板7設置于軌道層6和綜合廊道層14之間，用于承載軌道機構4，并作為綜合廊道5的的頂部防護結構，應急樓梯8的一端與軌道層6上的疏散通道15連接，另一端連接綜合廊道層14的底面，用于乘客和/或工務人員通過而從軌道層6進入綜合廊道層14；進一步地，綜合廊道層14的底部設有綜合排水溝9，用于排出隧道中的滲漏水，且軌道層6上的側面排水溝2優(yōu)選通過排水管道13與綜合排水溝9連通，以使得側面排水溝2中的滲漏水流入綜合排水溝9中后排出，保證側面排水溝2中不積留滲漏水，從而降低軌道層6中的濕度，側面排水溝2和綜合排水溝9的結構連接關系在一個優(yōu)選實施例中如圖4所示；進一步優(yōu)選地，中板7為現(xiàn)澆結構和/或預制結構。

如圖2～3所示為一個優(yōu)選實施例中分兩層布置的鐵路隧道結構的軸向斷面布置圖，優(yōu)選在應急樓梯8的底部進入綜合廊道5的位置設有防護門10，作為與軌道層6的物理隔離，隔絕綜合廊道層14中的水汽進入軌道層6。

當列車在隧道中遇到緊急情況制動時，列車乘客可通過疏散通道15和應急樓梯8進入綜合廊道層14中的綜合廊道5，經(jīng)綜合廊道5快速脫離事故隧道或者進入綜合廊道5中等待救援；當隧道工務人員對隧道內(nèi)的結構進行檢修維護時，為保證工務人員的安全，當隧道中有列車行駛時，工務人員經(jīng)疏散通道15和應急樓梯8進入綜合廊道層14中的綜合廊道5，并可在軌道層6中的列車行駛時進行排水疏散等作業(yè)，待軌道層6中的列車駛離之后，進入軌道層6中完成對隧道結構的檢修維護，繼而通過救援通道1和/或綜合廊道5撤出隧道。

本領域的技術人員容易理解，以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。