本實(shí)用新型涉及盾構(gòu)隧道施工技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種用于盾構(gòu)隧道事故搶險(xiǎn)的管片臨時(shí)支撐裝置。

背景技術(shù)：

目前我國正在大規(guī)模進(jìn)行軌道交通建設(shè)，地鐵隧道大多采用盾構(gòu)機(jī)方法施工。在地下水位高、地質(zhì)條件復(fù)雜的地區(qū)進(jìn)行地鐵隧道施工，透水事故時(shí)有發(fā)生。一旦發(fā)生盾構(gòu)透水事故，可能會(huì)導(dǎo)致隧道內(nèi)涌水被淹、盾構(gòu)管片破損，甚至導(dǎo)致整條隧道廢掉，很可能會(huì)造成重大的經(jīng)濟(jì)損失和人員傷亡。

發(fā)生盾構(gòu)透水事故后，如果措施采取不及時(shí)，滲漏點(diǎn)控制不好，很可能導(dǎo)致事故進(jìn)一步擴(kuò)大。最終導(dǎo)致盾尾附近管片外部土體被掏空，隧道管片從盾尾處開始破壞并逐漸向后發(fā)展，嚴(yán)重可導(dǎo)致整條隧道垮塌。目前針對(duì)管片破損問題沒有很好地直接解決辦法，通常是采用在盾構(gòu)機(jī)后方一定距離澆筑混凝土壩體的方法進(jìn)行封堵，同時(shí)向封堵區(qū)段內(nèi)注水，使得隧道內(nèi)外壓力達(dá)到平衡，周邊土體及隧道結(jié)構(gòu)達(dá)到穩(wěn)定。

但采用澆筑混凝土壩體的方法無法對(duì)盾尾附近管片直接進(jìn)行支撐，并且還有很多不足：一、澆筑混凝土壩體時(shí)隧道內(nèi)人員必須全部撤出，導(dǎo)致現(xiàn)場失去作業(yè)面，無法再對(duì)滲漏點(diǎn)進(jìn)行封堵。

二、混凝土壩體澆筑時(shí)間過長，會(huì)導(dǎo)致險(xiǎn)情進(jìn)一步擴(kuò)大，造成損失加大。

三、對(duì)隧道管片支撐作用不夠直接。壩體澆筑完成后，隧道內(nèi)灌滿水才對(duì)隧道破損起到支撐和穩(wěn)定作用。

上述問題直接影響對(duì)盾構(gòu)透水事故的搶險(xiǎn)效率。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型旨在提供一種通過快速充氣形成一個(gè)充氣圓環(huán)，緊貼隧道內(nèi)壁，達(dá)到對(duì)隧道管片支撐和穩(wěn)定，并可以實(shí)現(xiàn)在隧道內(nèi)初期擋水，并保證搶險(xiǎn)人員正常進(jìn)出的用于盾構(gòu)隧道事故搶險(xiǎn)的管片臨時(shí)支撐裝置。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種用于盾構(gòu)隧道事故搶險(xiǎn)的管片臨時(shí)支撐裝置，包括支撐管片氣囊機(jī)構(gòu)，所述支撐管片氣囊機(jī)構(gòu)包括內(nèi)膽和外囊，內(nèi)膽外包覆外囊；內(nèi)膽內(nèi)周設(shè)有三個(gè)充泄氣孔，三個(gè)充泄氣孔通過法蘭板固定在內(nèi)膽上。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步方案：所述法蘭板由兩層鋼板組成，分別與內(nèi)膽和外囊通過螺栓緊固。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步方案：所述外囊上設(shè)有與充泄氣孔配合的預(yù)留孔。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步方案：所述法蘭板通過錨固螺栓固定連接內(nèi)膽、外囊。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步方案：所述內(nèi)膽整體呈圓環(huán)形。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步方案：所述充泄氣孔上設(shè)有充氣嘴。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：該用于盾構(gòu)隧道事故搶險(xiǎn)的管片臨時(shí)支撐裝置通過快速充氣形成一個(gè)充氣圓環(huán)，緊貼隧道內(nèi)壁，達(dá)到對(duì)隧道管片支撐和穩(wěn)定，并可以實(shí)現(xiàn)在隧道內(nèi)初期擋水，并保證搶險(xiǎn)人員正常進(jìn)出，具有以下優(yōu)點(diǎn)：一、可以實(shí)現(xiàn)對(duì)盾構(gòu)機(jī)尾部隧道管片進(jìn)行快速支撐，延緩隧道管片變形和破壞過程；二、設(shè)備就位后，搶險(xiǎn)人員可以順利通過，不影響盾構(gòu)機(jī)范圍內(nèi)搶險(xiǎn)工作面；三、搶險(xiǎn)設(shè)施輕便，成本低廉，且可重復(fù)利用。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的內(nèi)膽的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的外囊的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為圖1的剖視圖；

圖4為本實(shí)用新型的法蘭板與充泄氣孔的裝配示意圖；

圖5為圖4的剖視圖；

圖6為本實(shí)用新型的使用狀態(tài)示意圖。

圖中：1-內(nèi)膽、2-外囊、3-充泄氣孔、4-法蘭板、5-預(yù)留孔、6-錨固螺栓、7-支撐管片氣囊機(jī)構(gòu)、8-隧道管片、9-周邊地層、10-盾構(gòu)機(jī)、11-滲漏點(diǎn)。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1-6，本實(shí)用新型實(shí)施例中，一種用于盾構(gòu)隧道事故搶險(xiǎn)的管片臨時(shí)支撐裝置，包括支撐管片氣囊機(jī)構(gòu)7，所述支撐管片氣囊機(jī)構(gòu)7包括內(nèi)膽1和外囊2，內(nèi)膽1外包覆外囊2，外囊2用于保護(hù)內(nèi)膽1。內(nèi)膽1內(nèi)周設(shè)有三個(gè)充泄氣孔3，三個(gè)充泄氣孔3通過法蘭板4固定在內(nèi)膽1上。

上述，法蘭板4由兩層鋼板組成，分別與內(nèi)膽1和外囊2通過螺栓緊固。外囊2上設(shè)有與充泄氣孔3配合的預(yù)留孔5。

上述，法蘭板4通過錨固螺栓6固定連接內(nèi)膽1、外囊2。

上述，內(nèi)膽1整體呈圓環(huán)形。

上述，充泄氣孔3上設(shè)有充氣嘴。

本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及其優(yōu)點(diǎn)：內(nèi)膽1與外囊2協(xié)同作用，保證氣密性和承受一定氣體壓力，并保持圓環(huán)形狀，實(shí)現(xiàn)對(duì)隧道管片8的支撐。

內(nèi)膽1用于保證整個(gè)裝置的氣密性，所述外囊2用于保護(hù)內(nèi)膽1并承受裝置充氣加壓后的拉力。

三個(gè)充泄氣孔3，實(shí)現(xiàn)對(duì)氣囊的充氣和泄氣。充泄氣孔3可用于充氣和泄氣，還可以用于連接充氣過程中連接壓力保護(hù)/壓力報(bào)警裝置，每個(gè)充泄氣孔3均與法蘭板4連接。

法蘭板4由兩層鋼板組成，與內(nèi)膽1和外囊2通過螺栓緊固，實(shí)現(xiàn)密封效果。

本實(shí)用新型的工作原理及其使用方法：如圖6所示，先將支撐裝置運(yùn)送到隧道管片8需要支撐的位置，通過空壓機(jī)等設(shè)備連接充泄氣孔3，對(duì)內(nèi)膽1進(jìn)行充氣，通過快速充氣形成一個(gè)充氣圓環(huán)，緊貼隧道內(nèi)壁，達(dá)到對(duì)隧道管片8支撐和穩(wěn)定的目的。并可以實(shí)現(xiàn)在隧道內(nèi)初期擋水，并保證搶險(xiǎn)人員正常進(jìn)出的目的。

對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本實(shí)用新型不限于上述示范性實(shí)施例的細(xì)節(jié)，而且在不背離本實(shí)用新型的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型。因此，無論從哪一點(diǎn)來看，均應(yīng)將實(shí)施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本實(shí)用新型內(nèi)。不應(yīng)將權(quán)利要求中的任何附圖標(biāo)記視為限制所涉及的權(quán)利要求。

此外，應(yīng)當(dāng)理解，雖然本說明書按照實(shí)施方式加以描述，但并非每個(gè)實(shí)施方式僅包含一個(gè)獨(dú)立的技術(shù)方案，說明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)將說明書作為一個(gè)整體，各實(shí)施例中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當(dāng)組合，形成本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他實(shí)施方式。