本實用新型涉及隧道二次襯砌整體臺車端頭模板，尤其涉及一種隧道二次襯砌環(huán)向止水帶對夾模板。

背景技術(shù)：

隧道防排水施工是隧道工程的關(guān)鍵工序之一，目前隧道二襯施工一般是在10~12米設(shè)置一道環(huán)向施工縫，環(huán)向施工縫的防水采用中埋式橡膠止水帶+遇水膨脹止水條，同時要求止水帶埋設(shè)位置應準確，安裝牢固，不得有扭曲變形現(xiàn)象，止水帶部位的混凝土應進行充分的振搗，確?；炷脸浞置軐?，嚴禁振搗棒觸及止水帶。但是在實際施工中，隧道二襯整體臺車端頭模板往往采用木模封堵，固定止水帶時一半止水帶要埋進混凝土中，這樣就必須將另一半止水帶彎成與二襯擋頭成90°角，此舉容易導致如下技術(shù)缺陷：一方面會造成中埋式止水帶扭曲變形，不能有效居中，降低或失去防水效果，導致隧道建成運營后二襯環(huán)向施工縫的漏水現(xiàn)象時有發(fā)生，從而給正常運營帶來較大影響；另一方面，由于中埋式止水帶扭曲變形，使得為二襯混凝土振搗的難度大幅增加，進而會導致二襯端頭的混凝土不密實，同時強度也不能達標。

專利號為ZL201520686850.1的中國實用新型專利公開了一種隧道固定環(huán)向止水帶二襯封端鋼模板系統(tǒng)，包括有呈L型結(jié)構(gòu)的固定鋼模板、活動鋼模板、工字鋼固定后座，固定鋼模板、活動鋼模板通過鉸鏈鉸接，固定鋼模板與活動鋼模板之間固定有環(huán)向鋼邊止水帶，固定鋼模板與二襯臺車之間通過螺栓連接；所述活動鋼模板與初襯混凝土之間外露部采用木模進行補充封端，活動鋼模板、木模外側(cè)通過絲桿頂托加固支撐于工字鋼固定后座上；所述工字鋼固定后座與二襯臺車之間焊接。在澆筑二襯混凝土時，環(huán)向鋼邊止水帶夾與固定鋼模板和活動鋼模板之間施工，確保了環(huán)向鋼邊止水帶的位置準確及線性圓順，避免了施工中出現(xiàn)褶皺及破損現(xiàn)象，提高了二襯混凝土施工縫防水效果，而且施工相當方便，節(jié)省工時。但該實用新型所述二襯封端鋼模板系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、制造及安裝均較為復雜，經(jīng)濟性較差，仍需進一步改進優(yōu)化。

專利號為ZL201320289457.X的中國實用新型專利公開了一種隧道二次襯砌環(huán)向止水帶的固定裝置，包括模板組件，環(huán)向止水帶部分固定在模板組件內(nèi)，所述模板組件的一端可轉(zhuǎn)動地連接于二次襯砌所用的臺車模板上。該實用新型的隧道二次襯砌環(huán)向止水帶的固定裝置，能保證環(huán)向止水帶的安裝精度、避免環(huán)向止水帶破損、且不用反復拆卸。但該實用新型所述模板組件的結(jié)構(gòu)、制造及安裝均較為復雜，經(jīng)濟性較差，仍需進一步改進優(yōu)化。

專利號為ZL201210376445.0的中國發(fā)明專利公開了一種用于隧道二次襯砌臺車端頭模板加固的方法，其步驟如下：步驟一、拼裝拱形骨架；步驟二、安裝拱形骨架；步驟三、加固端頭模板；步驟四、固定加固木模板。該發(fā)明所述的方法能夠?qū)ε_車的端頭模板進行加固，同時能夠保證防水板（或防氣材料）的安全，還能夠有效避免在隧道局部超挖較大的位置處或襯砌厚度較大時出現(xiàn)爆模的現(xiàn)象。但該發(fā)明仍采用的是木模板封堵，因此在固定止水帶時一半止水帶要埋進混凝土中，同時必須將另一半止水帶彎成與二襯擋頭成90°角，該技術(shù)方案容易導致如下技術(shù)缺陷：一方面會造成中埋式止水帶扭曲變形，不能有效居中，降低或失去防水效果，導致隧道建成運營后二襯環(huán)向施工縫的漏水現(xiàn)象時有發(fā)生，從而給正常運營帶來較大影響；另一方面，由于中埋式止水帶扭曲變形，使得為二襯混凝土振搗的難度大幅增加，進而會導致二襯端頭的混凝土不密實，同時強度也不能達標。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為了解決上述現(xiàn)有隧道二次襯砌環(huán)向止水帶的固定裝置存在的技術(shù)缺陷，本實用新型的技術(shù)方案具體如下：

一種隧道二次襯砌環(huán)向止水帶對夾模板，包括二次襯砌環(huán)向止水帶和木制模板，所述木制模板夾住所述二次襯砌環(huán)向止水帶的外側(cè)，還包括鋼制模板，所述鋼制模板夾住所述二次襯砌環(huán)向止水帶的內(nèi)側(cè)。

優(yōu)選的是，包括二次襯砌臺車，所述鋼制模板通過插銷與所述二次襯砌臺車固定連接。

在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述隧道兩側(cè)設(shè)有矮邊墻，所述木制模板的兩端分別與兩側(cè)的所述矮邊墻相連接。

在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述矮邊墻內(nèi)側(cè)設(shè)有隧道仰拱，所述鋼制模板的兩端與所述隧道矮邊墻相連接。

在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述二次襯砌臺車固定安裝在所述隧道仰拱的基礎(chǔ)平面上。

在上述任一方案中優(yōu)選的是，每塊所述鋼制模板采用弧形且為長50cm、寬15cm、高25cm的定制件。

在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述二次襯砌環(huán)向止水帶采用中埋式天然橡膠止水帶。

在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述鋼制模板的寬15cm弧形外側(cè)表面用于夾住所述二次襯砌環(huán)向止水帶的15cm外露部分。

在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述二次襯砌臺車采用桁架整體式襯砌臺車。

在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述二次襯砌臺車采用邊頂拱式襯砌臺車。

本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比的有益效果是：本實用新型根據(jù)現(xiàn)場施工情況，對現(xiàn)有的隧道二次襯砌整體臺車端頭模板進行改進，采用了定制的鋼制模板+木制模板即鋼木混合模板結(jié)構(gòu)，此舉有效克服了現(xiàn)有的所述環(huán)向止水帶在安裝時存在的所述技術(shù)缺陷，同時提高了施工效率。所述二次襯砌環(huán)向止水帶對夾鋼木混合模板完全克服了傳統(tǒng)木模板在固定環(huán)向止水帶時存在的安裝質(zhì)量缺陷，有效避免了現(xiàn)有環(huán)向止水帶在安裝時容易發(fā)生扭曲變形和不宜居中的技術(shù)缺陷，大幅降低了施工人員的勞動強度，對安裝的技術(shù)要求進一步降低，安裝方便、快捷、省力。所述定制的鋼制模板只需一次性投入即可重復使用，同時與二次襯砌臺車形成一體式安裝結(jié)構(gòu)，大幅縮短了二次襯砌臺車就位和安裝環(huán)向止水帶等澆筑混凝土前的施工準備時間，節(jié)省了大量的人力物力，能夠確保二次襯砌施工防排水的質(zhì)量要求，有效確保隧道施工的高質(zhì)量完成。

附圖說明

圖1作為按照本實用新型的隧道二次襯砌環(huán)向止水帶對夾模板的一優(yōu)選實施例的安裝結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2作為按照本實用新型的隧道二次襯砌環(huán)向止水帶對夾模板的圖1所示實施例中的鋼制模板主視圖；

圖3作為按照本實用新型的隧道二次襯砌環(huán)向止水帶對夾模板的圖1所示實施例中的鋼制模板左視圖。

附圖標記說明：

1二次襯砌環(huán)向止水帶；2木制模板；3鋼制模板；4插銷；5矮邊墻；6隧道仰拱；7二次襯砌臺車。

具體實施方式

本實施例僅為一優(yōu)選技術(shù)方案，其中所涉及的各個組成部件以及連接關(guān)系并不限于該實施例所描述的以下這一種實施方案，該優(yōu)選方案中的各個組成部件的設(shè)置以及連接關(guān)系可以進行任意的排列組合并形成完整的技術(shù)方案。

如圖1-3所示，一種隧道二次襯砌環(huán)向止水帶對夾模板，包括二次襯砌環(huán)向止水帶1和木制模板2，木制模板2夾住二次襯砌環(huán)向止水帶1的外側(cè)，還包括鋼制模板3，鋼制模板3夾住二次襯砌環(huán)向止水帶1的內(nèi)側(cè)。包括二次襯砌臺車7，鋼制模板3通過插銷4與二次襯砌臺車7固定連接。所述隧道兩側(cè)設(shè)有矮邊墻5，木制模板2的兩端分別與兩側(cè)的矮邊墻5相連接。矮邊墻5內(nèi)側(cè)設(shè)有隧道仰拱6，鋼制模板3的兩端與隧道矮邊墻5相連接。二次襯砌臺車7固定安裝在隧道仰拱6的基礎(chǔ)平面上。每塊鋼制模板3采用弧形且為長50cm、寬15cm、高25cm的定制件。二次襯砌環(huán)向止水帶1采用中埋式天然橡膠止水帶。鋼制模板3的寬15cm弧形外側(cè)表面用于夾住二次襯砌環(huán)向止水帶1的15cm外露部分。二次襯砌臺車7可采用桁架整體襯砌臺車或者邊頂拱式襯砌臺車。

本實用新型的工作原理：安裝環(huán)向止水帶時，可先將鋼制模板3從頂部開始鋪設(shè)，預留部分的環(huán)向止水帶與鋼制模板3的外緣齊平，從而確保環(huán)向止水帶處于居中位置，采用鋼制模板3固定鋪設(shè)完畢后，利用木制模板2封閉鋼制模板3與初期支護之間的縫隙，將環(huán)向止水帶夾住，使其不能移動。采用木制模板2是因為二次襯砌厚度不同，靠近初期支護一側(cè)不宜采用鋼制模板3。

本實用新型根據(jù)現(xiàn)場施工情況，對現(xiàn)有的隧道二次襯砌整體臺車端頭模板進行了進一步的優(yōu)化改進，通過采用定制的鋼制模板+木制模板即鋼木混合模板結(jié)構(gòu)，有效克服了現(xiàn)有所述環(huán)向止水帶在安裝時存在的技術(shù)缺陷，同時也提高了施工效率。所述二次襯砌環(huán)向止水帶對夾鋼木混合模板完全克服了傳統(tǒng)木模板在固定環(huán)向止水帶時存在的安裝質(zhì)量缺陷，有效避免了現(xiàn)有環(huán)向止水帶在安裝時容易發(fā)生扭曲變形和不宜居中的技術(shù)缺陷，大幅降低了施工人員的勞動強度，對安裝的技術(shù)要求進一步降低，安裝方便、快捷、省力。所述定制的鋼制模板只需一次性投入即可重復使用，同時與二次襯砌臺車形成一體式安裝結(jié)構(gòu)，大幅縮短了二次襯砌臺車就位和安裝環(huán)向止水帶等澆筑混凝土前的施工準備時間，節(jié)省了大量的人力物力，能夠確保二次襯砌施工防排水的質(zhì)量要求，有效確保隧道施工的高質(zhì)量完成。

所述隧道二次襯砌臺車是隧道施工過程二次襯砌中必須使用的專用設(shè)備，用于對隧道內(nèi)壁的砼襯砌施工，是隧道施工過程中二次襯砌不可或缺的非標產(chǎn)品，主要有簡易襯砌臺車、全液壓自動行走襯砌臺車和網(wǎng)架式襯砌臺車。全液壓襯砌臺車又可分為邊頂拱式、全圓針梁式、底模針梁式、全圓穿行式等。在水工隧道和橋梁施工中還普遍用到提升滑模、頂升滑模和翻模等。全圓式襯砌臺車常用于水工隧道施工中，不允許隧道有砼施工縱向接縫，在水工隧道跨度較大時一般使用全圓穿行式；邊頂拱式襯砌臺車應用最為普遍，常用于公路、鐵路隧道及地下洞室的砼二次襯砌施工。所述全液壓襯砌臺車主要用于中長隧道施工中，對施工進度、砼表面質(zhì)量要求較高。此類襯砌臺車設(shè)計為整體鋼模板、液壓油缸脫立模，施工中靠絲桿千斤支撐，電動減速機自動行走或油缸步進式自動行走，全部采用砼輸送泵車灌注。大部分襯砌臺車為該類臺車。該類襯砌臺車在滿足通過凈空要求的情況下，應考慮門架內(nèi)側(cè)斜支撐下部安裝位置應盡可能靠近立柱下部，以使其受力最好。門架橫梁應足夠高，常規(guī)鐵路隧道不小于400mm，公路隧道不小于5500mm。模板端面與門架間的調(diào)整最小距離不小于250mm，否則將造成前后襯砌段搭接困難。用該類襯砌臺車時應注意兩側(cè)走行軌的鋪設(shè)高差不大于1%，否則將造成絲桿千斤和頂升油缸變形。在有坡道的隧道內(nèi)襯砌時，為了調(diào)整襯砌標高，會造成臺車前后端的高差、模板端面與門架端面不平行，將使模板與門架之間形成很大的水平分力，造成模板與門架之間的支撐絲桿千斤錯位，導致千斤、油缸損壞。因此設(shè)計時應充分考慮前后高差造成水平分力的約束結(jié)構(gòu)或調(diào)整系統(tǒng)。在定位立模時必須安裝卡軌器，旋緊基礎(chǔ)絲桿千斤、門架頂?shù)厍Ы锖湍０屙數(shù)厍Ы?，如有必要還可采用其它措施加固下模拱腳位置，使門架受力盡可能小，防止跑模和門架變形。