本實(shí)用新型屬于盾構(gòu)機(jī)配套裝置技術(shù)領(lǐng)域；具體的說是涉及一種盾構(gòu)機(jī)臺(tái)車轉(zhuǎn)向裝置。

背景技術(shù)：

目前，在國內(nèi)現(xiàn)有隧道工程盾構(gòu)機(jī)中，盾構(gòu)機(jī)臺(tái)車輪對(duì)都是通過緊固螺栓直接連接在臺(tái)車底部，屬于剛性連接，遇到轉(zhuǎn)彎時(shí)，臺(tái)車隨輪組沿剛軌道進(jìn)行移動(dòng)，對(duì)于一些常規(guī)型盾構(gòu)機(jī)來說，盾構(gòu)機(jī)的直徑都在6米左右，加上臺(tái)車后配套，總長也在百米左右，盾構(gòu)機(jī)在遇到轉(zhuǎn)彎時(shí)，轉(zhuǎn)彎半徑一般都大于300米，這樣一來由于臺(tái)車輪對(duì)的剛性連接，嚴(yán)重的影響盾構(gòu)及施工的進(jìn)度；如果遇到大型盾構(gòu)設(shè)備，臺(tái)車后配套也會(huì)相應(yīng)增長，在轉(zhuǎn)彎時(shí)，需要的轉(zhuǎn)彎半徑也會(huì)相應(yīng)增大，為了解決轉(zhuǎn)彎半徑過大的問題，可以將臺(tái)車輪組設(shè)計(jì)成萬向輪組轉(zhuǎn)向裝置，這樣盾構(gòu)機(jī)臺(tái)車在轉(zhuǎn)彎時(shí)與輪子發(fā)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，能大大減小盾構(gòu)機(jī)的轉(zhuǎn)彎半徑，減少了施工成本和進(jìn)度。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的發(fā)明目的：

主要是為了提供一種盾構(gòu)機(jī)臺(tái)車轉(zhuǎn)向裝置，有效的實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)機(jī)臺(tái)車輪組的快速轉(zhuǎn)向功能，提高大型盾構(gòu)設(shè)備的轉(zhuǎn)彎半徑能力，有效的提高企業(yè)的施工效率，降低企業(yè)的施工成本和勞動(dòng)強(qiáng)度，提高企業(yè)的施工進(jìn)度。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案為：

提供了一種盾構(gòu)機(jī)臺(tái)車轉(zhuǎn)向裝置,包括臺(tái)車連接架,在臺(tái)車連接架的下部設(shè)置有臺(tái)車輪架,臺(tái)車輪架和臺(tái)車連接架之間通過圓榫卯相互配合定位連接,在圓榫卯的兩側(cè)還設(shè)置有與臺(tái)車輪架和臺(tái)車連接架相互配合的緊固螺栓,在圓榫卯的下部設(shè)置有緊固螺母；在臺(tái)車輪架和臺(tái)車連接架的連接配合面上均開設(shè)有位置相互對(duì)應(yīng)的橫向黃油槽，在臺(tái)車輪架和臺(tái)車連接架的兩側(cè)端面處分別設(shè)置有直通式壓注油杯，直通式壓注油杯通過注油槽與橫向黃油槽相連通；在臺(tái)車輪架上還設(shè)置有輪對(duì)組合。

在臺(tái)車輪架和臺(tái)車連接架的連接配合面上對(duì)應(yīng)設(shè)置的橫向黃油槽為沿圓榫卯為中心的四個(gè)，每兩個(gè)橫向黃油槽之間的夾角為90°，在圓榫卯的圓周外側(cè)還設(shè)置有環(huán)形黃油槽，橫向黃油槽與環(huán)形黃油槽相連通，環(huán)形黃油槽與圓榫卯的旋轉(zhuǎn)接觸面匹配連接。

直通式壓注油杯在臺(tái)車輪架和臺(tái)車連接架的兩側(cè)端面上均設(shè)置為上下對(duì)稱的兩個(gè)，注油槽采用傾斜交叉槽結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。

在臺(tái)車輪架上設(shè)置的輪對(duì)組合為雙輪對(duì)、三輪對(duì)或斜輪對(duì)。

該環(huán)形黃油槽的截面寬度為6mm，深度為3mm。

本實(shí)用新型的有益效果是：

該結(jié)構(gòu)設(shè)置的盾構(gòu)機(jī)臺(tái)車轉(zhuǎn)向裝置，有效的實(shí)現(xiàn)了盾構(gòu)機(jī)臺(tái)車輪組的快速轉(zhuǎn)向功能，且極大的提高了大型盾構(gòu)設(shè)備的轉(zhuǎn)彎半徑能力，有效的提高了企業(yè)的施工效率，降低了企業(yè)的施工成本和勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了企業(yè)的施工進(jìn)度。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型的臺(tái)車連接架部位的結(jié)構(gòu)示意圖。

1為臺(tái)車連接架；2為臺(tái)車輪架；3為圓榫卯；4為緊固螺栓；5為緊固螺母；6為橫向黃油槽；7為直通式壓注油杯；8為注油槽；9為輪對(duì)組合；10為環(huán)形黃油槽。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式做出詳細(xì)的描述。

如圖1～3所示，提供了一種盾構(gòu)機(jī)臺(tái)車轉(zhuǎn)向裝置,包括臺(tái)車連接架1,在臺(tái)車連接架的下部設(shè)置有臺(tái)車輪架2,臺(tái)車輪架和臺(tái)車連接架之間通過圓榫卯3相互配合定位連接,在圓榫卯的兩側(cè)還設(shè)置有與臺(tái)車輪架和臺(tái)車連接架相互配合的緊固螺栓4,在圓榫卯的下部設(shè)置有緊固螺母5；在臺(tái)車輪架和臺(tái)車連接架的連接配合面上均開設(shè)有位置相互對(duì)應(yīng)的橫向黃油槽6，在臺(tái)車輪架和臺(tái)車連接架的兩側(cè)端面處分別設(shè)置有直通式壓注油杯7，直通式壓注油杯通過注油槽8與橫向黃油槽相連通；在臺(tái)車輪架上還設(shè)置有輪對(duì)組合9。

在臺(tái)車輪架和臺(tái)車連接架的連接配合面上對(duì)應(yīng)設(shè)置的橫向黃油槽為沿圓榫卯為中心的四個(gè)，每兩個(gè)橫向黃油槽之間的夾角為90°，在圓榫卯的圓周外側(cè)還設(shè)置有環(huán)形黃油槽10，橫向黃油槽與環(huán)形黃油槽相連通，環(huán)形黃油槽與圓榫卯的旋轉(zhuǎn)接觸面匹配連接。

直通式壓注油杯在臺(tái)車輪架和臺(tái)車連接架的兩側(cè)端面上均設(shè)置為上下對(duì)稱的兩個(gè)，注油槽采用傾斜交叉槽結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。

在臺(tái)車輪架上設(shè)置的輪對(duì)組合為雙輪對(duì)、三輪對(duì)或斜輪對(duì)。

該環(huán)形黃油槽的截面寬度為6mm，深度為3mm。

該結(jié)構(gòu)設(shè)置的盾構(gòu)機(jī)臺(tái)車轉(zhuǎn)向裝置結(jié)構(gòu)簡單適用，主要通過臺(tái)車連接架與臺(tái)車輪架之間的圓榫卯配合定位，實(shí)現(xiàn)相對(duì)旋轉(zhuǎn)，然后通過緊固螺母和緊固螺栓實(shí)現(xiàn)臺(tái)車連接架和臺(tái)車輪架之間的緊固連接，在具體的使用過程中通過直通式壓注油杯向橫向黃油孔中注入黃油，實(shí)現(xiàn)潤滑；在整體大型盾構(gòu)設(shè)備及其后配套需要支架轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，將臺(tái)車輪架與臺(tái)車連接架之間的緊固螺栓拆下，然后將緊固螺母放松，通過圓榫卯與臺(tái)車連接架和臺(tái)車輪架之間的轉(zhuǎn)動(dòng)連接面即可實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)機(jī)臺(tái)車的萬向轉(zhuǎn)動(dòng)過程；在橫向注油槽的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上以圓榫卯為中心，前后左右設(shè)置為四個(gè)相互垂直的橫向黃油槽口，同時(shí)在圓榫卯的外端面設(shè)置與橫向黃油槽相連通的環(huán)形黃油槽，環(huán)形黃油槽與旋轉(zhuǎn)接觸面接觸潤滑，在臺(tái)車輪架上面加工的橫向黃油槽與臺(tái)車連接架上面的黃油槽位置相對(duì)應(yīng)匹配，有效的形成橫向黃油槽的注油通道孔；該裝置有效的實(shí)現(xiàn)了盾構(gòu)機(jī)臺(tái)車輪組的快速轉(zhuǎn)向功能，且極大的提高了大型盾構(gòu)設(shè)備的轉(zhuǎn)彎半徑能力，減小了盾構(gòu)機(jī)在轉(zhuǎn)彎時(shí)的轉(zhuǎn)彎半徑；增加了盾構(gòu)機(jī)臺(tái)車組的運(yùn)動(dòng)靈活性，減小了施工成本，縮短施工工期。