本發(fā)明屬于專用于地下條件的運輸，特別是涉及一種聯(lián)絡通道和主隧道同步施工物料運輸方法及系統(tǒng)。

背景技術：

1、《地鐵設計規(guī)范》（gb?50157-2013）及《鐵路隧道防災疏散救援工程設計規(guī)范》（tb10020-2017）中規(guī)定：兩條單線區(qū)間隧道之間，當隧道連貫長度大于600m時，應設聯(lián)絡通道，并在通道兩端設雙向開啟的甲級防火門。

2、采用全斷面隧道掘進設備開挖聯(lián)絡通道的機械法具有較高的效率以及安全性，現(xiàn)已逐步推廣應用。機械法在開挖聯(lián)絡通道時，相關的配套裝置，例如始發(fā)裝置、電控柜、液壓泵站等裝置需要布置在主隧道內(nèi)，不可避免地會占用主隧道洞內(nèi)的空間。因此，為了避免聯(lián)絡通道施工時相關的配套裝置影響主隧道施工時的物料運輸車通過，聯(lián)絡通道一般是在主隧道施工完成后再進行施工。不難理解，這樣將聯(lián)絡通道和主隧道施工分為兩個獨立的兩個過程，在施工效率方面，仍然有改進的空間。

3、授權(quán)公告號為cn219840653u的實用新型專利公開了一種用于聯(lián)絡通道施工的同步施工平臺，該施工平臺包括框架，框架上設有第一軌道、第二軌道和換軌裝置（道岔），第一軌道和第二軌道均可以與主隧道內(nèi)的軌道對接，換軌裝置用以切換第一軌道和第二軌道與主隧道內(nèi)的軌道的對接狀態(tài)。其中，第一軌道可以支撐聯(lián)絡通道掘進施工時的頂推系統(tǒng)，第二軌道可供主隧道施工時的物料車和人員通過，進而實現(xiàn)在不影響主隧道施工時的物料車通行的同時，頂推聯(lián)絡通道掘進設備向前開挖聯(lián)絡通道。

4、上述專利僅考慮了施工時主隧道的物料運輸問題，聯(lián)絡通道施工時同樣需要運送物料，這里指的物料包括施工時所需的物料（例如管片），還包括施工時產(chǎn)生的渣土，上述專利并未公開聯(lián)絡通道施工物料如何運輸。為了能夠運輸更多管片和渣土，本領域一般采用軌道編組運輸物料，其中編組包括配置有電機或者內(nèi)燃機的機車以及依次串聯(lián)的多臺由機車拖動的運輸車（管片車和渣土車）。在此基礎上，為了運輸聯(lián)絡通道物料和主隧道物料，通常需要配備兩套獨立的編組，這會增加項目的成本。

技術實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的在于提供一種聯(lián)絡通道和主隧道同步施工物料運輸方法，以解決采用兩套獨立編組分別運輸聯(lián)絡通道物料和主隧道物料施工時成本高的技術問題。本發(fā)明的目的還在于提供一種聯(lián)絡通道和主隧道同步施工系統(tǒng)，以配合同一套物料編組施工，降低物料運輸成本。

2、為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明所提供的聯(lián)絡通道和主隧道同步施工物料運輸方法的技術方案是：

3、一種聯(lián)絡通道和主隧道同步施工物料運輸方法，定義主隧道掘進方向為前，該方法包括將主隧道物料運輸車和聯(lián)絡通道物料運輸車連接在同一編組，其中聯(lián)絡通道物料運輸車位于機車的前方，在向前運送物料時，機車拖動聯(lián)絡通道物料運輸車沿施工平臺的分支軌道移動到位后，將聯(lián)絡通道物料運輸車和編組分離，聯(lián)絡通道物料運輸車駐車不動，其余車輛沿施工平臺的主軌道繼續(xù)通行；在向后運送物料時，編組中至少部分車輛移動至分支軌道，再將聯(lián)絡通道物料運輸車并入編組。

4、作為進一步地改進，將聯(lián)絡通道物料運輸車設在編組的端頭位置。

5、作為進一步地改進，聯(lián)絡通道物料運輸車包括聯(lián)絡通道管片車和聯(lián)絡通道渣土車，在編組中，聯(lián)絡通道管片車位于聯(lián)絡通道渣土車的前方。

6、作為進一步地改進，主隧道物料運輸車包括主隧道管片車和主隧道渣土車，在編組中，主隧道管片車位于機車的前方。

7、本發(fā)明屬于開拓性發(fā)明創(chuàng)造，其有益效果是：在施工時，運送聯(lián)絡通道施工物料的聯(lián)絡通道物料運輸車和運送主隧道施工物料的主隧道物料運輸車為同一編組，其中配合使用的施工平臺上設有可與主隧道軌道對接的分支軌道和主軌道，若需要向前運送物料，機車可推動其前方的聯(lián)絡通道物料運輸車經(jīng)主隧道軌道移動至分支軌道以滿足聯(lián)絡通道施工需要，在聯(lián)絡通道物料運輸車到位的前提下，可解除聯(lián)絡通道物料運輸車和編組的連接關系，聯(lián)絡通道物料運輸車在原位駐車等待，編組其余車輛（機車和主隧道物料運輸車）可沿主軌道繼續(xù)通行以滿足主隧道施工需要；若需要向后運送物料，編組在移動到施工平臺的位置時，部分或全部車輛移動至分支軌道，再將聯(lián)絡通道物料運輸車與車輛連接并入編組，完成施工時物料的運入和運出。經(jīng)分析可知，采用本發(fā)明運輸聯(lián)絡通道和主隧道同步施工時的物料僅需一套運輸編組，可有效控制項目成本。

8、為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明所提供的聯(lián)絡通道和主隧道同步施工系統(tǒng)的技術方案是：

9、一種聯(lián)絡通道和主隧道同步施工系統(tǒng)，包括施工平臺和掘進主機，掘進主機在施工平臺的前后方向相對施工平臺的位置固定，施工平臺上設有可與主隧道軌道對接的主軌道、分支軌道以及切換主軌道和分支軌道與主隧道軌道對接位置的換軌裝置，主軌道位于掘進主機的背側(cè)且其兩端分別用于與施工平臺前后兩側(cè)的主隧道軌道對接，以供編組通過，分支軌道延伸至掘進主機的一側(cè)，且分支軌道設有供聯(lián)絡通道物料運輸車駐車的駐車位。

10、作為進一步地改進，施工平臺包括多臺前后依次連接的臺車，掘進主機布置在其中一臺臺車上，其余臺車上布置有掘進主機所需的配套設備，配套設備位于駐車位背離主軌道的一側(cè)。

11、作為進一步地改進，施工平臺上設有管片吊運裝置，管片吊運裝置包括吊機梁和沿吊機梁移動的管片吊機，管片吊機的移動行程滿足管片吊機能夠移動至駐車位的上方。

12、作為進一步地改進，該系統(tǒng)還包括物料運輸編組，物料運輸編組包括機車和由機車拖動的物料運輸車，物料運輸車包括聯(lián)絡通道物料運輸車和主隧道物料運輸車，機車位于物料運輸車之間。

13、作為進一步地改進，聯(lián)絡通道物料運輸車位于編組的端頭位置。

14、作為進一步地改進，聯(lián)絡通道物料運輸車包括聯(lián)絡通道管片車和聯(lián)絡通道渣土車，聯(lián)絡通道管片車位于聯(lián)絡通道渣土車的遠離機車的一端。

15、本發(fā)明屬于開拓性發(fā)明創(chuàng)造，其有益效果是：施工平臺移動到位后，掘進主機可正常開始掘進聯(lián)絡通道，通過調(diào)整換軌裝置，物料運輸編組可從選擇性地從主隧道軌道移動至主軌道或者分支軌道，由于分支軌道具有駐車位，這就可滿足將聯(lián)絡通道物料運輸車和主隧道物料運輸車連接在同一編組的情況下，在較低成本的前提下實現(xiàn)聯(lián)絡通道和主隧道的物料運輸。具體地，若需要向前運送物料，機車可推動其前方的聯(lián)絡通道物料運輸車經(jīng)主軌道移動至分支軌道以滿足聯(lián)絡通道施工需要，在聯(lián)絡通道物料運輸車到位的前提下，可解除聯(lián)絡通道物料運輸車和編組的連接關系，聯(lián)絡通道物料運輸車在原位駐車等待，編組其余車輛（機車和主隧道物料運輸車）可沿主軌道繼續(xù)通行以滿足主隧道施工需要；若需要向后運送物料，編組在移動到施工平臺的位置時，部分或全部車輛移動至分支軌道，再將聯(lián)絡通道物料運輸車與車輛連接并入編組，完成施工時物料的運入和運出。

技術特征：

1.一種聯(lián)絡通道和主隧道同步施工物料運輸方法，其特征是，定義主隧道掘進方向為前，該方法包括將主隧道物料運輸車和聯(lián)絡通道物料運輸車連接在同一編組，其中聯(lián)絡通道物料運輸車位于機車的前方，在向前運送物料時，機車拖動聯(lián)絡通道物料運輸車沿施工平臺的分支軌道移動到位后，將聯(lián)絡通道物料運輸車和編組分離，聯(lián)絡通道物料運輸車駐車不動，其余車輛沿施工平臺的主軌道繼續(xù)通行；在向后運送物料時，編組中至少部分車輛移動至分支軌道，再將聯(lián)絡通道物料運輸車并入編組。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的聯(lián)絡通道和主隧道同步施工物料運輸方法，其特征是，將聯(lián)絡通道物料運輸車設在編組的端頭位置。

3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的聯(lián)絡通道和主隧道同步施工物料運輸方法，其特征是，聯(lián)絡通道物料運輸車包括聯(lián)絡通道管片車和聯(lián)絡通道渣土車，在編組中，聯(lián)絡通道管片車位于聯(lián)絡通道渣土車的前方。

4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的聯(lián)絡通道和主隧道同步施工物料運輸方法，其特征是，主隧道物料運輸車包括主隧道管片車和主隧道渣土車，在編組中，主隧道管片車位于機車的前方。

5.一種聯(lián)絡通道和主隧道同步施工系統(tǒng)，其特征是，包括施工平臺和掘進主機，掘進主機在施工平臺的前后方向相對施工平臺的位置固定，施工平臺上設有可與主隧道軌道對接的主軌道、分支軌道以及切換主軌道和分支軌道與主隧道軌道對接位置的換軌裝置，主軌道位于掘進主機的背側(cè)且其兩端分別用于與施工平臺前后兩側(cè)的主隧道軌道對接，以供編組通過，分支軌道延伸至掘進主機的一側(cè)，且分支軌道設有供聯(lián)絡通道物料運輸車駐車的駐車位。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的聯(lián)絡通道和主隧道同步施工系統(tǒng)，其特征是，施工平臺包括多臺前后依次連接的臺車，掘進主機布置在其中一臺臺車上，其余臺車上布置有掘進主機所需的配套設備，配套設備位于駐車位背離主軌道的一側(cè)。

7.根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的聯(lián)絡通道和主隧道同步施工系統(tǒng)，其特征是，施工平臺上設有管片吊運裝置，管片吊運裝置包括吊機梁和沿吊機梁移動的管片吊機，管片吊機的移動行程滿足管片吊機能夠移動至駐車位的上方。

8.根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的聯(lián)絡通道和主隧道同步施工系統(tǒng)，其特征是，該系統(tǒng)還包括物料運輸編組，物料運輸編組包括機車和由機車拖動的物料運輸車，物料運輸車包括聯(lián)絡通道物料運輸車和主隧道物料運輸車，機車位于物料運輸車之間。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的聯(lián)絡通道和主隧道同步施工系統(tǒng)，其特征是，聯(lián)絡通道物料運輸車位于編組的端頭位置。

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的聯(lián)絡通道和主隧道同步施工系統(tǒng)，其特征是，聯(lián)絡通道物料運輸車包括聯(lián)絡通道管片車和聯(lián)絡通道渣土車，聯(lián)絡通道管片車位于聯(lián)絡通道渣土車的遠離機車的一端。

技術總結(jié)
本發(fā)明屬于專用于地下條件的運輸技術領域，具體提供一種聯(lián)絡通道和主隧道同步施工物料運輸方法及系統(tǒng)。定義主隧道掘進方向為前，該方法包括將主隧道物料運輸車和聯(lián)絡通道物料運輸車連接在同一編組，其中聯(lián)絡通道物料運輸車位于機車的前方，在向前運送物料時，機車拖動聯(lián)絡通道物料運輸車沿施工平臺的分支軌道移動到位后，將聯(lián)絡通道物料運輸車和編組分離，其余車輛沿施工平臺的主軌道繼續(xù)通行；在向后運送物料時，編組中至少部分車輛移動分支軌道，再將聯(lián)絡通道物料運輸車并入編組。該系統(tǒng)的施工平臺上設有實現(xiàn)上述方法的分支軌道和主軌道。本發(fā)明僅需一套編組即可滿足聯(lián)絡通道和主隧道物料正常運輸，可將項目施工成本控制在較低的范圍。

技術研發(fā)人員：李坤杰,陳昆鵬,龐培彥,王小濤,馮志鵬,尹躍峰,郭慶遠,韓博,王全
受保護的技術使用者：中鐵工程裝備集團有限公司
技術研發(fā)日：
技術公布日：2025/1/2