本發(fā)明涉及露天礦運(yùn)輸，尤其涉及一種露天礦立體交通運(yùn)輸方法。

背景技術(shù)：

1、露天礦作為重要的礦產(chǎn)資源開(kāi)采方式，其運(yùn)輸系統(tǒng)的高效運(yùn)行對(duì)整個(gè)礦山的產(chǎn)出效率及經(jīng)濟(jì)效益具有重大影響。在露天礦的開(kāi)采過(guò)程中，剝離物的運(yùn)輸是至關(guān)重要的一環(huán)。剝離物是指為獲取礦物資源而必須移除的覆蓋在礦體上的土石等物質(zhì)。傳統(tǒng)的露天礦剝離運(yùn)輸方式通常會(huì)導(dǎo)致原煤運(yùn)輸系統(tǒng)與剝離運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)生交叉，這種交叉不僅增加了運(yùn)輸距離，還提高了運(yùn)輸成本，同時(shí)對(duì)生產(chǎn)組織管理造成了困難。

2、為了避免剝離及原煤運(yùn)輸系統(tǒng)的交叉，相關(guān)技術(shù)中，露天礦的外包剝離通常全部采用單環(huán)內(nèi)排的方式。這種做法雖然在一定程度上避免了運(yùn)輸系統(tǒng)的交叉，但卻導(dǎo)致了剝離物排棄運(yùn)距的顯著增加。目前，露天煤礦上部的剝離物運(yùn)距最高可達(dá)5km以上，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了自卸卡車(chē)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)距范圍。

3、自卸卡車(chē)作為露天礦常用的運(yùn)輸工具，其經(jīng)濟(jì)運(yùn)距一般在3km左右。當(dāng)運(yùn)距超過(guò)這一范圍時(shí)，運(yùn)營(yíng)成本會(huì)急劇增加。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，每增加1km的運(yùn)距，露天礦的排土量計(jì)算顯示額外增加的運(yùn)營(yíng)成本可達(dá)1000萬(wàn)元/年。這種成本的上升使得剝離運(yùn)輸成本居高不下，嚴(yán)重影響了露天礦的經(jīng)濟(jì)效益。

4、此外，由于全部外包剝離車(chē)輛都向北幫運(yùn)輸，導(dǎo)致了北幫車(chē)流量的大幅增加，這不僅加劇了道路擁堵，也使得生產(chǎn)組織管理變得更加困難。車(chē)輛在狹窄的道路上頻繁交匯，不僅降低了運(yùn)輸效率，還可能引發(fā)安全事故。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明旨在至少在一定程度上解決相關(guān)技術(shù)中的技術(shù)問(wèn)題之一。

2、為此，本發(fā)明的實(shí)施例提出一種露天礦立體交通運(yùn)輸方法，以解決剝離運(yùn)輸距離過(guò)長(zhǎng)導(dǎo)致的運(yùn)營(yíng)成本增加、以及運(yùn)輸系統(tǒng)交叉造成的生產(chǎn)組織管理困難的問(wèn)題。

3、本發(fā)明實(shí)施例的露天礦立體交通運(yùn)輸方法包括：

4、在露天礦的采場(chǎng)和排土場(chǎng)之間建設(shè)立交運(yùn)輸系統(tǒng)；

5、對(duì)露天礦的采場(chǎng)和排土場(chǎng)之間的地形進(jìn)行測(cè)繪，確定所述立交運(yùn)輸系統(tǒng)的合適位置和設(shè)計(jì)參數(shù)；

6、在確定的位置處進(jìn)行基礎(chǔ)施工，包括但不限于挖掘基礎(chǔ)坑、澆筑混凝土基礎(chǔ)或設(shè)置地基加固措施；

7、根據(jù)設(shè)計(jì)參數(shù)，在現(xiàn)場(chǎng)組裝或預(yù)制的主體結(jié)構(gòu)，采用起重設(shè)備將預(yù)制或組裝好的主體結(jié)構(gòu)安裝至基礎(chǔ)之上，并進(jìn)行固定；

8、對(duì)接所述立交運(yùn)輸系統(tǒng)與露天礦的南幫和北幫的連接部分進(jìn)行施工，以使露天礦內(nèi)的車(chē)輛能夠平穩(wěn)過(guò)渡至立交運(yùn)輸系統(tǒng)上；

9、所述立交運(yùn)輸系統(tǒng)上至少設(shè)置兩個(gè)獨(dú)立的運(yùn)輸通道，其中一個(gè)運(yùn)輸通道用于通行露天礦運(yùn)煤車(chē)輛，另一個(gè)運(yùn)輸通道用于通行剝離排土車(chē)輛。

10、本發(fā)明實(shí)施例的露天礦立體交通運(yùn)輸方法，減少剝離運(yùn)距，節(jié)約生產(chǎn)成本，提高露天礦經(jīng)濟(jì)效益。并且，實(shí)現(xiàn)南北幫外包剝離雙循環(huán)運(yùn)輸，有效緩解北幫交通通行壓力，確保運(yùn)輸安全。

11、在一些實(shí)施例中，所述立交運(yùn)輸系統(tǒng)包括上下兩層運(yùn)輸通道，上層運(yùn)輸通道用于通行剝離排土車(chē)輛，下層運(yùn)輸通道用于通行原煤運(yùn)輸車(chē)輛。

12、在一些實(shí)施例中，所述立交運(yùn)輸系統(tǒng)的主體結(jié)構(gòu)采用模塊化設(shè)計(jì)。

13、在一些實(shí)施例中，在所述立交運(yùn)輸系統(tǒng)的主體結(jié)構(gòu)的施工過(guò)程中采用臨時(shí)支撐。

14、在一些實(shí)施例中，在所述立交運(yùn)輸系統(tǒng)的主體結(jié)構(gòu)施工完成后，進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)和驗(yàn)收。

15、在一些實(shí)施例中，所述立交運(yùn)輸系統(tǒng)與露天礦的南幫和北幫的連接部分的施工包括設(shè)置過(guò)渡坡道和連接通道。

16、在一些實(shí)施例中，所述過(guò)渡坡道和連接通道的施工方法包括：

17、在南幫和北幫分別挖掘坡道基礎(chǔ)，并按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行加固處理；

18、在基礎(chǔ)之上鋪設(shè)坡道結(jié)構(gòu)，在坡道結(jié)構(gòu)與所述立交運(yùn)輸系統(tǒng)的主體結(jié)構(gòu)之間設(shè)置連接件；

19、對(duì)過(guò)渡坡道和連接通道進(jìn)行表面處理。

20、在一些實(shí)施例中，根據(jù)所述立交運(yùn)輸系統(tǒng)與露天礦的南幫和北幫的連接部分的高度和坡度，設(shè)定露天礦內(nèi)車(chē)輛的通行類(lèi)型和數(shù)量。

21、在一些實(shí)施例中，所述立交運(yùn)輸系統(tǒng)包括智能化運(yùn)輸管理模塊，分析收集車(chē)輛的通行數(shù)據(jù)，基于歷史通行數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)未來(lái)時(shí)段的車(chē)輛流量。

22、在一些實(shí)施例中，根據(jù)坡度的陡峭程度和高度數(shù)據(jù)，確定車(chē)輛通行速度限制和最大車(chē)輛載重，建立車(chē)輛調(diào)度模型；

23、基于建立的車(chē)輛調(diào)度模型，計(jì)算車(chē)輛調(diào)度方案，包括車(chē)輛通行順序、時(shí)間間隔和路徑規(guī)劃。

技術(shù)特征：

1.一種露天礦立體交通運(yùn)輸方法，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的露天礦立體交通運(yùn)輸方法，其特征在于，所述立交運(yùn)輸系統(tǒng)包括上下兩層運(yùn)輸通道，上層運(yùn)輸通道用于通行剝離排土車(chē)輛，下層運(yùn)輸通道用于通行原煤運(yùn)輸車(chē)輛。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的露天礦立體交通運(yùn)輸方法，其特征在于，所述立交運(yùn)輸系統(tǒng)的主體結(jié)構(gòu)采用模塊化設(shè)計(jì)。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的露天礦立體交通運(yùn)輸方法，其特征在于，在所述立交運(yùn)輸系統(tǒng)的主體結(jié)構(gòu)的施工過(guò)程中采用臨時(shí)支撐。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的露天礦立體交通運(yùn)輸方法，其特征在于，在所述立交運(yùn)輸系統(tǒng)的主體結(jié)構(gòu)施工完成后，進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)和驗(yàn)收。

6.根據(jù)權(quán)利要求1-5中任一項(xiàng)所述的露天礦立體交通運(yùn)輸方法，其特征在于，所述立交運(yùn)輸系統(tǒng)與露天礦的南幫和北幫的連接部分的施工包括設(shè)置過(guò)渡坡道和連接通道。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的露天礦立體交通運(yùn)輸方法，其特征在于，所述過(guò)渡坡道和連接通道的施工方法包括：

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的露天礦立體交通運(yùn)輸方法，其特征在于，根據(jù)所述立交運(yùn)輸系統(tǒng)與露天礦的南幫和北幫的連接部分的高度和坡度，設(shè)定露天礦內(nèi)車(chē)輛的通行類(lèi)型和數(shù)量。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的露天礦立體交通運(yùn)輸方法，其特征在于，所述立交運(yùn)輸系統(tǒng)包括智能化運(yùn)輸管理模塊，分析收集車(chē)輛的通行數(shù)據(jù)，基于歷史通行數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)未來(lái)時(shí)段的車(chē)輛流量。

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的露天礦立體交通運(yùn)輸方法，其特征在于，根據(jù)坡度的陡峭程度和高度數(shù)據(jù)，確定車(chē)輛通行速度限制和最大車(chē)輛載重，建立車(chē)輛調(diào)度模型；

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開(kāi)了一種露天礦立體交通運(yùn)輸方法，所述露天礦立體交通運(yùn)輸方法包括：在露天礦的采場(chǎng)和排土場(chǎng)之間建設(shè)立交運(yùn)輸系統(tǒng)，對(duì)接立交運(yùn)輸系統(tǒng)與露天礦的南幫和北幫的連接部分進(jìn)行施工，以使露天礦內(nèi)的車(chē)輛能夠平穩(wěn)過(guò)渡至立交運(yùn)輸系統(tǒng)上，立交運(yùn)輸系統(tǒng)上至少設(shè)置兩個(gè)獨(dú)立的運(yùn)輸通道，其中一個(gè)運(yùn)輸通道用于通行露天礦運(yùn)煤車(chē)輛，另一個(gè)運(yùn)輸通道用于通行剝離排土車(chē)輛。本發(fā)明的露天礦立體交通運(yùn)輸方法，減少剝離運(yùn)距，節(jié)約生產(chǎn)成本，提高露天礦經(jīng)濟(jì)效益。并且，實(shí)現(xiàn)南北幫外包剝離雙循環(huán)運(yùn)輸，有效緩解北幫交通通行壓力，確保運(yùn)輸安全。

技術(shù)研發(fā)人員：吳強(qiáng),韓義朝,董富平,王榮,張震,趙國(guó)君
受保護(hù)的技術(shù)使用者：北方魏家峁煤電有限責(zé)任公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/9