本發(fā)明涉及隧道通風(fēng)排煙，尤其涉及一種擾流型隧道通風(fēng)系統(tǒng)及控制方法。

背景技術(shù)：

1、地鐵以其運(yùn)量大、方便、快捷等特點(diǎn)，成為城市居民出行的主要交通工具，但地下車站和隧道較封閉，一旦發(fā)生火災(zāi)，人員疏散和救援非常困難，特別是地下區(qū)間，由于缺少直通地面的疏散通道，火災(zāi)時(shí)只能縱向延隧道進(jìn)行人員疏散救援，沒有有效的措施易造成巨大的損失。《地鐵設(shè)計(jì)防火標(biāo)準(zhǔn)》gb51298-2018中規(guī)定，連續(xù)長度大于一列車長度的地下區(qū)間和全封閉車道應(yīng)考慮列車停靠在區(qū)間火災(zāi)時(shí)的乘客疏散方案及排煙措施，排煙一般采用縱向通風(fēng)方式，通風(fēng)方向應(yīng)與乘客疏散方向相反，使乘客迎著氣流方向疏散。此外地下空間需要及時(shí)供應(yīng)新鮮空氣，地鐵中列車、設(shè)備、電纜等散熱累積后易導(dǎo)致隧道溫度逐年升高，因此必須保證列車正常運(yùn)行所需要的隧道空氣溫濕度環(huán)境，一般情況除利用列車活塞風(fēng)對(duì)隧道進(jìn)行通風(fēng)換氣外，對(duì)于室外全年平均氣溫較高的南方地區(qū)，活塞風(fēng)不滿足降溫需求時(shí)，還會(huì)在列車停運(yùn)后室外溫度比較低的時(shí)段，通過風(fēng)機(jī)對(duì)隧道進(jìn)行機(jī)械通風(fēng)。

2、基于以上隧道火災(zāi)事故和正常運(yùn)營需求，目前一般做法是在車站兩端設(shè)置雙活塞風(fēng)道，同時(shí)在每個(gè)風(fēng)道內(nèi)設(shè)置1臺(tái)隧道風(fēng)機(jī)（tvf風(fēng)機(jī)），即在車站每端設(shè)置2條活塞風(fēng)道及2臺(tái)隧道風(fēng)機(jī)，一個(gè)車站共設(shè)置4條活塞風(fēng)道及4臺(tái)隧道風(fēng)機(jī)。在活塞風(fēng)道中，每臺(tái)隧道風(fēng)機(jī)都需要單獨(dú)設(shè)置存放空間和配套電器，投入相應(yīng)的土建資源和電力資源。但是隧道風(fēng)機(jī)形成的風(fēng)在隧道內(nèi)并不是完全作用于火災(zāi)區(qū)間，在另外一側(cè)非火災(zāi)區(qū)間也必然會(huì)形成無效風(fēng)，造成隧道風(fēng)機(jī)的浪費(fèi)，進(jìn)而導(dǎo)致了土建資源和電力資源的浪費(fèi)。

3、因此，亟需一種擾流型隧道通風(fēng)系統(tǒng)及控制方法，在滿足隧道通風(fēng)排煙的需求同時(shí)，又能夠降低土建資源和電力資源成本。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明一方面提供了一種擾流型隧道通風(fēng)系統(tǒng)及控制方法，包括：隧道通風(fēng)排煙單元和至少一個(gè)擾流單元；

2、所述隧道通風(fēng)排煙單元設(shè)置在站臺(tái)之間的隧道，所述擾流單元設(shè)置在隧道通風(fēng)排煙單元與站臺(tái)之間，且靠近站臺(tái)端；

3、每個(gè)所述隧道通風(fēng)排煙單元包括1臺(tái)隧道風(fēng)機(jī)、2個(gè)活塞風(fēng)道、以及若干個(gè)風(fēng)閥，通過各風(fēng)閥的打開和關(guān)閉，控制隧道風(fēng)機(jī)分別通過各個(gè)活塞風(fēng)道為其對(duì)應(yīng)的一側(cè)隧道通風(fēng)排煙；

4、每個(gè)所述擾流單元包括1臺(tái)擾流風(fēng)機(jī)、2個(gè)擾流風(fēng)道以及若干個(gè)擾流風(fēng)控制閥，控制擾流風(fēng)控制閥的打開和關(guān)閉，擾動(dòng)空氣，使得擾流風(fēng)機(jī)在相應(yīng)方向提供擾流風(fēng)。

5、進(jìn)一步地，第一活塞風(fēng)井的一端暴露于地面上與室外大氣相通，另一端連接第一活塞風(fēng)閥；第二活塞風(fēng)井的一端暴露于地面上與室外大氣相通，另一端連接第二活塞風(fēng)閥；

6、隧道風(fēng)機(jī)聯(lián)動(dòng)風(fēng)閥的一端與隧道風(fēng)機(jī)連接，另一端與第一活塞風(fēng)井或第二活塞風(fēng)井相連；

7、第一活塞風(fēng)閥的另一端經(jīng)第一土建風(fēng)道與第一活塞機(jī)械風(fēng)閥連接；第二活塞風(fēng)閥另一端經(jīng)第二土建風(fēng)道與第二活塞機(jī)械風(fēng)閥連接；第一活塞機(jī)械風(fēng)閥布設(shè)于第一隧道的頂板或側(cè)墻；第二活塞機(jī)械風(fēng)閥布設(shè)于第二隧道的頂板或側(cè)墻；

8、隧道風(fēng)機(jī)遠(yuǎn)離隧道風(fēng)機(jī)聯(lián)動(dòng)風(fēng)閥的一端，直接與第一土建風(fēng)道連接，經(jīng)由左右線連通風(fēng)閥與第二土建風(fēng)道連接；或者隧道風(fēng)機(jī)遠(yuǎn)離隧道風(fēng)機(jī)聯(lián)動(dòng)風(fēng)閥的一端，直接與第二土建風(fēng)道連接，經(jīng)由左右線連通風(fēng)閥與第一土建風(fēng)道連接。

9、進(jìn)一步地，在擾流風(fēng)機(jī)靠近站臺(tái)端和遠(yuǎn)離站臺(tái)端分別設(shè)置擾流風(fēng)道；在遠(yuǎn)離站臺(tái)端擾流風(fēng)道的站臺(tái)兩側(cè)，分別設(shè)置第一擾流風(fēng)控制閥和第三擾流風(fēng)控制閥，在靠近站臺(tái)端擾流風(fēng)道的站臺(tái)兩側(cè)，分別設(shè)置第二擾流風(fēng)控制閥和第四擾流風(fēng)控制閥；設(shè)置第一擾流風(fēng)控制閥和第二擾流風(fēng)控制閥位于第一隧道，設(shè)置第三擾流風(fēng)控制閥和第四擾流風(fēng)控制閥位于第二隧道。進(jìn)一步地，設(shè)置第一擾流風(fēng)控制閥、第三擾流風(fēng)控制閥、第二擾流風(fēng)控制閥和第四擾流風(fēng)控制閥，均為多檔位。

10、本申請(qǐng)另一方面提供一種擾流型隧道通風(fēng)控制方法，使用上述的一種擾流型隧道通風(fēng)系統(tǒng)，開啟隧道風(fēng)機(jī)聯(lián)動(dòng)風(fēng)閥和第一活塞機(jī)械風(fēng)閥，關(guān)閉第一活塞風(fēng)閥、第二活塞風(fēng)閥、左右線連通風(fēng)閥和第二活塞機(jī)械風(fēng)閥：

11、設(shè)置隧道風(fēng)機(jī)正轉(zhuǎn)，第一活塞機(jī)械風(fēng)閥所在隧道的空氣經(jīng)由第一土建風(fēng)道流向室外；

12、設(shè)置隧道風(fēng)機(jī)反轉(zhuǎn)，空氣經(jīng)由第一土建風(fēng)道流向第一活塞機(jī)械風(fēng)閥所在隧道。

13、本申請(qǐng)還提供一種擾流型隧道通風(fēng)控制方法，使用上述的一種擾流型隧道通風(fēng)系統(tǒng)，開啟隧道風(fēng)機(jī)聯(lián)動(dòng)風(fēng)閥、左右線連通風(fēng)閥和第二活塞機(jī)械風(fēng)閥，關(guān)閉第一活塞風(fēng)閥、第二活塞風(fēng)閥和第一活塞機(jī)械風(fēng)閥：

14、設(shè)置隧道風(fēng)機(jī)正轉(zhuǎn)，第二活塞機(jī)械風(fēng)閥所在隧道一側(cè)的空氣經(jīng)由第二土建風(fēng)道流向室外；

15、設(shè)置隧道風(fēng)機(jī)反轉(zhuǎn)，空氣經(jīng)由第二土建風(fēng)道流向第二活塞機(jī)械風(fēng)閥所在隧道。

16、本申請(qǐng)還提供一種擾流型隧道通風(fēng)控制方法，使用上述的一種擾流型隧道通風(fēng)系統(tǒng)，開啟第三擾流風(fēng)控制閥和第四擾流風(fēng)控制閥，關(guān)閉第一擾流風(fēng)控制閥和第二擾流風(fēng)控制閥：

17、設(shè)置擾流風(fēng)機(jī)正轉(zhuǎn)，擾動(dòng)空氣形成第一隧道從第四擾流風(fēng)控制閥到第三擾流風(fēng)控制閥方向的氣流阻力；

18、設(shè)置擾流風(fēng)機(jī)反轉(zhuǎn)，擾動(dòng)空氣形成第一隧道從第三擾流風(fēng)控制閥到第四擾流風(fēng)控制閥方向的氣流阻力。

19、本申請(qǐng)還提供一種擾流型隧道通風(fēng)控制方法，使用上述的一種擾流型隧道通風(fēng)系統(tǒng)，開啟第一擾流風(fēng)控制閥和第二擾流風(fēng)控制閥，關(guān)閉第三擾流風(fēng)控制閥和第四擾流風(fēng)控制閥：

20、設(shè)置擾流風(fēng)機(jī)正轉(zhuǎn)，擾動(dòng)空氣形成第二隧道從第二擾流風(fēng)控制閥到第一擾流風(fēng)控制閥方向的氣流阻力；

21、設(shè)置擾流風(fēng)機(jī)反轉(zhuǎn)，擾動(dòng)空氣形成第二隧道從第一擾流風(fēng)控制閥到第二擾流風(fēng)控制閥方向的氣流阻力。

22、本發(fā)明實(shí)施例具有以下技術(shù)效果：

23、1.發(fā)明提供了一種擾流型隧道通風(fēng)系統(tǒng)，包括隧道通風(fēng)排煙單元和至少一個(gè)擾流單元；每個(gè)隧道通風(fēng)排煙單元僅設(shè)置1臺(tái)隧道風(fēng)機(jī)，降低了土建資源成本；同時(shí)通過各風(fēng)閥的打開和關(guān)閉，控制隧道風(fēng)機(jī)分別通過各個(gè)活塞風(fēng)道為其對(duì)應(yīng)一側(cè)的隧道通風(fēng)、排煙，滿足隧道通風(fēng)、排煙需求；另外設(shè)置擾流單元，通過控制擾流風(fēng)控制閥的打開和關(guān)閉，擾動(dòng)空氣形成，減少隧道通風(fēng)排煙單元的無效風(fēng)，阻止空氣流動(dòng)的無效擴(kuò)散，與隧道通風(fēng)排煙單元共同滿足隧道通風(fēng)排煙的需求。

24、2.另外，本發(fā)明還提供了一種擾流型隧道通風(fēng)控制方法，基于上述的通風(fēng)系統(tǒng)，提供不同的隧道通風(fēng)排煙模式和擾流模式，在不同強(qiáng)度通風(fēng)排煙需求時(shí)，可選擇不同的隧道通風(fēng)排煙模式和擾流模式進(jìn)行組合，為隧道通風(fēng)排煙提供靈活多選的解決方案。

技術(shù)特征：

1.一種擾流型隧道通風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)包括：隧道通風(fēng)排煙單元和至少一個(gè)擾流單元；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種擾流型隧道通風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于，第一活塞風(fēng)井（110）的一端暴露于地面上與室外大氣相通，另一端連接第一活塞風(fēng)閥（103）；第二活塞風(fēng)井（111）的一端暴露于地面上與室外大氣相通，另一端連接第二活塞風(fēng)閥（104）；

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種擾流型隧道通風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于，在擾流風(fēng)機(jī)（201）靠近站臺(tái)端和遠(yuǎn)離站臺(tái)端分別設(shè)置擾流風(fēng)道（206）；在遠(yuǎn)離站臺(tái)端擾流風(fēng)道（206）的站臺(tái)兩側(cè)，分別設(shè)置第一擾流風(fēng)控制閥（204）和第三擾流風(fēng)控制閥（202），在靠近站臺(tái)端擾流風(fēng)道（206）的站臺(tái)兩側(cè)，分別設(shè)置第二擾流風(fēng)控制閥（205）和第四擾流風(fēng)控制閥（203）；設(shè)置第一擾流風(fēng)控制閥（204）和第二擾流風(fēng)控制閥（205）位于第一隧道（2），設(shè)置第三擾流風(fēng)控制閥（202）和第四擾流風(fēng)控制閥（203）位于第二隧道（3）。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種擾流型隧道通風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于，設(shè)置第一擾流風(fēng)控制閥（204）、第三擾流風(fēng)控制閥（202）、第二擾流風(fēng)控制閥（205）和第四擾流風(fēng)控制閥（203），均為多檔位。

5.一種擾流型隧道通風(fēng)控制方法，使用權(quán)利要求2所述的一種擾流型隧道通風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于，開啟隧道風(fēng)機(jī)聯(lián)動(dòng)風(fēng)閥（102）和第一活塞機(jī)械風(fēng)閥（106），關(guān)閉第一活塞風(fēng)閥（103）、第二活塞風(fēng)閥（104）、左右線連通風(fēng)閥（105）和第二活塞機(jī)械風(fēng)閥（107）：

6.一種擾流型隧道通風(fēng)控制方法，使用權(quán)利要求2所述的一種擾流型隧道通風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于，開啟隧道風(fēng)機(jī)聯(lián)動(dòng)風(fēng)閥（102）、左右線連通風(fēng)閥（105）和第二活塞機(jī)械風(fēng)閥（107），關(guān)閉第一活塞風(fēng)閥（103）、第二活塞風(fēng)閥（104）和第一活塞機(jī)械風(fēng)閥（106）：

7.一種擾流型隧道通風(fēng)控制方法，使用權(quán)利要求3-4任一項(xiàng)所述的一種擾流型隧道通風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于，開啟第三擾流風(fēng)控制閥（202）和第四擾流風(fēng)控制閥（203），關(guān)閉第一擾流風(fēng)控制閥（204）和第二擾流風(fēng)控制閥（205）：

8.一種擾流型隧道通風(fēng)控制方法，使用權(quán)利要求3-4任一項(xiàng)所述的一種擾流型隧道通風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于，開啟第一擾流風(fēng)控制閥（204）和第二擾流風(fēng)控制閥（205），關(guān)閉第三擾流風(fēng)控制閥（202）和第四擾流風(fēng)控制閥（203）：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及隧道通風(fēng)排煙技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種擾流型隧道通風(fēng)系統(tǒng)及控制方法。所述系統(tǒng)包括隧道通風(fēng)排煙單元和至少一個(gè)擾流單元；每個(gè)隧道通風(fēng)排煙單元僅設(shè)置1臺(tái)隧道風(fēng)機(jī)，降低了土建資源成本；設(shè)置擾流單元，通過控制擾流風(fēng)控制閥的打開和關(guān)閉，形成擾動(dòng)空氣，減少隧道通風(fēng)排煙單元的無效風(fēng)，與隧道通風(fēng)排煙單元共同滿足隧道通風(fēng)排煙的需求。本申請(qǐng)還提供不同的隧道通風(fēng)排煙模式和擾流模式，在不同強(qiáng)度通風(fēng)排煙需求時(shí)，可選擇不同的隧道通風(fēng)排煙模式和擾流模式進(jìn)行組合，為隧道通風(fēng)排煙提供靈活多選的解決方案。

技術(shù)研發(fā)人員：武世強(qiáng),那艷玲,李愛東,郭現(xiàn)釗,張春雷,王澤桂,江崇旭,孫超,周秀峰,孫伯樂,潘奕君,許仁杰,楊洋,盧忠輝
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中國鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/2