本技術(shù)涉及隧道施工設(shè)備，具體而言，涉及一種基于bim技術(shù)的隧道襯砌臺車。

背景技術(shù)：

1、襯砌臺車主要用于隧道的混凝土澆注，特別是在二次襯砌(二襯)階段。它是一種為提高隧道襯砌表面光潔度和襯砌速度，同時降低勞動強度的專用設(shè)備。襯砌臺車可以實現(xiàn)邊開挖施工邊襯砌，從而節(jié)約工期，降低施工成本。

2、bim技術(shù)是一種應(yīng)用于工程設(shè)計、建造、管理的數(shù)據(jù)化工具，通過對隧道結(jié)構(gòu)的數(shù)據(jù)化、信息化模型整合，在項目策劃、運行和維護的全生命周期過程中進行共享和傳遞，使工程技術(shù)人員對各種隧道結(jié)構(gòu)信息做出正確理解和高效應(yīng)對，為設(shè)計團隊以及包括建筑、運營單位在內(nèi)的各方建設(shè)主體提供協(xié)同工作的基礎(chǔ)，在提高生產(chǎn)效率、節(jié)約成本和縮短工期方面發(fā)揮重要作用，目前已經(jīng)被廣泛應(yīng)用在隧道施工技術(shù)領(lǐng)域。

3、在進行隧道施工時，由于現(xiàn)有的襯砌臺車結(jié)構(gòu)固定，只能在直線段進行施工，在隧洞的轉(zhuǎn)彎段無法采用襯砌臺車進行襯砌施工，需要進行人工搭設(shè)模版，降低了工程進度，提高了施工成本。因此，在bim技術(shù)的基礎(chǔ)上，有必要提出一種能夠在轉(zhuǎn)彎段也能夠進行施工的襯砌臺車。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本實用新型旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題之一。為此，本實用新型提出一種基于bim技術(shù)的隧道襯砌臺車，能夠在轉(zhuǎn)彎段進行施工，提高了工程進度，降低了施工成本。

2、根據(jù)本實用新型實施例的一種基于bim技術(shù)的隧道襯砌臺車，包括：

3、架體機構(gòu)，所述架體機構(gòu)設(shè)置有n個龍門架單元，n個所述龍門架單元沿軌道的長度方向線性排布在所述軌道上；其中，n≥2；

4、調(diào)節(jié)機構(gòu)，所述調(diào)節(jié)機構(gòu)設(shè)置有第一液壓缸和第二液壓缸，所述第一液壓缸和所述第二液壓缸分別設(shè)置在相鄰的兩個所述龍門架單元之間，并分別位于所述龍門架單元的兩側(cè)，所述架體機構(gòu)進入所述軌道的轉(zhuǎn)彎段時，所述第一液壓缸和所述第二液壓缸能夠分別伸長或縮短，控制n個所述龍門架單元呈扇形地分布在所述軌道的轉(zhuǎn)彎段上。

5、根據(jù)本實用新型的一些實施例，所述龍門架單元上設(shè)置有若干定位基座，所述定位基座設(shè)置有底座、第一支撐板和第二支撐板，所述底座和所述龍門架單元固定連接；所述第一支撐板和所述第二支撐板相互平行地設(shè)置在所述底座上，所述第一支撐板和所述第二支撐板上分別設(shè)置有安裝孔。

6、根據(jù)本實用新型的一些實施例，所述第一液壓缸和所述第二液壓缸的兩端分別設(shè)置有關(guān)節(jié)軸承，所述關(guān)節(jié)軸承和所述安裝孔同軸設(shè)置，并位于所述第一支撐板和所述第二支撐板之間。

7、根據(jù)本實用新型的一些實施例，所述第一支撐板和所述第二支撐板相互遠(yuǎn)離的一側(cè)分別設(shè)置有加強肋。

8、根據(jù)本實用新型的一些實施例，所述調(diào)節(jié)機構(gòu)還包括導(dǎo)向組件，所述導(dǎo)向組件設(shè)置有導(dǎo)向桿和導(dǎo)向套筒，所述導(dǎo)向桿滑動安裝在所述導(dǎo)向套筒內(nèi)，所述導(dǎo)向桿和所述導(dǎo)向套筒相互遠(yuǎn)離的一端分別和所述定位基座可拆卸連接；所述導(dǎo)向組件位于相鄰的兩個所述龍門架單元之間。

9、根據(jù)本實用新型的一些實施例，還包括行走機構(gòu)，所述行走機構(gòu)設(shè)置有軌道輪和升降基座，所述升降基座沿豎直方向可調(diào)節(jié)地設(shè)置在所述龍門架單元的下端；所述軌道輪和所述升降基座轉(zhuǎn)動連接。

10、根據(jù)本實用新型的一些實施例，所述軌道輪為t型輪。

11、根據(jù)本實用新型的一些實施例，還包括支撐機構(gòu)，所述支撐機構(gòu)包括調(diào)節(jié)螺桿、調(diào)節(jié)套筒、支撐桿和水平板，所述調(diào)節(jié)螺桿和所述調(diào)節(jié)套筒螺紋連接，所述支撐桿和所述調(diào)節(jié)套筒滑動連接，所述調(diào)節(jié)螺桿的下端抵接所述支撐桿的上端，所述支撐桿的下端和所述水平板連接；所述調(diào)節(jié)螺桿的上端設(shè)置有調(diào)節(jié)孔。

12、根據(jù)本實用新型的一些實施例，所述調(diào)節(jié)套筒的內(nèi)側(cè)壁上沿軸向設(shè)置有導(dǎo)向槽，所述支撐桿的外周壁上沿軸向上設(shè)置有導(dǎo)向塊，所述導(dǎo)向塊滑動安裝在所述導(dǎo)向槽中；所述調(diào)節(jié)套筒的上下兩端分別設(shè)置有限位套筒。

13、根據(jù)本實用新型的一些實施例，所述龍門架單元由若干鋼構(gòu)件拼接組成，若干剛構(gòu)件之間通過連接螺栓可拆卸地連接。

14、根據(jù)本實用新型實施例的一種基于bim技術(shù)的隧道襯砌臺車，至少具有如下有益效果：

15、根據(jù)本實用新型的方案，基于bim技術(shù)的隧道襯砌臺車包括架體機構(gòu)和調(diào)節(jié)機構(gòu)，架體機構(gòu)至少設(shè)置有2個龍門架單元，調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)設(shè)置有第一液壓缸和第二液壓缸，第一液壓缸和第二液壓缸分別于龍門架單元的兩側(cè)設(shè)置在相鄰的龍門架單元之間；在架體機構(gòu)在軌道上運行時，調(diào)節(jié)機構(gòu)保持常態(tài)；當(dāng)架體機構(gòu)進入到軌道的轉(zhuǎn)彎段時，第一液壓缸和第二液壓缸能夠分別伸長或縮短，控制全部的龍門架單元呈扇形地分布在軌道的轉(zhuǎn)彎段上；通過本結(jié)構(gòu)的設(shè)計，架體機構(gòu)能夠在轉(zhuǎn)彎段進行施工，提高了工程進度，降低了施工成本。

技術(shù)特征：

1.一種基于bim技術(shù)的隧道襯砌臺車，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于bim技術(shù)的隧道襯砌臺車，其特征在于，所述龍門架單元上設(shè)置有若干定位基座，所述定位基座設(shè)置有底座、第一支撐板和第二支撐板，所述底座和所述龍門架單元固定連接；所述第一支撐板和所述第二支撐板相互平行地設(shè)置在所述底座上，所述第一支撐板和所述第二支撐板上分別設(shè)置有安裝孔。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的基于bim技術(shù)的隧道襯砌臺車，其特征在于，所述第一液壓缸和所述第二液壓缸的兩端分別設(shè)置有關(guān)節(jié)軸承，所述關(guān)節(jié)軸承和所述安裝孔同軸設(shè)置，并位于所述第一支撐板和所述第二支撐板之間。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的基于bim技術(shù)的隧道襯砌臺車，其特征在于，所述第一支撐板和所述第二支撐板相互遠(yuǎn)離的一側(cè)分別設(shè)置有加強肋。

5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的基于bim技術(shù)的隧道襯砌臺車，其特征在于，所述調(diào)節(jié)機構(gòu)還包括導(dǎo)向組件，所述導(dǎo)向組件設(shè)置有導(dǎo)向桿和導(dǎo)向套筒，所述導(dǎo)向桿滑動安裝在所述導(dǎo)向套筒內(nèi)，所述導(dǎo)向桿和所述導(dǎo)向套筒相互遠(yuǎn)離的一端分別和所述定位基座可拆卸連接；所述導(dǎo)向組件位于相鄰的兩個所述龍門架單元之間。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于bim技術(shù)的隧道襯砌臺車，其特征在于，還包括行走機構(gòu)，所述行走機構(gòu)設(shè)置有軌道輪和升降基座，所述升降基座沿豎直方向可調(diào)節(jié)地設(shè)置在所述龍門架單元的下端；所述軌道輪和所述升降基座轉(zhuǎn)動連接。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的基于bim技術(shù)的隧道襯砌臺車，其特征在于，所述軌道輪為t型輪。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于bim技術(shù)的隧道襯砌臺車，其特征在于，還包括支撐機構(gòu)，所述支撐機構(gòu)包括調(diào)節(jié)螺桿、調(diào)節(jié)套筒、支撐桿和水平板，所述調(diào)節(jié)螺桿和所述調(diào)節(jié)套筒螺紋連接，所述支撐桿和所述調(diào)節(jié)套筒滑動連接，所述調(diào)節(jié)螺桿的下端抵接所述支撐桿的上端，所述支撐桿的下端和所述水平板連接；所述調(diào)節(jié)螺桿的上端設(shè)置有調(diào)節(jié)孔。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的基于bim技術(shù)的隧道襯砌臺車，其特征在于，所述調(diào)節(jié)套筒的內(nèi)側(cè)壁上沿軸向設(shè)置有導(dǎo)向槽，所述支撐桿的外周壁上沿軸向上設(shè)置有導(dǎo)向塊，所述導(dǎo)向塊滑動安裝在所述導(dǎo)向槽中；所述調(diào)節(jié)套筒的上下兩端分別設(shè)置有限位套筒。

10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于bim技術(shù)的隧道襯砌臺車，其特征在于，所述龍門架單元由若干鋼構(gòu)件拼接組成，若干剛構(gòu)件之間通過連接螺栓可拆卸地連接。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及隧道施工設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種基于BIM技術(shù)的隧道襯砌臺車，包括架體機構(gòu)和調(diào)節(jié)機構(gòu)，架體機構(gòu)至少設(shè)置有2個龍門架單元，調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)設(shè)置有第一液壓缸和第二液壓缸，第一液壓缸和第二液壓缸分別于龍門架單元的兩側(cè)設(shè)置在相鄰的龍門架單元之間；在架體機構(gòu)在軌道上運行時，調(diào)節(jié)機構(gòu)保持常態(tài)；當(dāng)架體機構(gòu)進入到軌道的轉(zhuǎn)彎段時，第一液壓缸和第二液壓缸能夠分別伸長或縮短，控制全部的龍門架單元呈扇形地分布在軌道的轉(zhuǎn)彎段上；通過本結(jié)構(gòu)的設(shè)計，架體機構(gòu)能夠在轉(zhuǎn)彎段進行施工，提高了工程進度，降低了施工成本。

技術(shù)研發(fā)人員：尹通,張洋洋,洪志興
受保護的技術(shù)使用者：貴州龍享建設(shè)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240229
技術(shù)公布日：2025/1/2