本技術(shù)涉及安全門，特別是一種隧道人通安全門。

背景技術(shù)：

1、隨著我國鐵路、公路網(wǎng)布局的不斷完善，修建的隧道越來越多，也越來越長，已經(jīng)是人們出行中不可或缺的“綠色通道”。

2、目前，常見的隧道布局包括平行設(shè)置的第一隧道和第二隧道，第一隧道和第二隧道均為供行人車輛通行的主隧道；每隔一段距離，在第一隧道和第二隧道之間會設(shè)置隧道橫洞，隧道橫洞包括人行橫洞、車行橫洞等，為疏散通道，用于實(shí)現(xiàn)人員逃生使用。例如，當(dāng)?shù)诙淼腊l(fā)生火災(zāi)事故時(shí)，第二隧道內(nèi)人員可通過隧道橫洞進(jìn)入到第一隧道中。

3、隨著鐵路建設(shè)的發(fā)展和科技的進(jìn)步，隧道開挖方法得到了迅猛發(fā)展。比較常用的開挖方法有鉆爆法、盾構(gòu)法和掘進(jìn)機(jī)法。由于鉆爆法對地質(zhì)條件適應(yīng)性強(qiáng)，開挖成本低，特別適用于堅(jiān)硬巖石隧道、破碎巖石隧道及大量短隧道的施工，因此鉆爆法仍是當(dāng)前國內(nèi)外常用的隧道開挖方法。在爆破施工時(shí)，施工人員需躲入隧道橫洞內(nèi)避免被炸傷。

4、中國實(shí)用新型專利（授權(quán)公告號：cn217976312u?名稱：一種隧道安全門結(jié)構(gòu)）包括隧道墻壁，隧道墻壁上固定嵌入有門框，門框內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)安全有門板，門板上固定有把手，把手上固定有銜接塊，門框上固定有銜接板，銜接塊上和銜接板上均覆蓋有扣板，扣板上固定有插塊，銜接塊和銜接板上均設(shè)置有與插塊插入對接的插槽，相鄰兩個(gè)扣板之間設(shè)置有連桿。本實(shí)用新型通過將門板與門框的固定結(jié)構(gòu)外置，便于逃生人員的應(yīng)急操作，且外置結(jié)構(gòu)相比暗鎖，在出現(xiàn)問題時(shí)，也容易破壞，通過輕質(zhì)巖棉板的質(zhì)地輕以及防火耐高溫的效果，可大大降低門板的質(zhì)量，避免在推動(dòng)時(shí)，出現(xiàn)費(fèi)力的情況，但是其是在隧道施工建設(shè)完成后安裝使用，若前期隧道開挖階段進(jìn)行安裝使用，在隧道爆破掘進(jìn)時(shí)，其容易被飛石撞傷，影響后期使用。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的在于提供一種隧道人通安全門，以克服現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)。

2、本實(shí)用新型的目的通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)：一種隧道人通安全門，包括門框，所述門框固定在所述隧道人通的端口上，所述門框內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有門扇，所述門扇為中空結(jié)構(gòu)，所述門扇的內(nèi)腔底部固定有a擋板，所述a擋板朝所述門扇的頂部延伸，所述門扇的內(nèi)腔頂部固定有b擋板，所述b擋板朝所述門扇的底部延伸，所述a擋板與所述b擋板交錯(cuò)分布，所述a擋板靠近所述門扇的外門板，所述外門板靠近底部處開設(shè)有a通孔，所述門扇的內(nèi)門板靠近頂部處開設(shè)有b通孔。

3、優(yōu)選地，所述門框上固定有u型的安裝板，所述u型的開口朝向所述門扇的底部，所述安裝板上開設(shè)有安裝孔，所述安裝孔為若干個(gè)且沿所述門框邊緣均布，所述安裝孔用于安裝膨脹螺絲。

4、優(yōu)選地，所述門框的內(nèi)側(cè)四角處均安裝有滾動(dòng)件，所述滾動(dòng)件用于轉(zhuǎn)移所述安全門。

5、優(yōu)選地，所述滾動(dòng)件包括安裝臂和滾輪，所述安裝臂用于將所述滾輪安裝在所述門框內(nèi)。

6、優(yōu)選地，還包括定筒、彈簧以及絲桿，所述定筒固定在所述門框的內(nèi)側(cè)壁上，所述定筒的筒口朝向所述門扇，所述定筒的筒底開設(shè)有c通孔，所述安裝臂插入所述c通孔內(nèi)，所述彈簧套在位于所述定筒內(nèi)的所述安裝臂上，位于所述定筒內(nèi)的所述安裝臂上設(shè)置有限位銷，所述限位銷用于將所述彈簧壓縮安裝在所述定筒內(nèi)，所述定筒的筒口設(shè)置有內(nèi)螺紋，所述絲桿擰在所述定筒上，通過擰動(dòng)所述絲桿令所述滾輪移出所述門框。

7、優(yōu)選地，所述定筒的側(cè)壁上開設(shè)有腰型孔，所述腰型孔沿所述定筒的軸心線延伸，所述限位銷滑動(dòng)安裝在所述腰型孔內(nèi)。

8、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果為：

9、該門結(jié)構(gòu)簡單，生產(chǎn)成本低，同時(shí)當(dāng)門關(guān)上后，a、b通孔分別位于門扇的頂部與底部，同時(shí)在a、b通孔之間還設(shè)置有交錯(cuò)的a、b擋板，降低了爆破時(shí)產(chǎn)生的粉塵進(jìn)入隧道橫洞內(nèi)的風(fēng)險(xiǎn)，且a、b通孔還能保障隧道橫洞與主隧道內(nèi)的通風(fēng)換氣，避免躲入隧道橫洞內(nèi)的人員因缺氧導(dǎo)致呼吸困難。

技術(shù)特征：

1.一種隧道人通安全門，包括門框（1），所述門框（1）固定在所述隧道人通的端口上，所述門框（1）內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有門扇（2），其特征在于：所述門扇（2）為中空結(jié)構(gòu)，所述門扇（2）的內(nèi)腔底部固定有a擋板（3），所述a擋板（3）朝所述門扇（2）的頂部延伸，所述門扇（2）的內(nèi)腔頂部固定有b擋板（4），所述b擋板（4）朝所述門扇（2）的底部延伸，所述a擋板（3）與所述b擋板（4）交錯(cuò)分布，所述a擋板（3）靠近所述門扇（2）的外門板，所述外門板靠近底部處開設(shè)有a通孔（5），所述門扇（2）的內(nèi)門板靠近頂部處開設(shè)有b通孔（6）。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種隧道人通安全門，其特征在于：所述門框（1）上固定有u型的安裝板（7），所述u型的開口朝向所述門扇（2）的底部，所述安裝板（7）上開設(shè)有安裝孔（8），所述安裝孔（8）為若干個(gè)且沿所述門框（1）邊緣均布，所述安裝孔（8）用于安裝膨脹螺絲。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種隧道人通安全門，其特征在于：所述門框（1）的內(nèi)側(cè)四角處均安裝有滾動(dòng)件，所述滾動(dòng)件用于轉(zhuǎn)移所述安全門。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種隧道人通安全門，其特征在于：所述滾動(dòng)件包括安裝臂（9）和滾輪（10），所述安裝臂（9）用于將所述滾輪（10）安裝在所述門框（1）內(nèi)。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種隧道人通安全門，其特征在于：還包括定筒（11）、彈簧（12）以及絲桿（13），所述定筒（11）固定在所述門框（1）的內(nèi)側(cè)壁上，所述定筒（11）的筒口朝向所述門扇（2），所述定筒（11）的筒底開設(shè)有c通孔，所述安裝臂（9）插入所述c通孔內(nèi)，所述彈簧（12）套在位于所述定筒（11）內(nèi)的所述安裝臂（9）上，位于所述定筒（11）內(nèi)的所述安裝臂（9）上設(shè)置有限位銷（14），所述限位銷（14）用于將所述彈簧（12）壓縮安裝在所述定筒（11）內(nèi)，所述定筒（11）的筒口設(shè)置有內(nèi)螺紋，所述絲桿（13）擰在所述定筒（11）上，通過擰動(dòng)所述絲桿（13）令所述滾輪（10）移出所述門框（1）。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種隧道人通安全門，其特征在于：所述定筒（11）的側(cè)壁上開設(shè)有腰型孔（15），所述腰型孔（15）沿所述定筒（11）的軸心線延伸，所述限位銷（14）滑動(dòng)安裝在所述腰型孔（15）內(nèi)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及安全門技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種隧道人通安全門，它包括門框，門框上固定有U型的安裝板，U型的開口朝向門扇的底部，安裝板上開設(shè)有安裝孔，安裝孔為若干個(gè)且沿門型邊緣均布，安裝孔用于安裝膨脹螺絲，膨脹螺絲用于將門框固定在隧道人通的端口上，門框內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有門扇，門扇為中空結(jié)構(gòu)，門扇的內(nèi)腔底部固定有A擋板，A擋板朝門扇的頂部延伸，門扇的內(nèi)腔頂部固定有B擋板，B擋板朝門扇的底部延伸，A擋板與B擋板交錯(cuò)分布，A擋板靠近門扇的外門板，外門板靠近底部處開設(shè)有A通孔，門扇的內(nèi)門板靠近頂部處開設(shè)有B通孔。本技術(shù)的有益效果是：該門結(jié)構(gòu)簡單，生產(chǎn)成本低。

技術(shù)研發(fā)人員：劉攀,曾學(xué)強(qiáng),蒲興德,陳浩,覃祥,王丹
受保護(hù)的技術(shù)使用者：四川省交通建設(shè)集團(tuán)有限責(zé)任公司
技術(shù)研發(fā)日：20240319
技術(shù)公布日：2025/1/2