本技術涉及地鐵領域施工過程中的既有風道結(jié)構改造，具體涉及一種地鐵軌頂風道、風道垂壁及端門梁連接結(jié)構。

背景技術：

1、地鐵施工因其復雜的工序銜接，加之后期多變的運營需求，現(xiàn)場軌頂風道垂壁、端門梁等小型混凝土結(jié)構構件極易發(fā)生遺漏澆筑情況，致使后續(xù)屏蔽門無法安裝，影響運營安全。

2、目前針對此類問題常采用既有軌頂風道下部植筋方式處理，常帶來以下幾個方面問題：1)既有軌頂風道結(jié)構厚度較薄，大面積植筋后對既有軌頂風道結(jié)構極易造成二次破壞，影響結(jié)構使用壽命；2)軌頂風道垂壁及端門梁距離站臺板凈空高度較大，植筋及后期混凝土澆筑過程較為困難，施工質(zhì)量較難保證；3)植筋后澆軌頂風道垂壁及端門梁，僅依靠植筋膠抗拔力承擔垂壁混凝土自重及屏蔽門風壓，植筋質(zhì)量無法保證，存在整體墜落或變形開裂隱患。

技術實現(xiàn)思路

1、本實用新型所要解決的技術問題是關于既有軌頂風道下部植筋方式處理存在上述缺點。

2、本實用新型通過下述技術方案實現(xiàn)：

3、一種地鐵軌頂風道、風道垂壁及端門梁連接結(jié)構，包括雙拼第一u型槽鋼形成的風道垂壁，所述風道垂壁呈i型，所述雙拼第一u型槽鋼相對設置，其中一個第一u型槽鋼連接有第一矩形鋼板，所述第一矩形鋼板連接有雙拼第二u型槽鋼，雙拼所述第二u型槽鋼相對設置，其上下翼緣位置間斷設置第二矩形鋼板，所述雙拼第二u型槽鋼和所述第二矩形鋼板形成端門型鋼。

4、作為一種可能的設計，所述地鐵軌頂風道和風道垂壁之間連接有l(wèi)型鋼板，所述l型鋼板緊貼所述風道垂壁，所述l型鋼板和所述第一矩形鋼板通過螺栓組件連接。

5、作為一種可能的設計，雙拼第一u型槽鋼的槽口相對設置，且兩者之間通過第三矩形鋼板連接。

6、作為一種可能的設計，所述l型鋼板和所述風道垂壁焊接。

7、作為一種可能的設計，所述第三矩形鋼板通過焊接方式與雙拼第一u型槽鋼下翼緣間斷布置。

8、作為一種可能的設計，所述地鐵軌頂風道和所述風道垂壁之間填充有粘接劑。

9、作為一種可能的設計，所述l型鋼板及雙拼u型槽鋼上均開設有若干第一螺栓預留孔。

10、作為一種可能的設計，所述端門型鋼上開設有若干第二螺栓預留孔。

11、作為一種可能的設計，所述粘接劑為環(huán)氧樹脂。

12、作為一種可能的設計，所述第二螺栓預留孔沿著所述端門型鋼的長度方向分布。

13、本實用新型與現(xiàn)有技術相比，具有如下的優(yōu)點和有益效果：

14、1.本實用新型提供了在既有混凝土軌頂風道下方后做型鋼垂壁的組合與連接方法，為地鐵結(jié)構軌頂風道改造提供了思路，豐富了地鐵既有混凝土軌頂風道垂壁的改造方式。

15、2.本實用新型提供了后做端門型鋼梁的組合與連接方法，讓地鐵站臺層屏蔽門安裝更加靈活多變，改善了地鐵屏蔽門安裝位置的局限性。

16、3.本實用新型利用后做軌頂風道型鋼垂壁、后做端門型鋼梁，實現(xiàn)了既有混凝土風道垂壁改造與屏蔽門安裝相結(jié)合，豐富了地鐵結(jié)構軌頂風道施工及屏蔽門安裝作業(yè)方式。

17、4.本實用新型公開的一種地鐵軌頂風道、風道垂壁及端門梁連接結(jié)構，不僅不會對軌頂風道結(jié)構造成破壞，而且施工難度小、后期質(zhì)量有保證。

技術特征：

1.一種地鐵軌頂風道、風道垂壁及端門梁連接結(jié)構，其特征在于，包括雙拼第一u型槽鋼形成的風道垂壁，所述風道垂壁呈i型，所述雙拼第一u型槽鋼相對設置，其中一個第一u型槽鋼連接有第一矩形鋼板，所述第一矩形鋼板連接有雙拼第二u型槽鋼，雙拼所述第二u型槽鋼相對設置，其上下翼緣位置間斷設置第二矩形鋼板，所述雙拼第二u型槽鋼和所述第二矩形鋼板形成端門型鋼。

2.根據(jù)權利要求1所述的一種地鐵軌頂風道、風道垂壁及端門梁連接結(jié)構，其特征在于，所述地鐵軌頂風道和風道垂壁之間連接有l(wèi)型鋼板，所述l型鋼板緊貼所述風道垂壁，所述l型鋼板和所述第一矩形鋼板通過螺栓組件連接。

3.根據(jù)權利要求1所述的一種地鐵軌頂風道、風道垂壁及端門梁連接結(jié)構，其特征在于，雙拼第一u型槽鋼的槽口相對設置，且兩者之間通過第三矩形鋼板連接。

4.根據(jù)權利要求2所述的一種地鐵軌頂風道、風道垂壁及端門梁連接結(jié)構，其特征在于，所述l型鋼板和所述風道垂壁焊接。

5.根據(jù)權利要求3所述的一種地鐵軌頂風道、風道垂壁及端門梁連接結(jié)構，其特征在于，所述第三矩形鋼板通過焊接方式與雙拼第一u型槽鋼下翼緣間斷布置。

6.根據(jù)權利要求1所述的一種地鐵軌頂風道、風道垂壁及端門梁連接結(jié)構，其特征在于，所述地鐵軌頂風道和所述風道垂壁之間填充有粘接劑。

7.根據(jù)權利要求2所述的一種地鐵軌頂風道、風道垂壁及端門梁連接結(jié)構，其特征在于，所述l型鋼板及雙拼u型槽鋼上均開設有若干第一螺栓預留孔。

8.根據(jù)權利要求1所述的一種地鐵軌頂風道、風道垂壁及端門梁連接結(jié)構，其特征在于，所述端門型鋼上開設有若干第二螺栓預留孔。

9.根據(jù)權利要求6所述的一種地鐵軌頂風道、風道垂壁及端門梁連接結(jié)構，其特征在于，所述粘接劑為環(huán)氧樹脂。

10.根據(jù)權利要求8所述的一種地鐵軌頂風道、風道垂壁及端門梁連接結(jié)構，其特征在于，所述第二螺栓預留孔沿著所述端門型鋼的長度方向分布。

技術總結(jié)
本技術公開了一種地鐵軌頂風道、風道垂壁及端門梁連接結(jié)構，包括雙拼第一U型槽鋼形成的風道垂壁，風道垂壁呈I型，雙拼第一U型槽鋼相對設置，其中一個第一U型槽鋼連接有第一矩形鋼板，第一矩形鋼板連接有雙拼第二U型槽鋼，雙拼第二U型槽鋼相對設置，其上下翼緣位置間斷設置第二矩形鋼板，雙拼第二U型槽鋼和第二矩形鋼板形成端門型鋼。為地鐵結(jié)構軌頂風道改造提供了思路，豐富了地鐵既有混凝土軌頂風道垂壁的改造方式。讓地鐵站臺層屏蔽門安裝更加靈活多變，改善了地鐵屏蔽門安裝位置的局限性。實現(xiàn)了既有混凝土風道垂壁改造與屏蔽門安裝相結(jié)合，豐富了地鐵結(jié)構軌頂風道施工及屏蔽門安裝作業(yè)方式。

技術研發(fā)人員：葉濤,侯效毅,許洋,張宏,黃陸霖,馮洋,史續(xù)權
受保護的技術使用者：中鐵隆工程集團有限公司
技術研發(fā)日：20240325
技術公布日：2025/1/2